Quello ché ho pensato anche io, mi ha stupito

@@hondaintegradc2167 la Uno sotto certi aspetti è migliore delle utilitarie odierne. Due su tutte: visibilità ed lo sfruttamento dei volumi per massimizzare l'abitabilità. Certo, oggi chi rinuncerebbe all'aria condizionata, ai vetri elettrici ed a tutto il resto? Questo, unito agli incentivi rottamazione ne hanno decretato la scomparsa: oggi sarebbe impensabile, ma prima della metà degli anni 90 ricordo bene un sacco di auto che risalivano ai 20 anni precedenti, alcune assolutamente esotiche (Opel senator A con targa tedesca G STONE4)

Ottima direi

Awpe

In Italy too

FIAT Uno and Mirafiori seller in Indonesia 👋

And fourth in the world

Bellissima la uno mio papa'aveva la uno 45 s fire1000 io il turbo i.e. potentissima la penso ancora adesso

Super mon ami

martial clement 60 000 km avec la Uno diesel, depuis que je l'ai......

tutto quel lavoro e dopo dieci - venti anni al massimo vanno alla rottamazione quelle auto

BEBOTE

eravamo pionieri..e tutt'ora sono ancora molto richiesti i ns. sistemi

@@pacomassa1379 e questa e' l'Italia che ci inorgoglisce.

@@ItalianTiger955i yess..!✌️

Erano tutti al montaggio Li i robot hanno poco da fare.

Prima di andare a casa gli facevano fare un giro per provare le auto 😁 C'era un operaio a un certo punto che sistemava degli scaffali con i pezzi finiti . Ho pensato "ma tutto è automatizzato prima , non capisco a questo punto cosa gli impedisse di piazzare un braccio robotizzato che facesse il lavoro " .. Comunque è scioccante effettivamente come la maggior parte del processo sia senza usare l'uomo .

La uno prima serie arrugginiva perché la lamiera non era allo zinco, soltanto dal 1990 si iniziò l'uso di lamiera allo zinco.

super carrinho,mas o Uno brasileiro deveria usar esse mesmo eixo traseiro de torção do italiano seria bem menos duro do que o feixe de molas usado no Brasil e pouparia na cambagem de roda

I motivi sono "invidia di francia e germania" che hanno creato la ue per distruggerci.

vorrei farti notare che io la UNO l ho avuta comprata nuova dopo neanche un anno da rossa che era diventò quasi arancio dallo scolorimento della vernice..era un cesso di auto da quando fù disegnata e un cesso rimase fino alla rottamazione..

перевёрнутая рессорная балка это очень долговечная и выносливая подвеска и она часто служит всю жизнь не требуя ремонта

Franco Savoia Giusto! Speriamo che il CSF abbia qualche filmato in merito.

concordiamo... errore, grazie della segnalazione

No título já informa a data: 1983. Na Itália montavam o 127, não o 147.

Esatto infatti stavo per dirlo anche io!

Anche la sospensione anteriore è la carrozzeria frontale deriva fiorino

Pero` non ti ha insegnato la grammatica italiana tanto bene..

@@teomartini1105 😂😂😂😂😂

Magari a Termini Imerese

matteo io magarii!!

Voce molto apprezzata

il mondo del web è davvero vario tutti ingegnieri astronauti navigatori...

Spero che tu sia straniero, perchè il tuo italiano è scadente come queste auto, rugginose e zeppe di difetti. E ti stupisci che compriamo auto estere?

@@Gavichap scusa, ma sbagli anche tu con questo discorso. La uno fu ai suoi tempi una buona macchina, tant'è che ricevette il titolo di auto dell'anno 1984. Mio padre ha tenuto una uno dell'83 per molti anni e non ha mai mostrato un segno di ruggine, neanche sui passaruota. Abbiamo anche avuto una uno 1.0 Fire seconda serie, che durò vent'anni con 250k km, senza un filo di ruggine. Ne ha avuta una anche mia zia, ed anche quella durò per più di vent'anni. Ovviamente in confronto alle auto di adesso non sono niente, ma erano auto semplici che si riparavano con pochi soldi. Noi ci siamo trovati davvero bene. Molte delle uno che circolano oggi, hanno ancora la vernice originale; non metto in dubbio che possano avere il pianale marcio, però sono durate tantissimo

@@Gavichap di scadente e rugginoso c’è solo il tuo commento.

