Езжу на таком третий год. Абсолютно все минусы крайне надуманные. при росте 180см ставим седло в нижнее положение в городе и в верхнее (из трех) на дальняк - ничего нигде не затекает. Оплетка проводов - сделал как купил, и забыл, следующему владельцу думать уже не придется. АБС - спасибо, что хоть такая есть, у "конкурентов" нет и этого. Зуд на ручках - регулировку клапанов надо вовремя делать (это часть регулярного ТО, каждые 10к), ничего не зудит. Тяга паровозная, с холостых и до отсечки, как тесла, куда круче японцев, которые до 5 тысяч спят, а потом пытаются из-под пилота уехать. Подвеска просто работает, глотает любые ямы и кочки, а колея просто безразлична. Сцепление - никаких проблем, вполне нормальная серая зона, диск огромный, ресурс тысяч 50-70 по городу, по трассам кратно больше. Запчасти в худшем случае сопоставимы, часто дешевле чем на японцев. Ремонт - ничего удобнее еще не придумали. Выхлоп - лучшее из возможного, когда после 1000 км (с тремя заправками) вечером свеж и полон сил, а попутчики на кобрах умирают от звона в ушах - понимаешь цену нормальному выхлопу. Регулировка амортизатора - барашком под седлом, возле заднего гтц, никаких ключей. Демпфер - он там вообще лишний, в угоду моде стоял. Я снял - только лучше стало. Мот для тех, кто осознал формулу Smarter-Older-Slower, это не возраст а состояние души. Редуктор - вечный, достаточно обслуживать. Масложор - не больше, чем у других, сильно зависит от качества масла и регулярности его замены. Трос меняется на гидропривод от следующего поколения (1150), больше об этом не вспоминаешь. "Особенность" вилки 2-3 передачи - выдумка боксер клуба, никто больше об это не знает. Масло нужно по регламенту менять, и лить правильное. Работает, как часы. Пробег мота - 150к+.

Отличный обзор! У меня r1150rt, 4й сезон душа в душу, подвеска супер, клевка нет из-за присутствия абс, комбибрейк, лепестки поворотников у рт немного больше, и после недели эксплуатации понимаешь насколько это удобно, всегда под большими пальцами, даже агрессивную змейку между машин обозначаю поворотниками. А ещё идёт как тепловоз, ветер пох, срезы асфальта, рельсы пох, тяга просто кайф (а может мне сравнивать не с чем...). И 6-я передача опять же в тему, 100-120 не вариант ехать, ну уж простите... 160 - 180 сам набирает, каждый день на работу по трассе, 10...15т за сезон. Покупался как первый мот, щас мне 49... побаивался сперва, потом понял насколько он дружелюбный и послушный. Он не сбросит, если даже дрифтанёт, очень стабильный и многое прощает. Всем желаю такого же кайфа от мота, всем мира и добра!

Езжу на r1200cl уже 11 лет) Странный, но любимый) кайфую от минусов. Если руки не из жопы - все легко и недорого

В отличие от недавнего обзора BMW R1200GS этот получился интересным и информативным, не в последнюю очередь благодаря владельцу, который "в теме" и рассказал все как есть, без приукрашивания и страшилок. Кириллу отдельное спасибо!

Очень приятное видео! Владелец вообще молодец, очень приятно слушать! И прошаренный) Сам владелец такого же, но на литье с абс и подогревом ручек - мот песня)

Спасибо за интересный обзор в непринуждённой обстановке и с грамотным хозяином мотоцикла! давно уже не видел таких классных материалов)

Отличный информативный обзор! Приятная речь! Очень приятно встретить однофамильца - мотоциклиста!

Красивый ретро-мотик🤌 Не особо заинтересовала модель, но решил посмотреть из-за подхода к съемке. Отличная структура. Интервью с владельцем с вопросами от ведущего - отличная находка. Считаю, что это должно быть на всех обзорах - очень информативно. "Озвучить неозвученные недостатки" - отличный вопрос. Жалко что пока не хватает опыта, но это наживное. Успехов!🖐 Спасибо за обзор!

Редко ХОРОШИЙ обзор! Всё по делу и без мата. Удачи и процветания каналу!

Posiblemente la motocicleta más bella de BMW, su forma musculada y compacta, así como el precioso depósito y motor es insuperable., enhorabuena por su moto desde España

Асимметрия в приборке - для баланса ))) Чтоб оппозит не тянул вправо )))

Хорошее видео. Посмотрел с удовольствием. Интервью владельца, умеющего говорить, своевременно перебиваются эпизодами прохвата и комментариями ведущего. Спасибо.

