О, что надо, спасибо, ждём про воздушный бой

Комменты почитал, очень приятно, что интерес к этому легендарному самолёту есть у молодёжи. Наш дорогой юбиляр делает хорошее дело, ведя этот канал. Это ничего, что он повествует об ответственном процессе несколько поверхностно и легковесно (ему видней что лучше для канала). Надо конечно делать скидку на отсутствие реального опыта общения с настоящей авиатехникой, где есть масса подробностей, которыми виртуальный пилот может себя не обременять. Мне же, как бывшему механику МиГ-21 Бис, в конце 80-х годов прошлого века, позволительно сделать несколько замечаний, на основе ещё сохранившегося в памяти опыта реальных работ на этом самолёте. 1. Запуск двигателя от бортового аккумулятора возможен, но так никогда не делали. Как нам говорили, аккумуляторы придётся после этого менять, а они весьма дорогие. Не свинцовые, это точно. Так что запуск только от аэродромного источника. 2. Метод руления несимметричным подтормаживанием колёс основных стоек шасси - абсолютно нормальное дело для наших истребителей. Возможность поворачивать переднее колесо из кабины пилота - удел тяжелых машин, где применение этого механизма оправдано. 3. Процедура взлёта делится на этап предварительного старта и исполнительного старта. На каждом этапе - свои действия у пилота с арматурой кабины, согласно специальных перечней, того что он должен сделать. Тут важно ничего не забыть. Сомневаюсь, что снимать блокировку с крана уборки-выпуска шасси после взлёта будет правильным. Это точно надо делать до... Кстати про кран, почему его надо возвращать в нейтральное положение. Вирпилы, не отрицающие внешних видов, возможно заметили, что в процессе уборки шасси, колёса основных стоек меняют плоскость своего вращения по пути в ниши. Поэтому их нужно обязательно подтормаживать до полной остановки, иначе выламывющий гироскопический момент повредит их. Подтормаживание происходит автоматически при переводе крана шасси в положение убрано. Возвращая кран в среднее положение, мы снимаем давление воздуха с пневмоцилиндров тормозных дисков. Тут т. Бэмби правильно сказал, что если забыть поставить в нейтраль, то можно остаться без воздуха из-за возможных утечек (бортового компрессора нет, воздух только в баллонах). Но! Оставшись без воздуха, шасси выпустить пилот сможет, потому как этот механизм работает от гидросистемы, а не от пневмо. А вот тормозить на пробеге будет нечем, да. 4. Зачем вообще существует кран включения тормоза колеса передней стойки шасси? Ведь на рулении он точно не нужен, этот тормоз. Правильно, не нужен. Зато он нужен на исполнительном старте. Заблокированными колёсами только основных стоек самолёт на месте не удержать. На форсаже точно, а может и на максимале не удержать... Тут надо т. Сармата спрашивать, он летал на 21-ом и точно скажет. 5. У каждого самолёта есть эксплуатационные ограничения, они расписаны в Руководстве по Лётной Эксплуатации. За их не соблюдение, реального лётчика дерут как сидорову козу, понимаешь, для того самописец параметры полёта и пишет (на МиГ-21 на очень мелкозернистую фотоплёнку лучами света, однако). Сомневаюсь, что можно в реале не убирать так долго шасси... А вообще, спасибо за ролики, смотрю, не пропускаю. Одна просьба - не ставьте в качестве мишеней нашу технику. Ставьте НАТОвскую. Вам то всё равно, а мне вот нет. У меня старший сын мехвод на БМП-2, а средний - наводчик...

БМБи молодец!!! Ещё раз с Днюхой!

Спасибо за гайд, самолет чудный ждем про навигацию подробненько

Спасибо! Все информативно и понятно)

Благодарность сердечная!

Спасибо! Понятно и интересно.

Бэмби, спасибо за гайд. Миг 21 это замечательный самолёт но ни разу не юзер френдли. При этом этом очень антуражен и харизматичен. Категорически не советую в качестве первого модуля. Всё что вы будете делать на нём, будет проходить тяжко. Руление взлёт, боевое применение, посадка. Всё. Будете много читать и в перерывах много курить.

Оооо) хоть один нормальный Гайдна будет

Жду видео с посадкой, по моему, именно на 21 посадка весьма сложна.

Во ништяг миг! 👍

Спасибо Мих!)

Бэмби , привет. Рости большой ! :) Несколько комментов/советов к видосу : В процедуре запуска пропущено несколько моментов - некоторые непринципиальны для игры (все будет работать и без этого) и служат скорее для атмосферности , некоторые желательно выполнить. В частности : - Ты не подключал внешнее электропитание. На самом деле это обязательная процедура , производимая до запуска двигателя и генераторов. - Генераторы должны включаться после запуска двигателя. - Не были включены обогревы основного и резервного ПВД. - Не был проверен/включен режим кислородной установки. - Не был включен обогрев-вентиляция шлема (для игры не важно). - Не был включен перископ обзора задней полусферы. - Выставить канал РСБН , проверить его работу и выставить на ППИ курс на нужную точку маршрута весьма желательно еще перед взлетом. - Герметизация фонаря должна производиться после запуска двигателя ( в игре возможно неважно). - Лично я произвожу перед взлетом проверку движения всех управляющих поверхностей и механизации. Это делается на настоящем самолете , а в игре полезно из-за неоднократно бывших у меня глюков с управлением. По крайней мере раньше. - Перед взлетом не помешало бы обратить внимание на давление в кислородной и пневматической системах. У меня несколько раз НЕ включалась РЛС (в т.ч. и после прогрева) при нарушении порядка запуска электро потребителей самолета. Возможно это игровой баг , так что желательно включать органы управления электросистемой и потребителями в порядке который прописан в мануале.

