【ボルボらしさ不足？】ボルボ新型 EX30 をラブカーズtv 河口まなぶと兵頭倫果が前席・後席試乗インプレ【4K】

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4 ай бұрын

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VOLVO EX30
全長×全幅×全高： 4235×1835×1550mm
ホイールベース： 2650mm
総電力量： 69kWh
最高出力： 200kW（272PS）
最大トルク： 343Nm
駆動方式： RWD
車両重量： 1790kg
一充電走行距離： 560km(WLTCモード)
0-100km/h ： 5.3秒
最高速度： 180km/h
車両価格： 559万円（税込）
オプション込み車両価格： 576万9650円（税込）
メーカーオプション
◆ 20インチ 5スポークエアロ (ダイヤモンドカット/ブラック)　9万円（税込）
アクセサリーオプション
◆ ボルボ・ドライブレコーダーフロント＆リアセット　8万9650円（税＆工賃込）
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#volvo #ボルボ #ex30
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/ @lovecars

Пікірлер: 53

@88bebop88 4 ай бұрын

ボルボと関係が無い河口さんですら「ボルボらしさ」について言うぐらいなので、ボルボ社内では遥かに大きなそういう思い（思想）があるのではないでしょうか。ジーリーのシャシーと共同開発を行うことで、ある意味既存メーカーにありがちな長年続いてきているしがらみのような考え方から抜けた車種になったのかもしれませんね。ボルボとしては初のEV専用シャシーでもあるので、この乗り味が世界中で好評であれば、今後の方向性に大きく影響しそうです。それにしても、この車重と大きさで20インチなのに、そんな感想が出ることに驚きです。後席の狭さはちょっと不思議な感じです。このホイールベースの長さでハッチバックタイプなのに、ここまで腿が浮くもの？あそこまで浮くと体重をお尻だけで支えることになるので、後席では1時間が限界な気もします。

@Yoshitarou1120 4 ай бұрын

公道で走ってるのを見かけ存在感ありました内容の質感はリサイクル素材を使っているとは思えないくらい質感あったので、サステナブルな時代に上手く対応していると思えました欲を言えばアームレスト欲しいですね

@erai6714 4 ай бұрын

まなぶさんの表情が面白いです！全てを語っている気がします。ボルボをご存じのおじ様にとっては車的価値は高いが、それをボルボ的進化と言ってよいのか？悩ましいところが本音なんでしょうか．．．最近試乗しましたが、兵頭さんのリヤシートの感想は同意します。概ね今月中に納車予定です。まなぶさんと年齢も近いので一人から二人乗車がメインなもので選びました。

@takaotytmkt1458 4 ай бұрын

お二人のこの車の印象を聞いてたら、なんか欲しくなりましたね。とりあえず運転してみたいです。

@user-uk8lz9os9y 2 ай бұрын

乗り心地凄いですね。普通EVはバッテリーの重さで突き上げ感が当たり前なのに、平地走行ではフラットの安定感がありながら、荒れた路面でも不快な揺れがないって完成度高いですね。こんな乗り心地はエアサスじゃないと無理と思っていたので驚きです。ツインモーターのインプレッションも気になるー

@user-hg5uu6ps9c 4 ай бұрын

内装もスッキリしていて、高速道路やstop&goの多い街乗りをするには最適なセカンドカーになりそうですね。

@yupiyupiQuena117 4 ай бұрын

ボルボはコロナ禍を経て今までの至高的概念から、価値観を変えて車作りをしている感じがします。これからの世界感が大きく変革する中良い定義をした車だと思います。ボルボ164からボルボを見ているからそう感じるのかもしれません。

@gyooooosawa 4 ай бұрын

ありがとうございます。とても気になっていた1台だったので参考になります。近いうちに19インチタイヤ装着車に試乗してきますので、まなぶさんが仰っていたこれがボルボ？！というのを体験してきます😊

@user-wl5wu1ip9l 3 ай бұрын

レクサスUX300Eとはどちらがいいでしょうか

@user-wt1ib8dj4j 4 ай бұрын

とても静粛性が高い! 未来のボルボですね!

