Qué playlist tienes para ver si lo descargo .. jajaja

@@davidsminnet7157 es privada 😁

Usted si sabee

Yo.opino.k.ci.ay.k.calentarlo..pork.kuando.yo.lo.arranco.su.aseyte.no.ha.lubricado...las.piesas.yo.lo.caliento.pork.ci.no.lo.ago.esta.dira.la.palanka.d.cambio.aganlo.d.10.a.30.segundos

@@naporodriguez5542 cambia el aceite de la transmision

Así debe de ser siempre.

Tu si sabes

Por.la.mañana.siempre.caliento.el.motr.y.siento.k.le.ayuda.para.k.lubrik.todos.las.piesas.trasm9sion.y.motor.y.lo.ago.pir.2.ho.3.minutos.y.sientos.k.estan.blanditos.los.cambios.y.si.no.lo.kalento.l9s.cambios.l9s.siento.duros.ho.medi0s.forsados.yo.digo.k.es.occio.d.cada.kien..pero.edto.k.digo.es.berdad.pork.para.mo.ay.k.esperar.k.el.aseite.lubrik.todas las.piesas

Jajaja igual tardo bastante en poner la Música

también yo jaja y mi hermana se desespera cuando va conmigo

german martinez opazo y si se mueve un auto sin calentarlo antes ni hacer circular lo que menciona que pasaría.O sea si uno vive en zona fría y el auto tiene do a días sin uno arrancarlo.Expliqueme por favor

@@mistercrockhhh5419 lo pregunta de verdad? Puede usted ponerse a jugar un partido sin calentar? Tb depende del vehículo.

@@mistercrockhhh5419 El motivo de calentar el motor de 20 a 30 segundos, es para que circule el aceite y lubrique anillos, metales/cojinetes del cigueñal, guías de las válvulas, arbol de levas, cadena de tiempo, turbo (en caso de tenerlo) etc. que sin la lubricación adecuada sufren mayor desgaste especialmente cuando el motor no ha funcionado en varios dias o si el clima es muy frío. Dicen los fabricantes de autos que los motores sufren mayor desgaste en los primeros segundos cuando no ha subido la presión del aceite ni ha circulado por todo el motor... multiplica los segundos por las veces que encedemos el motor en los años que somos dueños de el auto en cuestion y el desgaste puede ser considerable especialmente si acostumbramos acelerar el motor "en seco" (sin lubricación adecuada), o no cambiamos el aceite en los periodos recomendados por el fabricante o si usamos aceite más viscoso del recomendado para el motor. En mi opinión todos los motores deberían tener una bomba de aceite electrica para prelubricar los motores antes de encenderlos... y quizá los fabricantes no lo hagan porque venderían menos autos. El tiempo de calentamiento puede variar según el modelo del auto ya que los motores mas modernos usan aceite mas delgado que circula más pronto que el aceite mas viscoso que usaban los motores más antiguos. En cuanto al fluido enfriador anticongelante y antioxidante, comienza a circular en cuanto enciende el motor y funciona la bomba de "agua" (enfriador) con la unica limitación de que el termostato abre alrededor de los 2-3 minutos cuando ha alcanzado la temperatura que abre el termostato y permite la circulación del fluido enfriador, pero solo es necesario esperar a que el motor alcance la temperatura normal de operación (cuando abre el termostato) cuando vas a acelerar o correr en carretera o calles donde tienes que imprimir velocidad para no estorbar al trafico. Esos 2-3 minutos o cuando abre el termostato es el tiempo aceptable máximo de calentamiento hasta en clima frio porque una vez alcanzada la temperatura normal de operación para el motor, el tiempo adicional de calentamiento lo único que logra es desperdiciar gasolina y aumentar la contaminación ambiental... hago esta observación porque hay conductores que calientan sus motores innecesariamente por 20 minutos o incluso más por ignorar cual es el propósito de calentarlo.

bobbytailor excelente tu explicación compa y muchas gracias por la respuesta tan bien detallada.otra duda o pregunta ¿En un auto turbo cuando se va a apagar es verdad que se tiene q dejar en ralentí antes de apagar el motor y por qué,cuantos minutos y si se apaga inmediatamente se puede dañar?

Hablando de carros, te olvidas abrochar el cinturón de seguridad

Error. Nada técnico. Solo dice suposiciones!

@Ana elizabeth Arroyo alarcon eso ya es una falla

David Kondo son ignorantes, seguramente tiene coche de la empresa les da de comer o de plano no les interésa...

Que porqueria de video Es un engaño

@@tlacoyo0757 negativo amigo. Solo que me gusta sustentar en ciencia lo que digo. Y lo que dice es como si continuaramos en 1960, con vehículos carburados.

Ya tendrás uno ...

