Parabéns, César Urnahni! Vc tem visão completa de toda a sequência de processos energéticos. Não está preocupado somente com o consumidor, o que já é bom, mas com o planeta.

7:38 Pra quem ficou meio confuso nessa parte. O que ele quis dizer é que a energia "útil" num combustível como o etanol está armazenada nas ligações químicas entre os átomos. Ao fazer essas ligações os átomos compartilham elétrons entre si, de forma que esses elétrons realizam órbitas em níveis de energia maiores que o normal, armazenando assim energia na forma de potencial elétrico. Sim, o mesmo tipo de energia que nós chamamos de tensão ou voltagem.

Finalmente alguém que entende o dia a dia da maior parte da população. Eu moro em São Paulo, num condomínio antigo, sem a mínima estrutura pra recarregar carros. O condomínio tem dificuldade pra juntar dinheiro pra pintar parede, imagina pra infraestrutura de recarga de carros. Vamos supor que eu consiga uma usina de produção de energia com a luz solar, eu uso o carro de dia, e fica parado de noite. Eu viajo pro interior de SP com frequência. É só 2 exemplos de vários que eu enxergo, fora o preço do carro, para poucos mesmo. O carro híbrido hoje é mais adequado. Mas é caro também.

Ótima explicação!! Senão a melhor de todas sobre o assunto!!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Finalmente o lítio está sendo substituído, o Seagull da BYD será lançado dia 18 de abril já usa baterias de sódio.

A visão do Cesar é interessante, porém devemos observar algumas coisas para melhorar o debate: 1º a tecnologia do hidrogênio vindo etanol é interessante. Porém já faz mais de dez anos e vi recentemente que não avançou quase nada até agora. Uma coisa é saber o processo químico da coisa - molécula de hidrogênio prum lado, água pro outro, etc., porém chegar no funcionamento prático, larga escala e custo acessível é outra coisa. E pelo que vi não há uma perspectiva no curto ou médio prazo para isso. 2º Mesmo com viabilidade do hidrogênio, você poderia disponibilizar mais área para produção de alimentos e vi também que a produção de energia com placa solar produz 60 vezes mais energia em relação à cana de açúcar na mesma área.

No Brasil durante o inverno, os reservatórios baixam, o preço da energia sobe e o presidente pede pra população economizar energia pra evitar apagão. Imagina se todos carros fossem elétricos.

Já ví várias reportagens dizendo que carros elétricos à bateria não tem futuro, pois a rede de nenhum país teria como manter uma frota 60% elétrica, fora os danos ao planeta que são maiores que um carro a etanol. Talvez a hidrogênio, mas com custos ainda inviáveis. O resto a indústria querendo vender novidades com alto valor agregado pra lucrar muito, o que é compreensível.

Maravilha essa conversa precisamos de mais conteúdos como este parabéns Jana.

Esse é o autor da frase, "ronquinho de esportivo ele tem".

Tomara que os ricos compre carros elétricos, todos todos ricos,talvez assim sobre um mustang baratinho pra mim comprar e tê-lo pelos menos um ano,da minha vida,será lindo

Não existe bala de prata para resolver os problemas de mobilidade urbana em nível global. Veículos elétricos, híbridos, etanol, hidrogênio e a combustível fóssil coexistirão por muito tempo. Cada região terá suas peculiaridades e oportunidades para o futuro. O mais importante é manter o ritmo de desenvolvimento em todos os níveis. Sobre o que o colega falou no final de ele carregar o shopping, "sem querer" ele comentou um dos grandes avanços em estudos feitos. Está, em teste o carregador bidirecional, para que os veículos elétricos, quando estejam carregados e conectados ao grid, possam funcionar como uma "bateria", e assim manter o equilíbrio do sistema de distribuição.

Cara só hj pude escutar. top o podcast! parabéns Cesar! compartilho do mesmo pensamento. E parabéns João, top seu podcast.

a bateria de sódio vai ser um sucesso também, ja iniciou sua produção!

