Si la verdad si lleva su tiempo. Y es bastante complicado acoplar la transmisión al motor. Por no tener las herramientas necesarias para hacerlo mucho más fácil.

Creo que son unos de los cintomas de la tracmicion y me tira aceite del retén entre motor y la tracmicion

@@mariag.2469 si es bastante común que tire aceite de ese retén cuando ya está viejo y pues toca cambiarlo

Gracias hermano 👍

Dejame averiguarte ese dato y te lo hago saber aunque no se si lo menciono o lo muestro en n el vídeo ? No recuerdo pero igual te lo busco

@@IdeasMecánicas muchas gracias, ya encontré el aceite en mercado libre, ya que en mi ciudad ya no hay venta de refacciones en la agencia, solo venta de vehículos.

@@IdeasMecánicas buena noche amigo, una pregunta ya armé mi carro le cambié clutch y horquilla nueva. Al prenderlo estaba aún en la torres, probé y entraron todas las velocidades, lo apagué y bajé de las torres y al volverlo a encender para sacarlo a dar la vuelta ya no entró ninguna velocidad 😪 ¿se me habrá pasado revisar algo?

@@AngelMendoza-xm5vc revisaste la parte hidráulica que cuando presionas el penal del clutch se mueva o empuje el cilindro esclavo? Levántalo y vuelve a revisar las barras desde la palanca a la transmisión y has cambios con el auto a pagado y verifica que si se muevan las barras hasta la parte de la transmisión. Quiero pensar que es Algo exterior lo que no te está funcionando o que quedó mal. Por que está extraño que ya te funcionaba y ahora no.

@@IdeasMecánicas cuando subimos la transmisión mi hermano y yo y pusimos el cilindro esclavo si movía la horquilla, eso fue ayer. Hoy ya que armé todo la demás y al bajarlo fue el detalle, voy a revisar nuevamente si el cilindro la sigue moviendo o dejó de mover la horquilla. Las velocidades apagado si le entran, solo encendido no le entran los cambios. Lo que si es que como la línea del cilindro esclavo no la quitamos no purgue el sistema ya que no se tiró el liquido, no se si eso tenga algo que ver.

@@mambashine1996 a cual velocímetro te refires? Podrías hacerme mas especifica la pregunta para ver en qué te puedo ayudar? No se si estás hablando del sensor que viene en la transmisión y que envía la señal al velocímetro ? (Al tablero)

Para que encaje. Tendrías que comprar algún kit de soportes que ya vienen para que encaje el motor que quieras poner. No sabría decirte exactamente cuáles vas a necesitar. Pero vas tener que buscarlos entre diferentes marcas. Podrías énviales incluso algún correo electrónico alguna de las marcas que se decidan a ello para que te guíen cuál podría ser los soportes que vas a necesitar. Por ejemplo eh visto algunos de esta marca. 1320performance.com también podrías darte una búsqueda en google buscándolos como “motor mount D serie to B serie” O buscar en KZfaq un vídeo referente a ello. Por que yo no tengo alguno que te pueda ayudar con ello. Aparte puede que necesites convertidores de OBD1 a OBD2. Para que puedas usar parte del arnés (cableado) que ya tiene el carro. Es un proceso bastante complicado. Y más cundo el carro es automático y no manual.

Del 96 al 2000 se supone que usan el mismo sensor así que debería de quedarte el del y7 al y8. Así que su conector debería ser igual de 3 cables. Tanto la transmisión automática como la manual usa el conector de 3 cables pero SI creo que hay diferencia en el tamaño del sensor. Así que asegúrate que el sensor sea el adecuado para el tipo de transmisión (manual o automática). Suerte 👍

@@IdeasMecánicas gracias amigo entonces no gastare en comprar un sensor de velocidad para el y8 dado que ya me saco de dudas usare el mio que traia la y7. Muchas gracias

1drv.ms/u/s!AkqIApHjNIO7iAiLdT2SFYh4K3Y_ chequea esta imagen. Por el que te marque en color rojo lo sacas y por el color amarillo lo hechas. Esto es una transmisión manual. La automática es diferente. Y lo que lleva son 2 botella de 1qt (aceite para transmission manual) si es automática tienes que usar aceite para transmisión automática. Son diferentes y te recomiendo usar el original de honda. No compres aceite aftermarket ponle el original 👍

que carro es? le has hecho algun escaneo para ver que codigos tienes

Es un honda civic 1994 standard los cambios entran bien cuando está frío el carro corre bien pero cuando ya está caliente ya no corre ni pa delante ni pa tras

