Feine Sache! Habe ich früher bei den DDR-Einheitsfahrrädern, die alle die gleichen Speichen und Felgen hatten und es tatsächtich "Speichen für 24, 26 und 28 Zoll" und "Für vorn und hinten" gab, öfter gemacht. Meine Erfahrung ist, dass nach dem Speichenriß das Rad eine deutliche "Acht" zeigt und es nicht reicht, einfach nur die Ersatzspeiche festzuspannen. Der Seitenschlag bleibt, auch wenn man die erneuerte Speiche fester spannt! Man muss das ganze Rad lockern, bevor man zentriert und dabei die Speichen wieder auf die nötige Spannung bringen. So jedenfalls meine Erfahrung. Damals waren die Ritzel, oder Ritzelkassetten einfach mit Linksgewinde aufgeschraubt. Beim Fahren wurden sie dann derart "angebrummt", das es "eine Kunst für sich" war, sie mit dem Spezialschlüssel, der nur in zwei mickrige Kerben eingriff wieder los zu bekommen. Soloritzel an den Rücktrittnaben gab es auch aufgesteckt mit Befestigungsmutter. Neben der geschraubten Form mit sicherungsmutter. Die DDR-Räder konnte jeder im Keller quasi "mit Messer und Gabel" reparieren. Bis auf den Ritzelschlüssel und ggf. Abzieher für die teils verwendeten "Glockentretlager" (Wegen den Glocken förmige Schutzkappen an den beiden Pedalarmen so genannt. Das war, wie auch die Lenkkopflager, von geradezu idiotischer Einfachheit aufgebaut, mit einedrückten Lagerschalen. Ausdrücken von innen mit einer langen Schraube und vorsichtig ringsum angesetzten Hammerschlägen. Neue Schale dann schlicht mit Hammer und Holzklotz montiert. Und diese Konstruktionen waren dann auch unverwüstlich! Übrigens wäre ich dafür, dann im Fahrradpaß eines neuen Rades die ganzen Maße der verbauten Laufradkomponenten und anderer wesentlichen Teile (Lagerkomponenten und Ausführung der Achsen) angegeben würden! Dann muss man nicht die kaputte Speiche und den Nippel (Sollte man auch nur ein Mal verwenden) erst mühsam ausmessen. Wie wird eigentlich die Ritzelkassette bzw. deren Freilauf nachgeschmiert? Oder haben die eine "Lebensdauerschmierung"?

Wieder erste Soahne! Vielen Dank und weiter so! Ich liebe klare und Noooarddeutsche Ansprache.

Top erklärt, vielen Dank! Hatte gerade Anfang dieser Woche eine gerissene Speiche und musste das Rad zum Fahrradladen bringen, da ich keine Ahnung hatte, wie das geht. Hat auch nur einen Tag gedauert und nicht viel gekostet, aber beim nächsten Mal kann ich mich jetzt selber ran trauen!

Gutes Video, schön und nachvollziehbar erklärt. Mit ein bisschen Schraubererfahrung, ist das Video gut umzusetzen und bin schon auf das nächste Video gespannt, wo die Speichen gespannt werden.

Super erklärt. Vielen Dank.

Vielen Dank für die sehr gute Erklärung. Bitte weiter so :-)

sehr interessant. Vielen Dank für die interesanten Videos

Super erklärt 👍

Wieder mal super erklärt 👍👍👍

einmal ein gutes Erklärvideo. Danke

Top erklärt

Das Video gefällt mir. Alle Daumen nach oben

Super video ❤ tausend dank

0:00 Speiche während unterwegs befestigen 2:17 Speichen freilegen/ Bremsscheiben demontieren 6:35 Speiche entfernen 7:00 Speiche ausmessen 11:16 Speiche einbauen 15:10 Rad wieder zusammenbauen Werkzeug: Kettenverschlussringwerkzeug „Ritzelabzieher“, Kettenpeitsche zum Blockieren, Schraubenschlüssel zum Ritzelabzieher passend, Lock Schrauben Aufsätze (?), Drehmomentschlüssel 40 newton (optional)

Sehr gutes Video, Danke

Sehr hilfreiche Anleitungen

Super Video. Leider kann ich diese Arbeit nicht ausführen. Mir fehlt u.a. das Werkzeug.

Super Video Mann

bitte mehr davon...