São duas questões importantes, primeiro a que precisa ser repensado o transporte coletivo, com incentivos do governo e de graça - não, não existe almoço grátis, nós vamos pagar essa conta - mas transporte coletivo faz com que extremamente eficiente faz com que menos carros vão pra rua, menor tempo se gasta no trânsito e menos stress e mais saude(?será). Trocar um pelo outro não é a solução. Investir na conectividade de carro por aplicativo, com preços acessíveis, com o transporte coletivo que em muitas regiões necessita a implementação de trens ou metros. A criação de centros de work states em regioes afastadas do centro para menor deslocamento das pessoas. Isso serve para a combustão ou eletrico. Segunda parte é desenvolver sim o sistema de veículos eletricos com base em reciclagem de lixo orgânico e o uso do etanol ou a mistura dos dois, tornando o veiculo mais econômico e menos poluentes. Extra.: Oba, conseguimos 80% dos CARROS e veículos eletricos, o que faremos com as pessoas que depende de salarios provinientes do mercado a combustão?

Bateria é problema até pra carros a combustão. Mas nestes ainda é possível fazer um enxerto e seguir em frente. O híbrido plug-in é maravilhoso, bateria menor, mais leve e o motor a combustão não fica desperdiçando combustível no anda e para do trânsito urbano.

Que explicação sensacional! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Que top este vídeo parabéns por ter trazido este conteúdo curto muito e sou um enorme entusiasta e amo de paixão estes assuntos,amo mobilidade elétrica como bicicletas elétricas e motos elétricas e sugiro ao canal trazer vídeos sobre conversão de bikes simples em elétrica.já dei o like e aguardo mais conteúdos como esse.

O problema é tratar o que deveria ser um bem durável como descartável, a produção gera devastação e o descarte gera poluição permanente, outra falácia é querer meter carro elétrico em um mundo que vive em crise energética e a crise energética ainda é resolvida com usinas termoelétricas nos países que figuram como as maiores potências tecnológicas do mundo. 😅😅😅😅

Tenho um amigo que mora em Berlim e lá o negócio não é como a midia aqui mostra não, os carro eletricos lá tem um boicote, a galera não quer aquele negócio de guela abaixo não, e eles andam dizendo que até o tal da gasolina sintética vai cair por terra também.

Uma coisa que ninguém fala na produção do Etanol e na produção da cana é o exaurimento da qualidade do solo. Não é possível usar uma área eternamente, mesmo corrigindo, adubando e etc. Já a energia solar, quanto existir sol, sim.

QUANTO CONHECIMENTO TEM O CÉSAR URNHANI 👏👏👏

Excelente informações

Outra coisa ruim do carro eletrico é que ele gera mais co2 do que "economizaria" então meio q da na mesma.

Muito sábio NAS explicações sobre carros híbridos e elétricos o Cesar, seria bacana um podcast cm ele é adg juntos ambos são inteligentissimos nas explicações sobre veículos...

As pessoas precisam entender o todo e é isso que pega. Fazer um bateria gera custos Ex: desde a marmita que o funcionário precisa se alimentar para ir para fábrica trabalhar para fabricar a bateria,l. A energia gasta com todos os equipamentos envolvidos e projetados para tal serviço e o custo de descarte dessa bateria. . Os materiais químicos envolvidos na montagem da bateria, desde sua caixa, até o menor parafuso...em fim tudo consome energia para ser feito e depois desmontando ( reciclagem). Lei de Lavoisier!

Europa distâncias entre cidades, são curtas, baterias aguentam autonomias, aqui no Brasil, distâncias entre cidades muito maiores, requerem baterias com potencial de carga muito maiores, aí que tá o problema, as baterias com as autonomias bem maiores

Célula de hidrogênio a álcool. Brasil pode ser líder nessa tecnologia. A Toyota e a Unicamp se não me engano pesquisam essa alternativa na forma de armazenamento de energia

E o problema de explosão das baterias? Imagine centenas de veículos pegando fogo dentro das garagens.

Uma bateria de lition.. por mais que gaste água ou tenha outras questões ambientais. Ela polue uma vez e dura uns 15 anos. Motor combustão polue durante esses 15 anos.

Ja mudou o discursso....agora é o motor que fica, antes era o carro que nao ia dar certo. Tem que ficar ligado e sempre comparar os podcasts.