@xanoko9807 4 ай бұрын

今までのボルボ車とは一線を画すような感じがあるなぁ⚡

@user-ej5sk9sf5s 4 ай бұрын

コレを見て来週試乗する事にしました。アリアB9e4に乗ってますが、脚には不満がありますので乗り比べてみます。

@user-be2fk3xy3j 4 ай бұрын

内外装のデザインが素晴らしいと思います。兵頭さんは加齢臭コメント気にすることなく好きにやって良いと思います。

@cho-kaiteki 4 ай бұрын

インテリアもシンプルだし、良さそうですね～でも後席はやはり残念りんかさんもまなぶさんもちゃんと座れてない感じがします

@moritako0125 Ай бұрын

後席の狭さと、ガラスルーフが閉じれない事の2点で、購入をやめました。スタイルむっちゃ好きだったのに残念。小柄な日本人ならまだしも、比較的大柄な外国の大人の方は後ろの席乗れないと思います。あと、あのガラスルーフは、真夏どうなる？！

@Fitfit27 4 ай бұрын

若い世代、新規顧客を狙う為に色々試してるのではないでしょうか？新しい目論見としては面白いとは思います。これからボルボらしさを足して行くのかもしれないしあえて分けて行くのかもしれないですし。

@user-gu8ft4tg3c 4 ай бұрын

おはようございます。🌅🤱🌄🤱☕🤱🍵🤱ボルボ新型EX30、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱

@norita6240 4 ай бұрын

ボルボはここ数年で急激に乗り心地良くなってないですか？EVの重量と脚の相性がいいのかな。

@PLA61X 3 ай бұрын

バッテリーのおかげで重心が低い分操縦感がいい、おまけにevは静かでホイールベース長いから同サイズのガソリン車より安定感がいい

@user-fe3bq2vb2o 4 ай бұрын

モーターは巻き方一つで変わるし、メーカーの考え方で制御方法もいくらでも味付けが出来るから、これからは、ADASや室内の雰囲気作りが重要になってくるんでしょうね。メルセデスの先進精密、VOLVOの北欧デザイン、どちらも本物ですね。国産、特にLEXUSはどこに行くのでしょうね？りんかさん初VOLVOがこれか～　VOLVOのイメージ、V70でレースしてたのは知らないですかね？衝撃的かも知れませんね、

@manabu1252 3 ай бұрын

とても近未来的な車なんですが、インスツルメントパネルが欲しいですね。あと、兵頭さん。「セーラさん」を意識されていますか。

@user-up8oj7br9z 4 ай бұрын

無骨なデザインからお洒落なデザインへとボルボもずいぶん変わったな。インテリアだけ見せられたらテスラと思ってしまう。

@shu.k 4 ай бұрын

僕がちょっとだけ違和感を感じたの車速の表示がセンターディスプレーに入っていることかなぁ〜ディスプレーの右端上部に表示されてるから視界に入ってきますよとは言えど、センターディスプレーをドライバー側に向けられるように角度調整できたらいいにとは思います電気自動車で車内が静かだからアクセル踏んだ時のスピード感覚が慣れるまでは掴みづらいかも

@user-xu8jg8bb2y 4 ай бұрын

トライトントライトントライトンお願いします♡♥️♡

@fumifumi_jp 4 ай бұрын

車は魅力的だけど、今さらCHAdeMO充電と言うのが嫌だなぁ～。もうNACS充電にして欲しい。

@user-dy9dg3eq9o 4 ай бұрын

北欧の方は大柄な方が多いのになぜ後席がこんなに狭いのか疑問です？コンセプトを知りたい。

@raisu-kun.youtube 4 ай бұрын

ボルボ史上最小のSUVというコンセプトがあるので、日常的な後席利用を求めるならば上位車種のEX40やEC40、後にデビューするであろうEX60を選択しろという話ですね

