Спасибо ДяДя Валентин за твое терпение! Я уж думал ты приедешь и палкой меня начнешь подгонять!) Но не вышло.... не приехал))) Буду изыскивать другой способ выманить тебя из твоего НИИ!)) Работа и впрямь оказалась объемной, у меня досихпор мышка клацает в ушах, а палец в такт нажимает на нивидимую кнопку!)) Буду и впредь держать планку!))

Валентин теперь в короткометражках снимается, /\||||||||||||||/\ L◕,‿x‿,◕J

@@user-xb6ny2ze3y Пётр здравствуйте. Вы поставили торсен между осей, не появилось желание добавить межколесный дифференциал торсен? И если не секрет сколько стоила такая переделка "под ключ" ?

Могу делать видео с субтитроми на Английском языке. Для вас это будет удобно?

Спасибо!)

Спасибо!) Теперь уже проще, новый формат освоен, значет будем выкладывать хотьябы раз в месяц!

@@user-xb6ny2ze3y Спасибо большое!!!)

Вся семья с большим удовольствиеи принимает вашь огромный и теплый привет!)) Спасибо за высокую оценку работы!

Я Вам благодарен.От всей души спасибо,отличная и в будущем более качественная подача.Спасибо за работу.

Спасибо. На снегу уже испытал. Тосен какраз в этой стихии и раскрылся. После нового года буду снимать тест, за одно и о зимней резине.

Спасибо!))

Согласен👍👍👍

Мысли переделать были. Пока оставлю как есть. На дальняк буду сбрасывать задний ряд сидений чтоб снаряги побольше влазило.

Добрый день! Приятно знать что нас помнят и ждут что-то новое!) Канал буду и дальше развивать, чтоб был разновекторный контент!

Спасибо! Уже есть опыт испытаный на ниве 3д на канале Палыч лайв. Он описывает теже симптомы работы дифференциала. Значит и на Шевивеке все будет отлично работать.

@@user-xb6ny2ze3y к стати есть еще один рекорд нивы 5 пятидверки карбюратор. Если я не ошибаюсь 1998 поднялась выше всех серийных внедорожников в мире в тибетских горах 5726 метров над уровнем моря

@@3resles3 Совершенно верно!)

Спасибо! Исправлюсь))

Приветствую. У нас все хорошо!) Пандемия спутала все. Новая работа, новое жилье, новая школа. Времени на путешествия небыло. Плюс, троих "хомяков-боевиков" уже не удержишь в лесу на заднем сиденье автомобиля, какждый норовит испытать мир на прочность, как в басне лебедь рак и щука! ))) Нужно немного муштры, и самоконтроля привить им, прежде чем теперь отправояться в прекрасное долеко!)

Ну и как тесты Нивы с новой раздаткой? Реально прибавилось проходимости?

Я тоже долго воевал со своими мысоями, что нива это мало, нужно чтото больше. Но до покупки УАЗика так и не дошло, покатался на машинах знакомы, в автосалоне посидел во всех и со словами да пошло оно все, пошел смотреть ГАЗ 66 и Урал. Но это уже совсем другая весовая категоря гигантизма.))

@@user-xb6ny2ze3y )))))) точно

вот и я иду в этом направлении , езжу на втором патриоте , и все равно хочу ниву 5д .....

Теперь на повестке дня съемки зимнего теста. На льду и скользких покрытиях торсен раскрыл себя полностью. Когда машина уходит в занос и задняя ось начинает догонять переднюю, машина теперь начинает медлено выравниваться сома, а если добавить газа то машина выравнивантся быстрее. Выход из занрса теперь происходит как на переднем приводе. Добовляешь порционно газу и машина выравнивается.

Приветстую! Наверно придется внедрить подобную раздатку в УАЗик и вопрос решен!))) А то что я Ниву называют первым в мире кросовером, это не моя заслуга, все журналы об этом громко пишут. ))

@@user-xb6ny2ze3y да это понятно про прессу, но времена когда журналисты были грамотными и профессионалами прошли :) Они иногда такое пишут , что кажется будто первоклассник написал

@@iglouch9818 Полность согласен. Половина журналистов больше похожу на гламурного обзорщика из моего видео!))