Boa analogia, mas já existem projetos nos estágios finais de baterias de sodio, além de um carro a hidrogênio só liberar água (já q pra liberar energia ele se junta com oxigênio e como vcs sabem gera basicamente água) se em um futuro próximo for usado energia limpa pra extrair o hidrogênio da água e assim distribuir para os futuros postos de hidrogênio onde os carros seriam abastecidos isso seria maravilhoso, já existem inclusive projetos em desenvolvimento de motores de aviões à hidrogênio, além de carros que funcionam diretamente com a combustão do hidrogênio. Vale dar uma pesquisada sobre é um futuro muito bom que já está em desenvolvimento, mas infelizmente à algumas década de distância.

Perfeito, finalmente alguém levantou essa bola do desperdício de água! A solução mais barata para as emissões no setor de transporte urbano já foi inventada, é o teletrabalho. A segunda solução mais barata também já foi inventada, é o tal planejamento urbano. Planejamento urbano tem impactos positivos inclusive na segurança pública. A produção de H2 através da eletrólise da água é uma solução péssima, pois o efluente dessa reação é uma água rica em água pesada, que é radiotiva.

Imagina numa estrada 20 elétricos precisando de carga e o posto com 6 pontos de recarga. Vai ter que ter hotel e restaurante em posto de recarga.

Excelente

As filas pra recarregar Teslas na Europa está kilometrica nas estradas

Só corrigindo uma informação do vídeo: o etanol pertence ao grupo orgânico do álcool, ou seja não é um hidrocarboneto como citado no video no min 7:50

11:31 "2 coelhos com uma caixa d'água só". Ok

*Boa conversa mas a BYD já têm uma bateria de ion de sodio muito mais barata(que vai baratear o carro eletrico, as situações estão se desenvolvendo), limpa e de fácil produção, então sobre elétricos vcs têm que pesquisar mais informações.*

Já tive um triciclo elétrico, baterias caríssimas, não duram, velocidade e autonomia baixas, manutenção cara, preço do veículo elétrico caro, resumindo, uma "bomba", pode ser que futuramente seja viável!

Ótima entrevista, parabéns aos dois. Em minha percepção, o carro elétrico será uma realidade quando não precisar de incentivos e leis e também de sofismas dos que tentam à força, via marketing mentiroso, viabilizá-lo. Então passaremos a ter veículos elétricos como ambulâncias, viaturas de bombeiros e forças de segurança.

A linha de produção do álcool é muito maio que a simples plantação, produções caminhão e tratore e diesel nas plantação, levar o álcool até os postos tem que fabricar caminhão e gastos de diesel e lubrificante, a conta é bem maior

Esse podcast é foda !

Na zona também, você ta fazendo amor e ao mesmo tempo o carro ta carregando ..kkkkkkkkkkkk

A mineração moderna mesmo a do lítio recupera 100% da água utilizada no processo. Tem mais, os processos de beneficiamento recentes de lítio e outros metais estão migrando para sistemas de recuperação à seco. Então, não é bem assim essa estória.

Um gerente usina disse que se gasta milhões litros diesel pra produzir etanol "" limpo""

A bateria mata o carro elétrico, a bateria por enquanto é o grande problema do carro elétrico!!!

Penso a mesma coisa. Ainda não temos solicitação viável para a troca de matriz energética para carros, pensava muito nos híbridos movidos a etanol, mas ao falarem sobre a possibilidade de retirar hidrogênio do etanol isso se torna realmente viável. Ao menos no Brasil. A produção de cana teria de evoluir muito para se tornar algo sustentável.

Ele está desatualizado, a bateria de sódio já é uma evolução em relação a de Lítio....

Aqui no Brasil não se consegue vaga nem para estacionar, quanto mais, com infra-estrutura para carregar as baterias do veículo. Carro não é celular, esquece. Defendo o desenvolvimento do carro híbrido, gerando a energia de seu próprio consumo. Essa coisa de ligar o carro na tomada, respeito quem pensa diferente, mas isso não é solução para o carro elétrico.

Cezar fez uma análise muito correto, pois deve ser visto pela questão da "matriz energética" e realmente o carro elétrico ainda carrega mais bateria do que ocupantes e deve ainda na questão eficiência e tempo de vida útil. Sei que não é facil desenvolver bateria mas há correria para isto e espero tão logo chegue na condição ideal. Trabalhei em uma empresa que monta packs de células de lítio e vejo o inúmeros ensaios para homologar e imagino para desenvolver , comento que segurança é um dos testes mais rigorosos. E realmente o álcool é o que proporciona melhor condição na questão da energia limpa. Parabéns pela entrevista esclarecedora.

