そのC623にSL復活の会より末席で関わりました。 あくまで『フィクション』とされているので野暮は自粛させて頂きますが、幾つか気になりまして... ①C623復活の前段として、手宮での保存に関する小樽市との協議が進まず、その留置期間に万が一に備えて手入れをしていた事。 ②扇形庫の保存策とした『小樽鉄道硝子』企画は築港機関区企画室の和田氏がほぼ独力で骨子を作り、企画書だけは作られたが適当な提出・プレゼン担当者が道総局におらず、後に副総局長として左遷された松田昌士氏に直訴して日の目を見たが、既に売却が内定していた事から止む無くC623復活に舵を切った事。 ③ハドソンと共に上島珈琲本社がハドソンを上回る拠出をした事。 ④当時の労組(全動労)は当局へ靡いたと一方的に糾弾し、当時の企画室メンバーは唯一外部の企業や民間人と窓口にあった一人を除いて全員が民営化と同時に退職し、『組合員雇用云々』は無かった事。 ⑤JR東日本の2度の要請のうち1度目(奥羽本線計画)は土崎工場と調整を進めた段階で、自動給炭器撤去+コンクリ埋め固めとの方針が示され、機能設計上安全が担保出来ないと断られたもので、2度目(東北本線計画)では軸重軽減解除をしなければ能力が発揮出来ない事に対する修繕方針の食い違いと、自動給炭器に関する技術途絶から断念したもの。(ボイラー圧力低減のお話はそのコンクリの破損防止の目安として出てきたもので、労基届出のボイラー仕様はそのまま16気圧 とする方針だったと記憶しております。) ⑥北海道鉄道文化協議会専務理事の銃刀法違反はその後処分保留で釈放とされ、その事件発生以前から上島珈琲本社含むサブスポンサーの撤退は決定していたもの。ちなみに市民団体としての鉄文協とは別に資金決済管理を行う有限会社鉄文社があり、その存在がスポンサーからの巨額資金に対する保証的存在であり、ハドソン単独運営に切り替わった段階で鉄文社は解散、その役割はハドソンの下請企業だった株式会社未来計画が替わったもので、同時に顧問・相談役・会長とはほぼ意思疎通途絶状態となり、この運営の仕組の一方的変更からそれまで陰で支えた多数の有力者・支援者が去った事が組織運営崩壊の引金の一つ。 ⑦JRの勘違いによる追加資金供出が水面下では大きな問題になりかけていた事。その余波から今もスハシ441は使い続けているとの嘆きも。 ⑧現在世間に出ているC623復活(再復活→鉄文協計画)の実情的話題は核心部分に触れられない状態で、断片的に出されている事で情報に混乱がある様です。 この核心部分の情報は知っている方＝関与する方で、プラスよりマイナスの部分が大きく、今後機会があっても御本人からは語り難いものと存知ます。 私も情報と保安で関与した者として、お世話になった方や本当に苦闘された方の賞罰に関わるものばかりで、現時点では全ては語れません。 私も国鉄で禄を喰んだ者ですから、作中のバブル云々は少々当てはまらない部分と拝見しておりましたが、幾人かの方の御投稿の通り、資金的問題は大きく、特に『勘違い出資要請』が今も北海道会社でC623の活用ができない大きな足枷になっていると推定しております。 上の幾つかは私も直接その場に居りましたもので、恐縮ながら批判めいた書き方となってしまっておりますが、今もなおC623を忘れない方が多く御出でになる事が、鬼籍に入られた『本当に苦闘した人々』や『築機の神々』への最大の御供養となっていると存知ます。 長文失礼致しました。 永理庵尊微

３号機は手宮に持って行く前に徹底的にボイラーを乾燥させたから 動態復活の時ボイラーは大丈夫だったもの 船底型の炭水車が一部腐っており自力走行ができない状態のため 機関車を呼んで引っ張ってもらい　小樽築港機関区に運んでもらい 国鉄OBにも来てもらい　ある程度の修理してから　苗穂工場に運び本格的な修理を実施したそうです 小樽築港での修理も大変で　圧力弁が壊れて使いものにならなくなったり　一部の部品展示中に盗難あって無かったり かなり大変な作業だったようです。

砂留踏切(小樽市内)では、父と一緒に「ニセコ」を見に行きました、2、3の重連(2、16の事も有ったな？)築港機関区も行ったな～。もう50年以上昔の話か...。

お疲れさまでした。 当時は札幌に近いマンションに住んでいて、ベランダから高架線を回送されるＣ６２を見ることが出来ました。 今思えば1枚くらい写真撮っておけば良かったな～

