Атмосферный просто долговечней и надёжней. А турбированный - интересней... Кому денег не жалко))

Автор объяснил по сути все правильно. Есть только одно важное замечание. В цилиндрах не происходит взрыв (3:22), и упаси Б-г не детонационный (18:14)! В нормальном режиме рабочая смесь сгорает. Детонация - это нештатный и очень опасный режим двигателя, когда топливо от сильного сжатия загорается раньше, чем поршень пойдет вниз. Отсюда как раз повышенное требование к детонационной стойкости топлива для двигателей с наддувом (грубо говоря лить надо 95ый и выше). Что касается расхода и вообще смысла турбирования. Самый главный плюс наддува - это повышенный КПД, но проявляется он в узком диапазоне оборотов. Все грузовые дизеля давно турбированные, поскольку дизельные двигатели имеют максимальный крутящий момент именно в узком диапазоне. Бензиновый двигатель дружит с турбиной хуже, т.к. нельзя идеально подогнать весь диапазон оборотов коленвала под оптимальные обороты турбины - отсюда и "странный" расход и турбоямы. В сумме (сомнительная экономия топлива, дорогой бензин/масло, низкий ресурс) овчинка не стоит выделки. А вот грузовой турбодизель 300к до ремонта ходит без проблем. Наддув разумно применять в двух далеких друг от друга областях - дизельный коммерческий транспорт, ориентированный на экономию. И... автоспорт, где важно выстрелить, а вопрос ресурса не стоит вообще. И как эти противоположности совместить на городской бензиновой легковушке? Автору блога огромный респект за то, что он несет просвещение в массы!

благодаря опыту с турбинами могу сказать что самые надёжные машины это атмосферник с чугунным блоком и объёмом выше двух литров .катвешся и радуешься

Насчет замены масла на атмосфернике раз 15 тыс - это уже перебор! ДВС внутри весь засреться! Вот с этим я с вами не согласен, менять раз 6-7 тыс!!!! ДВС будет жить долго!

Лучше объяснений в интернете нету!Огромное спасибо!!!

Но я бы не менял масло раз в 15 - 20 т.км. 10т.км максимум в идеале по 7к

мне нравится в пробке в 8-10 баллов в Москве стоять за ламборджини и смотреть как у него из выхлопной вылевается "бензин" у меня тойота 10л жрет в пробках по городу а у него 20-25л :) и стоим так же одинаково, у него моща а взлететь не может :)

Хочу вставить свои несколько копеек по поводу расхода. Вы не сказали по поводу крутящего момента, а так же по поводу оборотов когда он доступен. У меня было несколько автомобилей Hyundai i30 мотор атмо 1.4 и Golf 6 турбо 1.4. На i30 расход был 8.5, а на гольфе 7 - 7.5 по городу. Обясняется это тем, что на i30 1.4 крутящий мометн 137 Нм и доступен он только при 5000 оборотов!!! На гольфе 1.4 крутящий момент 200 (а сейчас 250)Нм и доступен он уже с 1500 до 3500 оборотов. Вы говорили, что по городу просто не нужен турбо двигатель, хочу вам возрозить. На i30, что бы держаться в основном потоке мне приходилось крутить движек до 400 оборотов и даже в этом случае я не использовал весь его потенциал(т.к. максимальный крутящий момент доступен при 5000). А вот гольф можно было просто держать в диапазоне 2000 - 2500 оборотов и этим использовать весь его потенциал. А вот теперь скажите намного ли дольше проходит атмо мотор который приходится крутить чуть ли не в красную зону, при обычной манере езды, особенно если с тобой еще несколько пассажиров.

Огромное спасибо за видео. У Вас получилось рассказать! Сделайте пожалуйста статью и видео про моновпрыск и еще какой-то впрыск :)

А снимите видео про себя!мне кажется народ должен знать кто им даёт такой качественный контент!даешь Лайк кто за!!!