A posche tá desenvolvendo gasolina sintética no Chile....esse ano já foi testado e produzido,e os veículos não precisam fazer nenhuma modificação.. ..

Hélio 3, energia infinita

Cultura também. Top

Exatamente

A energia fotovoltaica é importante pra carregar, veículos elétricos.

Esqueceu de falar sobre o consumo de quase 12 litros de água para a produção de 1 litro de etanol...

Hahahahhahaa ele defendendo o carro elétrico o detonou totalmente! Curti esta entrevista dele...

Tenho um amigo que tem um Tesla a dois anos, teve um probleminha que não lhe custou nada, recarrega seu carro em casa, enquanto eu com uma Silverado gasto 100 dólares toda semana de combustíveis, além da troca de óleo.

Preço bateria ou qualquer coisa depende da escala de produção.

O morador das grandes cidades gera muita poluição local que pode ser compensada pela cana plantadaà centenas de quilômetros de distância. Se investir em transporte coletivo eletrificado (metrô, trem, trólebus, bonde) vai conseguir reduzir essa emissão, mas ao invés disso quer usar carro individual elétrico reduzindo a emissão local ao custo da poluição e consumo d'água na extração de minérios usados nas baterias. Esse corte é excelente.

A Toyota está considerando uma reformulação de sua estratégia de carros elétricos e interrompeu alguns projetos atuais, afirmaram quatro fontes com conhecimento dos planos ainda em desenvolvimento. As propostas em análise, se adotadas, podem representar uma mudança dramática para a Toyota e reescrevem o plano de lançamento de veículos elétricos de US$ 38 bilhões que a montadora japonesa anunciou no ano passado para competir melhor com empresas como a Tesla. Um grupo de trabalho dentro da Toyota foi encarregado de delinear os planos até o início do próximo ano para melhorias em sua plataforma de veículos elétricos existente ou para uma nova arquitetura, disseram as fontes. Enquanto isso, a montadora suspendeu o trabalho em alguns dos 30 projetos elétricos anunciados em dezembro. As suspensões incluem o crossover Toyota Compact Cruiser e o Crown elétrico a bateria, de acordo com as fontes e um documento visto pela Reuters. A reformulação pode frear o lançamento de carros elétricos que já estavam sendo planejados pela Toyota. Mas também poderá dar a chance da empresa competir tendo um processo de fabricação mais eficiente, já que as vendas de veículos elétricos em todo o setor superam as projeções anteriores da Toyota. Além disso, a revisão dos planos pode atender a críticas de alguns investidores e grupos ambientais que afirmam que a Toyota está dando passos muitos lentos no mercado de elétricos. Como parte da reformulação, a Toyota está considerando uma sucessora da tecnologia e-TNGA, revelada em 2019 e base de seus veículos elétricos, o que permitirá redução de custos, disseram as fontes. O primeiro carro elétrico da Toyota baseado na e-TNGA - o crossover bZ4X - chegou ao mercado no início deste ano, embora seu lançamento tenha sido prejudicado por um recall que forçou a Toyota suspender produção a partir de junho. A produção foi retomada no início deste mês. A análise para uma mudança nos planos da empresa foi desencadeada em parte pela percepção de alguns engenheiros e executivos da Toyota de que a companhia está perdendo a guerra de custos de fábrica para a Tesla em veículos elétricos, disseram as fontes. O planejamento da Toyota havia assumido que a demanda por veículos elétricos não iria decolar antes de várias décadas, afirmaram as fontes. A Toyota projetou a e-TNGA para que os veículos elétricos pudessem ser produzidos em uma mesma linha que modelos com motores a combustão e híbridos. Isso fazia sentido com base na premissa de que a Toyota precisaria vender cerca de 3,5 milhões de elétricos por ano, quase um terço de seu volume global atual, até 2030 para ser competitiva, disseram as fontes. Mas as vendas de elétricos estão crescendo mais rápido que isso. Montadoras no mundo agora preveem que os veículos elétricos vão representar mais da metade da produção total até 2030, parte de uma onda de investimentos da indústria que atualmente soma US$ 1,2 trilhão. A pessoa que lidera a revisão da estratégia de veículos elétricos da Toyota é Shigeki Terashi, ex-diretor de competitividade, de acordo com seis fontes com conhecimento do trabalho, incluindo duas próximas à Toyota. Terashi não respondeu a um pedido de comentário. “O que está motivando o esforço de Terashi é a decolagem mais rápida que a esperada dos veículos elétricos e a adoção de inovações de ponta por Tesla e outras montadoras”, disse uma das fontes. A equipe de Terashi está considerando uma opção para prolongar a e-TNGA ao reforçá-la com a novas tecnologias, disseram três das fontes. Terashi também pode propor o fim da e-TNGA mais rapidamente e optar por uma plataforma de elétricos dedicada e projetada desde o início. Isso pode levar cerca de cinco anos para o lançamento de novos modelos, disseram duas das fontes. “Há pouco tempo a perder”, disse uma das fontes. A Toyota está trabalhando com fornecedores e considerando inovações fabris para reduzir custos como a Giga Press, uma prensa gigante que simplificou o trabalho em fábricas da Tesla. Uma área que está sendo avaliada é uma análise mais elaborada do gerenciamento de temperatura de um veículo elétrico. A tarefa envolve combinar, por exemplo, o ar condicionado dos passageiros com o controle de temperatura do motor, algo que a Tesla já realizou, disseram as fontes. Isso pode permitir à Toyota reduzir o tamanho e o peso da bateria de um carro elétrico e cortar milhares de dólares de custo por veículo, o que torna o trabalho uma “das principais prioridades” para os fornecedores da montadora Denso e Aisin. Representantes das empresas não comentaram o assunto. Tesla como referência O reconhecimento da Toyota, a maior montadora do mundo, de que a Tesla estabeleceu uma nova referência para os custos de fabricação de veículos elétricos marca uma grande reviravolta para o grupo japonês. Uma década atrás, quando a Toyota assumiu uma participação na Tesla e as duas empresas colaboraram para produzir uma versão elétrica do RAV4, muitos engenheiros da Toyota acreditavam que a tecnologia da montadora norte-americana não representava uma ameaça, disseram duas das fontes. “Eles concluíram que naquela época não havia muito o que aprender”, disse uma das fontes. A Toyota descontinuou o RAV4 elétrico em 2014 e vendeu sua participação na Tesla em 2017. Em 2018, quando a Toyota finalmente criou uma divisão dedicada para veículos com zero emissões de poluentes e começou a desenvolver uma plataforma para isso, a Tesla já tinha três modelos lançados.