現役時代から日本ナショナルトラスト協会が運営してＣ６２ニセコ号として運行していた際整備をされてた方のお話によればＣ６２－３が運行されていない大きな要因としてはやはりお金に尽きるそうです。 ＳＬを運転するにはＳＬの機関士を最低１名＆機関助士を２名育成せねばならず、その育成が現在は大井川鉄道でしか行えない事、またカマ自体が大型機の為その為の設備整備や修理部品の作成コストが大変高く、そう言った事にお金を投資する暇があれば千歳線や函館本線をどうにかしなさいと言うのが実情で、中々大型機の運行と言う物はハードルが高いそうです。 また、これはニセコ号時代にもあったそうですが、ＳＬ自体に金を掛けてもファンがやって来るのは鉄道では無く車であり運行すればするほど鉄道会社が赤字になると言う悪循環の為事実上運行が不可能なのだと仰っておりましたね。 そう言った意味では鉄道ファンが運行会社にお金を落とさない事には走らせられないと言うのが真相の様です。 因みにこの方は「カマ屋」と言う愛称を持っており、ＳＬ界では知らない人が居ない位の方だったりします。

JR北にとってC623がお荷物だというなら、JR西に譲渡して梅小路に置いて欲しかったです。 梅小路なら専門の整備工場があるから持病の軸焼けも改善できてスチーム号牽引も出来たであろうし、何より１、２、３、と連番で並ぶ姿が見られたのに。(T_T)

自分は1995年11月、最終運転の小樽行きに乗車しました。もういいかなと思って書きます。C623は火室上部のステーが復活の際はその多くが切れてしまっているそうです。 長年の雨ざらしで腐っていたこと、分割民営化での運転まで時間がなく切断したままの箇所もあるなど問題があったのですが、そのままの状態で1995まで運転されました。 もし再々復活で検査を受ける際にはそこを新しく作り直さないと通らないが、それはかなり難しい。。。。あの時は全般検査を受けるための資金がなかったと言われて いましたが、知られていた金額にはそのステー取り付けの費用はうやむやにされていたのですが実ははるかに資金が必要だったはずで、C623はボイラーの状態が悪いのです。 ステーの問題はほとんど認識されていないように思いますが、確か2000年のC11ニセコの時だったかな、他の蒸気の復活も行った方の誰かから聞いたと言うことにしておきます。 雨の銀山、目の前でC623が大空転した時の凄まじさは今でも覚えています。

C62の3号機が動態復帰していたのも、相当前のことなんですね。てっきり、10年近く前までは動いていたんだと思い込んでいました。 そして、蒸気機関車の保存に限ったことではありませんが、個人個人の熱意とお金だけで出来ることには限界があるのに、むしろ自助努力万能論だけがバブル時代からずっと残り続けてしまっていて、何かがおかしいなと動画を拝見しながら考え込んでしまいました。 火を入れて蒸気を発しながら動いていれば必ず伝わってくるモノがある「栄光の名機」、再国有化というわけにはいかないんでしょうか。 最後になりましたが、100回アップお疲れ様です。そしておめでとうございます！

私は、今年54歳になりますが、子供の頃散髪に行く床屋さんで、今は亡き少年キングの連載していた、銀河鉄道999を読むのが大好きで、モデルになった蒸気機関車が、C62だったのが凄い衝撃でした！車やバイク、機械物は動かしていないとすぐにダメになってしまいます！どうか動態保存して欲しいです！ちなみにふるさとは、小樽です！

JR東が予備機を探していた頃にそういえばC62 3が動態復活の候補に上がったことがありましたね…

復活した時に原チャリで、C62-3を折り返しの倶知安まで追っかけて、ちょうど汽笛を鳴らした所にでくあして、汽笛がやまびこで帰ってきたんですよ！生まれて初めて蒸気機関車の汽笛に感動しました❗今はやりのクラウドファンディングでもやって資金を募って復活して欲しいです！でも北では維持するのは無理かも❗

苗穂の工場に大事に仕舞われているならば…時期が来ればまた動いて居る姿を見れる日が来るかも知れない… 雨晒しで公園とかに据えられるよりよっぽど良い… 今のJR北海道には復活させて云々言う力は無さそうですし… 中々難しいとは思う… 可能性なら西日本か九州だろうけど、何方もコロナ禍で経営的にも難しいと思う。 其れ以前に歴史ある苗穂の工場のプライドからも今は動かせ無いが、手放しもしないと思う…

