Lol …. La distribution du V6 est plus simple qu’un 2L HDI…..

@@EaflipFR C'est vrai ? Quel 2L HDi ? Je trouve qu'elle ressemble beaucoup au 2.2L HDi de la 406 moi. Je ne vois pas ce qu'elle a de "catastrophique".

Elle n’est pas catastrophique cette distribution je l’es fait trois fois en une journée et demi

Moi pareil !

Idem autodoc sa vaut rien. 😡

Je commander toutes mes pièces la bas sauf à un moment donnée ça a bloquer leur referencement n'était pas le bon il mon fait des manière pour 80 en sachant que j'ai commander plus de 5k chez eux donc fini également 😞

Idem, avec numéro vin, et référence + mail pour précisé la référence dont j’ai besoin, 3 erreur sur 4 commandes ! + erreur sur le retour donc terminer avec ces charlots.

C’est pas faux.. je commande un feu arrière de polo 6 avec le porte ampoules d’une marque, je reçois une autre marque et sans le porte ampoule avec un leger défaut dans le feu….

Si c'est comme le 2.2L HDi PSA, la poulie de vilo est indexée par une clavette avec un jeu énorme, car le calage se fait au niveau des AAC (poulie en deux parties avec les trous oblongs comme sur la vidéo) pour terminer par le blocage de la poulie de vilo qui ne doit pas être en butée au niveau du jeu de la clavette. Tout ça après bien des tours moteurs pour mettre tout ça en place. Mais là, je n'ai rien vu de tel...

@@philippepiedcoq3795 compliquer à expliquer . Seulement sur les AAC sur le Es9j4, les trou oublon servent à un calage plus précis et surtout a uniformisé la tension de la courroie entre les AAC . Lorsque les 4 vis cle fixation des pignons sont desserrées, ceux_ci. - Ce tfpe de montage des pignons permel : - une meilleure précision de calage de la distribution, - tme meilleure répartition de la tension de Ia courroie de ,listrj]:ution . entre les différents brins" - Les moyeux d'arbres à cames sont identiques. ' -Les pignons d'arbres à cames sont identiques. Copier colle de la RTA. Il faut seulement vérifier que lorsque le moteur est pigé que les vis ne soit pas en bute lorsque on les desserre.

C’est incroyable d’avoir de la doc, des vidéos officielles, des fora, la mine incroyable qu’est internet… et de faire de l’impro et du travail bâclé ! Avec ces fameuses boutonnières, le tendeur auto, tout est fait pour faciliter l’opération, surtout moteur déposé quel bonheur! Parler de pif avec ce type de tendeur reste la blague du jour, là aussi ce n’est pas possible de ne pas en avoir déjà rencontré du même type quand on fait des distris même occasionnellement. Heureusement que le tendeur hydro d’origine n’est plus en vigueur :p on aurait eu droit à un appel à l’aide dans les commentaires, du pain béni pour les vues, un vrai feuilleton ! Je n’avais pas compris le titre, c’est le travail sur cette distri qui est une catastrophe (exagération putaclic ;) ) Problème tout de même, tous ceux qui ont cru voir quelque chose de sérieux :/. Consolation… parmi les nombreuses annonces publicitaires, un message du gouvernement contre l’alcoolisme ^^ mais comme quoi en terme de mécano (du dimanche) mieux vaut un amateur avisé, patient et qui réfléchit, qu’un pro qui veut aller trop vite et fait n’importe quoi.

C'est ce qui me semble être le plus cohérent. Étant donné que les 4 arbres et le villebrequin sont pigés, ils sont en cohérence. Je pense que le desserage doit s'appliquer sur les 4 poulies pour que la tension se répartisse sur toute la courroie. Une fois la tension appliquée, le serrage des poulies sur les arbres met en lien les poulies et les arbres. Il faut le comprendre comme deux mécanismes en vis à vis qui ne peuvent être mariés par le vissage qu'une fois la courroie tendue.

Ah tu a une 406 de taxi ? J'aimerai bien en trouvé une dans quelque année Qui fou une branler monstre a la merco

Franchement aucun problèmes pour faire une distri sur le V6 même monté.