Si te lo propones lo logras bro aunque cueste...

Jajaja awuebo

Yo dije lo mismo hace poco y ya tengo uno

santiagSantiago felicidades bro.

Gracias Oscar!

es más, creo que ni carro tendrán!!

Es cierto le sobra la plata para que luego de un tiempo esté llevando al taller, mas no creo que le sobre el tiempo para esperar su auto reparado

@@VelocidadTotal Tengo una duda yo dejo calentar unos 30 a 40 segundos, pero mi garaje no es plano es un poco inclinado me toca acelerar un poco y ahi no aceleró ya que las siguientes calles son bajadas, mi dudas es ese pequeño aceleradon dañara mi auto y con ese tiempo de calentamiento esta bien o necesita mas? Es un honda civic 2011 automático ex

Salomon Estrada si es diésel mientras que no pases de 2500rpm o gasolina si no pasas de las 3500 no pasa nada

Ahora sólo falta que mejore tu ortografía y el entender como funciona el ay, hay y ahi. Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Totalmente de acuerdo siempre se debe encender en on y cuando se llene el circuito dejara de sonar y de ese momento arrancarlo ,luego sacarlo si revolucionar hasta que marque la temperatura adecuada ,asi tendra un motor en escelentes condiciones ,hay muchos errores que cometen los conductores tambien usan los limpia parabrizas para descarchar y sacar el hielo lo unico que se consigue es quemar las gomitas del limpia parabriza ,para eso se deja el auto encendido con la calefaccion y por ultimo tirarle agua helada .

Yo hago lo mismo que tu, siempre. Si el carro es turbo no se debe apagar de inmediato, hay que darle un tiempo para que el turbo enfrie y despues apagarlo. De esa manera el turbo dura mucho mas tiempo.

Exactamente suena como una vibración pequeña luego de que se va el sonido prendes el motor y se elevan las revoluciones como a 1000-1100 rpm y cuando bajan a 750 es momento de avanzar

Yo manejé un f350 Ford Y yo no caliento cuando salgo. Porque la mayoría de los carros modelos ahorita tiene un enchufe para conectarse para que se caliente de noche. Lo conectas de noche cuando te vayas a dormir en la mañana, el motor está caliente, sólo sólo dejas dos minutos para que se caliente más y vámonos para el trabajo.

@@obispovicente4628 eso es cuando es diesel engine

No

kzfaq.info/get/bejne/htxnlMpjuZ-miqM.html

No

Gracias señor

claro que si!!! se lo merece

¿Quién dice que las desconocen?

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Pues no dijo brincar jajajaj dijo hacer un spring una carrera

@@arnold300055 gracias por la aclaración 👍

@@arnold300055 spring es primavera en ingles Se dice sprint o sprints Es un tipo de cardio ejercicio

@@master100zero esprin

@@martinabraham9133 sprint

Pobre el que compre tu auto

Eres un imbécil.

Con qué sentido?

Es sentido comun no acelerar cuando esta frio si lo haces es por estupido

No entiendo la necesidad de los comentarios ofensivos. Clásico escudo de anonimato de internet. Manuel, yo lo que hago normalmente es prender el coche cuando salgo y luego abro la cochera, subo a mi hijo, me subo y en lo que me pongo el cinturón y todo, ya pasó como uno - dos minutos. Trato de no pasarlo de 2K rpm como los primeros 2-3km.

Muchas gracias Marco! Saludos.

Muchas gracias Jean!

Gracias a ti Christian!

Mientras se cuadra el GPS, la ruta, se ajusta el cinturón y se sale con tiempo 💪

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

@@IvanTutto Vas a seguir? En todos lados estás comentando lo mismo. Qué obsesión! Haz tu video y demuestra tu teoría

@@yohanarias9945 Claro que se debe seguir en contra de cualquier mito y desinformación, pues estamos en la era en donde hablar y subir videos es fácil y que cantidades crean que algo es verdad. No tengo teorías, escribo realidades, lo que simplemente ES

@@IvanTutto ok pero si tienes verdades pásame por favor el enlace de tus vídeos donde la explicas. Desmonta el "mito" como debe ser

@@yohanarias9945 ya lo hice en todos los comentarios que publique, tu pereza al leer lo que enseño no es mi culpa

Muchas gracias Celso, un saludo desde México!

Muchas gracia Aleve, igualmente saludos!

Que mecánico tan vulgar

oie zik 7w7

@@jafrom7559 pero tiene razón jajajaja

Mas vulgar el que persigue la vulgaridad

😄😄 no mms

Muchas gracias Gustavo! Igualmente saludos.

asi es Sergio, igualmente saludos!

KarLoZz 7 minutos jajajaja

7 minutos.. Jajaja.. Es exagerado amigo!

