*Друзья старался для вас. Поэтому ставим ЛАЙКИ делаем РЕПОСТЫ! Заранее спасибо!*

И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах! Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща 1. Масложор. Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально! Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме! Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив! Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует! 2. ГРМ. Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился)) Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале! 3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет! А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники: С дуру можно и хуй сломать!!! 1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!) далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)! Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой! Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов! Всем добра и миллиона пробега!)

А вы ездили на TSI и DSG (вопрос к комментирующим)? Обычно эти двигатели и коробки ругают те, кто не ездил и не эксплуатировал их.

1 литр масла на 1000 километров, а замена масла через 7-10т. километров. Зачем менять масло тогда? Считай, у тебя масло постоянно новое в моторе =))))))))

Короче, кайфует ПЕРВЫЙ хозяин! Остальные негодуют...

1.4 тси 122 л.с. пробег 114 000 ничего не менял все родное,масло не жрет,отличный двиг

У меня Skoda Yeti 2011г. 1,2л. с DSG, пробег 140т.. Из всего моего автопарка - самая дешевая в обслуживании машина. Планово заменил цепь на 110т.км. пробега- По стоимости оригинал цепи + натяжитель+ успокаитель = 8500). Замена около 5.000).. Масло за 10000 - доливаю грамм 200. Очень доволен машиной.

У знакомого Кедди 2011 г.в., 1,2 . Сейчас пробег за 330 тыс.км. Замена ГРМ около 10 тыс.руб.( с его слов- на 130 и 250 тысячах...). Эксплуатирует каждый день.

спасибо за видио !!! у меня Б-6 2009 года уневерсал 1.4об 122л из германии 60тысяч пробег был пригнали в Россию в 13году я первый покупатель на 80тысяч попенял цепь натижитель.успакаитель гидроклапан и.д. у Дилера.обошлось мне 18.500руб. масло заливаю ЛИКВИ-МОЛИ сентетику 5W40 на 7000 или 7500 замена... мотор класный мне очень нравится масло не берёт вобще рекомендую не ботеся суважением Роман из Рстова на дону.!!!

пассат 1.4 122 почти 200тыс пробег, масло не ест, расход 6,5-8,5 менял цепь и турбину на 140тыс двигатель хороший, расход радует, едет с турбиной весело

По поводу двигателей 1.8 и 2.0 TSI: Они идут только с одной турбиной без компрессора. В Gen3 после 2013 года ввели новое маслосъемное кольцо и систему дренажа и теперь проблемы с масложором нет. Турбины ходят намного более 100 тыс км, если использовалось качественное масло. В общем всем кто хочет купить TSI мотор рекомендуют брать мотор после 2013 года и забыть и многих косяках первых выпусков, включая старые кольца, натяжители.

Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.

Passat B6 TSI 1.8 - 160 лс BZB пробег 260.000 км. Масло после 120.000 лил только Motul 5w40 Замена масла каждые 10.000км. Долив масла в зависимости от условий от 0 до 1 литра на 10.000 км. Цепь менял по регламенту на 160.000км. Проблем никаких.

не сказано главное - если ты получаешь удовольствие от вождения, если любишь прижать тапку и не подсчитываешь, сколько вылетело бенза, если любишь стрельнуть со светофора, даже если до следующего 200 метров и готов за все это заплатить потенциально худшей надежностью- выбор в пользу наддува однозначно. Если же в голове постоянно мысли "как бы чего не сломалось и как это ремонтировать", если удовольствия от вождения никакого и ездить все равно с каким мотором - атмосферным или паровым, лишь бы двигалось, если планируешь оставить авто внукам в наследство - самый тупой атмо твой выбор.

6 лет уже машины с двигателем TSI. Кто хочет - может ездить на японских разгонах 10с до 100, мне нравится разгоняться по быстрее. Хотите надежности - японцы, хотите скорости - TSI, речь конечно о среднебюджетных автомобилях - в дорогих уже свои правила.