Oui en 3 h c fait

@@samueltritz6144 oui il y a de la place sur c'est modèle

Oui moi aussi j’avais demandé mais pas de réponse 😭😉

Peut être autodata

Eux c'est leurs poches qui se ont Lourdes maintenant

Entubage surtout c'est surtout eux qui prennent une belle com

A moitié propre... je les aimes bien, mais tous démonté et pas remplacé les joints de culasse c'est pas très pro.

C'est plus souvent les ingénieurs qui nous font chier

@@nikosalo8748 Oui souvent ils fond des connerie la tu à bien raison.. La obligé avec 4 arbre à came à synchronisé ,grace au lumière sa permet un bon réglage, et normalement tu retrouve les repère pile poils. La les repère comme ils on fait sa tombe pas pile poil , sur ce moteur 2 tour moteur son pas suffisant pour contrôler si tous va bien ,ils dise de faire 10 tours moteur

@@jeromeballaran6750 oui exactement j'ai vécu la même expérience avec mon ew10j4 la ou ils demandent 6 tours, mais sur la rta à aucun moment ils me disent de desserrer ces poulies bizarrement 🤷‍♂️

Fais la même chose avec Amazon, il y aura plus qu un euro de différence

Mdr en même temps 3 filtre purflux t'en as pour 15 balles tu t'attendais à quoi en différences de prix, fais un panier à plusieurs centaines d'euros tu verra la différence.

Nettoyant frein ?

Nettoyant frein, oui... Prenez n'importe lequel en promo (ou au moins cher), ils font tous le même taf ! Ça marche assez bien quand on ne peut pas mettre les pièces dans le bac à ultrasons ou la fontaine de nettoyage...

Merci pour l'info 😉

@@marrtin44 c’est moins cher chez auto doc car ils achètent sûrement en gros toutes pièces qui ont des défauts d’usines.

Donc oui c’est du conti, mais pas forcément quali

Autodoc il vendent des marque comme Oscaro herbemont ou tpa ta juste le prix qui change sur une même marque arette de raconter de la merde

Tout ce qui est seconde monte ça reste de la piètre qualité, peu importe Autodoc, Oscaro, Mister Auto et compagnie. Ils vendent tous la même chose. Si vous voulez vraiment de la top qualité il faut se diriger vers le concessionnaire, et encore, il arrive parfois que la "pièce d'origine" (comme ils disent) sorte du même réseau de fournisseurs que ce que vous pouvez avoir chez tous les détaillants locaux et d'Internet, le prix en plus. Si le modèle est "ancien", il y a fort à parier pour que la pièce ne soit plus exactement la même que celle présente sur les chaînes de montage de l'époque. Sinon comment justifiez vous la durée de vie nettement inférieure d'une pièce neuve par rapport a ce qui est monté d'usine ? Faut pas rêver, tout est de la merde en 2nd monte.

@@gros1852 👍 , les prix pratiqués par certains vendeur web pour la piètre qualité en matière de fiabilité et durabilité des matériaux, mais les gens veulent des prix, pas des vrais pièces !!

C'est un pr par un prv. Modèle plus récent. Le prv était sur les 605.

@@Adri2x1L sur les vieille A310 c’est un PRV

@@thomasguillin7638 oui sur la 310, très différent du pr de la 406, le prv avec le vilbrequin des premiers modèles qui donnait le son saccadé si caractéristique. Incassable j'avais l'évolution en 3l sur ma xm de 89, 250000km et il tournait parfaitement (même si il avait besoin à ce kilométrage d'un set de coussinets et des chaînes de distribution)

Ce sont des allemands.

Kit contitech sur une alfa 147, tendeur qui fait du bruit au bout de 1 ans et 12k km, je suis repassé en gates directement

@@marrtin44 bien sûr que si,elle ne siffle pas parce qu'elle glisse,elle siffle parce qu'elle n'ai pas assez tendue et ducoup elle vibre.

@@marrtin44 malheureusement après avoir testé plusieurs choses,y compris de mettre le moteur en route avec la courroie d'accessoire démontée,sa sifflais toujours.