AppCore Exacto en las mañanas el coche solito levanta hasta 2 mil rpm porque está frío pero es normal

Yo también lo hago en mi corsa 2004 cuando esta frio las revoluciones son algo altas y cuando asienta después de 30 segundos ya muevo el coche

Gracias AppCore, esta bien lo que haces. Saludos

@@JorgeCastillo721 yo también tengo un Corsa y un Chevy, los motores al arranque se elevan a 2000 rpm para luego de dos minutos bajar a 1000. Gracias Velocidad Total por tu canal educativo del buen conductor.

Yo tengo un Ford fiesta 2006 y me levanta a 1,100 brother Se me hacen muchas 2mil Pero todo depende de la marca de los vehículos

Oye sí

Osea el tío que te come? Jsja

NAtural Fit Irvin oie zi

Siii el tío buena onda 😍

Me da mucho gusto Supervivencia Camino Al Sur 4x4, tienes razón. Saludos y gracias!

Gracias👍

@@concepcioncarlosrodriguez8966 gracias maestro Alejadro por si pasiencia de enseñarlos una pregunt a tengpo una camioneta actomatica y ahora la iba aprender y Resulta q doy y no meprende ella da todas las luses perp queda con un sonido de alarma

El mío hace lo mismo JAJAJAJA

Jajajajajajaja pues la costumbre yo traigo una expedition 2010 y como dicen la prendo y en lo que veo que tranza que procede como un minuto o dos ya me arrancó pero la vieja escuela si quiere dejarlos ahí el ratote

@@tonosancho5876 jajaja x 2 broo

XD

Es que aun tiene mentalidad de carburado el pobre, peeero...conociendo a los adultos mayores ya se inventará una excusa para seguirlo haciendo!!!

Así es Alvaro, es correcto. Saludos!

Muchas gracias Antrax M4, con mucho gusto puedo hacer ese video también. Saludos!

Así es. La computadora y el termostato están para calentarlo en menos de un minuto. Y la única diferencia es que al calentarse te entregará todo el caballaje para el que está diseñado el motor.

Que tal Rafael, así es. Saludos igualmente!

Con gusto puedo hacer un video de ello, bienvenido al canal!

Muchas gracias Les Drager! en esos casos ciertamente es necesario hacerlo. Saludos!

A mi renault 11 le pasa igual

No lleva cebador?

@@dannyvonweissacker9041 no se que es un cebador

@@HOLGUERABLE cebador es un dispositivo que llevaban los autos a carburador podían ser manuales o automáticos En el caso del 1ero era una espacie de botón o manija pequeña que al centro llevaba un simbolo tipo "N" lo tirabas y con eso lo que hacias era cerrar el oaso del aire al carburador y solo enriquecer o aumentar el paso del combustible a los cilindros para que encendiera el motor en frío o en el 1er arranque del dia, una vez en marcha el motor lo dejabas unos breves momentos hasta que el motor calentara y luego empujabas este cebador, chupete o chocker hasta su posicion normal con lo cual dejaba de actuar y el motor ya podía sostener su ralentí por si solo. Saludos!

Buen dia Mi estimado, si te puedo ayudar en algo relacionado al tema de ahorro de combustible, escribeme, un abrazo

Jajaja Hank 🤣

Samir ocaña mendoza Esperar unos 30 seg y avanzar despacio si tu coche trae tacómetro andar abajo de las 2mil rpm si no trae tu coche tacómetro andar entre 20 y 40 km/h sin prisa

Andar en la marcha más alta que te permita tu vehículo, sin dar acelerones, no importa la velocidad, puedes ir a 50 km/h en 5ta y vas a ir a poco más de 1000 revoluciones igualmente, esa es la idea.

MonkeyDS arriba de mil rpm porque ya no tendrías mucho torque, preferible andar entre 1500 y 2000

@@chopper0f si... pero a 1000- 1500 yo creo que va bien el torque, bajo 1000 ya es contraproducente

MonkeyDS Ps si entre 1000 y 1500 también es recomendable

No fuerces la máquina en frío nunca, además si hay turbo para apagar el vehículo dejarle un minuto al relanti de refrescar y tu vehículo durará mucho sin averías graves.

Me siento viejo :'v

Jsjsjsjsjs

Le tuve que repetir varias veces

Jajajjajajaja rifado hermano tenia nitro y todo con ese arrancon 🤣🤣🤣

🤣🤣🤯

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Los escapes estan asi por llevarlo a 1500 vueltas todo el tiempo

No es necesario dejarlo tanto tiempo, 3 minutos es demasiado y no beneficia en nada al Motor, contaminas más en ralentí y los demás fierros también ocupan calentarse y solo pueden hacerlo si estás avanzando.

Me da mucho gusto Sidney, igualmente saludos!