@@stuartortega3164 94. Bueno para este carro no es posible sacar códigos con un escáner. Abría que sacar códigos de error a la vieja escuela. Ellos suelen traer un conector por el Cuál se hace un puente y atraves del Número de veces que alumbra la luz se puede saber si tiene algún código de error. Talvez eso pudiera ayudar el Porque no está acelerando. Tendrías que buscar por google como hacer eso. Una pregunta.? Cuando ya te deja de acelerar me gustaría saber si lo has puesto en neutro y le pisas el pedal, y si eso hace que acelere pues seria algo en la transmisión y si no acelera pues es no es la transmisión, es algo en el motor. O lo pones en neutro y lo aceleras desde afuera jalando el cable desde el cuerpo de aceleración, y si también acelera pues es la Transmisión y si no acelera pues es algo en el Motor. No se si me explique bien. Me gustaria que pruebes eso. Ya que la fuerza del motor se transmite a la transmisión y está a las llantas atravez de los ejes. (Axle). Me gustaría pensar nada más que tengas un problema en el cuerpo de aceleración en el sensor TPS. El cual es el Que mira la posición de apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración y si la computadora no está recibiendo información de este sensor, no va a saber si estás acelerando. Podría ir por ahí también el problema. Trata de hacer las pruebas en neutro que te dije. Hazlas hasta que ya te haga la falla. Y comprueba si el motor revoluciona o acelera en neutro. 👍

Pues lleva 2 uno que va en la Parte de arriba de la transmisión y el otro va como buscando para la parte de atrás. El que va en la parte de arriba que son 2 cables, ese es para que enciendan las luces de retroceso. Se conoce como back-up ligh. Mete retroceso y verás que las luces de retroceso no se encienden. Y el otro que está así atrás de la Transmisión es el que mide o manda la señal a tu tablero para marcar a que velocidad vas. Espero te sirva la explicación.

Cambiar de automático requiere de mucho trabajo. Aparte de poner la transmisión manual necesitas cambiar la computadora y puede que necesites mover algún cable de posición en el arnés (cableado) y también unir ciertos cables en el arnés de la palanca automática. Es un poco complicado si lo quieres hacer bien. Si lo quieres hacer a medias pues hay gente que deja la misma computadora automática y la verdad no queda funcionando muy bien el motor y puede quedar con la luz del check engine encendida y presentando algún código de error. Eso es si dejan la computadora automática. Tendrías que buscar a alguien que si sepa lo que va hacer. O informarte por ti mismos muy bien Antes de hacerlo.

Eso pasa cuando el el disco o clutch ya se desgasto por lo tanto tienes que cambiar eso y de preferencia cambias el volante, el clutch (disco) y la prensa. Todo viene junto en un kit y es lo que te recomiendo. Abrí que bajar la transmisión. Para que te hagas una idea. Mira el vídeo #48. Es prácticamente casi igual en un 2001 solo que los aprietes o torque de los tornillos pueden ser diferentes es un proceso bastante complicado y si no tienes las herramientas ni el tiempo para hacerlo te recomendó mejor ir a un taller.

@@IdeasMecánicas muchas gracias ya tiene un suscriptor mas

Cuando la transmision se calienta, si lo marca el tablero? O no tiene marcador de temperatura la transmision? Disculpe la ignorancia.

@@ibrezwaan no en estos modelos viejos no se cuenta con temperatura del fluido de la transmisión. El que está en el tablero es el medidor de temperatura de tu motor. Si se está pasando de la mita de la temperatura es que se te está calentando el motor ya sea por que el ventilador no está entrando, problemas de termostato o bomba de agua o por último empaque de cabeza. El que no te entren los cambios debería ser otro asunto aparte, puede que tengas bajo el fluido de la transmisión y eso esté provocando ese problema. Deberías hacerle un cambio de fluido a la transmisión y ponle el Original de Honda para transmisión manual. No pongas de otro tipo por que la puedes terminar dañando. Lo del calentamiento y el medidor que ves en tu tablero ya es por que tu motor se está calentando por alguno de los motivos mencionados. Así que tendrías 2 problemas.

Si es una llave de 3/8 con eso se afloja

@@IdeasMecánicas muchas gracias máster por el dato y tus videos me han ayudado mucho en la reparación de mi civic 🤘😎

@@IdeasMecánicas un afectuoso saludo desde Chile🇨🇱 máster y Siga subiendo contenido ya que de mas de un apuro me han sacado y enseñado a conocer más de mi auto 👏

Ya eso sería un problema interno en tu transmisión. No podría decirte que es parte del embrague, por que si fuera el no entraría ningún otro cambio.