C62 3が仮にJR東に譲渡されたとしても今のJR東は合理化·コスト削減を進めていますので復活したとしてもSL銀河の様に何処かのタイミングで廃止されてしまうんじゃないかと思います。(夢の無い事を言っているのは分かっていますが、動画を拝見してC62を動態保存で走らせるには今の日本は窮屈になりすぎてしまったのかなとも思いました)

9:55 全く同感です 現在まで日本が発展出来たのは数多くのSL達の活躍が有ったからこそのもの この重要な産業文化遺産を後世に伝えるためにもっと国が管理してもいいと思うし 動態保存機は国宝に指定するべきだと思います。 どちらにしても根絶やすことは絶対許されないことだと思います。

投稿100回目おめでとうございます！

一回だけ復活運転撮りに行ったっけかな 運転の無い時期は休車指定掛けて、どうにか7年持たせたけど、全検費用が捻出できなかったので復活運転が終了してしまったのでしたね まぁJR北と鉄文協の確執も大きかったですが

C62 3号機をぜひ復活させてほしいです。D51やC61の次に自分が好きな機関車なので、もう一度走る姿をみたいです。

オープニングのD51、懐かしい。 新鶴見操車場のD51791。昭和45年にさよなら運転して現役引退した。

元JR北海道職員です。 14年前に直接苗穂運転所でSLを検査修繕で関わりましたが、物凄く興奮した記憶が有ります。 今は辞めましたが、JR北の思い出はかなり有ります！(気動車のみでしたが…) あとついでに小樽、小樽と連呼されてますが、小樽市民ですw

100回目おめでとうございます！！ 築港機関区のラウンドハウスは本当に惜しいです。日本の鉄道保存の失敗の一つだと思います。　 C62　3は直江津のD51の様な存在を目指していたのですかね。 C62　3を動かす方法　 団体が買い取って運行をJR（ひょっとしたら３セクの方が良いかも）に委託（C12　164の様に） 苗穂で空気機関車（しかし、本線復帰はほぼ不可能になるかと）ですかね。 どこか廃線になったところにSLだらけの保存鉄道をつくりそこで走らせる。（しかし、そのような線区にC62が入れないかもしれないしお金もない） 小銭稼ぎはグッズ販売ですかね。銚子電鉄がグッズで相当儲けているので上手にすれば良いアシストになるのではないでしょうか。 C62　３復活を願っています。

17号機がリニア鉄道館入りし、それ以外の3両が京都に集まっている現状現存するC62の中で唯一普段幽閉されていることが残念でなりません。JR北海道にはもう動かしてとまで言う気はないからせめてこの貴重な産業遺産を観光資源として活かしてほしいです。

～C６２３～これからも、ニセコで走って欲しいです｡東京民ですが、SLは、大好きなので。

線路がつながっているうちにJR東日本へ移籍させ、常磐線のいわきー仙台の区間で復活してくれないかなと思っています。このまま朽ちてしまうのはあまりに惜しい。

小樽機関区の画像は、懐かしさを感じますね。 今から33年前、僕が中学生の頃に復活したC62を朝早くに機関区へ行って写真撮りました。 今では、いい思い出です。

現在の苗補にはＳＬを運用できるだけの設備が残されているか不安ですな 東は大宮、西は京都がメインでほかにできそうなところが思いつきませんし

苗穂の扇形庫に入れて「魅せる」展示にすれば人も集まり活性化も期待できるのにと思っていたが、今や転車台が寂しく残ってるだけだもんな。気候の良い時期だけでもよく見える場所に引っ張り出してくれないかな。 昔SL運用廃止後しばらく数両のSLが苗穂の側線（本線から見える場所）に留置されていてナンバープレートも無い姿は無残だったけど横を通るたびに元気をもらえた。そういう事なんだけどな。

私はC62 3の走っていた時代は知りませんが苗穂工場でC62 3を見て少し感動しました。 JR東にもC62 3を渡す計画があったようですがメカニカルストーカーを使わない事がJR北に刺さったのかそれも無くなって残念です。 小樽築港の男達や苗穂の匠が動態化したのに もう1度火を入れ走る姿を見られないのが残念です。 いかに動態保存が難しいかわかりました。

小樽築港機関区が解体されたことは本当に残念です‼️ まあ、残ったところで結果は同じだったかもしれません....。 文化遺産を残すことがいかに難しいか、このC62 3と小樽築港機関区がいい例です.......。