У меня Йети 2014 г., 1,4 122 л.с. и dsg7. Езжу и получаю удовольствие от авто уже 3,5 года. До 15 тыс.км. при обкатке долил 200 грамм масла, сейчас уровень стоит как вкопанный. Двигатель прогревается долго в мороз, но с 13 года стали ставить электрофен РТС, прогревается салон очень быстро. Заводится в любой мороз, тяга отличная, очень экономичный. Кирпич Йети по трассе на круизе жрет 5,2 литра на сотню. Бензин только 98, замена масла каждые 7500 тыс.км., на ручник ставлю)

был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР - ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают...

Имел пассат 2009 г из Германии пробег 187000 брал на 130000 супер без проблем ни масло ни поломок.

ЕЗЖУ НА ПОЛО ! меняю его на новый каждые 4 года ! КРАЙНИЙ ПРОДАЛ В ИЮНЕ С ПРОБЕГОМ 53000 КМ ! СЕЙЧАС ЕЗЖУ НА НОВОМ 110 КОБЫЛ ! МАСЛО НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ ВСЕ НА СЕРВИСЕ КОРОЧЕ КРОМЕ ЗАМЕНЫ КОЛЕС С ЛЕТНИХ НА ЗИМНИЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ САМ ! И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !

Получается, у классических жигулей цепь просто эталон надежности, по сравнению со шкодой.

отличное видео, хотелось бы ещё увидеть про двигатели МРI 1,6 который вышел после 2013-2014 г.г. так как у меня на Шкоде Октавии А7 такой двигатель. Я на этом двигателе проехал уже 175500 км и не ремня ГРМ и не помпы ничего не менял.

У меня гольф6 двигатель TSI 1.4 160лс 2009года, лью MotulSpecific504-507 каждые 8-9тыс. км, двигатель как часики работает, доставляет удовольствие от езды, главное следить за ним, не допускать масленого голодания и, что очень важно, следить за уровнем охлаждайки, он перегрева не терпит. Но есть одно НО - качество бензина. Всем удачи.

Про ручник это не бред, дело не в крутящем моменте, а втом что пока двигатель заглушен, гидронатяжитель не натягивает цепь.

Проездил на еа111 90 тыщ км. Масло не жрало, цепь не растянуло. Масло менял по регламенту раз в 15 тыщ, двигатель не жалел, давил гашетку. Продал только из-за таких вот настроений атмодрочеров, побоясь что с большим пробегом не найду на него покупателей. А так то уверен наверняка, что тысяч 150 еще без проблем бы проехала. А может и уже проехала с другим владельцем. Сейчас езжу на еа211. Уже 30 тысяч накатал, тьфу-тьфу.

Спасибо за информацию.Было очень интересно. Скоро все атмосферники исчезнут и на рынке появятся только турбины. Таков тренд в германии. Привет из ФРГ .

1.4 TSi 122л.с за год максимум 1л масла уходит.А вообще жёр масло очень сильно зависит от эксплуатации. Если постоянно давить в полик то и жёр будет больше. А если ездить в спокойном режиме то вообще не будет жрать. Авто 2011 года. На холостых зимой на улице вообще не прогревается. Включил попогрейку и поехал. Минут через 7-10 авто полностью прогрето. На сколько я знаю такого уже давно нет в двигателях после 2013года.

Спасибо за Ваш труд!!!

На ручник надо ставить что бы цепь не перескочила, так как натяжитель на большинстве моторов малолитражных с наддувом без фиксатора. И без давления перескок происходит.

Ты лучший! Спасибо. Сам являюсь владельцем шкоды рапид 1.4 2014 года машина огонь. Пока все норм. Буду следить дальше...

Большое спасибо за видео! Очень полезно!

Отличный обзор, спасибо за работу! Расскажите пожалуйста о движке TD. 2.0 этого же производителя!!! Ещё раз спасибо!

у самого пассат б6 1.8 tsi bzb движок по пробег на сегодня 173000 за 9 лет владения с нуля.Движок живой маневренный турбо вообще творитъ чудеса масло заливаю 200 грамм на 5000 км масло равенол.кому не нравится данный движок рулити свои какашовские японские табуретки

У меня мотор 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. Так вот, никакого механического компрессора там нет!

Спасибо за информацию.

Ничего не сказано о нагаре на выпускных клапанах на двигателях TSI прямого впрыска топлива в цилиндры (GDI, gasoline direct injection) от масла, летящего на них из системы вентиляции картера, и не смываемого топливной смесью, как в обычных двигателях.