Спасибо автору за такие видио,продолжай в том же духе)

Здравствуйте, снимите видео про "жор масла". Причины, последствия, все способы борьбы с ним. Спасибо.!

Всё правильно! На турбо перешли чтобы войти в ЭКО нормы. И просьба сделать ролик Л/С или Нм.

Клевый видос. Все нормально объяснил. Спасибо!

Настоящее удовольствие от езды -- даёт ТУРБО !

Спасибо! Всё чётко и понятно!

заблуждение про большие обороты у турбо-мотора. Я бы сказал даже наоборот. Атмосферный мотор приходится крутить в 4-4,5 тыс оборотов при разгоне (до оборотов максимального крутящего момента), а у турбо-мотора ровная полка момента с 1900 до 4500 об/мин, поэтому даже на интенсивном разгоне выше 3 тыс крутить не нужно, т.к. при переключении мотор все равно попадает в зону максимального момента. Ну и на трассе обороты меньше, т.к. турбо-мотор более тяговитый. Пример, атмо 1,4 на скорости 100 км/ч делает 2600 об/мин, а турбо - 1900 об/мин. Т.о. турбомотор крепче, т.к. расчитан на большие нагрузки и делает меньше оборотов, т.е. ресурс его больше. У некоторых они служат меньше из-за неграмотной эксплуатации.

интересно рассказываешь, красавчик. Сними про маздавскую скайактив( плюсы/минусы). есть ли у этой системы проблемы?

вопрос а какой атмосферный двигатель сейчас способен проработать больше 500 000 км без поломки (я уже не беру мильеен )? ответ никакой.

Узнал много для себя, молодец!!!

Детонационный взрыв толкает поршень в турбомоторе? При нормальной его работе? Автор вы ничего лишнего не ели? Если происходит детонация в любом моторе - это аварийная ситуация для двигателя.

Насчет того, что в атмосферник идет больше впрыск топлива - чушь. Соотношение топлива и воздуха (кислорода) - фиксированная величина. Турбированный мотор того же объема мощнее, т.к. он берет больше воздуха и соответственно больше топлива впрыскивается.

Автор забыл учесть, что 80-100 тыс ходят турбированные движки, на автомобилях, созданных маркетологами. На авто, созданных инженерами, они ходят по 400 тыс. К примеру, Volvo T5/T6.

Как бы вы оценили надежность двигателя (6G74) Mitsubishi Pajero 4, 3 л, т.к. мне предлагают приобрести эту машину? Заранее благодарю.

автор вы можете выложить видео на тему расхода топлива про турбированный двигатель и про компрессорный двигатель что лучше что экономней и надежней

Вопрос какое давление создаётся при сжатии в цилиндре турбомотора если у обычного 12- 13 атмосфер и как избегают детонацию при турбировании?

Поправка, топливо в цилиндрах не взрывается, а сгорает. Если оно взрывается, то либо плохой бензин либо раннее зажигание

Все твои видео предоставлены доступно и с небольшими роликами которые также очень полезны. Информация преподнесено очень доступно и доходчиво. Думаю не нужно ничего менять под отдельных недовольных подписчиков. Именно такая информация наибольшим способом доносится до ведома всех на 100%. А что по двигателям, каждому свое... Атмосферник надежнее, долговечнее и дешевле в ремонте, а турбированный под определенные нужды где есть необходимость в дополнительной мощности (драг, ралли, внедорожье и т.д.). Спасибо за видео!

Отличное видио👍 Большое спасибо👍 Многим большой урок👍

У меня атмосферный движок 2.0, мануал. Передвигаюсь, в основном, по городу, по трассе редко. Компьютер показывает средний расход 8 литров. Откуда 12?