@@user-xb6ny2ze3y классные у тебя видео! На того который в начале видео? Это да , похожи.

Второй торсен

@@user-xb6ny2ze3y Есть канал Niva 007, там чел три такие "торсена" (хотя этот диф. называется не "торсен", а "квайф" или "торсен-2") поставил в долгушу и проводит испытания. Действительно, ходовые качества улучшились, но принципиально не изменились. На мой взгляд "диванного эксперта" в рк нужно ставить четырехсателлитный диф., а блокировку включать только на слабых грунтах. Дело в том, что у нивы очень слабый двигатель, особенно для долгуши и чем больше пар трения мы к нему подключаем, тем меньшая от него отдача и выше расход топлива. А при эксплуатации дифов повышенного трения на асфальте возникают паразитные нагрузки, которые разбивают и без этого не слишком энергоемкие шлицевые соединения в трансмиссии нивы. Хотя эксперимент это и есть эксперимент и, наверное, никто не будет вечно эксплуатировать ниву?

@@kirillpankin8590 Таки я постоянно езжу на винтах, увеличения люфтов в шлицевых не наблюдаю. Мотора хватает , ну может немного подрос расход. И ещё: у Нивы из Оренбурга дифер с преднатягом, у Пети без него, а значит в работе участвует лишь коэффициент блокировки. Стало быть внутреннее трение возникает лишь при изменении угловых скоростей приводных валов мостов. Нет, оно конечно больше , чем в коническом симметричном дифференциале, но не настолько, чтобы душить мотор.

Нива стала значительно маневренее. Радиус не увеличился, в поворотах изменений в сторону ухудшения нет. Машина при вхождении на скорости в поворот, больше не уходить в сильный крен. Более резво и уверено при добавлении газа входит в поворот.

@@user-xb6ny2ze3y что-то очень странно. По идее крены в повороте зависят от двух вещей: 1. Конструкция подвески (расположение центра крена относительно ЦТ), которая их уменьшает; 2. Избыточная сила инерции в поворотах, которая заставляет слегка проскальзывать колеса в поворотах, тем самым машина скользит, но не кренится, что не всегда безопасно и нужно уметь распознавать сие явление. Поскольку первое (подвеска) у Нивы, мягко говоря, не способствует хорошей управляемости и уменьшению кренов, то наиболее вероятен второй вариант. Причем к проскальзыванию должна быть склонна передняя ось, либо все 4 колеса одновременно (идеальный вариант для контроля скольжения) , ну и ширина проезжей части должна быть соответствующей. Предположу, что появилось ощущение более стабильного вхождения в поворот из-за возросшего сопротивления повороту и водитель машинально поворачивает руль на больший угол, чтобы вписаться в поворот. Управляемые колеса соответственно тоже поворачиваются на больший угол, появляется боковой увод, вызывающий небольшое скольжение шин, крен при этом появляться не будет. Но у этой медали есть обратная сторона - при повороте на подъеме на мокрой/скользкой дороге эффект проскальзывания будет более ярко выражен, особенно когда передние колеса будут разгружены и повернуты (подъем и поворот) и машина улетит наружу поворота со всеми вытекающими. Если человек к этому готов, то все это не так страшно, поэтому рекомендую отработать именно этот случай движения до автоматизма. Подойдет любая скользкая поверхность на подъеме - например луговина утром.

В сборе такую раздатку врятли найдете. Это индивидуальный подход. Нужно собрать нужныц вам "набор" деталий, отдать мастеру и он соберет рабочую раздатку. Ценник будет тоже разный. Нужна РК (своя, Б/У или новая). Определиться с понижающим рядом (оставить штатный или приобрести КИТ понижения). Приобрести сам самобоок-торсен. У Дяди Валентина уже есть хороший опыт сборки и подгонки такого самоблока. Готовый продукт думаю можно заказать на изготовление у него. С новой РК прошел уже 4 т/км полет нормальный. Протестил на дрифре по льду.. воопще бомба. Сейчас работаю над видео на тему отработки торсена на льду и в заносах, скоро выложу видео или здесь или на дзене.

