我が家は、昭和42年に親父がベレット1600GTを新車で買ってからベレットGTばかりを3台乗り続けて 今も、昭和47年に新車で買ったベレット1800GTを乗っています。

isuzuと言えばジェミニの街の遊撃手！ あのCmは今でも忘れられん。 欲しかったなぁ・・・・・

ピアッツァは今見てもカッコ良い

いすゞと言えばやっぱリデザイン 多くの車種でジウジアーロにデザインを依頼していたが超絶かっこよかった 乗用車を作らなくなったのは本当に残念だと思う

いすゞジェミニのテレビコマーシャルのカースタント…凄かったなぁ

私の最初の車はアスカでした。１１年２０万キロ乗りましたが、故障は皆無でした。、燃費がよく、軽油満タンで1000キロ走ったこともあります。いい車でしたね。

たまに地元で見かける117クーペ。何度みても惚れ惚れするスタイルに、羨望の眼差しです。

あの当時、叔父がフェアレディZに乗っていて叔父の運転でドライブに行った際に散々にベレットが煽ってきました。まだ地方国道は未舗装区間があり、それはダカールラリー並み。しかし、砂利道を爆進するベレットのリアを良く記憶してます。叔父は薄笑い浮かべて一切、相手にせず。後日に叔父は『あれは県警の覆面パトカーで他県のスカイラインやフェアレディとか見ると煽り、挑戦受けて追い抜くと違反切符出してくるんだよ。あのベレットは有名だからねー』

ジェミニZZR　 PF60乗ってました。 当時周りは、皆　AE86に乗ってたけど、スタイリング、内装、スパルタンな感じで ジェミニ選びました。 結果ノーマルは、曲がらない、止まらないで、アンダー凄く、 エンジンは2バルブ、暖まると、パワーもありますが、 フィーリングは、昔のスポーツカーでした。 でも、デートにも使ってたんで、一番の　思い出のクルマですね。

大学生のときに2代目の車として手に入れたのが中古のジェミニZZRのハッチバッククーペでした。フロントグリルの上側が長いデザインのタイプです。その後117の丸目量産型の中古を購入しこれを就職して2年目にユーノスロードスターに買い換えるまで乗っていました。 ダッシュボードセンターからシフトレバーが手前に突き出ているようなジェミニの内装、丸目の美しい顔に三角窓と木目基調のインパネによる高級感を感じさせてくれた117。どちらも本当に思い出深い車でした。

とにかく全てが素晴らしい、エンジンもヤマハやホンダと争うぐらい凄い物だし。こだわりの強い開発者や技術者だらけだったんでしょうね。

いすゞの乗用車部門が撤収後、ここにいたエンジニアが日産へ移籍し、R35GT-Rを開発したという話がありますね！ 当時のチーフエンジニアの水野和敏さんがおっしゃっていたのを思い出しました。

28年前までベレットGTRに乗ってました、コンパクトでシフトフィール コーナリング エンジンサウンドが最高でした、今では買えない価格になってしまいましたね、当時いすゞ本社から葉書が来て「もう部品は勘弁してください」と言う内容でした、真面目なメーカーだな~と感心した事を思い出します🎉

良い車でもウレルとは限らないと身を尽くしてまで証明したメーカー。 ジェミニのcmは本当凄かった😊

友人が突然、FFジェミニが欲しいと言い出して突然買って来ました。 突然出て来た車なのに、怖いほど往時の状態をキープしていて驚きました。 マニュアルのセダンなのですが見た瞬間、ザ・80年代なボディサイズと室内空間、運転すると中々鋭い加速で、運転の楽しい車にも関わらず上品な印象で、いすゞの技術者の良心を感じました。 いすゞが乗用車から撤退して随分経ちましたが、忘れ去ってしまうのは惜しいと思います。紹介の動画を作成してくださり、本当にありがとうございます。