Einen Speichenriss hatte ich bisher nur an meinem Fully und ich war ca. 15 Kilometer von zu Hause entfernt. Ich bin also langsam und vorsichtig, aber auch mit einem dummel Gefühl nach Hause gefahren. An meinem Hardtail hatte ich bisher nie Probleme, obwohl es doch härter beansprucht wurde. Auch mein hinteres Laufrad bei Fully hat eine kleine acht gezeigt. Beim Hardtail keine Probleme. Da ich leider umziehen musste und hier (Innenstadt, 2. Etage) keine Garage und auch keinen Keller habe, habe ich mein Fahrrad-Hobby eingestellt. Das nächste Rad, wenn ich die Möglichkeiten wieder habe, wird aber sicher ein Hardtail werden.

Super Video. Was Du nur ein wenig vergessen hast, in hochwertigeren Laufrädern hast Du oft grade Speichen, da hättest Du noch was dazu sagen können.

Sehr geiles Video, Kim. Gut erklärt, gut gefilmt! Ihr seid abonniert!!! Würde mich interessieren, ob und welche Unterschiede es zu den Speichen eines Hinterrades mit Nabenmotor von einem Troy 7 Lastenrad mit Kettenschaltung gibt.

TOP, alles wichtige dabei, super rübergebracht.

Gutes Video. Einzig den Grund warum eine Speiche überhaupt bricht vermisse ich. Wenn ein Rad gut aufgebaut ist und zu dem Einsatzzweck und dem Fahrergewicht passt reissen Speichen nicht, also wirklich niemals, echt wahr, ich schwöre ,-)

Ich glaube ausführlicher und besser verständlich kann man es nicht machen 👍

Ich hab' gleich mehrere Sachen, angefangen mit einer Anmerkung: Ich hatte neulich zu Hause entdeckt, daß es eine Speiche zerfetzt hatte. Die innere, kürzere "Hälfte" war schon weg, die äußere noch dran. Da ich tubeless fahre und genau nicht den Schlappen abnehmen wollte, habe ich den oberen Teil verdrillt. Denn wenn der mir ins Tubelessband geschossen wäre, hätte ich das Band neu verlegen müssen. Rest ging prima: Schrauber umme Ecke hatte Speiche in der Länge da, drangebappt, später nochmal nachgezogen. Jetzt aber ein allgemeines Problem, das Du auch in Deinem Zentriervideo behandeln könntest: Du sagtest es bereits, hinten links ist (bei Kettenschaltung) weniger Spannung als hinten rechts. Dort gehen auch besonders gerne die führenden Speichen im Arsch. Will ich nun das Hinterrad insbesondere so zentrieren, daß es mittig in den Streben sitzt, muß ich so "stimmen", daß der Ton rechts fünf Halbtöne höher ist als links, was 75 % der Frequenz entspricht. Das Spannungsverhältnis ist aber das Quadrat davon, also etwa 56 %. Das heißt, ich kann nur links zu schlaff und rechts zu stark spannen. Hätte ich links 1,5er und rechts 2,0er, könnte ich beide Seiten auf die optimale Spannung einstellen, aber mit 2,0ern auf beiden Seiten nicht möglich. Will ich links 900 N einstellen, komme ich rechts schon auf über 1500. Man sagt zwar, bis 1800 ginge, die Felgenhersteller sagen aber eher 1200. Aber unter 900 soll man doch auf keinen Fall? Wobei auch da zumeist unklar ist, ob das ohne oder mit Reifen gemeint ist. Ich habe auch das Gefühl, daß die meisten Schrauber das nur mit Gefühl zwischen den Fingern messen. Ihr habt natürlich Tensiometer, aber die sind ja weniger genau als die Tonhöhen. Welche Werte auf dem Tensio gelten, wenn Ihr kein Datenblatt habt, als OK (von dessen Meßwerten umgerechnet auf Newton bei 2,0ern - dürften so etwa 0,0226 g/mm sein)? Wie stellt man sinnvoll ein? Wäre ein Umrüsten links auf 1,5 mm überhaupt möglich - oder gäben das die Nippellöcher gar nicht her?

cooles Video. Ich bin nächstes jahr auf einer längeren Gravel Tour in der Toskana. Ist es irgendwie auch möglich sowas unterwegs ohne z.B. diese Kettenpeitsche zu machen? Danke für euer Feedback.