もう山線が廃止になるのならせめて今一度2号3号の重連で急行ニセコを運転してほしい

趣旨とずれて申し訳ないのですが、SLは残るのにEL・DLは動態保存されないのが残念で仕方ありません。保守部品を考えると蒸気のほうが簡単とは思いますが、もう十分に台数があるのでこれからは無煙化後の車両も動態保存してほしいところです。

平機関区の49号もどこかで保存してくれれば現在1両も残ってない汽車会社製が残れたんですが、しかし国鉄での保存だと後の民営化で大粛清で潰された可能性も考えられるので共栄興業あたりで保存してもらえれば良かったと考える。3号とは関係ないのだが2号は東海道線時代から外れの機関車であまり調子が良くなかったと言われてますね。

扇形庫取り壊しも含めてバブル景気に湧きすぎた弊害なんでしょうねぇ…

それでも俺はいつかは復活してくれると思ってる。 復活が出来る可能性に掛ける、それしか出来ないけど復活出来ることを信じてる。

苗穂の座敷牢に幽閉しておくくらいなら、転車台で”北の門番”として鎮座してくれれば、また違った人生を歩めたのかな、と思ったこともありました。しかし扇形庫も無くなり叶わぬ夢に。。いっそのこと旧追分に持って行った方が大事にしてもらえそうですが縁遠い事もあり、外野が大騒ぎしそうですしJR北同士でも余計なメンツ問題があったりして無理でしょうね。可哀そうな3号機とも思いましたが、様々な思惑から一瞬でも解放されている今がもしかすると幸せなのかもしれません。

なつかしい‼️ニセコ号に乗ったので今もまた乗りたいです。C62－3って北海道で走るイメージが高いので廃止しないでニセコだけなく稚内と網走、帯広、釧路も走ってみたいです。

バブル真っ只中の89～90年頃、「C62ニセコ」のニセコ駅での折り返し時間が極端に短く、乗務員の休憩時間も取れないダイヤのことがありました。これは１日に２往復運行を目論んでいた、と聞いたことがあります。またこの頃航空会社が座席を買っていた？のか平日も連日運行していました。私もこのころ乗ったことがありますが、当日でも楽に指定席が買えたし、実際乗ると車内もガラガラでとても運行費用をペイするとは思えませんでした。連日走らせることで車両の摩耗は進んだでしょうし、結局最後の頃は年に何日も運行できない事態になりました。動画にも出ていましたが運行主体のマネジメントが杜撰だったと言えると思いますし、ある意味C623も被害者といえるかもしれません。

復活運転の時にゲームメーカーのハドソン社の多大成る御支援で復活出来たと このハドソン社の御支援が無ければ復活運転は出来なかったと言われてる 社長はC62が大好きでハドソンはC62の車軸配置の事 東日本が譲渡を申し出たけど C62は癖の有る車両で運転するのは難しく復活運転が出来たのは現役当時の機関士と助手が当時はまだ現職で有った また整備も癖が有り　軸焼けもし易く これも現役当時の整備士がまだ現役だったのも大きく

C62-3にそんな話があったとは初耳でした。2号機が今でも動いていることを考えると、かなり気の毒だなと思ってしまいます。 今のJR東じゃ買い取ってくれなさそうだし、期待するなら東武やJR西や梅小路で活躍してくれたら嬉しいですね。いつかEF58-61と同じように名で目にしてみたいです。

叶わぬ夢とは分かっていますが、山線を走る勇姿が見たい。

コロナ禍前なら東日本に持ってくれば動かせたかもしれない。しかし曰く付きとはいえC623を北海道が手放すとは思えず、 今となっては仮に他所へ持ってったとしてもまともに維持できるかどうか。 少なくとも西は無理。もしこれが可能な程の余力があるならC571とC612をさっさと直してるはず。

1988年と1994年の２回、C62 3号機のSLニセコ号に乗車した事があります。人生初のSL乗車でした。 今思えば小樽築港の扇形庫を梅小路のようにしなかったのは痛恨事でしたね。もしかしたら小樽鉄博みたいな感じで鉄道遺産を継承できたかもしれないのに。でも維持費が掛かりそうだからJR北はそういう事はやらないかな……。

C622号機とC623号機が活躍した、函館本線小樽ー長万部間が廃止されて、バス転換が決まってしまった。 これにより函館本線は、函館ー長万部間と小樽ー旭川間に分断されてしまう。函館ー札幌間は、噴火湾の複線区間の室蘭本線と千歳線のみになった。