Спасибо за видео, разъяснил грамотно)

Здравствуйте, у меня автомобиль вольцвален пассат 1.8 (обьем не такой уж и маленький) стоит турбина низкого давления, подскажите пожалуйста а двигателя с турбинами низкого давления они такие-же менее надежные и менее ресурсостокие как и двигателя маленького обьема и полноценной турбиной?? спасибо за ответы

Отличный ролик! Слов нет, только есть один вопрос у брата пассат 1,9 TDI с насос фарсунками, турбина уже ходит почти 200 тыс и проблем нет, почему ?

Решил послушать видео чтобы понять для себя что же всё таки лучше (продаю новые машины как турбо так и атмосферники, но в итоге только еще больше запутался, все не однозначно. Но за видео спасибо)

а если у меня турбовый дизельный прадик 2.8? а есть варианты 4.0 бензиновый в котором 282 л.с. какой лучше тогда?

Есче один плюс у турбодвижка крутящий момент начинается с низов 1500-2000 об/мин , двигатель не надо крутить чтоб он нормально ехал.Зачастую у турбо двигателей есть более "длинныe" передачи ну или 6 передач, ехать более комфортно и икономично на более низких оборотах( трение тоже меньше)

Спасибо за видео пересмотрел почти весь видео . если будет время снимете видео про первое авто для начинающих водителей какое авто более Качественный или дешевый по обслуживание т.д

Спасибо за видео. Хорошее дело делаете! Была бы у меня такая обучалка, когда я учился на техника по ремонту а/м, а не скучный престарелый препод, я бы ой как преуспел в этом деле. А про vtec, да, сам жду.

Все твои видео очень полезные и интересны даже знающим. Жду видео про мивек, втек. Спасибо тебе :)

Спасибо большое за инфу очень нравятся ваши видео. Все четко и понятно. Подскажите стоит ли при покупке нового автомобиля, обслуживать его у официального дилера? Если можно создайте видео на эту тему. Заранее спасибо.

скорость в 1.5 смотреть комфортно.

Спасибо очень интересно

Да я так для улыбки и хорошего настроения :)

Volkswagen passat b5 2000 года. Двигатель APU 1.8 Turbo, пробег 240 000 км. Ниразу не чинил турбину, все работает хорошо. В остальном согласен по всем пунктам.

Снимите видео про турбодизель допустим у Тигуана 2 литровый желательно

Один распредвал и два коленвала )) перепутал бывает

Если брать новый авто - мой выбор турбо, 100-120 тыс. км они ходят пока на гарантии и потом машину на продажу. Если брать бу - то только и исключительно атмо. С нашими новыми ценами новые машины к покупке не рассматриваю. Поэтому мой выбор атмо.

А мне нравится турбированный, приятно когда запас мощности под нагой, есть проблемки, но они решаемые. Зато сел поехал и простил всё этому автомобилю.

расскажи про двухтактный и четырехтактный движок!!!

Очень подробно, спасибо. Куда уходит масло в атмосферном моторе ? За ранее спасибо!!!

Замена масла каждые 15 тысяч? Офигенный совет! Да оно после 7-10 тысяч сгорает при активной езде - куча тестов и статей на эту тему написанно!

привет,расскажи пожалуйста про движки сааб особенно интересно на 9_3 заранее блага дарю

Спасибо вам, очень полезная информация.

Я сам лично за атмосферных двигателей

Ещё один момент - атмосферник при равной мощи имеет > цилиндров, и если это рядная шестёрка, как на Volvo иль BMW, то он СБАЛАНСИРОВАННЕЕ, то есть < вибраций, нет противовесов на коленвале, а значит в чём-то легче. И правда один товарищ написал, что ещё вопрос - легче ли турбомотор с его турбиной, интеркулером, усиленными деталями и т.д. Турбодвигатель экономичнее на холостых? Но холостые в рядной 6ке могут быть мальца занижены из-за отсутствия вибраций, масляный насос и гену можно настроить. Уважаю турбо, но по душе атмосферник, рядная шестёрка. Ну или оппозит 12и цилиндровый:)

Большое спасибо за обзор.

