Bisogna capire cosa intendi per chiaro e preciso in quanto non dice niente di utile...

Cambio automatico?

Stessa auto (2020); oggi (19000 km) ho notato che, inserendo manualmente le marce (ad aumentare) "strappa" un po' la 4^; ti è mai successo?

Era veloce come cambio ? Come ti sei trovato con motore e cambio

​@@Fullpower26è molto lento

Ma scusami parli di affidabilità e hai fatto meno di 30.000 km...

È ottimo il tct

Volvo have also TCT or?

@ no, my actual Volvo has a traditional automatic with converter

Salve , prova a fare la "procedura" di allineamento frizioni nel guidato ( oppure in officina ufficiale con la diagnosi ) , se non ci sono dei veri o eccessivi problemi meccanici ( frizioni spingidisco volano troppo usurati ) migliora parecchio .

@@alessiobellucci572 come si esegue questa procedura? Anno scorso sono già stato in rete ufficiale per fare un controllo al cambio, tutto regolare c'era da fare solo un aggiornamento.

C'è un video molto semplice ma molto chiaro su KZfaq ( fatto da Flaian pochi mesi fá) prova a farlo 3 volte sulla 2 marcia e 3 volte sulla 3 marcia e spengi subito il motore , oppure devi farti fare un allineamento frizioni con la diagnosi ( c'è proprio una procedura che non è aggiornamento software ma proprio allinea le frizioni ) , ti consiglio di fare la procedura di allineamento durante la guida sia in mappa normal sia in mappa Dynamic.

@@alessiobellucci572 grazie mille lo vado a cercare e vedrò di farlo

@@simonecarlino6578 scrivi " calibrazione cambio DCT , tct ) ah l'ha postato flayan ( ho sbagliato a scriverlo prima pardon )

Tutto ciò chee e manuale, e senza elettronica è sempre più affidabile! ormai le auto sempra o dei pc con le ruote, basta una sciocchezza e ti si ferma l'auto 😠⚠️

Ha l olio per gli ingranaggi e quello per il robot. Per esperienza sostituirli non aumenta la durata

Ciao! Io ho una Giulietta TCT 2.0 175cv, l'operazione da P a D l'ha fatta anche a me, appena comprata in forte pendenza, ma non dipende dal cambio quanto dal cuneo in titanio che viene inserito all'interno del differenziale; Purtroppo l'ho scoperto anch'io con le cattive, dovendo tirare forte la leva. Colgo l'occasione per chiederti: ti ha lasciato a piedi subito dopo questa cosa qui? O in un momento differente per altre cause? Grazie.

Altre cause, non per colpa della pendenza, la marcia non entrava nonostante il selettore in D o in R. Ho dovuto chiamare il carro attrezzi, purtroppo chi ha creato il video vuole essere brillante senza sapere nulla e quando serve non rispondono mai...

@@rafsol4152 ouch… mi spiace. Ti spiacerebbe condividere l’esperienza anche brevemente? Causa e costi di riparazione? Grazie mille!

Motul. Vai sul sito Motul e guarda che motul viene indicato per il tuo modello

Ti costa almeno 1500 euri se ti trattano bene , altrimenti anche 1700-1800 ho fatto codesto lavoro sulla mia 7 giorni fá

Maruca

Come ti è sembrato sulla 500X?

@@mosergio normalissimo cambio automatico

Dsg e tct in realtà è la stessa cosa lo producono nella stanza azienda

@@marcotr0186 il dq250 resta comunque nettamente superiore come resistenza alla coppia e come durata nel tempo

Fabrizio, alla fine che hai fatto? Ho lo stesso problema con la stessa e identità auto/motore

@@mosergio ciao beh, visto che in questo canale non risponde nessuno, ho risolto con un unica soluzione venduto l’auto per sempre così ho risolto il problema… un saluto

Dsg6 ....

Perché scoraggiato, da possessore attuale di auto con cambio Tct e dopo aver guidato tantissimo fiat con stesso cambio mai avuto problemi... con la Giulietta sono a 75000 da 2019...Un collega ha Audi a3 con dsg e già alla seconda meccatronica... a me sembra solo che abbia molti pregiudizi su questa tipologia... ma ci sta ungono ha i suoi gusti...

Capisco il tuo problema, se ti preoccupa il cambio, rivolgiti a Toyota in cui non essendoci il cambio, non può rompersi. il fatto di essere tedesche non ti mette al sicuro, anzi...

Io ho una golf tdi del 2007 con 105 cv e il dsg a 6 marce con frizioni a bagno d'olio e 145 mila km di una caotica grande città, il cambio funziona ancora bene, la ricetta è quella che spiega spesso gear: non prendere il motore più potente su quel modello di auto e il cambio vi dura un sacco di km. Però se cambio auto prendo una toyota ibrida, oppure una coreana, gli automatici che montano dura tantissimi km senza avere problemi.

Sono d’accordo anche secondo me dipende molto dal motore sul quale viene montato , stesso cambio su motore diverso durata e resa totalmente diverso

Era veloce sul 1750 tbi ?

Si

Solo la diesel 130, hybrid 130/160 usano 7hdt300 (versione con motore elettrico interno del 7dct300) e la plug-in un normale convertitore di coppia mi sembra Aisin.