以前JR東がこの3号機を欲しいとJR北に申し込みしたけど、この機関車は渡せ無いと断られたと言う話しが有りますね、C11は後進運転が出来る為転車台が要らない、運行コストが安い、小型で扱いやすい、走る線路を選ばないなどで、今も釧路湿原を走っていますね、ただカニ目は本州に貸し出されましたが、譲渡されたのでは、無く貸し出し中と定年退職した親戚が言っておりました。

車庫に保管しても資産とみなされたて税金もバカにはならないはず。この不景気では、どこか外資系レジャー施設でも譲歩されるか、下手すればスクラップという結末もありますね。東北のC58も同様で、保管費すら支払いたくないのが会社側の本音のはずです。私は動態保存、本線運行も残り数年で終わると見ています。 これは鉄道に限りませんが、日本人は文化を楽しむには経済的、精神的にも貧乏になり過ぎました。

一時はファ●コンブームで一世を風靡した地場の某スポンサー企業が、リスク分散もせず頼り切ってたた●ぎんの破綻の煽りで弾け飛んだのも大きかったかな？ この件はあそこの創業者がSLマニアで情熱的に動いたとも聞きました。

C62-3号機はJR北保管が続いたのが不幸としか言いようがないですね。まだ動けるのに何をするでもなく、苗穂工場の中にただ置いているだけ。これなら早いうちに梅小路に引き取ってもらうべきだったと思います。とはいえ一応保管してくれているだけでもありがたいと考えるべきでしょうか。 石炭消費も多くメンテナンスにも手間のかかる機体なので採算の見込みがないアクションは取れないのは理解しますが、この先大きなスポンサーが現れることも考えにくいので、このまま埃をかぶり続けるだけなのでしょうね。 北海道の鉄道全般に関しては、JR北や国に対策を丸投げする姿勢をとり続けた高橋知事や、夕張を踏み台にして潰した後任の鈴木知事の口だけ・傍観ぶりが衰退を加速しているように見えてならず、山線の廃止が決まり、新幹線開業後は函館～長万部間がどうなるかすら不透明な状況では、地元民としては仮に再復活させるにも走らせられる在来線区がもう無い、なんていう未来すら想像してしまいます。

2:11 9633に会ったことがあります。追分の機関区だったでしょうか。とても懐かしいです。

C62-3号機は高速運転が身上なので、長万部駅ー東室蘭駅を高速運転させて、新幹線乗客を誘引する方が集客増になる気がします。

高校生の時小樽駅から函館駅までc６２型駅には単線専用のタブレット閉塞信号が有りましたね～～北海道良かっですね。動画見せいただき有り難うございますね。

なんか、東日本がC62 3が本州に動態復活させようと持ちかけたのに北海道側が断ったって話を聞いたことがあります。(その代わりに復活したのがC61 20号機) なんで、北海道側が断ったのか復活させる余裕でもあったのでしょうかね😅

昭和63年4月29日に小樽ー倶知安間にSLニセコ号が復活運行される。 北海道鉄道文化財団の資金調達して、JR北海道が運行する方式だ。 しかし、北海道鉄道文化財団の資金調達が難航して、平成7年10月31日を持ってSLニセコ号の運行終了。C623号機はJR北海道苗穂工場に永久封印の形で保存されてしまった。

カシオペアクルーズの牽引機として使うのはどうかな？クルーズの運賃に維持費を盛り込んだ形で。

C621/CC622/C623を一度集合させて、欲しいです。

復元工事から10万キロは走ってない・・・ けれど、95年頃から27年ほどの不動期間・・・ 機械的にはこっちのダメージの方が遥かに大きいだろうな・・・ 動かし過ぎもあまり良くないけど、それ以上に動かさない方が遥かにダメですからね・・・

C623号機、C622号機とC6226号機が待つ京都鉄道博物館に保存出来たら良い。 もちろん、動態復元して、京都ー大阪間の新快速列車として。

客寄せパンダのc623を他に渡したくない アスベストの問題もあるし 全ては金に絡んだ悲しい話 ファンは何処でも良いから2号との重連を望んでます。

How unfortunate that they scraped to many of the class probably because they’re broke

東が61を選んだのは大正解では。整備などに精通したベテランが減少する中でボイラはD51、足回りはほぼC57。 ハドソンの社名を考えれば、62への思い入れは大きかったのでしょうが。 １・２の２両が残っているから、相対的に３の存在意義は大きくないのが実情では。 私としては17の復活が、、、最近見に行ってないけど名古屋での状態は？