良く言えば真面目な作り、悪く言えばコスト度外視で採算性悪すぎた。 ビッグホーン乗ってたけど現代の車では考えられない程コストかけてた。ワイドボディとナローボディが設定されていたが、普通はホイールオフセットやホイール幅で調整するのにいすゞは2種類の長短サスアームを設定した。ボディ塗装は現代のレクサスを凌駕する7層塗り、屋根の遮音材もビッシリ入っており土砂降りでも雨音は全然入ってこなかった。そのくせにATはNAVI-5の失敗から慌てて採用した古いGM系のATをずっと使い続けており、4速70キロでやっとロックアップする日本の道路事情に全く合っていない代物だった。 けどLSDのフリクションプレートが2 種類の厚みで部品として出しており、ディーラーでプレート入れ替えてもらって効きを強化したりもできたのは後にも先にもいすゞだけでしょう。

紹介されていないピアッツァを含め、流麗なクーペを多く世に送り出していましたね。セダンのフローリアンもその流れなのか秀逸なデザイン車として記憶に残っています。

ビッグホーンに乗りたかったし、ジェミニのCM見て感動しすぎて泣いてた

タイの友人宅が持ってるいすゞDMaxはカッコいい。日本で売ってないのが残念

いすゞの乗用車はマニアの琴線に触れる拘りの強いモデルばかりだった。 それ故に商売として成り立たなかったという側面もあるだろうけど。

117クーペが子供の頃から大好きだった還暦爺さんですが、高校時代の友人が今も平成元年式ジェミニ ハンドリングbyロータスに新車から乗っています。😳 もうパーツが手に入らないので維持が大変らしいですが、手放すつもりはないらしいです。😅

山崎豊子の小説｢不毛地帯｣ではベレットをレベッカ、ベレルをエンペラーと名を変えていましたね。 当初はフォードと提携するはずがマツダを推すライバルに敗れ、その後更に大きなGMと対等条件での提携を勝ち取り一泡吹かせたのは痛快でした。

いすゞ車との出会いはベレルです。小学生でしたがウグイス色とクリーム色のツートーンカラーと三角形のテールライトが他の日本車には無いものでいいなあと思いました。近所の個人タクシーの運転手をしていたおじさんに言うと、ベレルはバックギアに難があるなあとおっしゃってました。いすゞのデザインはヨーロッパ調で、１１７クーペのように大量生産出来なさそうな理想主義的なところに惹かれました。一番好きなのはピアッツアです。自動車雑誌で当時リアサスペンションがリーフリジッドで後輪がバタつくと皆が言っていましたが本当に自分で感じたのでしょうか。あの頃は免許を持ってなかったので自動車ショーで運転席に座っただけですが、５ナンバーサイズなのに室内はすごく広いんです。私は先代のシビックに今乗っていますが、ピアッツァは３ナンバーの車と同じくらい広いです。エッグフォルムと言われ、今だとランチアストラトスが車体の大きさからは似てるかも。デジタルメーターを初めて採用したのがピアッツァです。ピアッツァも２代目３代目ジェミニも免許を持ってなかったので乗れなかったのが悔しいです。毎日、いすゞのトラックとすれ違うたびに、そう思います。

ピアッツア未来的でかっこよかったなあ。 運転席はコクピットみたいで痺れた。

父親が、いすゞ に勤めていた事も有り、幼き頃から いすゞ に囲まれて環境だった。 父親も私も､いまだに117coupéに憧れている。 国産車で最初に電子制御燃料噴射装置を搭載したのも いすゞ だったなぁ。

父がベレット、117と乗っていて私もビッグホーン、ビークロスを愛車にしていた時期がありました コンセプトも良く何より基本設計の良さを感じさせてくれる車だったと思います

ジェミニは初代がいすずがオペル社と提携した事から双子座を意味するジェミニと付けられた事と知り、私も興味を惹かれましたね。1980年代のジェミニは角張った車体と並んで交差するなどアクロバティックに走るというCMに痺れました。ビッグホーンなどのSUVも今でも通じうる洗練のスタイルなのにと惜しく思いますね。2024.3.20

