こんな所に書き込んでも何にも変わりませんよ。警察に通報しましょう。

@@user-wp1eh1wb9x 警察に何度も通報したんですけど動いてくれないんです、だから困っているのです。バイク乗りの仲間の方に啓発してもらえませんかね、音を出さないようにルールを守ってバイクに乗るように。 自分たちは大丈夫だと思っていても住民はうるささにストレスを感じています、暴走族やヤンキー系も多くて怖くて直接注意もできません。バイク乗りは見晴らしの良い道路で特にエンジン回して加速する傾向がありますし。

ほんのちょっとだけかけたらホッピングしたので、ほとんど使っていません。 本格的にフルブレーキをかけたらジャックナイフしちゃうので、そうならないようにギリギリを攻めています。

やっと分解時の写真を見つけました。エンド部分のパンチングは250mmです。三角のテール部分が終わった直後からパンチングです。 以前200mmとか300mmを作った事がありますが、200mmは下品な音（好みでは無い音）が出て、300mmの時は、少しパワーダウンしました。又グラスウールを入れる空間（隙間？）は狭いと下品な音になりました。太いと静かになりましたが、迫力に欠ける感じになりました。外径60mmの薄手のパイプになっています。 結局私がノグチのチャンバーの音が好きなんでしょうね。（笑）

@@user-wp1eh1wb9x 了解しました。感謝感謝です。👍

本当にそうです。皆さんどうやって録音しているのでしょうか？

よく気が付きましたね。やっている人にしか分からないですよ。 上体そらしと言うより、前に座っていてスタートと同時に車体を前に行かせて回転落ちを防いでいました。又あれ以上の回転数だと派手にウイリーしてしまいます。

それは私です。 GSX R1100 ゼロヨン　9.96秒

すごいですね。 当時、F-1なみの加速とイワれていた、　笑

ご覧いただきましてありがとうございます。これはもっと過激ですよ。（笑）↓ RZ350 　ゼロヨン11 78秒　1981年　FISCO

リアクションタイムは5/1000秒だったので、フライングではなかったですよ。

この時のT125のタイム リアクションタイム　0.021秒 60フィート　2.579秒 1/4マイル　19.672秒　通過速度　99.72Km/h RZ350Rのタイム リアクションタイム　0.228秒 60フィート　2.004秒 1/4マイル12.459秒　通過速度　175.6Km/h 7秒以上差がありますから勝ち目は無いですね～。 でもリアクションタイムはT125側の圧勝です。 両方とも私が整備したバイクです。両方とも新車時より速くなっていますよ。ピンぼけはご愛嬌。（笑）

元々ある速度計誤差に加えてスプロケットをショートにしているので、相当の誤差があります。実際のゴールの通過速度は155Km/hほどです。

難しい質問ですねー。一応完全ノーマルです。ブレーキホースは多分新車時から付いている30年物のゴムホースです。タイヤは7年ほど前にロードレースをやっていた人からお古をもらいました。ダンロップのα－13Hです。ブレーキパッドは中古で買った時の物なので、多分安物かと。 バブル期のレーサーレプリカは全てが高品質で、ブレーキも今では考えられないぐらい贅沢でした。また私の場合、ABSが付いていると制動距離が伸びます。このケースもABSが付いていたら、多分もう5m以上止まれなかったでしょう。ABSはリヤがホッピングした時点でブレーキが抜けます。 後は腕が関係するでしょう。ゴールを通過した時に思いっきり握ったらロックして転倒するか、前転宙返りするでしょう。ゴールを通過した瞬間に、ロックしないでジャックナイフを起こさない力で握ります。

私も食べていないよ～。

105ccに18mmのキャブでした。マフラーはバッフルを外しています。カムはSS50の物です。

オーナーの希望で250のカラーになっていますが、私は350のカラーの方が好きなんです。 浮世さんはどちらが好きですか。

確かに当時はZ750FXとかCB750Fとかシグナルグランプリでカモっていましたね。ただし最高速はさすがに厳しかったです。 時効っす。w

そう、2024年3月31日でした。20年以上観ていたのですよ。

御本人様よりコメント頂き感激です！私自身50ccから125，次にステップアップしたのがこのバイクです。中古で安く入手できた時代です。コンパクトで軽く、頑丈な良いバイクでした。ご参戦を楽しみに待っております。

そう言えば私は0→60マイルとか0→100Km/hと言うのを1回も測定した事がありません。このメーターだと115Km/hを指した時が実際の速度が100Km/hです。 規制前のCBR250RRの実際の出力は54～55馬力です。カタログの45馬力は大嘘でした。

カタログでは同じ45馬力表示ですが、MC22は規制前と規制後でパワーが全く違います。一番簡単な確認方法は、19500回転でレブリミットがかかれば規制前です。規制後は確か18500回転でレブリミットがかかったと思います。 規制前は完全ノーマルで54～55馬力ほどで、規制後は45馬力です。 私は規制後は乗った事が無いのではよく知りませんが、両方乗った人が言うには別物だそうです。 このドラッグレースに持っていったのは規制前で、直管にしているので56馬力は出ていたはずです。 同じ時にノーマルマフラーを付けて走ったビデオをアップしました。 1990年　CBR250RR（MC22)規制前　ノーマルマフラー　エンジン完全ノーマル　スプロケットをローギヤ化

なるほど ありがとうございます 1速で回してみたら、ちゃんと19500まで回りましたので、僕のは前期でした。 では、僕のは45以上は出てる可能性があるんですね！ありがとうございます！

@@MAgmtjjttg 　規制後の情報が入りました。タコメーターのレッドゾーンが18000回転からとなっています。規制前のレッドゾーンは19000回転からです。レブリミットも規制後は18500回転だそうです。 それとディスクローターを交換していないと言う前提で、規制前は穴が小さく多かったそうです。

カワサキのZRX250同様、量産市販車最高回転数を誇るエンジンですからね。回さなきゃ損です。笑

スプロケットでギヤ比の変更をしても、あまり変わりません。多少良くなるぐらいです。 これは規制前のエンジンを直管にしたので56馬力ほど出ているはずです。ちなみに45馬力の自主規制の数字は大嘘でした。完全ノーマルでも54馬力は出ていました。 1988年のNSR250Rは、配線を1本抜いたら64馬力でした。

私が改造したRZ350Rです。

@@user-wp1eh1wb9x なるほど2stなんですね

単車デビューがこれでした　実際早かったですね　ただ冬は３千以下は使い物にならず駄地とつるめませんでした　今思えばヤマハエンジニアさんの優しさだと思えます

カワサキのZRX250と同様、量産市販車として最高回転を誇っていますからね。いい時代でした。

左のレーンはRZ350R改です。1秒ぐらい速かったです。

本当にそれ。私はRZ350のカラーリングが好きですが、オーナーがRZ250の衝撃が忘れられないとの事でこうなっています。

ＲＺ３５０、乗ったことないけど、 ＣＢＸ４００ＦはＲＺ２５０より遅かった記憶。 ＲＧ４００ガンマは桁違いでした。

2stなら排気量に関係なく自分も一緒にレッドゾーンに入る楽しみがあった。トルクカーブを体で感じる事が出来るのは2stだけでした。懐かしい昭和の思い出

同じく︎︎‼︎ ４０年前です。 まさか、自分と同じ… 😂👍✨😊🤪が、いるとは︎‼︎

ﾅｶ--(・∀・)人(・∀・)--ﾏ