Mouai ... Ont est très loin de la foule des années 90' que j'ai connu ! où les quais étaient 4/5 fois plus bondé voir 7x , les utilisateurs étaient à ras ras du bout du quai et se touchaient limite. Si bien que souvent des utilisateurs tombaient sur les voies à Cergy pref ou Cergy Stof ! (vue de mes propres yeux). Les hommes et femmes fumaient et lisaient leurs boucains et journaux, et les alcooliques leurs bières qui finissaient h24 sur les voies jamais nettoyé remplis de tickets et de mégots si bien que les traverses étaient invisible ! La desserte en pointe était bien bien moindre, et le mi84 ou Z6400 ramassaient bien bien moins que les mi2n actuel à Cergy pref. De plus que la gare routière et sncf de Neuville-Université existait pas (d'ailleurs sa circulait à 100 à Neuville, et la portion CP-CSC etait apte 120 de conception,sans kvb, le soir en dépôt sa déboulait facile à ++110 à Cergy pref en bas de la descente, une autre époque, le souffle levait les cheveux des filles en l'air ^^). >Du coup tout le monde allaient à Cergy-pref en bus pour prendre le RERA*. (il y avait une option au RERA que pas grand monde savaient: les rib/rio vb2n qui descendaient de Gisors, direct de Pontoise à psl en pointe, si mes souvenir sont bon, quand au z6100/6300 de Pontoise à GDN = 1h30 ... le double du A pour aller de Cergy-pref à Chatelet-les-halles..., un trainard donc = tous le monde cherchait à prendre le rerA, même des personnes résidant dans le Vexin allaient en voiture à Cergy-SC au lieu de prendre le Gisors-PSL). *Suite, Et même âpres 96 (97/98/99/2000), la gare de Neuville avait pas un succès fous = gare pseudo vide, pourquoi ? le climat: le vent et le froid régnant, soucis de bus le matin en pointe (manque d'horaire 34s-retard 34s fessant loupé le train) et le soir idem, de plus le mi84 arrivait en gare déjà blindé de chez blindé (pire que le B, le B était de la rigolade à coté à cette époque), donc plus de place, pour avoir de la place il fallait aller à Cergy-pref ! ou soit partir plus tôt ou âpres la pointe. Donc malgré une gare nouvelle de l'aglo, une université neuve à coté et des parkings hors de prix neuf à coté ... ba... durant 3/4 année les gens continuaient d'aller à Cergy-Pref. Il y a que à partir de 2000 que cela à changer pour Neuville. 90' L'époque ou les familles nombreuses avaient très souvent que une voiture ou deux pour le fils ainé et la route était pas si populaire que maintenant. Le coup du transport en train pour les usagers était aussi bien bien moindre que maintenant donc intéressant ! alors que aujourdhui, sans carte X, faire un AR d'un bout à l'autre de l'IDF coute un "bras" et si ont doit le faire 5j/7 occasionnellement par exemple alors là..... Quand le mi2n est arrivé et que les 1er horaire ont été revue (étant de l'aglo de CP) s'était ouaaao, ont respiraient un peu. (Se qui a été de même effet quand le 84 est arrivé en 88 ! tout le monde était comptant). Par contre, personnellement : Quand le mi09 est arrivé, mouaii....déçu.... il était déjà dépasser pour moi, car les intérieurs caisse sont à l'ancienne et permettent pas d’être capacitaire : trop de place assise, pas d'emplacement debout comme dans le métro de NY ou dans les bus au milieu, et portes trop petite en largeur et surtout : pas d'inter-caisse. Résultat = encore blindé en pointe. Et je vous garantie que avec toutes les constructions d'habitat qui pousse le long de la A branche Cergy , et la politique contre la voiture, il va vite vite falloir le E et encore amélioré la A.... vite ^^ PS: Je dois avoir des photos prises de mes parents de la création de la tranché en 77/78/79 à Cergy et celle de 83/84/85 pour Cergy-st-christophe, une tranché ouverte de base impressionnante ^^ puis couverte, idem pour les deux tranché. Les diverses interrogations en 70' sur le tracé pour Cergy est aussi intéressant : L'histoire de la boucle, les évitements et dev possible, le passage sur l'Oise à Jouy-le-moutier pour le projet boucle Est, le bouclage de la boucle, le prolongement Vexin vers Magny ou Maurecourt ou Vaurel (ont en voit des traces au cadastre depuis Google Maps), ou encore le prolongement de Cergy-pref vers Osny pour rejoindre la ligne de Dieppe et ainsi aller vers Magny en reprenant l'ancienne ligne Chars-Magny déposé aujourdhui. L'époque ou les idées étaient bonnes, contrairement à aujourdhui où ils mettent 4 plombe pour mettre la 4e voie à CLH.... au lieu de la mettre de base, car le lieu était prévu pour. A suivre.

