コメントありがとうございます。KZfaqもSNSのひとつなので、色々な言い方、意見、価値観があることは仕方ないと思ってはいるところですが、きつい物言いを受けると、やはり傷つくこともあり、コメントの取り扱いについては日々考えさせられます。ただ、@user-pq2xb6uu7f 様のように親切にコメントをくださる方や、建設的なご意見をくださる方、動画を楽しみにしてくださる方もたくさんいらっしゃることも事実であり、それだけで十分続けるモチベーションになっています。本当に、いつもありがとうございます。

コメントありがとうございます。今では普通に見られない車両も当たり前のように走っていた時代でした。毎日の記録が大事だと痛感します。こちらこそありがとうございます。

コメントありがとうございます。こちらもレアでしたね。懐かしいです。

コメントありがとうございます。最初の路線図のところでしょうか？ 2010年の快特停車の前のものは通過、以降は停車としたつもりでしたが、他の方からご指摘いただいたところもあり、私の知識が乏しく、詰めが甘い部分がありますので、ミスが有りましたら失礼いたしました。ありがとうございます。

コメントありがとうございます。横浜口は各駅停車の役割が極めて限定的なものになってしまっていますね。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 画面切り替えが多くて疲れを感じさせてしまう映像となり、申し訳ございません。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。地味でしたが、11年も活躍してくれた種別でした。ご視聴いただきありがとうございました。

同意。テンポ悪くなる。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご意見いただきありがとうございました。 解説動画の中で、ダイヤ解説に対応した走行映像を挟む構成を基本としているのですが、 今回は単純にエアポート急行が走行しているだけで、ダイヤの解説にリンクしておらず、 かえってわかりにくい構成となってしまいました。失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

走行シーンを映すことによって解説をわかりやすくしようとするという建前の元、頑張って撮った映像をみんなに見せ、承認欲求を満たしたいだけ。 この謝罪文にも動画が多すぎることに謝ってるのではなく中身に謝罪してる時点でそういうことです。 まぁ、このチャンネルが存在すること自体チャンネル主の承認欲求を満たしたいだけなんでどんな批判コメであれ主にとっては嬉しいんでしょうけどね。

@user-dy2yi2vz3r コメントありがとうございます。まず映像が多すぎることが問題だという認識について、私が認識できておりませんでした。ご指摘いただきありがとうございました。走行映像については、上のコメントにも記載しました通り、ダイヤ解説動画内で参考映像として挟むことを基本的なスタイルとしておりました経緯から、今回もその構成としたわけですが、今回は動画の使い方も悪く、かえって視聴しにくい動画となってしまいました。不快な思いをさせてしまい、申し訳ございません。また、コメントの扱いについてですが、基本的にどんなコメントでもお返事をするようにしております。どのようなご意見をお持ちの方であれ、動画をご視聴いただいていることに対して、とてもありがたいと考えているためです。確かに、それが承認欲求、自己満足的なものと捉えられるのであれば、それは個人の感じ方ですので、そう思っていただいても良いですが、その点は、ご理解いただければ幸いです。引き続き当チャンネルをよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。

コメントありがとうございます。改正日について補足いただきありがとうございました。詰めが甘く失礼いたしました。 京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。

野比・新逗子・花月園前・羽田空港は1つ 快特は蒲田特別停車 通勤快特があった ✈快特もなかった

コメントありがとうございます。路線図について補足いただきありがとうございました。京急についてはまだまだ知識が乏しく、大変助かります。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。今回も私のミスを補足いただき助かります。いつもありがとうございます。

コメントありがとうございます。路線図を時代に合わせ更新しようと思いついたのですが、途中でこの作業を中断したタイミングで、そのままにしてしまいました。お気づきいただきありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。偶然東急の電車が多くなりました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご配慮いただき感謝申し上げます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。京王だとこれをはるかに超える混雑がありまして… 当チャンネルの京王線夕ラッシュ動画などをご参照いただけると面白いかと思います。 ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。かなり効率的なさばき方でした。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。まさか西武線にもあるとは…！ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。新宿駅でも1分差で発車する電車が実質50秒程度で続行する場面がありますね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。日付ミス失礼いたしました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。珍しくありました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。快速急行が登場した初期は、所要時間が短縮しやすいダイヤ構成になっていましたね。懐かしいです。