@@matteogarbero2609 No, purtroppo non mi sbaglio affatto. Anche noi abbiamo avuto una Uno DS, comprata nuova nel 1986. Dopo 8 mesi era corrosa marcia (entrava acqua nel baule e sotto il cruscotto), e passava più tempo in officina che su strada. Svenduta subito. Poi venne una 126 BIS, un disastro totale da esaurimento nervoso. Un mio amico disabile ebbe la pessima idea di versare una Toyota Carina per una Uno Selecta 1.1: una porcata apocalittica sempre scarburata che nessuno in FIAT riusciva a sistemare. Mangiava guarnizioni della testata come biscotti. L'ultima FIAT in casa fu una Ypsilon, e sarà anche l'ultima visto lo "scherzetto" dei relé del motorino servosterzo saldati da cani che fanno uscire di strada se 'cedono' in curva. Spiacente, ma le straniere erano e sono - con debite eccezioni - auto costruite meglio.

@@jiupeppebliz6501 Il tuo è peggio di una Lada. Ripigliati.

Non esisteva una regola precisa, a volte in tv, ma più film di prodotto, questa tipologia invece più facilmente in convention.

Come già indicato dai solerti gestori, questi video venivano proiettati durante convention legate alla Produzione Industriale, come l'International Manufacturing Technology Show di Chicago.

@@TCORLDD j

Izmir Übel als Italiener sage ich dir: Fiat; für Italiener ausreichende Technik. ahahah ne ohne witz. guck mal die BMW''S der 80er und 90er.. sie simd nicht besser wegen rost. es ging auch um dem Lack. ich glaube, jetzt lackieren mit dem wasserbasis Lack

Mirafiori

Ora è tutto cambiato già ai tempi era ben organizzato

Pensavo ma non ne sono sicuro che alcune lentezza e sono volute proprio per creare il documentario cioè facevano i procedimenti a velocità rallentata

Anche a me interessa la parte informatica hw e sw di quegli anni, mio padre mi raccontava che erano installati sui banchi prova e in generale pdp 8 o pdp11 interfacciati a sensori e a schede di conversione dei segnali...

vai dagli ingenieri e chiediglielo...

Non so se è all'epoca esistevano già dei PLC.. da alcuni filmati che si possono visionare nei musei erano propri veri PC modulari interfacciati con delle schede di comando Isa slot su beckplain.. è connessione seriale rs232

Finalmente uno Che ne capisce

Quando la tua macchina e passata per il trattamento, l'operaio era sicuramente al bagno oppure chera il sciopero 🤔

Tanta tanta tecnologia ma si usavano poi materiali scadenti nella prima serie la sede degli ammortizzatori e sedi vetro si distruggevano in poco tempo

Nel 1984 la lamiera non era di zinco e arrugginiva, solo dal 1991 si iniziò ad usare lamiere allo zinco.

Ho avuto una seconda serie 1000 Fire Cat. Sempre fuori all'aperto, zero ruggine. Vernice perfetta 👍

@@alessioc.7158 Le seconda serie erano indubbiamente trattate meglio contro la corrosione, molte prima serie che ho visto in giro in passato arrugginivano spesso nella zona inferiore, vicino alla portiera, del passaruota anteriore.

Peso che in parte la colpa della ruggine era da addebitare ai famigerati acciai russi che fecero capolino anche in Italy in quel periodo

Mio padre ha tenuto per un bel po' di anni una uno dell'83 e non ha mai riscontrato problemi di ruggine. Abbiamo avuto anche una uno seconda serie 1.0 Fire durata vent'anni, che non ha mai mostrato segni di ruggine, neanche sopra i passaruota. Inoltre molte uno che girano adesso hanno ancora la vernice originale; probabilmente sotto saranno marce, ma sono durate moltissimi anni, se si conta che le auto precedenti arruginivano anche al primo anno di vita