A bateria pode ser sólida ou líquida. Hidrogênio é eletricidade pura.

Carro elétrico é o terror das oficinas, seja bem-vindo!

Em fim, lei de Lavoisier " NADA SE CRIA NADA SE PERDE, TUDO SE TRANSFORMA" Parabéns Cesar Urnhani!

Para quem falou ( e recebeu $ ) que Veloster era esportivo, eu desconsidero tudo que ele fala

Isso do litio pode ser dito do minério de ferro ou da soja que tem pegada hídrica elevada

O cara falou que motor elétrico ia acabar e agora vem com esse papinho de que queria dizer que a bateria que é o problema 😂

Tenho dúvidas. Quantos hectares de plantação de cana seriam necessários para dar base aos veículos de hidrogênio? Isso importaria em ocupação de vastas terras férteis e tb alto consumo de água. Tvz o melhor seja uso compartilhado das baterias e reciclagem das mesmas.

Temos satelite no espaço com 50 anos em atividade

Custos do carro elétrico e da instalação da energia fotovoltaica, nas residências no planeta.

Apesar de todos os problemas das baterias resolvidos..... Mas não tem..... não terá carro elétrico que substitua o ronco de um motor

Atualmente os carros eletricos sao para suprir uma necessidade imediatista para economizar dinheiro visto o custo elevados dos combustiveis nos postos.

Carro em movimento sem poluição, agora pra fazer a eletricidade , o mundo vai ter que queimar muito carvão.

Moto elétrica para uso pessoal é viável. Carro só híbrido, elétrico nas rodas traseiras com pouca potência ( 10Cv ) para uso urbano e um motor ,sei lá 2 cilindros 0.8 l para compensar na estrada, com um tanque pequeno tipo 30 litros.