У меня 1.4 tsi 122л.с. DSG пробег 100000+, масло доливаю 300г на 7,5 т.км, цепь живая, движок прогревается гораздо быстрее чем скажем на кашкае или на сиде (предидущие авто), движок смотрел недавно в ё гут! Нарекания к тягам стабилизатора, к протёртой краске в арках дверей и к штатным динамикам (хрипят зимой в оттепель). За уровнем масла точно нужно смотреть и УРОВЕНЬ ДЕРЖАТЬ ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ЩУПА на холодную!! Иначе выдавит сальники коленвала. А так нареканий нет никаких вообще) Рекомендую👍

Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,

Познавательное видео, респект автору!

Спс. но хотелось бы еще больше информации по е211 с механикой , так как на мой взгляд после появления 1,4tsi на поло седан машинка будет популярна! Понятно что масло отдельно меняем еще на 7500.

Цепь не рвётся, а растягивается вследствие неправильной работы натяжителя (перенатяг). Там есть штука, которая предохраняет от перескока цепи, но в некоторых редких случаях (говорят, что при удержании машины на горке передачей вместо ручника) она может перескочить. Звук достаточно характерный при запуске, его слышно. Слушать не по пробегу надо двигатель, а каждый день и на любой машине. Стоимость замены 20 - 30 тысяч рублей. Цепь/ремень ГРМ не передаёт крутящий момент.

спасибо за ролик, можно подобное про двигатель SkyActive

Не Вводите людей в заблуждение! 1. 1,8 TSI изначально был 160 л.с. (BZB), а только потом уже пошел 152 л.с. (CDAA, СDAB). 2. Расход масла никак не может зависеть от крутящего момента. Судя по вашим данным, дизельные двигатели должны расходовать масло гораздо больше бензиновых собратьев. Но неувязочка, дизель от VAG не склонен к расходу масла. Предыдущее поколение турбированных моторов VAG (20 кл.) вообще не жрало масло.

Про ручник же правда для 1.4. Не знаю как сейчас, но раньше там был натяжитель без фиксатора, если оставить на скорости на горке натяжитель задавит до предела и при запуске двигателя цепь перескочит.

1 л масла на 1000 км это бред, а не норма. Такие движки надо выкидывать в помойку

Информативный ролик! А что ты думаешь о Nissan 1.2 DIG-T? Все выше сказанное можно применить к нему?

Audi A5 2.0 TFSI. Пробег 152 000. Поршневая обновлена (по гарантии). Жор около 0.5-1 л на тысячу. Не знаю кому как, но мтр очень нравиться. Подхватывает с самых низов и звук очень приятный.

Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.

Вопрос: нахрена нужен мотор в который нужно лезть через 50 тыс?

пассат б6, 8 год выпуска,замена цепи на 200 000,ремонт помпы на 90 тыс,расход бензина не изменился, масло доливаю 0,7 литра на 10000 и замена,никаких неудобств нет,масло кастрол 5w 30, 1.8 tsi, когда менял цепь сказали что рекомендуем менять, но угол еще нормальный, езжу на бензине 92, ничего плохого сказать не могу,были мерс,бмв, тойота,вынес мозг бмв,такое чувство что автор видео собирал негатив на tsi,у каждого производителя свои недостатки

1.8 160л.с. bzb 2007-2008г потом 1.8 152л.с. CDAA CDAB 2009 по 2014г И там только одна турбина!

Владею Шкода Суперб 1,4 tsi 2011 г.в пробег 160т замена масла через 15 тысяч, масло недоливаю, цепь родная. Финляндия.

Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж...

Цепь всю жизнь была надежнее, как можно было извратить цепь, что стал надежнее ремень.