いすゞの失敗は「良い車=良い技術で作られた車」ではないという好例。「新技術・世界初」も大事だけど、本当に大事なのはそこにニーズはあるか。

ユーミンの「コバルト・アワー」という曲にベレットＧＴが登場しています。たぶん自動車評論家としても有名な正隆さんが「どうだい。いい乗り心地だろう。独立懸架サスペンションが（以下略）」と得意気に話していたんじゃないかと想像して微笑ましくなりました。

ジェミニイルムシャーRSに乗ってました。 レース用ベース車で徹底的に軽量化されていてパワーウインドウも電動ミラーもついていませんでした。 なつかしい思い出のクルマです😄

117クーペのスタイルは他にない斬新的でカッコいい。

栃木県の壬生町の辺りでの修理工場の前にベレット不動車を置いてあって「これお洒落だな。外車？」って思っていて車種が分からないので車に詳しい人に聞いたら「いすゞベレット」って返事が来て、いすゞってこんなカッコイイ車を作っていたんだと勿体無いなあって思いました。

私、いすゞ車を３台乗り継ぎました。最初はjj120アスカイルムシャー　２台目がubs55ビッグホーンイルムシャーショートボディ　３台目がubs52　ビッグホーンイルムシャーショートボディRS　3.2リッターツインカムで５速MTという変態グルマでした。アスカは目立たないが結構速く、ubs55はどんな林道でもスタックする気がしない走破性、ubs52は俊足ダートランナーで一般道でもちょっとしたスポーティーカーにびっくりさせる位速い車でした。

今でも全部乗ってみたいと思うよ。乗ることができたのは角目１１７とＦＦジェミニのロータス版だけだった。

V12気筒のF1エンジンも作ってたよね。 F1に参戦する予定は全くなくて、技術向上の為に立ち上げたプロジェクトだったとか。 実際にロータス？のシャシに載せてテストをしたら、結構良いタイムだったみたい。 幻のF1エンジンって言われてるね。

ハンドリング バイ ロータスのジェミニに乗ってました。 あの頃のＣＭは覚えてます。

ジェミニZZR　最高の名機でした。また乗用車を作って欲しいですね。

設計部門に居たことがある、某元JT191乗り氏曰く 「エルフの設計チームが幅を利かせていたので、一々エルフ組にお伺いを立てないとダメだった。 　あるパーツを設計したとしても、『んで、エルフのどこに使えるの？』で却下だった」 って逸話を聴いた記憶。

スムーサーシリーズはとてもお世話になっている。本当に転んでもただでは起きないね

一度だけ117クーペを見かけたことがあるけど、気品を感じる美しい車でした

凄いコメント数がいすゞの乗用車撤退を惜しむ人が多いの実感できます。個性的でしたからね。私も敢えて選んだPF50ジェミニ、PA95丸目の117XG（DOHC　有鉛　SUツインキャブ　速かった）、そして角目になったけどG180Wのままの☆が付く前の117。で、ピアッツァターボXSと計4台乗りました。鈴の音　ISCC　オリエントスピード、懐かしいな。4人きちんと乗れたりシートが抜群だったり、細かいところが良かった。G型EGのミッションはギヤオイルに注意ですぞ。

色々知らないことが聞けて、ためになったおもしろかったです。

いすゞ、トヨタ、日産は自動車産業の御三家だったからね。

僕の他界した兄が昔いすゞのテストドライバーでした🙂 ピアッツァやアスカで来てくれて、ドライブに連れていってくれたのが嬉しかったな😌

117クーペとか少量でもデザイン性、メカニズムに特徴あるクルマをまたチャレンジして欲しい、以前ジェミニ1800のツインカムに乗った印象はスムーズでよく回るいいエンジンだなぁ〜という印象でした。