Так сколько стоит сие удовольствие???

Главные пары 4.3, в заднем восту самобоок винтовой.

@@user-xb6ny2ze3y а динамика по трассе хуже стала?

@@user-fk7dr5nb2y С места разго резвее. Потеря при максемалке 5км/ч. Прибавка тяги на пониженой.

На канале дяди Валентина в описании канала есть адрес эл. почты. С телефона адрес эл. почты не видно, с компа отображается.

Машина без абс. Даже еслибы стояло АБС, то ничегобы не произошло.

У меня в заднем 10 лет стоит винтовая блокировка. Преднатяг давно ушел, и блокировка давно уже не отрабатывала как раньше, но после установки самаблока в РК , блокировка в заднем мосту снова ожила. Самаблоки отлично работают на распределение крутящих моментов. Уже отснял зимний тест на льду, дрифт и выход на траекторию, там будет наглядно видна работа дифов.

@@user-xb6ny2ze3y а какие самоблоки можете порекомендовать для установки в 2131? Кстати Пётр, успели взять себе палатку у Берега? Сейчас ценник очень кусачий стал.

@@Alexey_Native По блокировки не подскажу, мне поставили самый дешовый... когда я еще ни в чем не разберался. Как выйдет из строя буду мучать Валентина какой ставить итд. Палатку не брал находился в поиске и примерке. На той неделе сходил на выставку Боут-шоу, где они представили куб 4.4 печи снарягу и аэралодку. Примерил палатку, в коньке есть запас по высоте для меня. Прсмотрел швы, прклейку итд. Качество на высоком уровне, палатка доработана, в ютубе нет обзоров обновленной палатки. Буду брать, денег своих стоит... только подкопить теперь придется)))

@@user-xb6ny2ze3y да, не сомненно палатки крутые у Берега. Как я уже писал как-то, имею пентагон и куб 2,2 в пользовании, только одни положительные впечатления и семья сейчас гораздо охотнее едет на природу.

@@user-xb6ny2ze3y когда ожидать ролик с зимних тестов?

Приветствую. В течении недели выложу видео зимних испытаний. Час дрифтовал по мокрому снегу пытаясь показать работу диффа, а также пытаясь его порвать. Может что полезного для себя подметите.

Теперь так и будет! Наконецтоки на работе появилось свободное время доя монтажа!

Вы про вой раздатки?

Эту раздатку собирал дядя Валентин. И она получилась очень тихой !

@@Vladimir_Filonovich Совершенно верно. Раздатка очень тихая! Что с ней делал Валентит, я не знаю. Это уже его ноухао!))

@@user-xb6ny2ze3y а сколько денег встало, можно обзор? Ну или так распишите! 🙏

@@user-zt8in2dw7n Честно не знаю. Но прикинуть можно. ТОРСЕН 18тр, КИТ понижения 16тр, донормкая раздатка 3-5тр. Новые подшипники салиники и тд 3-10тр. Ремонт-переборка раздатки 3-7тр. И транспортные расходы. Этоицены с сайта производителя, а ручные работы у каждого по своему стоят.

Я считаю что это дур дом. Трансмися 3д, 5д, и Шеви одна и таже. Разнаца с 150 кг ничего не решает. Или по его мнению вся трансмисия "спотыкнется" об длинный кардан! ) "Критикуешь-предлогай!" С.П.Королев. Аргументации у данного заявления нет и не будет. А если порвет на 5д так же порвало бы и на 3д. Нужно учесть то факт, что у огромного количества людей даже очень оразованных в нашей сране, мозги за 30 лет были сильно промыты пропагандой, мифами, и ненавистью ко всему Русскому. И мнение этих людей склалывается за частую из необьективной и не проверенной информации, но которая их сознанием принята за последнюю истину!

@@user-xb6ny2ze3y Тоже считаю 150 кг - не аргумент. Это просто не желание этой конторой напрягаться дополнительно двумя моделями. Имхо.