@eijitone 3 ай бұрын

ボルボらしくないってことですね

@Jyohney0514 4 ай бұрын

親子ドライブにしかやっぱ見えんw

@user-eu2im9xh5y 4 ай бұрын

出来が良ければ気にしないけど、中身は吉利ではないのか？というのが気になるところです。

@user-qw1eh7cl6t 4 ай бұрын

猛暑の日本で大丈夫か？

@bro.9781 4 ай бұрын

リアシートにアームレスト無いのもったいないと思うのよ。

@黒足猫 4 ай бұрын

2:12 3:51

@gosay4403 4 ай бұрын

後席の件、メーカーは多人数乗車ではなく、1〜2名利用を想定して作っているのでは？以前で言うところのトヨタだったらセリカやサイノスのマーケットをこう言った車型のクルマが後継として売られているんじゃないでしょうか。装いによってモータージャーナリストとしての実績が変わるわけでないし、仮に変わったとしてそれは兵頭さんが結果を背負うものだから、とLCTVでは考えておられるんじゃないのかなと思います。

@304header 3 ай бұрын

これ雪国にはどうなんだ？スェーデンは雪国だけど降雪地帯ではないんだよな。都市部には愛称が良さそうだけど。

@user-it6oi6ri6m 3 ай бұрын

よくある雪道での通行止めとか、凄い渋滞とか閉じ込められたときに、命を守ってくれるのですかね。北欧のメーカーだけど、自国で売れているのですかね？幼稚な疑問ですみません。

@Take8150083 2 ай бұрын

偽善とまでは言わないけど、先進性アピールのためのペットボトルリサイクル素材や、ヴィーガンレザー？とかが購買意欲につながるかといえば…

@Kaputten320 4 ай бұрын

ヒュンダイとデザインコンセプト同じ。

@user-ho8mh4mu4u 4 ай бұрын

中国制バッテリーはヤバいから買わない。

@seasee952 4 ай бұрын

逆でしょう？ロケット爆発しまくる日本が作った電池は、命を大切するなら絶対買わないほうがいいっと

@mita205 4 ай бұрын

確かに中国に「制」御されてるバッテリーならヤバそう。中国で製造されてるだけなら問題ないけど。

@728507 18 күн бұрын

走り云々の前にスピードを中央のタブレットのような画面でしか確認できないことなど論外では。うわべだけの感想だけなど不要では。

@user-rs7wj7tt4t 4 ай бұрын

ひょうどうさんはなぜギャルになったん？ほんでなぜ起用？この車は、めちゃくちゃ速いけど、めちゃくちゃ後席が狭いっていう後席なんとかしないとねあと、ボルボは鉄板の軽量化を研究すべきだよ　強度はそのままに軽く薄くしないと分厚くて重すぎる

@user-hb5ce3hf1g 4 ай бұрын

ボルボが軽くなってマナブがギャルになれば解決？

@user-az3v13pk 4 ай бұрын

ボルボは広さや燃費よりも安全性を第一に考えてます。

@user-ug6qy1hv1l 4 ай бұрын

この車、EVとしてはかなり軽くないですか。後席を犠牲にしたのは残念ですねぇ。

@user-pf7ob6lr4b 4 ай бұрын

オジサン今の時代にルッキズムは流行らないよ😓

@fumifumi_jp 4 ай бұрын

@@user-ug6qy1hv1l 重量はひとクラス上であるテスラ、モデル３（後輪駆動バージョン1780kg）の方が軽かったりします。

@user-nn4kv5sp6f 4 ай бұрын

中国らしいヘンテコなデザインですが、パッケージングは日本に最低で憎めませんね。中身が中国製であることを考えれば購入はあり得ませんが、これをベンチマークに優秀な国産車が生まれることを願います。

@mita205 4 ай бұрын

わざと間違えた情報を流すのはNGですよ。

@ASSY_Design-Engineer 4 ай бұрын

自分の操作に対して素直に反応はするけど、ほんのチョット間を置いてから反応する。そのクルマの動きに触発されて心がゆったりと癒されて来る。それがボルボの乗り味の特徴だと思っていたから、その特徴が無くなるのは寂しい気もするけど、クルマの雰囲気的には気になる一台