Эти двигатели изначально были созданы для рынка ЕС, где основной критерий всегда был и останется - расход топлива. Ни один двигатель в мире с характеристиками 1,8 TSI, любой генерации и при любой езде не может опустится ниже расхода в 7 литров на 100 км, а он может. Сам владею такой машиной с 2010 года, при овощной езде по трассе (120 км/час на 5ой) расход 6,7 литров. Живу в стране, где бензин сейчас стоит 1,5 евро. Кстати, 140 тыс пробег, нет масложора, двигатель bzb, менял раз водяной насос (сам виноват, антифриз был ещё заводской). У сына, кстати 1,2 tsi Fabia, то же самое 120 тыс...ни цепей, ни масложора

Отличный обзор, теперь ждём такой же про коробки дсг

1.8 тси bzb 2009 г. 140.000 пробег.владею 4-й год.масла 500-700 г. на 9000. все нравится атмосферные моторы после этого не рассматриваю.у знакомого такой же мотор 300 тыс.все тоже самое,цепь заменил на 277 тыс,турбина родная.

Отлично. Теперь ждём про tfsi

Очень нравятся видео про двигатели !

Можете ли Вы посоветовать TSI Моторы и DSG - Direktschaltgetriebe!? Что можете рассказать о новом 1.5 TSI ? Надёжность!?

автор осенью 2011 г.в. на 111 серии была глобальная модернизация , по поршневой, турбине и ГРМ на всех моделях. Был 1.2 Тси цепь меняли на 110тыс, турбина 160 тыс км прошла, чувствовала себя великолепно как и весь мотор , масло от замены до замены без долива, общаясь с сервисе у них на обслугах в тех периодах были машины 270 тыс, и о чудо на родной турбине, был 1.4 САХА 110 тыс км, так и ушёл ничего не меняя ничего из проблемных агегатов... в общем 111 серия печаль до 11 года, потом, это очень хорошие движки, кушающие мало и хорошо едущие, с другой стороны, никто не мешает купить 2.5 атмо и лить бензин вёдрами, и подливать масло так же...

2.0 tsi в тюнинге до 280 лс, съедил в отпуск в Европу и вернулся (7000+ км), уровень масла max! С последней ревизией маслоотделителя масло не жрет! меняю каждые 8 т.км

Не корректно делить двигатели по объёму. В семействе TSI десятки движков! Сейчас двойной наддув не используется, двигатель 1.4 CZDA 150 л.с. на Шкоде только с одним турбокомпрессором. Двигатели 1.2 CBZA (86 л.с. не 90!) и CBZB (105 л.с.) отличаются только прошивкой, всё одинаковое по железу.

1.2 TSI Пробег 136.000 км. Меняю масло раз в 15.000 км. Масло не доливаю! Что я делаю не так?

Дайте обзор наилучших атмосферных ДВС.

Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???

Старенькие 1.8Т (AEB, ANB, AWT, AWM, BFB, BEX и пр) - наше всё. Чипуется до 180 - без проблем. ГБО 4-го поколения - без проблем. Проблема только найти их живые (до 100 тык пробега).

Шкода а7 TSi 1.4 труба 140 лошадей .ремень а не цепь.авто прошло свыше 140000 км турбина и двигатель в норме ремень менял на 90000 км цена вопроса 14.000 руб.

Новый 2018 Тигуан 2.0T двигатель 180 сил (вроде как EA888 3B CZPA). Стоит покупать на длительный срок или продавать после срока гарантии? Выбипаю между Тигуан 2.0T, RAV-4 2.4 атмосферник или Santa Fe Sport лвигатель 2.4 фтмосферник или 2.0 турбо. Спасибо

пассат СС 2009г 140000км.пробег масло Нестия 5w30 синтетика, от замены до замены ни капли не ест вообще

Доброго времени суток. Что посоветуешь! Расматриваю шкоду октавию. Вот и думаю что взять 1.6 mpi на автомате или 1.8 tsi на dsg, комплектация стайл. Планирую брать летом 2018.

Сделайте пожалуйста обзор на двигатели корейцев серии гамма и тау! их все больше становится, а информации практически нет. Думаю это будет интересно многим! Спасибо!