У меня есть и 3д и 5д. На 3д стоял компрессор и на 0,7 и на 1 бар. Расчетная мощность с ними 160++, момента естественно гораздо больше чем на 1.8 и с самых низов. Если дурью не страдать, не пытаться трогаться с пробуксовкой и т.п. и не ждать весь газ в палас с первой передачи... Трогаться плавно, без рывков переключаться, не бросать сцепление с ударами- трансмиссия держит +- как и на стоковом движке. За 10 лет ни шестерни ни сателиты в мостах и коробках не срезало. А если ездить не умеешь, - так и на стоковом движке - трансмиссию разорвешь, но не так быстро.

Он действительно пропал. Я только сейчас на это обратил внимание!)))

@@user-xb6ny2ze3y Очень понравился Ваш обзор.Когда-то давно была Нива , но замучился ремонтировать.Думаю в будущем , кода нибудь может возьму.Может быть качество авто изменилось в лучшую сторону.Понравился Торсен , как Нива идет с ним классно , опять же воя нет.Еще прошить ее ,чтоб резвее была.В общем разбудили Вы во мне азарт.Здоровья , удачи Вам.🤝

Напротив. Он намтолько грамотно перебрасывает моменты, что износ исключен. Скоро выложу зимний дрифт на торсене, посиотрите!

История с отсутствием торсена излечима!)) Собак в добром здравии, регулярно меня выгуливает, недавая мне заржаветь!)

@@user-xb6ny2ze3y Требую собакена !

@@pterodaktil73 Всмысле? Обзор на собакена сделать (филей, грудинка, вымя)? :))

@@user-xb6ny2ze3y ага ! Всего собакена покажите. Как живет . Как лн торсен одобряет. Как Борис Федорыч МТ на вкус ( про резину Нивы)...много ли мебели съел... ну и прочее. обожаю хаски !

Я приверженец старой школы. Движока и так хватает, но можно и чуть по момощнее, например от приоры. В 1979 году На ралли Париж- Дакар стоковая нива со стоковым движком и заваренным задним дифом пришла 4й. Проиграв два мест двум автогигантам Митсубиси 2а места и Порше 1 место. За рудем этих подготовленных машин сидели пилоты фомулы 1. А стоковая нива с не очень опытным пилотом пришла 4й. Так что сильное железо не показатель, нужно с себя начинать!))

Если Надежда в отличном состоянии, то смысла менять нету.

ЛИТРА 2 плюс

5т прошел. Зимой устроил дрифт на гололеде 25 минут, двигатель в красной зоне сцепление горит но диф по прежнему жив!)

@@user-xb6ny2ze3y А после установки в движении люфты в трансмиссии изменились?

@@user-ff1wn5zy8n Люфтов стало меньше, по скольку все детали новые и все подогнано хорошим механиком. В старом дифе люфты были большие из-за сработки сателитов.

Когда в Ауди внедряли эту штуку, там ещё не было электронных помощников. Это раз)) Рывков стало намного меньше, момент стал "перетекать", а не "перебрасываться". Очень приятное ощущение. Это два)) К новому поведению машины действительно нужно привыкнуть, но не потому что оно стало непредсказуемое, а как раз наоборот. Она лучше держит траекторию, быстрее выходит из заноса, и там, где мы привыкли врубать понижайку и тем более блокировку, теперь этого чаще всего делать не приходится. Это три)) С точки зрения обывателя, который не очень хочет разбираться как это работает и просто хочет ездить - штука интересная!))) Расход пока не замеряли, но, по логике, он должен снизиться, благодаря более эффективному распределению момента. И что самое приятное - штука чисто механическая, никакой электроники!!!