今一番欲しい車がジェミニのハンドリングバイロータス。 新車で買えた人が羨ましい。

初代ピアッツァやビークロスも紹介して欲しかったですね。ピアッツァはジウジアーロ氏のコンセプトをほぼほぼ踏襲する（惜しむらくはフェンダーミラー・・・）スバルアルシオーネＳＶＸ並みの思い切りの良さでしょう。しかもアルシオーネはバブル期企画でしたから出たとこ勝負出来ましたがピアッツァは正直チャレンジとしか言えませんでした。ともあれ同時期のジェミニ共々日本車離れしたデザインは憧れました。願わくばもう少しいすゞが乗用車製造を継続、ＷＲＣグループＡに参戦して好成績を挙げ売り上げ増加、なんて事があったなら・・・と妄想してしまいます。 あと、ビークロスでパリダカ参戦とか。 いずれにせよいすゞさんはトラック・商用車がメインなので致し方ありませんが。同業の日野自動車も乗用車製造撤退は凄く早かったですし。

FRジェミニと街の遊撃手、FFジェミニは結構成功作と思います。残念ながらFF2代目のモデルチェンジで派手に転んだ感じ。今思えば初代に比べて、カッコウがダメだったと思います。

金がなかった若い頃、憧れの１１７クーペを諦めＦＲジェミニのシフトレバーの中古車に乗ってました。コトン、コトンするシフト操作感が良かった。クラッチはやや重かったけどつなぎはスムーズ。なによりオペル風のクリーンなデザインで、ボディー角面につつやかなオシャレさがあった。思わず角面に頬ずりしたくなるほど。だから飽きがこなかった。

母が若い頃、自動車学校の教習車はヒルマンミンクスだったそうです。 現在、母は免許を返納してしまったので、私のビークロスに乗せて一緒に買い物に行ったりしています。

いすゞと言えば、父親が８ｔボンネットトラックを運転していました。細く大きなハンドル、ホーンボタンにはあの刀の鍔の形をしたいすゞのエンブレム、床から生えたシフトレバーの破れたブーツの向こう側に見える回転するプロペラシャフトと地面。ユニッククレーン搭載で前ブームにして走行しているキャビンからのボンネット越しの風景が独特でした。まだ私がトラックのタイヤよりも背が低い頃の思い出です。

ニシボリックサスペンションもいつか解説して欲しいです。

あ、あの… ミュー、ウィザード、ビッグホーンは乗用車ではないんでしょうか… ビッグホーンのハンドリングバイロータスはめっちゃ良かった。道路よりも山道やダートが似合うスタイルもかっこよかった！

30数年前、東京に住んでいる時京王バスにNAVI5(6かも)のバスがありました。 シフトレバーはHパターンではなく普通のAT車のような縦に切り替える方式。 ちなみに実家にもジェミニのディーゼルありました。 ディーゼル独特のカラカラ音はありましたが結構良い車でした。

いすゞが乗用車を作り続けていたら2500ccディーゼルターボで250ps位出していると思う。更に煤の清掃がしやすい様にトラックみたいにワンタッチで取り出して清掃できる様に作っていると思う。 いすゞアスカディーゼルターボも素晴らしい性能だった。 よって1200cc3気筒ディーゼルターボなんか有れば世界中で売れた可能性がある。フォルクスワーゲンより高い馬力が出せるはずだし。

117は名車

兄がいすゞのアスカとジェミニに乗ってたなあ。 いすゞが乗用車から撤退したので、今はシトロエンに乗ってる。

最初のマイカーがFR角目ジェミニのOHC1800ガソリンセダンでした、黒ボディーに赤いピンストライプ～。 ベレットGTの同級生も居たが今乗りたい車はFRジェミニセダン。😀

ベレットのリアサスは構造上キャンバー変化が激しく、タイヤが限界を越えると極端なオーバーステアに陥りスピンモードに入るという欠点があった。その反省から117とフローリアンでは挙動が穏やかなリーフにしたのだろう。

ISUZUのトラックと言えば以前オーストラリアの道路が冠水した時ISUZUの消防車が反潜水状態で深水を突っ切って行った映像を思い出すな～深水が浮上してきた消防車を見ていた地元の人が拍手で見送って行った