Я сейчас на работу устроился,с авто связано ,постоянно твои ролики смотрю. Ликбез так сказать . Молоток !

Супер и понятно всё а главное правду говорите полностью согласен.

Mercedes-Benz Vario 815d 1994гв. пробег 1,4 ляма - турбо мотор! правда он очень требует капиталки . компрессия низкая , литр масла на 200 км. пути. А с чего вдруг на турбо моторе обороты кв выше? "турбина нагнетает воздух и смесь становится переобогощена" это как? точнее если это так , то что то поломалось :)

какои кампресор может поити на 3 литровыи дизель? м. б. 1998год

расскажите про HEMI!!!!

как насчёт того, чтобы рассмотреть гбо последних поколений?

МАЛЕНЬКАЯ РЕМАРКА: воздух в турбине разгревается не из-за давления, а из-за трения об лопатки турбины. А так по-сути разница в сгорании- больше воздуха+больше топлива=насыщеннее топливно-воздушная смесь и, в итоге, при меньшем объеме двигателя в турбированном двигателе получается больший КПД.

В прошлом году продали Мерседес С220 CDI, турбированный, выпуск 2000 года 12 месяца в кузове w203. Отъездили 280 тысяч., с турбиной все было в порядке, не менялась и вмешательств не требовалось, да и двигатель в хорошем состоянии. Ремонта не требовалось, турбины в том числе. Масло меняли каждые 9-10тис. Кстати, там как раз было 143 или 147 лошадиные силы, не помню уже. Поменяли на другой, w204 2010 года 12 месяца, только с180, тоже дизель, по паспорту пишет 124 или 127 л/с, так же не помню. Но разница в мощи очень чувствуется, такое впечатление что турбины там совсем нет. Нету того рывка что был на предыдущей машине. Для города и правда хватает, и экономная. Но что бы где то проскочить, для уверенности уже не хватает мощи:(

Супер! А как дела обстоят с дизелем и турбо-дизелем? Аналогично?

турбо моторы требуют гораздо больше внимания;)

Спасибо, вот это обзор хороший, аж расхотелось турбо ставить:-)

Спасибо!

Спасибо, очень интересно!

Абсолютно согласен с оратором.

А если сравнить атмосферник и турбо с мех. нагнетателем?

атмосферник в 3 раза надежней турбированных движков. факт!

можно при наличии турбины выжимать с 2л те же 150лс тогда расход будет меньше топлива, а мощность та же)

krasava! dostupno raz'esnil!

снимите прашу про vtec,double vanos,mivec,vvt-i очень интересная тема по моему

С тобой согласен. Лайк

У меня v6 2.5 литра. по городу 12.5. По трассе 8.

не затронуты темы газораспределения типа vtec vvt gdi

мощность очень выручает при обгонах,особенно затяжных. У меня 1.8 турбо 170тыс. пробег,полет нормальный

турбо дизель надо брать ,очень живучий

ОК. Ждём новые видео!

Вы забыли упомянуть, что турбированный двигатель существенно превосходит атмосферный в части крутящего момента, а отсюда заметно лучшая разгонная динамика при одинаковой мощности. Как сказал кто-то из грандов автопрома, лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.

Я за турбо ! Это такой кайф ехать на нем !

надо было добавить фазовращатели на атмо и графа минусов увеличилась бы)

автор не сказал, что раскочегаренную турбоповозку ой как не рекомендуется глушить, не дав турбине остудиться 3-5 минут на малых оборотах, когда она не раскручивается бешено. Масло пригорает, засоряет каналы

на турбине обороты не так башенные просто бывает турбо пинок так скажем и причем тут вкладыши на распредвалах?

поддерживаю автора однозначно!

Жалко что не рассказали в итоге почему уже многие автобренды переходят на турбированный, особенно немцы. Это связано с экологическим классом? Типо чтобы оставить задушенный мотор такой же мощности при меньшем объёме двигателя?