英国に学びたいけど、SL発祥の国とは熱意が歴然と違いますね。トルネードを新しくつくる英国のようになることは難しいと思います。だけど希望を捨てたくはない、SL文化を残したいものです。

聞いた話だとJR東日本がD51、C57に続く第3の蒸気機関車の復活を計画した際、その候補機の中にC623もあり、JR東日本は実際にJR北海道に譲渡に向けての交渉を行ったそうだが、JR北海道はこれは拒否したそうな。噂によると拒否した理由の一つに『北海道新幹線札幌開通後の観光資源として道内に残しておきたかったから』というのがあったそうな。もしこの噂が事実だったとして、JR北海道の言う『観光資源』とやらが再復元を意味しているものなのかは定かではないが。

自分はやっぱりC62 3のスポンサーの話になるとハドソンソフトを思い出します。 社名の由来にもなったC62に思い入れが有ったのでしょうね。 （当時のゲームソフト「桃太郎電鉄」のTVCMにもC62が出てました） そのハドソンも今は無く…

幼い頃に999を見て育った高校生です個人的に3号機は今は苗穂で眠っているほうがいいと思います。 今起こしてしまったらもっとボロボロになりそうで怖いです しかし、調子が良かった32号機を 何故破棄したのか？

偶々拝見しました。 梅小路の2号機もですが、C62ともなるとまともに走らせるようにすると一兆円あったとしても足りない、と踏んでおります。 JR西のC571ももうあちこちガタガタで難しくなっているようで。

C623号機は、昭和31年の東海道線全線電化開業前に先行して、宮原機関区から小樽築港機関区に転属して、函館本線山線での急行列車牽引に従事した。その後、C622号機など10両が小樽築港機関区に転属して、本格的に函館本線山線での急行列車牽引が始まった。 最初は、函館ー札幌ー旭川ー網走間の急行大雪と函館ー札幌間の急行ていね、後の急行ニセコ。 最後は、C622号機梅小路機関区里帰り記念三重連さよなら急行ニセコ号で運行終了。小樽鉄道記念館に静態保存されたが、 昭和61年10月に、動態復元を目指して、昭和62年3月31日のさよなら国鉄北海道イベントで復活の狼煙を上げて、本格的な動態復元作業が開始。昭和63年4月29日にSLニセコ号として、小樽ー倶知安間で復活。翌年にはニセコに達した。 しかし、資金難で平成生まれ7年10月31日の運行を最後に運行終了。 苗穂工場で静態保存されてしまった。

c62 3復活による集客はすごいでしょうね。この動画を見てる人の8割は行きそうですから。 復活させたことを考えれば公園の機関車よりは安く復元できるんでしょうけど。c11 207号機のように貸出で復活でもいい気がしますが、いくら軸重軽減されているとはいえ国鉄最大クラスの蒸気機関車ですから横圧等問題は出そうですね。c11のほうが運用費は安いでしょうね。単純な起動までの時間など小型機のほうが便利ですから。 ただ北海道だと関西、関東からは費用が掛かり、結果集客は復活直後から3年が限界な気がしますが。 それにc11 207号機にあったATSの増設等も必要なのでは。重油タンクも交換されたりするかもしれませんし。　確か3号機の特徴に重油タンクが左？に寄ってると聞きましたが。 本当かわかりませんがJR東はc62 3号機を走らせようとしたがJR北が拒否したため第二候補であり、c62に比較的近いc61 20号機が復活した的な話を聞きましたが。 本当ならc61 20は今も静態で、c62 3号機のJR東仕様も存在したかもしれませんが。

JR九州であれば、他の機関車をレストアする財源も数年かければ十分確保出来る可能性がありそうな気もしますが、C62の車重だと走らせる路線が今はもう無さそうですね…。C62の苦手な高い勾配や、カーブした路線多いですし。 大分県にあるC55も結局そんなこんなで白紙になりましたしね。 どこかの大金持ちの鉄道好きなKZfaqrなり企業家が資金提供とかしてくれたら復活まではなんとかなりそうですが。うーん（´-`）

JR北海道の貴重な資産なので本州ではなく苗穂に居て欲しいです。 但し全検に掛かる費用が1億円ですからね資金面は大変だと思いましたよ。

C62-3号機 試作も兼ねた先行量産機4両のうちの1台、今も3号機も含め初期生産が3台も残ってるのは生産台数が少ない割には奇跡でしょう。それだけC62が人気あるからでしょうが不運なのは4号機、事故後すでにC62は余剰だからと修理されず廃車…実はC62って鉄道ファンが思ってるほど現場では評判よくなかったのかもと思ってしまいます。そうあくまでもC59を補う存在でしかなかったってことです…