Te lo spiego raccontandoti la mia esperienza diretta. Ho dovuto fare una dozzina di volte 650 km di autostrada Torino-Civitavecchia. Ai tempi avevo un'utilitaria non adatta per i lunghi viaggi, e quindi noleggiavo auto di segmento C. Ho fatto il percorso A/R con una Giulietta 1.6 diesel, con una Qashqai, con una Renegade, una Tipo 1.6 diesel, TUTTE col cambio MANUALE.Viaggiare era abbastanza piacevole, ma comunque dopo due ore avevo il piede e la gamba anchilosati, in coda in autostrada (in Liguria c'è SEMPRE coda per via dei perenni lavori in corso e una sola corsia di marcia) mi stressavo mettendo prima marcia, seconda, folle-prima marcia seconda, folle, molto stancante. Per le auto (come la Renegade e la Tipo) che avevano il Cruise Control dovevo sempre stare attento a scalare marcia manualmente se per caso il veicolo davanti rallentava o se c'era una salita impegnativa (come nel tratto di ritorno La Spezia-Genova o nel tratto Grosseto-Capalbio). POI una volta succede che allo stesso prezzo di noleggio mi danno una Tipo SW diesel con cambio automatico DCT e Adaptive Cruise Control. Il viaggio CAMBIA RADICALMENTE: 1- Con il cruise control inserito posso fare ore senza mai dover cambiare io marcia, qualunque sia la velocità del veicolo che mi precede o qualunque sia la salita, perchè Il cruise control si sposa da dio col cambio automatico, basta al massimo regolare la velocità coi tastini + e -, basta il pollice, e ti dimentichi di fare attenzione in quale marcia sei. E puoi anche sorpassare veloce facendo kick-down col piede, il cambio automatico risponde immediatamente per darti la spinta.. 2- Piedi e gambe riposatissimi, perchè col Cruise Control e il cambio automatico posso stare spesso con le ginocchia e gambe rannicchiate o distese per lunghi tratti, facendo attenzione solo a far scattare il piede destro a riposo per frenare in caso di frenata urgente. 3- Con il cruise control abbinato al cambio automatico non devo mettere sempre alla giusta tensione il piede destro sull'acceleratore (alla lunga stanca) per mantenere la velocità di legge (e in autostrada, e poi specialmente nel tratto Rosignano-Civitavecchia in cui c'è solo la superstrada, è pieno di autovelox per cui bisogna stare tassativamente entro i 70 o i 90 km orari) 4- In coda in Liguria il cambio automatico era una manna, minimo sforzo solo agendo sul freno. 5- Sulla stessa tratta Torino-Civitavecchia, consumi di gasolio ridotti del 10-15% rispetto alle auto col cambio manuale, perchè il cambio automatico tiene la marcia sempre al miglior rapporto di coppia e massimizza la resa ai giri motore giusti, in genere, per un diesel, tra i 1500 e i 1800 rpm (tra andata e ritorno con la Tipo DCT ho risparmiato 20-25 euro di gasolio) e se impari a "veleggiare" premendo il piede sull'acceleratore il minimo indispensabile e solo per breve tempo il risparmio è notevole. Per questi motivi da 6 mesi mi sono comprato un'auto col cambio automatico, e sia in città che in autostrada... GODO 😉

460mila km su di una S80 D5, venduta col cambio perfettamente funzionante

Prova a fare la procedura di allineamento mentre guidi ( trovi un video uscito di recente su KZfaq che spiega benissimo come farla ) se non hai già le frizioni , spingidisco volano troppo usurate UN PÒ TI DOVREBBE MIGLIORARE .

Non so se sia la stessa cosa ma mio fratello ha la mito tct 140 cv multiair e ha iniziato a fare lo stesso problema..e’ andato in officina alfa dalla diagnostica c’è la centralina del cambio da sostituire ..meccanicamente va ma entrano le marce a caso ..900 euro ☠️

@@IvanIVTerribile invece il mio aveva le elettro valvole sciupate.Robot sostituito…..e quasi 4000€……menomale che almeno ho quello vecchio sostituito che posso usare come ricambi per le parti che erano buone ….purtroppo le elettro valvole alfa romeo da sole non le fornisce

@@TempeMax non so se sulla 4c ci siano degli elementi più dispendiosi (penso di sì) anche se il sistema è lo stesso ma la vettura è di un calibro superiore rispetto alla mito , noi per il momento abbiamo solo questo problema e spero che sia l’ultimo..io ho preso manuale a 6 marce e non me ne pento perché poi sono dolori quando arrivano ste batoste …ho provato lo Zf sulla Stelvio secondo me è molto migliore ..io con il tct non mi ci trovo ..e non è l’unico cambio automatico che ho guidato ..mia moglie ha l’ultima smart sempre a doppia frizione twinamic sport edition ma mi ci trovo meglio nonostante sia moooolto meno sportiva lo trovo più intelligente

Nulla

Non è vero quello che affermi. Io ho una Fiat Tipo diesel 120 cv 1.6, ha il cambio robotizzato DCT a doppia frizione e sul LUM (Libretto d'Uso e Manutenzione) c'è scritto di sostituire olio del cambio DCT ogni 120.000 km, l'òlio previsto è un lubrificante completamente sintetico con specifica additivazione *9.55550-SA1 TUTELA CS SPEED* Contractual Technical Reference N° F005.F98 Il cambio olio DCT vale per tutte le versioni Fiat, Alfa Romeo e Jeep con cambio robotizzato a partire dal 2016

Addirittura sul Lun della mia 500x 1.3 T4 dice ogni 240.000km 😢

Buona serata

Sopravvive eccome...l’hanno montato su Tonale 16 jtd...

@@federicocotza9968 Il mio sogno è una versa SW.. Con rapporti abbastanza lunghi.. bassi consumi.. relax.. Lo vedrei bene con un piccolo motore elettrico giusto per fare da kers, alleggerire il cambio mentre c'è il cambio marcia. So che in Cina c'è una versione leggera a 7 marce. Se non Sbaglio anche Skoda monta un 7 marce a secco...

Sinceramente il dq250 è superiore. Doppia frizione con frizioni a secco hanno grossi limiti