Приветствую! Рывки при пробуксовке на бездоре. При обычной работе и пробуксовке на трассе, на льду, на песке, рывков нет. Расход обычный, но есть чувство что снизелся. Пропало сопротивление качению, отсюда прирост тяги, соответственно и расход должен сократиться, но замер пока не делал. Когда в 1981году такой диф поставили в кватро, из электроники отвечающей за распределение моментов был разве что калькуоятор CASIO в кармане штурмана!)) А современное кватро это помойка из муфт и гигиенических прокладок. Наехав на пачку сигарет и пробуксовав на месте, муфта сразу перегревается и уже не работает. Честного кватра больше нет.

@@user-xb6ny2ze3y мое мнение не является истиной в последней инстанции,поэтому каждый останется при своём😉я и межколесные блокировки не спешу ставить т.к есть объективные на то причины

@@svetlanalitvinova8713 мы ездим сейчас,а не когда внедряли эту штуку это раз)))рывков не может быть меньше ибо блокировка не убирает трансмиссионные люфты это два)))а врубать понижайку и блокировку все равно придется т.к без понижайки в тяжолых условиях и мотору тяжело а блокировка мощности не добавляет как бы красиво она не раскидывала момент это три))) ну и собственно ставить нештатную деталь с непонятным функционалом за 30к не каждый станет,для среднестатестического нивавода использующего ниву по назначению логичнее поставить межколесную блокировку,от нее в грязи толку больше будет это четыре)))).ничего личного просто мнение😉жду дальнейших испытаний и новых роликов👍

@@vitaliknor9024, по назначению использовать Ниву? Это как? Расскажите, пожалуйста. А то может мы её используем как-то не так? 🤭 Вас ни кто не заставляет это ставить. Меня тоже ручки дергать не напрягает))) И вообще, я бояка, и выступаю всегда за спокойную манеру. Но то, что торсен добавляет перца, это факт. И пока не попробуешь-не узнаешь.))

И как в процентном соотношении распределял момент торсен по осям в ауди?🤔

@@svetlanalitvinova8713 слово несимметричный слышали? У меня на пассате Б5 такой же стоял.На первых квадрах стоял обычный межосевой диф с принудительной блокировкой.

@@user-gp6ib7zn9w, долго писать... Посмотрите видео дяди Валентина на эту тему. 50 на 50 распределение идет только в заблокированном состоянии. В остальное время распределение может идти от 20 до 80% на каждую ось. При чём тут ассиметрия. Кстати свободный диф Нивы тоже распределяет момент в соответствии с ситуцией, только диапозон поменьше)))

@@svetlanalitvinova8713 Понимаете мне это объясняли ещё в институте. Я не хвалюсь автомобильным абразованием, просто этот дифференциал я своими руками разбирал. Любой диф. используемый в ниве в равных условиях для колёс или мостов передает момент 50/50.у ауди 60/40 у паджеро, прадо так же около этого.Многие ребята в группе курсовые сдавали отвечали теорию всё нормально, а в голове разнообразие видов дифов так и не отложилось. Я не хочу обидеть не вас не вашего знакомого блогера, на ютубе по этой тематике есть обучающий ролик для высших учебных заведений.

@@user-gp6ib7zn9w, а в этих учебных заведениях объясняли, почему на Вашем Пассате Б5 понадобилось такое распределение по осям при РАВНЫХ условиях для передних и задних колёс? Не потому ли, что он копирует Ауди А4, у которой продольное расположение двигателя (он фактически висит перед передней осью) и которая грешила нестаточной поворачиваемостью?? У Нивы этой проблемы нет. Движок расположен на оси, развесовка (особенно у длинной) другая. Кстати, поворот это уже не равные условия для передней и задней оси. Я тоже ничем не буду хвастаться... Вообще ничем.

Есть мнение? Так пишите.

@@user-xb6ny2ze3y мне не нравится,что винтовые блокировки блокируют колеса на торможении двигателем. А чтобы этого не было надо малый газ давать. В городе это не удобно. Это сильно снижает скорость и ухудшает торможение. Была бы дисковая,то это можно было бы выправить.

@@prochitayrazgovorsekstremistom, что то я не заметила такого! 🤔 У нас дороги не чистят, приходится спасаться только торможением двигателем. Машина очень ровно сбрасывает скорость, без рывков и "заплывов".. 🤔