Спасибо за интересный обзор. Всё рассказал верно. Езжу на Фольксваген Гольф 1,2 TSI 105л.с. (EA211) 2014 года. Проехал 36 т.км без проблем: масло не ест совсем, тянет вполне прилично, зимой прогревается очень быстро. До этого у меня была Шкода Фабия Комби 1,2TSI (EA111) 86 л.с 2010 года. Это был сплошной геморой: 1) утекало масло, ремонтировали трижды. Именно утекало а не мотор жрал его. 2) однажды заглючила электроника и мотор перешёл в аварийный режим. Еле доехал до сервиса где обновили программу турбины бесплатно-куланц 3) при 46 т.км стала побрякивать цепь. Замена стоит тут в Германии 1600-1800 евро ( никакие не 700 долл как говорит автор ролика). Куланц??? Кто знает... Т.к. цепь побрякивала не всегда, то решил машину срочно продать, пока цепь не загремела окончательно. Продал машину 2 года назад, купил взамен Гольф. У него ремень вместо цепи. Пока нет проблем.

Вообщем обзор понравился. Но с некоторыми моментами не согласен. 1. Ремень ГРМ на Е211 стоит на весь срок эксплуатации авто, так сказано в книге. На форумах люди на 130 000 км меняют и в нормальном состоянии. 2. Масложор как показывает практика не на всех двигателях напр. 1.4. Лично у меня 50-100 мл./1000км. У некоторых людей масложора вообще нет. А так обзор понравился, спасибо. Ставлю лайк.

Хороший обзор! Все доходчиво и правда. Ну и вывод тоже очень правильный, хороший простой атмосферник. Самый простой способ увеличить мощность, это увеличить объем. Возможно для немца отдать семьсот долларов за цепь и нормально, но для нас это безумие.

Нет ни каких "1л масла на 1000 км", по крайней мере после 13 года уж точно. Да, мотор ест масло, но там до 1л на 10к км и то если притапливать. Что такое 1л маста на 10к км? ну даже 2л на 10к км... Это копейки и волноваться по этому поводу вообще не стоит. При этом ты получаешь комфорт при езде в виде высокого крутящего момента снизов и низкий расход топлива. На мой взгляд это того стоит. По поводу ресурса... Тут беспокоятся только те, кто ездит исключительно на бу авто, причем покупают его с пробегом больше 100к и ездят пока авто не развалится... Тем, кто меняет авто раз в 3-5 лет беспокоиться вообще не о чем. У меня была киа рио, отъездил 3 года, продал на 70 тыс км, купил новый суперб 1.4. Пробег 14 тыс, масло не ест вообще(не топлю, пробег смешанный, до работы 50км по поселкам, дорога слабо загруженная, средняя скорость 60-80км/ч). У отца джетта 14 года, 1.4, пробег 95 тыс, проблем нет, масло ест в районе 0.5л на 10 тыс км. Я считаю, что если брать новое авто на пробег до 150 тыс км, а потом от него избавиться по тому же трейд-ину, то TSI невероятно комфортные двигатели в плане вождения и бояться их не стоит.

Раскажите так же про современные дизеля

Скажите, а не продавливает ли масляную пленку на вкладышах и на цилиндрах при 1500 об/мин и моменте > 200 ? Хватает ли давления масла?

Двигатель 2.0 tsi пробег 70 тыс масло 0w40 летом за 7000 доливаю 0.5 зима 0w30 в минус 34 завелся сразу .

Жор масла литр на 1000 км новейшие немецкие технологии, масло можно не менять вобще)))) Просто доливаешь на каждой заправке)))

Посмотрел видео, поставил лайк и пошел кататься на Весте ))

Друг купил тигуан 1.4 2012года 110000 с пробегом хвалил немцев , на 115000 порвался ремень ремонт, далее на 120000 полетела турбина опять ремонт , сделал продает,первому хозяину повезло, читал опрос в германии 53 процента перестали доверять надежности немецким двигателям

спасибо!)

Фольксваген сделал турбо с двумя турбинами. Турбина низкого давления работает в диапазоне 1500-3200 об/мин, и турбина от 3200-до 6000об/мин. С двигла 1,4л.снимают 170л/с.и нормально.

2.0 vtek 150 л/с атмосферник. 260 тис. пробега. Жора масла нет вообще. До капиталки ище далеко. У меня все

У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.

Очень грамотно и круто

Подшипники Турбины EA888 Generation 3 разваливаются иногда уже при 15.000км. Сам эти турбины менял уже пару раз.