結局は[地獄の沙汰]も何とか出来そうな[先立つもの]次第…当時年収350万円＝今は200万円未満＝に満たなかったオレがそれこそ[清水の舞台から飛び降りる]覚悟で3口9万円寄付したが…結局1度も現車を見ることは叶わなかった(運行日には仕事の繁忙期。身内の結婚式でも休暇申請ハフ可能な職場環境では逢いに行く為の休暇なんて不可能だった)。 現役当時そのままの姿で…のConcept自体は良かったし客車も往時のものだったから尚更現役時代を彷彿とさせてくれていたが…発足当初は所謂バブル景気で世の中浮かれていたけど程なく其れが弾け早速資金繰りが苦しくなって仕舞った。 運営主催者側の組織がきちんと機能していなかったのが最大の原因だろうね。 更に加え組織の上層部にとんでもないScandalがあったのはいただけなかった(銃刀法違反で逮捕された為その人物を強制除名した旨会報に載っていた)。 C62は生まれて初めて接した蒸機であり、物心付くか付かないかの頃に世話になったカマ。そして1～4号機は地元日立笠戸工場の生まれとあっては愛着も思い入れもあるカマだけに動態復活は切に願うが現状ではほぼ夢物語だね…orz 閑話休題以下余談 考えてみれば日立製の1～4号機の内3両が在姿ってのは或る意味凄い(4号機は不幸にも踏切事故で[殉職]、一族最初の廃車となってしまった)。築港メンバー中最も調子の良かった32号機が検査期限で墜ちるとなった時現場では…調子の良くない2号機とナンバー付け替えて残そうか？…って意見すらあった由。最後の2・3・15・16の中ではハの字エプロン埋込みTailRightを残した15号機が実は個人的には一推し(広島工場担当蒸機の標準仕様でガキの頃はこれが標準仕様だと思い込んでいた)だった(^^);

今となってはC62唯一の生き残りが京都鉄道博物館内で動いているスチーム号になっている2号機だけなんだよな… もう無理だと踏ん切り付けたなら梅小路の京都に譲渡してしまえばよかったものの

私の案ですがC62 3号機を空気機関車に改造して苗穂工場内で走らせる保存運転が一番復活できやすいと思っています。あのC62が急加速して走る姿を見たいです。 なんなら私は将来C62 3を復活するプロジェクトを立ち上げてそのスポンサーになってC62 3をまた走らせたいという目標を掲げるぐらいC62 3を復活させたいです｡

JR北海道は、C623号機を運行させられないのは、かなりの赤字を出してしまっており、函館本線山線も廃止、バス転換が決まってしまった。 C623号機は、もう苗穂工場からC622号機が待つJR西日本梅小路運転区に持って行って、京都鉄道博物館に保存出来たら良い。 もちろん、動態復元作業を行って。

たしか最初ぐんまでC62 3を走らせるつもりがJR北海道に断られてC61 20になったって聞いたことある

動態保存して欲しいですね。

失礼します。 苗穂に静態保存されていることは聞いておりましたが、このような理由でしたか。 北はプライドのみで保存していても宝の持ち腐れです。もう今の経営状態では運用できるところへ譲渡するのがよろしいのではないかと思いました。 JRとは関係ありませんけど、小樽の鉄道車両の保存状態は酷いですね。保存している以上はなんとかならんものかと思います。車両群が痛々しいです。

JR西日本に譲渡したら？どうでしょうか？2号、3号の共演出来るし、梅小路も、山口線での使用も？

新幹線維持する資金がって有る訳出し腐らせないで復活差せて欲しい😵

願わくは、３号機を苗穂から梅小路(京都鉄道博物館)に移送して１、２、３連番で揃えて欲しいです。 京都なら持病の軸焼けトラブルも解消されるはずですし、ボイラーも営業運転のために新調されていますから、動態保存は可能なはずです。

将来C62 3を空気機関車で復活させる夢をもっているけどできるかな…？ 保存状態はかなり良いと思うし… 走らせるのなら廃止される函館本線や岩見沢から苫小牧間の室蘭本線、富良野線、廃止された日高本線とかで走らせたいな…

c62はもしかしたら、解体……？

個人的には売れるときに東日本に売れるうちに売って債務圧縮すればいいのにと思いますが・・

3号機は渡道したということは不調機だったのかな。梅小路の動体保存候補は当初は1番機だったが2番機の人気の影に隠れてしまい、選にもれたが小郡から広島と渡り、最後は梅小路にやってきた。もし1番機が始めから梅小路に入っていたら2番機が北海道に保存されて3番機は解体、なんて事もあったかも知れない。他の一桁ナンバーは比較的早くに廃車になっているので試作機として作られた3両は強運の持ち主か