Le roman

Merci :)

@@Railtrotter juste une question , comment fais-tu pour avoir le droit d'aller dans la cabine ?

C'est moi le conducteur

@@Railtrotter ah je comprend mieux 😊

@@Railtrotter ça fait plaisir de parler avec un conducteur!😊

up

Merci pour ton message :)

Merci :)

Merci ! heureux que celle ci te plaise ;)

Merci beaucoup :) oui la 4ème voie va aider à fluidifier les entrée et sorties à Cergy-le-Haut !

Merci :)

Merci Bruno :)

Merci :)

Merci beaucoup pour ton message :) ça fait énormément plaisir d'avoir des retours comme ça :)

Merci pour cette vidéo souvenirs de mon trajet pendant 2 ans 1/2

Merci :)

Merci :)

Merci :)

Thanks :)

Le bruit est du au changement de réseau

Salut Franck ma réponse sur mon portable n'a pas chargé :')Merci pour ton message, le tableau lumineux SL nous indique que nous somme bien dirigé vers PSL, si il est éteint nous sommes dirigés vers la Grande Ceinture juste après Sartrouville :)

Il me s’emblait bien que c’était un indicateur de directions. Merci pour l’info! A bientôt. Franck.

SL pour Paris St Lazare comme itinéraire même si son terminus n'est pas celui -ci

Je comprend, c’est une indication sur un itinéraire complet en direction de la gare St lazare, plutôt qu’une information ponctuelle comme le TIDD. Merci pour l’info!

J’ai toujours trouvé que rouler sur ou sous la neige à un petit coté magique !

Merci :)

Je prend toujours énormément de plaisir à faire des vidéos alors tant que je pourrais je continuerais :)

Oui dans un premier temps je vais faire les branche SNCF :)

On s'en branle que ça soit ta ligne.

C'est prévu oui :)

Cool 😊

Oui et avec n'importe quel BAC d'ailleurs ! ce qui compte c'est la motivation et les aptitudes mentale et physique :)

@@Railtrotter merci 👍🏻

Non toujours pas :)

C'est ce qui nous informe que toutes les portes sont bien fermées en plus d'une petite lampe en cabine :)

Mika67407 merci à toi de m’avoir répondu, je cherchais la réponse depuis longtemps et je croyais que c’était pour informer la régulation que le train quittait la gare haha. Mais j’ai pleins de question à te poser alors, je suis extrêmement curieux et y’a pleins de truc que je vois sur les gares et aucune réponse sur internet. Du coup une autre question, c’est quoi les panneau TN ou TT que l’on vois sur entre les rails en gares ? 😊 merci

En zone RATP entre les rails il y a souvent les pancartes TC et TL, lorsque le train est court (en US) il s’arrête à la pancarte TC (Train Court) et quand il est long à la pancarte TL (Train Long).Chez nous c'est plus compliquer comme il y a plusieurs types de matériel sur la ligne, on à des pancartes TT et des pancarte ...V quand il y a une pancarte TT peut importe la longueur de ton train tu la respecte et quand il y a par exemple un pancarte 5V et 10V si t'est en UM de MI09 tu as 10 voitures donc tu t’arrête à la 10V.

Mika67407 ah ok merci c’est vraiment intéressant tout ça et aussi des fois on voit des espèces de rails au milieu des voies et ils commencent et terminent par des fixations souvent blanche et en forme de rampes. Je vois ça bcp aux gares notamment. J’me demande ce que c’est, je me dit que ça permet au train de savoir où il est sur la voie 🤔

@@spoup9486 Ce sont les antenne pour avoir les image des caméras de quais en cabine

Il n'y a pas de TIDD à Gauche à Sartrou

bonjour , c'est quoi l' indication sur l' "afficheur" à gauche du carré sur la rambarde de la potence pour information .