Il l'avais prévu dans une vidéo, faut suivre! Sinon tu peux aussi zappé le début..

C'est toi qui les payent ? Non donc si tu veux des vidéos faut en passer par là, c'est relou les rabajoies en plus toi tu bosserais sûrement pas gratos

@@nikocouchot207 comment veux suivre une vidéo si tu dois zappé des parties parce que il y a des pubs de partenaire

Quand t'es youtubeurs et qu'on te propose 5000 ou 10000 balles pour faire de la pub crois moi que tu t'y colles... Surtout si ça peux faire vivre ton projet.

@@zakovicth3106 j'ai parlé de début car c'est à ce moment qu'il en parlé. C'est grâce à ce partenariat qu'il peut faire ses vidéos

Si on bouge d’un poil poulies desserrées on peut tout recommencer ! Il n’y a en effet aucune difficulté sur cette distri, comme toute opération meca il n’y a que des pièges dans lesquels on se jette par manque de compréhension et de préparation.

Voiture a problème ils prennent pas de risques sur certaines pièces

@@cocovin2390 ouais voiture à problème c'est clair 😅

@@ZRKam c'est quoi le problème ?

@@cocovin2390 Ben ça va j'ai déjà réglé pas mal de choses dessus, il ne me reste plus qu'à changer le débitmètre et je devrais être tranquille pour un moment

@@ZRKam ok tu cherches le débitmètre du coup c'est quoi l'auto

Je sais pas quoi répondre... donc je vais pas répondre c'est mieux pour tous le monde.

C'est un peu comme toutes les peurs ; si celle-ci n'entrave pas votre vie sociale, 1/2 heure de relaxation quotidienne devrait venir à bout de votre problème. Dans le cas contraire, bah faut pas rester comme ça mon vieux !!! N'hésitez pas à pousser la porte d'un professionnel en thérapie cognitive et comportementale. Des exercices de visualisation et de mise en situation progressive devraient venir à bout de cette vilaine peur. Maintenant, si vous me dites que vous avez peur de tomber sur un psytruc incompétent, je ne peux rien pour vous. Faites votre distri vous-même ou changez tout ce qu'il y a autour tous les 150,000km. Si vous optez pour la deuxième solution, le cas échéant, faites examiner la courroie et pompe à eau par un garagiste pour savoir si votre peur était fondée. S'il s'avère qu'elle était infondée, que cette idée devient obsessionnelle et qu'elle entrave votre vie sociale, n'hésitez pas à pousser la porte etc etc....... Merci de votre confiance. Sachez que vous n'êtes pas seul et qu'il faut du courage pour franchir le pas et oser parler ouvertement de ses peurs.

Salut Sebastien, est il obligatoire de devisser les 16 vis a trous oblons des poulies AAC ?? ca fait toujours flipper de toucher a ca ... Faut il vraiment s en remettre a une tension de courroie au touché ? ou y a t il un repere ? merci pour tes reponses

@@gtcars9275 Pourquoi ça te fait peur ….. ? Il faut toujours desserrer ces vis … peut importe la distribution…. Il faut faire attention que la poulie ne soit pas grippée sur son moyeu Ca permet de bien repartir la tension ! Sur le V6 ES9 générale après les tours il faut bien recaler les ACC car quand la tension se répartie après les tours moteurs ça se décale un peu Une fois que tout est bien calé de nouveau tu refais tes tours et nickel ….

@@EaflipFR Merci pour ton retour EaflipFr, peur de décaler meme si en theorie la poulie desserée ne fait plus tourner l AAC, La tension ne devrait pas pouvoir faire décaler la courroie, la répartition de la tension est censée etre "absorbée" par la "marge" des trous oblons Ensuite les 16 vis resserrées, plus rien ne doit bouger, les piges devraient toujours pouvoir rentrer nan ?

Salut, la procédure est-elle la même pour les moteur EW10J4 en non mux, elle a les 2 poulies aac amovibles ?

@@marrtin44 C'est pour cette raison que je ne vais jamais chez un mécano...