金がかかりすぎたんだよね。当時で3億だっけ？ボイラーの法律が変わって現役当時の構造では認可 されなくなたのもなぁ。今の構造じゃ傷むの早いし。苗穂に保管されているもののまた大修理が必要とか。 それでも復活当時はちまちま火入れてた2号機よりよっぽど状態良かったらしいけど。東日本に貸し出しとけば 今頃元気に走り回ってたかな。

動かすのは無理でしょう。カマの修理点検、合格しないとならない。お金が莫大にかかるし、修理できる機関区はわずか。部品製造とか時間もかかる。圧力検査に耐える耐久力があるか。足回りも検査がいる。動いていないピストンの修繕なくして動けない。仮にすべて実現できたら1回だけの走行はあり得ない。何回もイベントで走らせないと。北の大地ならできるだろうが、お客さんが来るか？実現は北海道では難しい。

最後は、車検代金一億が工面できず、７年のニセコ牽引は無くなった！とも 言われている！

SLいいですよね☺️動態保存でお金がかかるから!!と言うのは１企業でやろうとするから駄目なんだと思う!!今の時代はクラウドファンディングと言う便利な制度があるのでそれを利用したり、１企業で駄目なら沢山の企業が力を合わせて運営していくしかないと思う!!廃車·静態保存は無しで!!線路は北海道から九州南部まで繋がっているんです。日本縦断イベントやって欲しいですね☺️

ハイフェンを取り去り、C623という表記にしませんか。

C62 3を梅小路に移せないだろうか…

鉄文協幹部の金も持ち逃げ。

もし　これを 生かすなら JR東に無償貸出 かな

c62って今のJRからしたら維持費用ヤバそうだよね。

C 62 3号機の蒸気機関車の復活際には、京都鉄道博物館への無償譲渡を。

自分的には東武で南栗橋～日光間あたりで走らせろよと思っていましたが、 この動画でそれがまず無理と分かり残念な次第です 大体SLなんて関東圏の人はパレオやみなかみ号で乗り慣れているし 機関車もThe,SLな風体のC58,57やC61,D51なのに今時あんなタンク機をちょこっと走らせて どうするのてな感じです、どうせ走らすなら最強のSLC62-3でも走らせんかいてな思いでした。 こいつをレストアして更に走らせる為インフラ整備を行うのなら快速潰す価値はあったんですけどね

三位一体に、なりきれなかったんですね❗末期の頃、鉄道文化協議会に入会していました。理想と現実は、程遠かった。

あたしゃ、たまたまC６２・３の運転台に乗せたことがあるｗｗｗ

函館山線も、廃線に。

JR西は梅小路か津山かで動かせそうだけどSL北びわこ中止したりお金👛は無いみたいだからなぁ。(´・ω・`)

そもそも主要都市間での旅客輸送を担っていた機関車が北海道に都落ちさせられること自体が私としては悲しい。早く梅小路に返してほしいです。 一時期JR東により復元される話もありましたが、どうせ東は後先考えず蒸気圧の上限の引き下げやストーカー撤去を行うことでしょう。機関車のナーフされた姿は見たくありません。 JR西日本に移るのが理想ですが、財政的に動態保存は無理でしょう。そもそも軸重が重く、どこそこ走らせられない機関車を2両も動態で保存することが現実的ではありません。 いち鉄道ファンとしては、京都でかもめのヘッドマークをつけて静態保存されるだけでも嬉しいことです。 c623を辺境の地に閉じ込めて中途半端な整備で朽ちていく姿を鉄道ファンは見ることしかできない今の状況が最悪です。遺産をまともに管理できない赤字会社に保管されるだけでは誰も笑顔にはならないはずです。

残念な歴史だね

日本で１番大きくて最強の蒸気機関車なので、Ｃ６２形蒸気機関車は「怪物」って１部の人から呼ばれてますね…。 尾道の、Ｄ５１ ４２２号蒸気機関車の動画を見ていただきありがとうございます。 よろしければ、時報みたいな音のする「D51 422号蒸気機関車に、ヒロの声を入れてみた(その349)」も見に来てください。 🙏お願いします。🙏