カワサキのZRX250同様、量産市販車最高回転数を誇るエンジンですからね。回さなきゃ損です。笑

カタログでは同じ45馬力表示ですが、MC22は規制前と規制後でパワーが全く違います。一番簡単な確認方法は、19500回転でレブリミットがかかれば規制前です。規制後は確か18500回転でレブリミットがかかったと思います。 規制前は完全ノーマルで54～55馬力ほどで、規制後は45馬力です。 私は規制後は乗った事が無いのではよく知りませんが、両方乗った人が言うには別物だそうです。 このドラッグレースに持っていったのは規制前で、直管にしているので56馬力は出ていたはずです。 同じ時にノーマルマフラーを付けて走ったビデオをアップしました。 1990年　CBR250RR（MC22)規制前　ノーマルマフラー　エンジン完全ノーマル　スプロケットをローギヤ化

なるほど ありがとうございます 1速で回してみたら、ちゃんと19500まで回りましたので、僕のは前期でした。 では、僕のは45以上は出てる可能性があるんですね！ありがとうございます！

@@MAgmtjjttg 　規制後の情報が入りました。タコメーターのレッドゾーンが18000回転からとなっています。規制前のレッドゾーンは19000回転からです。レブリミットも規制後は18500回転だそうです。 それとディスクローターを交換していないと言う前提で、規制前は穴が小さく多かったそうです。

難しい質問ですねー。一応完全ノーマルです。ブレーキホースは多分新車時から付いている30年物のゴムホースです。タイヤは7年ほど前にロードレースをやっていた人からお古をもらいました。ダンロップのα－13Hです。ブレーキパッドは中古で買った時の物なので、多分安物かと。 バブル期のレーサーレプリカは全てが高品質で、ブレーキも今では考えられないぐらい贅沢でした。また私の場合、ABSが付いていると制動距離が伸びます。このケースもABSが付いていたら、多分もう5m以上止まれなかったでしょう。ABSはリヤがホッピングした時点でブレーキが抜けます。 後は腕が関係するでしょう。ゴールを通過した時に思いっきり握ったらロックして転倒するか、前転宙返りするでしょう。ゴールを通過した瞬間に、ロックしないでジャックナイフを起こさない力で握ります。

ほんのちょっとだけかけたらホッピングしたので、ほとんど使っていません。 本格的にフルブレーキをかけたらジャックナイフしちゃうので、そうならないようにギリギリを攻めています。

スプロケットでギヤ比の変更をしても、あまり変わりません。多少良くなるぐらいです。 これは規制前のエンジンを直管にしたので56馬力ほど出ているはずです。ちなみに45馬力の自主規制の数字は大嘘でした。完全ノーマルでも54馬力は出ていました。 1988年のNSR250Rは、配線を1本抜いたら64馬力でした。

私が改造したRZ350Rです。

@@user-wp1eh1wb9x なるほど2stなんですね