Очень хороший, подробный обзор, большое спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻

Спасибо за обзор, посмотрел с удовольствием)

С интересом посмотрел. Спасибо за видео. Приятно слушать и автора и владельца) Очень хорошие обзоры делаете!

Nice. I have the R850R. 2001 model. Love BMW.

Классный обзор. Третий сезон езжу на воздушном р1200р. Мотоцикл нравится. Этот хоть и староват, но по своему красивый и харизматичный. За такую цену альтернатива отсутствует.

очень годный обзор 👏 аварийкой можно моргнуть зажав сразу две клавиши и одновременно отпустить, так же можно выключить поворотник зажав две, поворотники привычка я теперь садясь на япу мечусь в агонии где поворот на право взять 😂 хотя с япы на Баварию пересел, рычаг передний стальной, кливки на r ке и дорожнике любом другом схожи другое дело если мы берём гуся 1150 или 1100 и хонду африку любого года то там между кливками пропасть гусь едет в своём классе как по рельсам, обслуживание очень простое главное динамометрический ключ купить и делать все по мануалу и будет счастье свой разгонял до 207 по gps, ездил в два дальняка по неделе мот нравится всем и тормозами и разгоном и экономичностью, простотой конструкции.

Я на своем проехал 3500 км. Про раздражающие вибрации только тут услышал. Да, вибрирует, но крупно, не раздражает. Поворотники неудобные. А так все нравится. Иногда хочется выхлоп по сочнее, но и такой тоже меня устраивает. За его стоимость, мот просто отличный.

Владею таким, только с АБС, подогревом и на литье. Отличный мот. К сцеплению и поворотникам привык оч быстро. Насчет максималки.. Разгонял до 200. Крейсер 140_150. Катастрофически не хватает 6 передачи. Очень стабилен на прямой. Посадка абс не напрягает при росте 175. Коробка имеет особености, любит когда с ней по хардкору, нейтраль ловится на раз, видимо то косяк экземпляра. Расход по трассе 5-5,5л по месту до 7л. Очень доволен своим выбором.

Классный обзор ! Спасибо , мот очень красивый !

Интересная информация !)) Спасибо !

Интересный и самобытный мотоцикл. Обзор как всегда на высоте!

Самый информативный обзор на этот мот !) лайк

Хороший обзор, хороший мотоцикл. Когда-нибудь, когда я уже не смогу залазить на тур-эндуро, куплю себе такой БМВ.))

хороший фильм про бэху👍 и бэха классная, оригинальная👍

Классный обзор. А поблагодарить можно нажав одновременно оба поворотника

Отличное видео. Отдельно спасибо за "сделано по немецки: если замкнуло - сгорело все" 🤣👍👍👍

Спасибо за обзор мужики🤘🏻😊

Очень красивый мотоцикл , прям такой классический . Супер .

Классные обзоры на мотоциклы и их владельцев))

Лучший обзор по BMW R1100

Красава чёткий апазит👍👍👍😉даже завидую.

Стильный и интересный неовинтажный мот за немного денег. Было очень вкусно смотреть, спасибо!

Крутой обзор , стильный чувак и мот отличный ! Спасибо бро , за такой обзор ! 😊👍

Классный обзор!

У меня 1200-й гусь. Сначала не понимал его, а теперь подружились. Кайфую.

Хороший обзор, главная фишка - наличие в нём хозяина и длинный диалог с ним. Мотоцикл технический деликатес/курьёз (ненужное зачеркнуть), сделан дорого и качественно, мелкие косяки только добавляют антуража.

К сведению : передний рычаг ,,телелевер,, не алюминиевый, а стальной. Это легко проверить магнитом. Тем не менее удивляешься качеством покраски : разные детали из алюминия,стали и пластика выглядят одинаково,без каких-либо оттенков.

Красивый мотоцикл!

классное видео . вопрос ответ хорошо придумано

Хороший обзор, очень красивый мотоцикл!

Крутецкий обзор 👍🏍️

Интересно Было. Спасибо владельцу. Очень приятный мотоциклист, немного зануда в плане своего мота, но нормальные мотоциклисты все такие. Кирилл, ровных дорог, исполнения желаний. Автор тоже неплохо оценил впечатления "перворазника" данной модели.

Нейтраль, со второй плавно и неспешно вниз. Всё отлично.