Тигуан 1,4 2011 года на 49 000 км потекла прокладка головки блока замена с запчастями у дилера 65 000 + 70 000 по подвески насчитали, машина была продана через 3 дня благополучно, жаль только нового владельца. Масло ела но дай бог 50 гр на 1000км, прокладка турбины ссать начала на 30 000 км, ошибки постоянно выскакивали ТО проходил исправно - короче очень геморройный двигатель.

Можете также рассказать про двигатели 3.0тди vag начиная с BMK (225 л.с)

Здравствуйте! Не по теме но всё-таки спрошу что вы думаете про двигатель 3.6 fsi 249 лс.на toureg 2013 года?

Да прям беда какая то с современными движками!!! Вот мне кажется не цепь эта слабая, а все дело в натяжителе!!! Ведь у Хонды Фит например, цепь такая же пластинчатая, но ходит она и по 200 и 300 тыс км, и натяжитель там исполнен в виде подрессоренной пружины, и никаких проблем!!! Постоянная натяжка без всяких прослаблений!!!

Купил в конце 2012 г. октавию с 1.8 CDAB 152 л.с. на ручке, через год чипанул REVO до ок. 200 кобыл, за пять лет накатал около 50 тысяч, в машину не лазил вообще, ну кроме замены масла каждые 7.5 тысяч (5 литров хватает от замены до замены). Смотрю подобные видео и читаю статьи о том какое говно TSI и вообще ужас, ужас, к тому же есть пример приятеля, который на такой же октавии с DSG перебрал уже и мотор и DSG :) на 100 тысячах. Короче и правда говно, но, на что это говно сейчас можно поменять? Мне очень эта шкода нравится: высокая (просвет), просторная, мощная, экономичная...Ну хорошо если сейчас тысяч за 600 уйдет, но новые то все за лям, да нафиг надо, лучше в эту еще сотку вложить....Как думаете?

Здраствуйте!Рено Дастер двигатель обьем 2000, мощность 143, заливаю бензин на Лукойле, Роснефть 95, при трогании не часто но проскакивает дитанация,меня это беспокоит, либо бензин не очень либо констр.двигателя, и последствия для двигателя?Спасибо.

так двигатели модернизировались каждый раз в 2012 была доработана цепь и натяжитель. автомеханики у дилера говорят что с 1.4 меньше проблем с цепью и менять ее ненадо, а у 1.8 каждые 80тыс для этого и сделали смотровое отверстие

Хорошее видео! у меня была шкода октавия 2011г.в. с TSI 1.4 прошла 100т.км. (за 2 года) смотрю видео и удивляюсь, что проблем не было с двиглом.)) Но сдохла DSG Коробка - заменил по гарантии и продал

не надо ничего менять... никакой турбины. у меня 1.4. с двойным надувом в стоке 150 л.с. После только чип-тюнинга стало 205 л.с. Можно 225, если удалить катализатор и еще раз перепрошить. На счет надежности не знаю ;)

У меня 1.4 150 на Тигуане умер при пробеге 58000, прогорели перегородки поршней, у ОД сделали капиталку по куланц и избавился от этого Говна!

Автору респект. Разложил всё по полочкам.

У меня Джетта 2014г. 1,4/122 л.с. блок чугунный. Двигатель в движении греется быстро, стрелка охлаждающей жидкости, отрывается через 300-400 метров. После километровой поездки 90 градусов, масло 52 градуса. Зимой, после выезда из гаража 10-12 минут прогрева и можно ехать. Цепь стоит модернизированная. Что касается турбины, то к ней идут трубки с охлаждающей жидкостью. В описание к двигателю сказано. После того как двигатель заглушен, масло или охлаждающая жидкость, по системе гоняется насосом в течение 480 сек. Тем самым добивается охлаждение турбины. Я, после трассы, всегда жду 2-3 минуты и после этого глушу машину. Так спокойней. Ну, а замена масла 7500-10000 тыс. (масло MOTUL 8100 X-clean 5W40), хотя я от ТО до ТО эти самые 7500 тыс. и проезжаю. Город у нас маленький. Сейчас пробег почти 16000 тыс. масло не ест. Всем мир.

У меня Гольф 7 1.4 122 первое время менял масло через 15т.км за этот период доливал 0.5-1 л. при замене 7.5-10т.км жора нет.Манера езды средняя.