コメントありがとうございます。この快速を追い越す電車ですね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。快速は運転時間帯が年々縮小されていますね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。下位優等列車は路線独自のカラーがあって面白いですね。ご視聴いただきありがとうございました。

2001(平成13)年3月改正では各駅停車が毎時9本から6本に減便されたことにより、快速の停車駅に八幡山と仙川が追加されてからは各駅停車を若干早くした列車、という役割に変わりました。その後2013年改正では西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園が停車駅に追加、また快速が都営新宿線直通列車の場合、ほとんどの列車が八幡山で特急の通過待ちなので、新宿～調布間はおよそ30分かかります。都営新宿線直通に関しては新線新宿と笹塚での時間調整は減少しましたが、通過駅は代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、国領、布田のわずか6駅です。

コメントありがとうございます。快速は小田急の準急に近い役割ですね。各駅停車の補完的位置づけに思えます。 いつもご視聴いただきありがとうございます。

コメントありがとうございます。そのように思いました。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございました。複々線のリクエスト、前からいただいており、かつ、自身もとてもおもしろいと思っているのですが、動画更新のペースが追いつかず、お待たせしてすみません！今日ちょうどダイヤを引いているところでした。ちなみにですが、この場合の複々線区間は笹塚から調布、地下複々線ではなく、連続立体交差事業が複々線である想定をイメージしておりますが、これで大丈夫でしょうか。現実的なライン（とはいえIFですが）だと、つつじヶ丘までの複々線、千歳烏山までの複々線というシナリオもあるかと思い、せっかくなのでお聞きするところです。 また、以前記載いただいたtabito様の想定ダイヤも拝見し、「全種別をサイクル内で設定する」というテーマも面白いなと感じているところです。小田急と京王で、時間帯ごとの各サイクルで「全種別を1サイクルに配置する」ダイヤも作成してみているところです。 本編についてもコメントありがとうございました。烏山・仙川・つつじヶ丘の旅客分散が鍵であることは間違いなさそうで、ご記載の通勤特急案も有効かと思いました。通勤急行は面白いとのご意見もいただいており、かつ、ご記載のとおり、千歳烏山から先を通過にし、以遠の旅客にターゲットを絞るのも面白そうですね。 いつもきっかけを下さり、ありがとうございます。

@@OdakyuDiagram 返信ありがとうございます！ おっしゃる通り、笹塚～調布間の高架複々線の想定で大丈夫です。複々線が完成した場合、急行が仙川停車になる可能性なども考えられますし、ホーム配置についてはお任せいたします。 朝ラッシュの小田急のように、複々線ならではのダイヤを考えてみるのも面白そう...と思って僕もスジを引いてみたりはしていますが、なかなか悩ましいところです。 特急なら15分もかからない調布以東の区間でこれだけのダイヤ想定ができるあたり、京王線というのは奥が深いとつくづく思うばかりです。今後も楽しみに視聴させていこうと思います。

コメントありがとうございます。乗車時間が短いですからね。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

座席が減ると混雑は改善しますがね

座席が減るから混雑緩和になるんよ

座席を増やして混雑が緩和するならどこの会社もクロスシートになってるでしょ。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

コメントありがとうございます。ご視聴いただきありがとうございました。

この頃は準急相模大野行きの大野到着が1:37、各停向ヶ丘遊園行きの遊園到着が1:24でした。バブル期、運賃値上げのサービス補填として、国交相から「新宿1時前後発車で新宿から30km圏内まで行けるように」とのお達しが来たそうで、山手線最終1本前から接続を受ける準急を設定したとのことです。 その後1999年にバブル崩壊の深夜需要現象を受け、大野行き、遊園行きの最終を13分繰り上げ、元の遊園行き最終を経堂止めに短縮。さらに2021年に、コロナの影響を受けて大野行き最終は23分繰り上がり、今のダイヤになりました。 30年前と比較すると、新宿から相模大野まで行ける最終は36分も繰り上がったことになります。

コメントありがとうございます。新宿0時51分発準急が相模大野に1時32分に到着でした。 ご視聴いただきありがとうございました。

@@OdakyuDiagram 丁寧にお教えいただきありがとうございます。 とても遅くまで走っていたんですね、駅員さんも大変でしょう。 始発は何時だったのでしょうか。