Отличное кино. Спасибо, Роман! Версус клаб 😀

Хороший обзор, хорошие кадры

спасибо, первый раз зашёл на ваш канал, оч. интересно! И ещё понравилось что вижу знакомые места , Питер прекрасен! Если интересно снимать обзоры на редкие мотоциклы пишите, могу дать MV Agusta 1090 или 1078.

Шикарный обзор, на каждый мот бы такой - и никто никогда не ошибся бы в выборе))

Хороший обзор..

Спасибо за информацию. Мне очень понравилась подача материала. Вроде интервью но не интервью. Отличная работа !!! Спасибо обоим ;)

Ну хз. Норм мот. И экстерьер кульный. Мне прям очнра. И цвет мой любимый. И формы. Но тут, как с Лэнд Роверами ил Ягуарами. Я лично уважаю людей, которые не только могут себе позволить такую технику. А ведь бываент так, что есть деньги у чувака и он покупает шестисотый (ну по порядку) мерин или шестисотый крузак какой. А тут эстетика же рулит. Пока есть такие люди, у меня есть смысл жить. Хотя себе позволить такое не могу. Но тем не менее, езжу на больменее классическом моте.

И это, всем добра!

Ооооочень красивый мот! Цвет бомба, обтекатель на мой взгляд нужно снять.

Очень красивый мотик..)))

Неудобное расположение кнопки аварийки компенсируется тем, что кратковременно поблагодарить можно, зажав оба поворотника одновременно. Правда после этого скорее всего останется включённым один из поворотников, и нужно будет нажать кнопку выключения. Но это лучше, чем тянуться к траверсе имхо))

Хороший мотоцикл и водитель

Мне кажется это просто образцовый обзор на мотоцикл. И раньше было хорошо, но тут просто идеально! И интервью хорошее получилось, все важные вопросы осветил, про эмоции сказал, картинка как всегда шикарная. Не знаю можно ли сделать лучше в принцепе) Есть ли какой то шанс что когда нибудь будет обзор на старый трансальп (400-600 который)? Чет они у меня в ленте просто постоянно вылазиют. Думаю вот может третьим мотиком взять как бюджетную турынду для путешествий по местным глухоманям....

Мотоцикл очень классный .

14:51 на самом деле это очень грамотно сделано. После нажатия на кнопку выключения не нужно смотреть на приборку с мыслями а выключил ли я поворотник. Я на своей хонде постоянно смотрю на приборку после выключения и тем самым отвлекаюсь от дороги

Привет! У меня мотоцикл 1992 года 🙂

демпфер не бесполезен т.к. если дубасить в отсечку, 3-4, 4-5 расколбас словить как воды выпить, да и на неровностях он спасает катал по гравию в Дагестане он многое мне прощал кент не может на гусе 1150 не может в в отсечку переключать т.к. воблит морду на разгоне разгружается сильно потом клюёт на переключении, обслужить его дело одного часа все просто разбираешь меняешь гидроманжеты ищешь по размеру в автомагазине немного масла вилочного на все потрачено 500руб

а мне понравился стиль комментариев "кличко стайл"!😂

Из-за маленьких нюансов с R версией, я взял себе RT как первый мот. Ветрозащита Индикатор топлива, температуры и включенной передачи 26ти литровый бак, так как ещё планируется дальние покатушки Возможность взять с собой больше багажа в стоке Упрощены некоторые элементы: лёгкий доступ к регулировки задней подвески, через личинку ключа снимаются оба сведенья и не нужны никакие шестигранники для регулировки высоты седла. Ну и если кому нужна, то музычка в дороге в наличии с штатной магнитолой))

Отличный мот!

Езжу на r1100rt, сперва тоже поворотники напрягали, но первые два дня, а потом отлично, даже удобно)

Ну по крайней мере это литруха. Лампочки огонь.

Хороший мотоцикл, тоже такой хочу взять, обязательно на спицах, в дополнение к р1100рт))

Великолепный байк, откатал три сезона и не хочу менять, брал вторым, но теперь, как основа. Тюнинга куча, лучше брать с Японии, у американцев видимо обслуживание не в приоритете

Качество обзора прям уже высокое) Мотоцикл интересный. Я сидел на r1200r и действительно был удивлен расположением подножек. Правда у меня рост 190. А сам сейчас присматриваюсь к w650, vrx400, cb400ss, sr400. Тоже потянуло на классики)

Буду собирать на такой мот

Рассматривал такой мотик перед прошлым сезоном, потому что был в восторге от того сколько технологий за 200-250 тыщ

Супер!