いまの欧州メーカーやマツダのディーゼルに対抗できるディーゼル乗用車とディーゼルSUVを今の時代にいすゞから出して欲しかったなあ。歴史が変わっていただろうな。

いすゞといえば、117クーペでした。小学生の頃、病気のためバスに乗って通院してて、窓から車を見るのが好きでした。リアビューが良くて好きでした。たしか2種類あったような気がします。

ピアッツァは、今見てもデザインがいいなぁと思います。あと、ジェミニのハンドリングbyロータスとか、良いのがあるんだよね。ミューも、いまだしたら売れそうなRVじゃないかと思います、今はＳＵＶっていうのかもしれないけどｗ

大学生だった頃、紺色のジェミニイルムシャーターボが阪急梅田駅のショールームに飾ってあり、めちゃくちゃカッコ良かったのを覚えています。 その後にリリースしたハンドリングbyロータスも痺れました。 コレクター販売会社が未登録(新車)のイルムシャーを保有しており、宝くじが当たったら購入交渉したいと考えています。 当たんねかなァ…

今でもピアッツァは欲しいです。ガンダムのコクピットのようなメーター周りと流麗なボディーラインは当時垂涎の的でした

小学生の時に湘南台の工場に社会見学で行きました。 ズラっと並んだ外車のような117か精悍だったなぁ。 アスカの教習車もよく見かけた。イルムシャーはかっこよかった。 街中にいすゞのディーラーけっこうあったはずなんだけどどこにあったか思い出せない🤔

いすゞのWIZARD/V63リッター乗ってましたが良い車だったなぁ〜

♪どこまでも　どこまでも　走れ　走れ　いすゞのトラック♫ ビッグホーンの代わりにと、エルフダブルキャブの4WDを検討したわ。

ベレットは数年前乗ってた とにかくオーバーステアでガンガンinに入っていくので、最初は戸惑ったけど、慣れると車体の軽さもあってとにかく楽しかった ハンドリングの良さから和製アルファロメオなんて言われてるけど、アルファロメオが現代車に通じるあまり癖のないハンドリングなら、ベレットは大分個性的だった

ジェミニのCM 凄かったな フランスで飛んだり回ったり交差したり 川を飛んで渡る 階段を降りて地下鉄を走る 今 やったら 何かクレームが来そうな派手なCMだったな ISUZUと言えば大森にある工場跡地？に建てられた大森ベルポート 1階フロアは よくテレビの撮影で見かけるな

ニシボリックサスペンション　ナチュラル４WS　凄いメカニズムでしたね⤴️👍

二代目ジェミニもボディーラインの微妙なボリューム感で赤とかイエローのカラーも合うセンスの高いデザインだった。 けどまだ日本ユーザーのセンスが追いつかなかったんだと思う。 大学生の頃、ミントグリーンのクーペが欲しかったけどお金がなかったな。

日産のOEMじゃなくて、いすゞの技術でハイエースの対抗馬を作ってくれたら買うよ。 デリカスターワゴンみたいにオフロードも走れるディーゼルの箱バンなら尚良し。

街の遊撃手、いすゞジェミニ

FFジェミニの、C/CNAVI5が初めての愛車でした。暫くしてアウトドア&ワゴンブームがやって来て、あっさり乗り換えてしまいましたが、ちょっと後悔してます。

ジェミニディーゼルターボ乗ってた。 マニュアルで燃費メチャいいしデザインも秀逸で手放す時ちょっと落ち込んだ。

ウチの叔父さんがチューンドサニーで覆面？Zを抜かしたら停まる様に言われて、サツにエンジン見せろと言われ4連キャブに興奮したサツが見逃してくれたって話思い出した。

いすゞには、ビッグホーン、ミュー、ビークロス等の今で言うＳＵＶ、クロカンなども販売してたのですが、乗車車ですので解説して欲しかったです。元ピアッツァ乗り（マヨネーズの皮を被ったジェミニ）いすゞと同じくトラックメーカーの日野も乗用車販売してたので解説したら良いかも