Tienes algún otro problema para meter otra velocidad o si hace algún ruido. Cuando dices que cambiaste los bearing de la transmisión, te refieres al que va al centro? O es que cambiaste algo interno. La barras que van de la transmisión a la palanca las volviste a poner igual? Contáctame por Facebook a “ideas mecanicas” a ver que podemos hacer. Talvez me puedas enviar algún vídeo

@@IdeasMecánicas si hola como estas le cambie todos los rodamientos son 5 y los sellos también las otras velocidades entran pero están duras y se salta la 4 ta tengo que aguantarla hasta poner la 5 ta

@@damiandavis8434 si has tocado algo interno en la transmisión no te podría ayudar. Con cosas internas de la transmisión no tengo experiencia. Pero me gustaría que me mandes alguna foto o vídeo por Facebook, messenger, aver que se nos ocurre. Por que no estoy muy claro que es lo que has cambiado en la transmisión. Por eso me gustaría verlo mejor.

Estamos hablando de un motor serie D. Así que puede ser posible sacarlo por ambos lados. Con la diferencia que si lo sacar por abajo tendrías que tener un buen jack para levantarlo lo suficiente desde el frente. Quizás te vendría mejor por arriba con la herramienta correspondiente. Sería cuestión de donde te resulte mejor. Suerte

No entendí muy bien la pregunta? Compatible en que? Te refieres a que si usan el mismo motor. Los partner suelen traer un motor de la serie “D” igual que los civic del 96 al 2000. Por lo tanto la mayoría de cosas de un motor civic a las de un motor del partner van hacer bastante idénticas. Tienes que revisar el modelo del motor que suele venir especificado al frente en el bloque del motor.

Not sure if anyone gives a shit but if you're bored like me atm then you can stream pretty much all the latest series on InstaFlixxer. Have been watching with my brother lately xD

@Nixon Atlas Yea, have been using InstaFlixxer for since december myself :D

@Nixon Atlas yea, I've been using instaflixxer for years myself :D

@Nixon Atlas yea, I have been watching on InstaFlixxer for months myself :)

@Nixon Atlas Definitely, I have been using InstaFlixxer for months myself :D

De nada. Solo que no se, si ya le has hecho la limpieza a las 2 piezas que te mencione.

@@IdeasMecánicas si ya se la hice!

Está complicado tu problema entonces. Mmm está pensando en Algún sensor de oxígeno por que uno de ellos también se encarga de ver si la gasolina en esta rica o pobre. Pero creo que ya se hubiera encendido el Check engine. Y dices que no tienes luz encendida cierto. la válvula pcv la has cambiado. Has hecho uso de algún producto para limpiar tus inyectores?

@@IdeasMecánicas si si tiene la 💡 luz de chekeo de motor y también tiene una luz 💡 como del escape. El mecánico le retiro el catalizador pork estaba en muy mal estado.

Lisaldo Robles sabes cuáles son los códigos de error? De casualidad los tienes. Puede que alguno sea relacionado al sensor de oxígeno. O tendrás algún escáner para averiguar cuales son esos códigos de error.

Julio Ochoa si es manual son 2 cuartos (Qt) son esas botellas pequeñas. Que también aparecen en mililitros que serían 946 ml, por cada botella.Para que te hagas una idea son así como las de este link www.ebay.com/itm/400611501426

Julio Ochoa ten cuidado no vayas a poner aceite de transmisión automática en una transmisión manual, o viceversa

@@IdeasMecánicas muchas gracias esperamos más videos, yo tengo un civic 1995 ex coupe manual, está en proceso, espero algún día podamos compartir ideas y consejos sobre los jdm, un abrazo

La transmisión manual trae un switch (que parece un sensor) viene en la parte de arriba de la transmisión y es de 2 cables. En un manual ese switch hace que encienda la luz de reversa. Para un automático creo que la señal debería de salir del arnés de la palanca de cambios. Dime que año es tu civic. Necesito ver el diagrama y ver a donde puedes conectar los cables que van en el switch de la transmisión manual.

Me haces saber si necesitas el diagrama para que ubiques los cables que necesitas

@@IdeasMecánicas Porfavor si eres tan amable Ya que en el clouster tampoco funciona el velocímetro solo el tacómetro de las RPM'S

​@@IdeasMecánicas Tengo el mismo detalle, mi civic es año 1999, como hago para que enciendan las luces de reversa?