Симпатичный мопэд. Передняя резина кажется поставлена без учёта направления качения.

Отличный обзор, за исключением путанья с ростом. Все подтверждаю!

Не клюет только Мот только с ABS, так как там комбибраки есть, и из за распределения усилия эффект клевка пропадает. Вибрация только в одном диапозоне оборотов, но на этих оборотах ни кто не едет, не в кайф.

Хороший джентльменский мопед. Я лично люблю только японские мотоциклы

Забавно: тоже искал Тандер 900, но также не нашел. И сел на R1200C. Сейчас езжу на Тандере 1600 и том же R1200C.)

Чтобы не обижать владельцев старых мотоциклов-принято говорить:классика!

Да мне тоже после R1100RT не понятно как можно тянуть поворотник на себя, особенно в перчатках, за несколько дней привыкаешь и все становится удобно, единственное у меня кнопка выключения не всегда срабатывает, но это просто концевик поменять надо

хочу такой!!!

3 года езжу на БМВ с раздельными поворотниками - это великолепно! Не знаю, чего там сложного) На право надо - тыкнул правым пальцем кнопочку, потом им же и выключил. Надо налево - тыкнул левым пальцем, а затем пальцем другой руки отключил. Не понимаю, где тут можно запутаться🤷

Самая тяговитая зона двигателя 2-4.5 тыщ, больше 5 нет смысла крутить в городе никакого

Beautiful bike! Where does the front headlight wind deflector comes from? Home made or from an old Bmw?

Было бы очень интересно прямое сравнение с HD spordster, тоже весьма спицифическая техника (как то раз покатался), хоть и разного направления. Но тоже не попса, а на любителя-ценителя.

Красивый мот...

Мот выглядит довольно хорошо, обзор смотреть интересно. Но мот сильно на любителя)

По минусам в принципе все по существу, кроме зуда. У меня R1100R тоже, только без стекла, крейсер 110-130 как раз в районе 4,5 тысяч. Ничего не зудит ни на каких оборотах, у друзей сколько ездил на похожей технике тоже нет проблем такиих. Я бы посоветовал владельцу из ролика что то сделать с синхроном и клапанами, трястись он не должен. Можно добавить что аморты на нем дорого менять еще... Родные хоть и работают, но за 20 лет все равно надо перебрать по уму, а они неразборные - надо мастеров искать. Ремонт демпфера можно сделать купив два сальника по 100-200 рублей и заменив масло. Без него хуже, руль просто болтается как на мелком мопеде), с нормальным демпфером все плавнее. Еще главное отличие и достоинство движка, это все таки тяга с малых оборотов. Не надо крутить в городе вообще его, он после 5000 наоборот стухает.

По поводу поворотников, пульты можно вращать))) и если их повернуть вперед, то нажимать и выключать их будет гораздо проще. И вполне возможно руки будет меньше сушить.

Нравиться

Интересный мот

Все красиво, прям как у Айвазовского, "с лампочкой". На что видео снимал, на что звук при интервью?

Это то ,каким должен был стать Урал.

BMW этих годов (и даже раньше) проживут очень и очень долго, в отличии от новых. По причине простоты и ремонтопригодности. И спрос на них сохранится по причине дешевизны, даже в современных условиях. Пробег для таких мотоциклов, ИМХО, имеет второстепенное значение. Знаю как минимум двоих людей с пробегами за 200т А поворотники - прекрасны! Логически понятны, хотя кнопка ВЫКЛЮЧЕНИЯ на 1150 реализована лучше После более двух десятков лет на классической схеме переключателей лично я привык за 300км примерно. К КПП как-то тоже никогда не было претензий. Недовключения бывают по моему у всех. На GS видно какая скорость включена в отличии от R-ки. Какая-то масса от кардана не ощущается ни на гусях,ни на РТ, ни на каких других. Личного опыта на таких мото достаточно - ездил на R1100GS '95 с 2015 года и на R1150GS '2000 на начало 2022

Визуально по видео мне показалось, что неплохо было бы немножко укоротить эту тюнинговую тягу паралевера. ))

хорош

Стильный такой строгий внешний вид мотоцикла в первые вижу) 👍

Здравствуйте! Могу предложить на обзор R1200R 2009 года. Тоже есть что рассказать и так же проживаю в СПБ

Бушный живой редуктор стоит дешевле комплекта цепей и звёзд на японский литровый дорожник) К поворотникам привык быстро, теперь стандартный японский метод неудобен

тоже хотел классику или , что то в этом стиле , пока не сел на спорт )