Le Nf ? cette plaque est utilisé sur les signaux qui peuvent porter l'indication CARRE, ça n'a rien à voir avec la direction.

non pas le non franchissable , mais juste à gauche du TIDD indiquant la direction "tous droit "juste au dessus du carré

C'est un TIV de rappel 100 qui n'est pas présenté

C'est surement pour ne pas patiner a cause de la neige

Javoue que cest tres sombre et imaginer dans une courbe mal eclairer et quil y aie un accident. Jai remarquer aussi un autre tunnel mais sur le rer c qui est pas assez eclairer

C'est ce qui nous informe que toutes les portes sont bien fermées en plus d'une petite lampe en cabine :)

@@Railtrotter c'est la même chose avec le RER B

Salut, pour chaque ligne nous avons des documents technique reprenant toutes les caractéristiques de ligne y compris les vitesse limites et les transition de vitesse. nous les connaissons par cœur :)

@@Railtrotter merci! :)

N’importe quel BAC pro ou général après privilégié les filière technique (électrotechnique, Mi...)

Les quais font en moyenne 240 mètres :)

@@Railtrotter ah bah c la gopro alor Et dsl Mika j'ai une petite question pendant les test de recrutement , les math et les test de logique c'est de quelle niveau scolaire parce que la jai 16ans et à mes 18ans je compte devenir crl mais je redoute c'est épreuve

Oui d'autres vidéos sont prévu :)

Oui il faut toujours baisser les pantos pour ne pas "ponter" les deux tension en passant, de plus la rame détecte la tension après avoir relever les pantos ce qui luis permet de sélectionner le bon circuit électrique et de fermer les DJ correspondant à la tension palpée :)

@@Railtrotter Ah super merci donc les Z1600 ont des palpeurs de tensions comme sur les Z50000 je viens d'apprendre un truc merci !

Mika67407 Mais dans le cas de Nanterre, ne s’agit-il pas d’un ”baissez-panto” automatique ?

Melvin972 Tu confond avec GDN souterrain pour la B

Ah non Monsieur je suis un Mirage-2000 Bizarre, car des conducteurs m’avaient confirmé cela...

Ouais c'est vrai pas rapport au MI2N

Glenn Glassou C’est normal puisque les cabines des MI09 et MI2N sont dans les remorques. Les motrices (qui produisent donc le son) sont en fait les 3 caisses centrales de l’élément. C’est dommage car ces rames produisent un beau son.

@@tdn.b1597 mais après dans les tunnels on entend beaucoup mieux mais y'en pas trop sur cette branche

Alors deceint un

Ismaël 1996 ❤️❤️😉😉 Si tu utilisais un peu plus ton cerveau tu verrais qu’il ne travaille pas à la RATP, la preuve dans la vidéo

@@m4tteo_ ✔️

Changement de conducteur obligatoire a Nanterre préfecture ( passage du domaine SNCF a celui de la RATP)

@@mathieudu51600 pareil pour le rer B ?

@@thomasmukuba7836 oui et la D aussi à Paris Gare de Lyon

Ponnapalam Logendran parce que je le sais

@@thomasmukuba7836 Celle de la B a été supprimée en 2009

Un BAC Pro électrotechnique

Non la désignation des MI09 pour la sncf est bien Z3600 ;)

Mika67407 d’où ça vient z3600 ??

Oui mais c'est un matériel ratp donc c'est z6100 non ?

SNCF z1600

Dites pas des choses sans savoir, consultez les fiches de conduite du RER A vous verrez que l’appellation du MI 09 à la SNCF c’est Z 3600 et à la RATP c’est Z 1600, pareil pour les MI 2N altéo appellation SNCF c’est Z 2500 et appellation RATP c’est Z 1500

Elle est pas belle ni superbe elle est magnifiquo

Alors pas du tout

@@Railtrotter ok, je suis de MTE. Ancien de PSL tt Banlieue. Je savais pas que la boite nous laissait filmer les cabines.

Il suffit de voir le nombre de mécano qui film leurs trajets à travers la France sur youtube :)

@@Railtrotter Exactement

La mienne aussi

Thanks :)