Siempre que esté dentro la serie “D”debería de quedarte. incluso el de este vídeo fue una transmisión de un d16y8 vtec y el motor era japonés un ZC que son idénticos a los de la serie D y quedó muy bien. Así que debería quedar esa transmisión en el tuyo. Suerte

De transmisiones no se mucho. Has hecho algún cambio o reparado algo en tu transmisión. Has revisado niveles de aceite o tratar de usar el aceite correspondiente para tu carro. O si nunca has cambio el embrague, podría ya estar dando problemas. Hace algún ruido extraño cuando metes el pedal? O que definitivamente tu transmisión tenga ya problemas internos. La mia hacía un ruido interno en la transmisión en 2 y 3 más que todo y decidí mejor cambiarla por otra usada. Y hasta hoy está corriendo perfecto. Lamento no poder ser de mucha ayuda en problemas de transmisión. Pero revisa tu nivel de aceite puede que esté bajo. Y usa siempre aceites de honda para cuando sea transmisión, es recomendable.

Pues tendrías que conseguirla quizás en tu país por que comprarla desde aquí seguramente te salgo muy caro. Y además tendrías que averiguar si hacen un envío internacional. Que lo dudo

Lo tienen en un costado. Te dejo una imagen para que te hagas una idea. Es la etiqueta que se ve con un código de barra. Ahí tiene unos números. www.ebay.com/itm/JDM-HONDA-CIVIC-ZC-D16A-SOHC-1-5L-VTEC-5SPEED-TRANSMISSION-JDM-D15B-S40-MANUAL-/254838011717?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=711-127632-2357-0

@@IdeasMecánicas perfecto estimado, muchas gracias.

Adrian Rodríguez no los soporte de una transmisión manual a una automática es diferente

@@IdeasMecánicas y la base también es diferente?

Adrian Rodríguez mmm no me recuerdo de eso. Pero lo más seguro que si. Quieres convertir tu automático a manual? Si es eso ten en cuenta que que muchas cosas más que tienes que conseguir. Yo nunca lo he hecho, solo se que es un trabajo largo

Ya lo hice solo que me faltó el soporte y no se la cuál es el modelo de la base y no lo consigo en ningún lado

Adrian Rodríguez a que carro le has hecho la conversión? Y el motor que es? Un serie “D”? Me imagino que todos los soportes de un serie “d” an de ser igual. Por ejemplo si tu carro es un civic automático con motor serie “d”. Y se monta una transmisión manual, pues abría que conseguir los soportes de un civic manual con serie “d”. Por ejemplo el braket de un manual sería como el de este link que cubre entre un civic 96 hasta el 00 y con motores serie D. www.ebay.com/itm/143642307227

Tienes alguna luz de check engine encendida. Me imagino que el síntoma es como que se ahoga el motor. Y si solo lo hace con el aire acondicionado, no debería ser nada de la transmisión. Yo pienso que que la mezcla de aire y combustible no está llegando bien. Por que el motor se esfuerza más. Y por lo tanto tiene que usar una mezcla más rica en ambas cosas. Algunas veces es por que no llega suficiente mezcla de aire. No se si alguna vez has limpiado el cuerpo de aceleración. Para saber el problema está complicado por que podrían ser muchas cosas. la computadora sería la encargada de equilibrar esas 2 mezclas. Incluso podrías tener sucio el filtro de gasolina o inyectores . Es complicado por que habría que hacer pruebas. Por el momento te recomendaría una limpieza al cuerpo de aceleración y una limpieza a la válvula IAC.

Lisaldo Robles limpia esas 2 cosas y me Cuentas. En algunos casos la válvula IAC se dañan y es mejor remplazar. Hay 2 tipos de válvula también según el motor de tu carro

@@IdeasMecánicas 00

alex alarcon si claro. hay que quitar muchas cosas para sacarla y más ponerlas de regreso, lleva tiempo. Saludos 👍

Si aquí en New Jersey, New York y estados al rededor si. Por la nieve y la sal que tiran a las carreteras es la que termina haciendo óxido en los carros si no se mantienen limpios. En pocas palabras hay que lavarlos seguido en tiempo de invierno 🥶

Que doloroso

En Canadá es peor, ese carro se ve limpio comparado con uno canadiense, yo compre uno modelo 2008 y vaya sorpresa cuando vi el suelo que está súper oxidado! Literal lo tocaba y se caía el metal,

@@jonathanguzman2428 como el carro de los Picapiedra bro ☹️

No hay problema con ello si se gira a cualquier lado. Ya que no estás tocando nada del tiempo simplemente el motor gira completamente todo pero no se mueve su tiempo. Así que no deberías tener problema alguno. Suerte 👍

Gracias amigo

1.6 muy parecido a los series “D”. Este no trae Vtec

Oh perdona, no se si me preguntabas por el motor o por el aceite de la transmisión ?

Me refiero a la transmisión manual de este vehículo honda Civic 98

@@IdeasMecánicas de la transmisión

@@elchacal4514 en litros no se. Abría que hacer la conversión. Yo utilice el original de honda y fueron solo 2 cuartos (2Quart) cada cuarto trae 946ml