Sehr informatives Video !! Komischerweise hatte ich nach der Zeit, in der ich noch, für mich unpassende Räder (Fullies oder voll gefederte Citybikes) fuhr, keine Speichenabrisse mehr. Trotz meines steigenden Körpergewichtes und trotz völlig ungefederter Rahmen. Frage: Gilt das auch alles, bei direkt verspeichten Laufrädern?

Omg, was für ein Krampf. Für eine besc**** Speiche. Danke für das Video.

Ich hatte auch mal ein Rad bei dem hinten regelmäßig Speichern rissen. Meist direkt an der Nabel. Daher hatte auf Touren vorsichtshalber immer 1-2 Ersatzspeichen, Schlüssel für die Speichen und ein Streifen Klebeband dabei. Der Wechsel der Speiche hat dann keine 5 Minuten gedauert. Meist hört man einen kleinen Knall wenn die Speiche reißt. Anhalten, Luft aus dem Reifen gelassen, Decke etwas zur Seite gedrückt, Felgenband etwas beiseite geschoben. Neue Speiche eingefädelt, mit einem Klebeband markiert damit man sie wiederfindet um das Laufrad an der neuen Speiche wieder zu zentrieren. Zur Prüfung ob das Rad rund läuft einfach kleines Stöckchen am Rahmen aufgelegt und langsam Richtung Felge geschoben um zu testen ob das Rad noch einen Schlag hat. So konnte die Tour nach 5 Min fortgesetzt werden. Luft wieder aufpumpen war der größte Zeitaufwand bei der Reparatur.

wie ist es mit dreirädrigen fahrrädern,können die es etwas länger durchhalten, heute nacht ist mir eine 2te speiche gebrochen, könnte ja selber wechseln, aber die felge sitzt so bombenfest, ich bekomm die garnicht runter, und kein fahrradgeschäft hier will das rad nicht weil es den einen zu verbaut und die anderen kein platz dafür haben...# postrad korsika von draisin

Manche fahren mit einer fehlenden Speiche etliche Jahre. Es passiert nichts weiter mit dem Rad beim fahren und der Weg in die Werkstatt ist zu aufwändig bzw die Arbeit zu teuer für eine Speiche. Ansonsten, das Video ist wie gewohnt top. Ich war schon dabei mir einen Zentrierständer zu kaufen. Gute sind ja nicht besonders günstig, aber bin schon gespannt, was ihr als Hausmittel vorschlagt.

Zunächst Danke für das Video. Aber, täusche ich mich - es gibt doch Speichen mit unterschiedlichem Kröpfungswinkeln?? Und: in meinem "Fachgeschäft" hat man mir, trotzdem ich die gebrochene Speiche als Muster vorgelegt hatte, eine Speiche mit 1,8mm Stärke statt 2,0mm verkauft; leider habe ich das erst nach der Montage bemerkt. Frage: wie dringend ist der Austausch dieser zu dünnen Speiche?

Mir ist im Bikepark auch eine Speiche (hinten) gerissen. Ich bin dann noch zwei Tage weiter gefahren, bei vollem Einsatz im Downhill. Im Fahrradladen hat man mein Laufrad dann wieder hergerichtet. Neue Speiche rein, neu zentriert - fertig. Wo soll das Problem sein?

Ich hatte mal einen schlechten Laufradsatz, da ist mir dauernd ein anderer Speichenkopf gerissen. Abhilfe schaffte nur ein neuer Laufradsatz. Super nervig!

also ich mache eigentlich alles selbst am Fahrrad an Reparaturen aber von Speichen lasse ich die Finger. Da geh ich doch lieber zum Fahrradladen. Die können das Rad dann auch richtig zentrieren.

Guten Tag der Herr ich habe ein Problem und zwar ist mir vor einer Weile eine Speiche gebrochen ich hab sie fachgerecht ausgetauscht allerdings habe ich seitdem immer wieder das Problem dass sich pö a pö Immer wieder eine nach der nächsten Speiche lose rappeln ich kann es mir nicht richtig erklären habe alle speichen gleichmäßig auf Spannung gezogen allerdings sind 10Kilometer später die Speichen wieder lose.kennen sie evtl dieses problem bzw sogar die ursache !? MFG

Ich habe mir die Speiche zusammen mit dem Nippel aus der Felge gerissen. In der Felge ist also nun ein Loch, größer als herkömmliche Nippel. Kennt jemand hierfür eine Lösung?!?

ich fahre seit 35 jahren fahhrad. eine speiche ist mir beim fahren noch nie gerissen.