アスカはシンプルでとても良い車でしたが、当時２０代の私はスカイラインを選択しました。地味すぎたのです。

「いすゞ」と言えば、私が真っ先に連想するのは「歌うヘッドライト」かな（笑）。

乗用車の販売網が脆弱だったの元々ディーゼルトラック，バスが主体のメーカーだった😢 日野自動車もいすゞと同じ

大森本社のISUZUショールームが、トラックになってて悲しくなった思い出。

学生時代に、遊びにいくとき実家からいすゞアスカを持ち出してきた仲間がいて、乗せてもらったことがあります。ミッションは「NAVI-5」。人工知能が制御する自動変速のマニュアルシフト。クラッチペダルが無いためオートマチックなんだが、トルクコンバーターが無く、クラッチ操作を電子制御のアクチュエーターが行う。 加速は普通のオートマチック的。高速道路に乗って長い下り坂を下っているとき、車間が詰まりブレーキを踏むとNAVI-5が判断しエンジンブリッピングしてからシフトダウン。衝動の無い見事な減速チェンジを決めてました😅

ベレットGT-R、１１７クーペ、ピアッツア、ビッグホーン、ビークロスなどいすゞの車は個性的でした。友人は、トヨタ・ランドクルーザー・プラドや日産・テラノではなく、いすゞのビッグホーンを購入ました。

しジェミニのハンドリングバイロータス欲しかったなぁ。ギリ買えなかった。あのグリーンが欲しかった。今ならディーゼルで出してもいいと思うジェミニグリーンディーゼルで

当時のベレットの後輪の独立懸架による独特の操縦性はある意味衝撃的でした。 コーナーを回りこんでいくときに横Gがかかって車が傾くとオーバーステアになって巻き込むようなコーナリングをしました。

ベレットは車種が沢山あったね。 一度だけ見たベレットの2doorスポーツセダンは印象深い。 GazooのHPで紹介されていた個体が入手の経緯からその個体らしくおそらく日本では一台しか存在していないのかもしれない。 元々、その型のベレットには西陣織を巻いたウェザーストリップが付いていたと 当時出入りしていた車屋の社長から聞いた。

11777クーペとシャーシ共有していた(と思う)フローリアンが抜けてたような 因みにアスカは正式かどうか忘れたけど、初期の頃はフローリアンアスカと呼ばれてた気がする

ベレット1600GTファストバックと二代目ピアッツァに乗ってたな。 ベレットは良い車だよねー、日本初のハンドリングマシンとしての側面もあるし、内外装のデサインも良き。 二代目ピアッツァのニシボリックサスペンションは馴染めなかったな…動画にはないけど、パッシブ4WSなんだが。 いすゞの乗用車部門はヨーロッパのメーカーみたいで俺は好きなんですが、日本人には馴染めないよね。外国だとじゃあ本物のヨーロッパ車を買うよとなるだろうしね…

いすずの自動車はマニア、玄人受けはするが、大衆受けはしなかった為、自動車部門は大きくなれなかったが近いかな。スバルやマツダと比べても押しが弱い部分もあったり。

日野も乗用車を作っていました。今度特集して下さい。

いすゞ自動車では唯一ミューに乗ってました。

いすゞの乗用車のデザインは良かったが、中にはビークロスのような迷車もあったな。

乗用車と商用車どちらの業績も上げるというのが難しかった、商用車のほうが 利益が出せると判断したということですかね 実際生き残っているということは判断は正しかったのかな もし乗用車部門続けていたらどうなっていたか分からないですね

教習車がフローリアンディーゼルだった。 アイドリングでクラッチミートしてもエンストしない、教習生に優しい車だったなぁ😊

昔乗ってたJT191S　車体のロール加減で連作動するニシボリックサスが結構イケてた。

80年代初頭、山梨出身の知人はZZ-Rに乗ってました。１回だけ助手席乗ったけど腕も良かったなぁ～。今はドリフトって言ってますが、峠でテールスライドさせてビンビン登ってました。

川崎浮島の工場や鶴見の部品センターが無くなったのは地元民としては残念

実用化はされなかったけどセラミックエンジンとかも開発してましたね

父親が117クーペに憧れてたって言ってたな 一度乗ってみたい