В следующем видео расскажешь об особенностях двигателя этого самолета =)

Respect

ДЛЯ МЕНЯ МЕНЯ САМОЕ ЗАХОД ПРИ УМП .СПАСИБО.

с днюхой

Привет! Спасибо большое за обзор. А можно вопрос от новичка: как настроить нажатие кнопок и рычагов в кабине зеленым крестиком, если используешь Track IR?

посадку бы еще показал :) это самое интересное на мигаре, любом :) и как петлю делать

Бэмби, подскажи, какой истребитель лучше всего купить новичку?

Чтобы Спирт не Закончился... НУЖНО с собой на коленки Ящик Конины брать! Армянской! да и ограничитель уборки Шасси с сжатм воздухом это хороший совет!) Аппарат понравился сразу! Своей проработанностью и кажется будто в него душу вложили!

Как днюха Бэмби?)))

Зря бросил ДКС у тебя отлично получается!

Вот о закрылках и рулении можно было бы по подробнее, а так норм)👍

Бемби, почему на приборе с оборотами двигателя 2 стрелки? Двигатель-то один, вроде как.

ты забыл сказать про включение обогрева пвд,я вот 2 года не играл,посмотрев твой видос вспомнил.А то во время полета пвд обледенеет и с приборами начнется такое))

Подскажите пожалуйста, что делать если не убираются шасси на миг 21 ? ,в обучении убираются в обысной миссии не убираются

И шо теперь, могу на настоящем миге взлететь?:)

Навигационные огни, фары?

Друзья , а как гашетку на МиГ 21бис опустить и поднять?

Будут вылеты в онлайне ?

У нас даже самолёты спирт употребляют ))))

Всем привет! Выручайте! Подскажите! Управление у меня на 21 просто....ужасное, он как игрушка пластмассовая, джой чуть тронешь - самолёт тут же, резко практически мгновенно, реагирует на малейшие действие РУСом, мгновенно вертит ролл и прочее, такого нет ни на СУ 25 ни на других модулях из горячих скал, ни на F16 управлять практически нормально не возможно, его постоянно #колбасит#...джой Т16000 hotas, повторюсь с другими модулями такого нет...

Один момент: с некоторых пор МиГ появляется на стоянке с селектором ПВД (справа-снизу от индикатора угла атаки) в положении "Авар" - то есть, резервный ПВД выбран по умолчанию. В принципе, разницы никакой, если проходить по чеклисту и на предварительном включать обогрев всех ПВД. Но многие привыкли включать только обогрев основного и сильно удивляются, когда, допустим, при пробитии облаков вдруг "теряют" скорость. Так что, или выбирайте основной ПВД, или включайте обогрев всего. А лучше - и то, и другое. [Правка: точной информации по тому, какое положение селектора ПВД чему соответствует я не нашёл, так что, возможно всё написанное выше неверно][Ещё правка: всё написанное выше не верно, пояснения в ответах к этому комменту] И ещё, флажок-стопор рычага шасси поднимается на педварительном, чтобы не искать его судорожно после отрыва и набора десяти метров, теряя при этом из виду приборы, ведущего и остальной внешний мир. И ещё ещё: тормоз носового колеса лучше включать на исполнительном или после выравнивания по оси полосы, чтобы не забыть его перед посадкой и на случай необходимости прервать взлёт.

Извините я нуб, могу только в горячих скалах управлять, а вот как включить упрощенный режим для новичка на миг-21 или это в принципе невозможно?

Еще раз?))

+

А электропитание у наземных служб запросить, а носовое колесо разблокировать?)))

А как же переключатель блокировки колеса ?

А его стоит покупать? Меня больше всего волнует фм.

Вопрос не в тему. Не побывал такую дичь как посадить СУ-25т на палубу Кузнецова?

А как руд сдвинуть?

На F 16 как собственно и на Су 25Т настройки джойстика(оси) по умолчанию....и все классно! А на 21 просто дичь какая-то...может что включить/удалить/прописать где надо...ни чего не понимаю как так происходит... И ещё кто подскажет - при обучении у меня только текст(субтитры) на русском языке, без озвучки - так и должно быть ? На К50 вообще на английском обучение...

Пилять Михалыч, одна реклама епто!!! Че не каждую минуту хмг?))))

Очень многое не понятно , час возился с РУДом ибо двигался не он а не понятная шняга на нём . И в идеале называть клавиши которыми ты делаешь действие ибо сидеть с техническим англо-русским в меню настроек клавиш сложнее чем взлететь на реактивном истребителе как выяснилось .

Вообще непонятно как им рулить. Обучение в симуляторе отстой полный. Ничего не объясняют.

Зачем включать обогрев аккомулятора я прослужил на бисах 10 лет если не знаешь нечего врать!