Про расход ещё такая мысль: На примере моего двигателя. 110км/ч - 2500 оборотнов на 5 передаче. Малообъемному двигателю нужно 3000-4000 оборотов для этой скорости. Расход вычисляется в зависимости от объёма и количества оборотов. Часто может быть так, что малобъемный двигатель (турбированный или нет) будет ждать больше, чтобы тащить на себе одно и то же железо. Сравнивал на 1000 км с новым и куда более технологичным TFSI 1,2 105 л.с (против моего 20ти летнего AJQ 180 л.с.) результат почти одинаковый. Автомобили AJQ - TT 8n3/ TFSI - Octavia. У Октавии турбина подхватывает на 1200 оборотов, у TT на 2500.

Я тут не давно, но очень внимательно смотрел и слушал, но и конечно комменты прочитал. Для начало спасибо большое тем кто создал этого видео, потрудился и сбросил а взор вам и для пищи мозга, но не все так могут если честно, то что он упустил или позабыл....ребята он все же человек а, не компьютер. Мужик нормально объясняет, попробуйте так же и вы! кстати не мало время теряет все же для нас,.....( Я ЖЕЛАЮ ВСЕМ-ВСЕМ КТО ЧИТАЕТ ИЛИ КОММЕНТИРУЕТ И СМОТРИТ ЭТО ВИДЕО И ТАК ЖЕ АВТОРУ----ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ НА ВСЕХ ПЕРЕКРЕСТКАХ СУДЬБЫ, ДОМА, НА РАБОТЕ, В ЛИЧНОЙ ЖИЗНИ И ДАЖЕ ПОЛОВОЙ))))))-----А теперь по поводу атмосферника и турбо, я люблю турбо и всегда машины меняю не более чем 2 года, в причем только турбо--- ЕСЛИ ЗАЛИТЬ ХОРОШУЮ МАСЛО, ПОСТАВИТЬ СЕПАРАТОР ДЛЯ ЧИСТКИ КЕРОСИНА И АВТО ЗАПУСК ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ПОСЛЕ ГОНКИ ОСТЫЛА И УСПОКОИЛАСЬ ТУРБИНА И ЕСТЕСТВЕННО РАСХОДНИКИ ВО ВРЕМЯ МЕНЯТЬ ничего с этими , сильными и мощными двигателями не происходить. я каждый год с семьей еду по всему миру на отдых на микроавтобусе и я больше чем доволен. И К ТОМУ ЖЕ МАШИНА НЕ ЖЕНА, ПОМЕНЯЙТЕ ПО ЧАШЕ И НАСЛАЖДАТЬСЯ С ГРАМОТНОЙ ЕЗДОЙ... ХАРАКТЕРИСТИКА ТВОЕГО МАШИНА ЭТО ТВОЯ ВНУТРЕННАЯ Я И МОЩЬ, уж не судите строго!!! еще раз спасибо автору!!!

1.8 tsi 237000км. С 2012года. Турбина родная и дует как новая!!!!

на субаре форике на моторе ej 206 прошла турба 200. тыс, мотор для профилактики разбирали резинки меняли в планах пройти 300 тыс без капиталки.

держи краба! всё чётко расписал! лайкнул,подписался!

и всетаки конфигурации движков атмо и тутбо отличаются. Согласен что это не столь важно до 1 бара. но помелочам при сирьезном подходе есть отличия

Снимите пожалуйста принцип работы ТНВД и ТННД.И принцип работы пневмо тормазов

А у вас есть видео про коробку dsg?или просто про 'робот' ?

расскажи еще про центробежный нагнетатель.

Спасибо за видео, скажите пожалуйста почему гольф 1.4 турбо, а не 1.6 турбо

VW T5 GP, 2011 г.в., 2.0 TDI 4motion, 140 л.с., 230.000 km пробег - ДВС, турбина - в целостности, все родное, ничего не вскрывалось, не менялось. Замена масла строго 7000 км.

хороший видос.