Eu penso que embora as atuais baterias de Lítio e outras "Terras Raras" sejam boas, e preciso que a Tecnologia desenvolva Novos Materiais mais Ecológicas, pois Tudo que está aí, e PROVISÓRIO, será que vale a pena gastar tanto Dinheiro com algo que e possível dentro de uma década seja obsoleto.

Eu acredito no carro elétrico com célula de etanol como solução no Brasil. O etanol de cana de açúcar é abundante no país e sua capilaridade é absurda, temos postos com etanol em praticamente qualquer lugar. E o abastecimento é feito em poucos minutos. Carregadores potentes (para carros elétricos a bateria) que possam carregar em alta velocidade (tipo uns 30 minutos) são muito caros e existem poucos pontos. Essa ausência de infraestrutura adequada ainda é um grande complicador.

César só faltou desenhar! E tem gente que não entendeu nada. Excelente César

O problema é que a energia solar gera mais energia por hectare do que a cana, além do que no sistema a beterias a eficiência é muito maior com pouca perda de energia.

Quero ver onde vão arranjar novas fontes de energia elétrica... Com certeza o preço da energia elétrica irá disparar

Essas baterias não serão a solução ... Vocês vão ver na troca ... Um absurdo que quem comprou vai sentir na pele na troca delas e na venda ... Um casamento perfeito.

E o carro movido a ar comprimido? A franca fabrica mas creio que eh so para uso interno. A fabrica fica em Nice.

No Brasil a energia limpa só dá conta da demanda por que o Brasil raramente cresce sua economia por períodos longos. Basta um ano crescendo 3% que seja que as termelétricas tem de ser acionadas e começa a ter de construir novas

O automóvel voltará ser um recurso para poucos , a tendência é trabalharmos sem a necessidade de se deslocar e se for necessário usaremos sistemas públicos de transporte. O planeta não tem recursos infinitos. Se continuarmos nesse ritmo de consumo e futilidades, provaremos nossa própria extensão

Hybridos vão dominar o mercado

Carro elétrico : Em breve, o quarto fracasso ! E adquirir e..... Quem não entendeu, vai entender !!

Híbrido ou elétrico, o futuro dos veículos no planeta.

Se você usar o etanol como bateria líquida, depois de usado, o que sobra ?

Falta se atualizar aí, a produção de Li de rocha dura (espodumenio em pegmatitos) já ultrapassou a de origem nos salares da América do Sul.

Qual é mais fácil? Substituir toda a frota ? Ou simplesmente trocar o combustível? Só que esse último não gera muito mais consumo, né ?! É tudo uma questão de controle.

E o Hidrogênio H2 ? Aqui em Munique temos 5 postos de gasolina com duas bombas de H2.

*As baterias são o calcanhar de Aquiles dos veículos elétricos, pelo menos para viagens longas, pra ir para a padaria tá sussa.*

O problema todo é querer achar a solução para todos os processos já na criação da tecnologia, a primeira garrafa pet a primeira latinha não foram imediatamente recicladas, pois bem, tem que dar uma vantagem pra tecnologia sair na frente e as soluções serem criadas com o passar do tempo, não necessariamente um grupo específico de cientistas vão achar a solução pra tudo mas com a tecnologia espalhada soluções viram de onde menos se espera.

Alguns anos atrás houve uma grande seca com reservatórios praticamente secos. Exemplo da represa Ipiranga com várias imagens disponíveis. Agora imagine esse cenário com 50% dos carros sendo elétricos. Carro elétrico é uma ilusão, carros híbridos talvez sejam a solução

Com certeza tem empresas automobilisticas que estão cautelozas em relação ao carro elétrico! Se eu fosse um magnata da área estaria! Excelente assunto! Parabéns!!!

Eu discordo e aposto que com mais algum tempo ele vai admitir que mais alguma coisa do carro elétrico vai ficar kkkkkkkkkkk

Sem chance de ouvir esse cara

A pergunta q eu faço é a seguinte , o q vai acontecer com a cadeia do petróleo??? Se cair o consumo , a produção diminuir , o preço vai subir ou baixar ??? Outra é, com a matriz energetica mundial sendo gerada em mais de 60% , por fontes fósseis, falar q o carto elétrico não gera co2 , não seria uma grande mentira ???

Aqui nos US carro elétrico e usado pra cidade e como segundo carro. o fuel esta looongeee de ser “coçado”

Carro elétrico é inviável, no Brasil então , nem pensar