東武の踏切は長いよ。😅

いや、かかりすぎじゃないか？

@@user-ki4zr3zn1d共感。今日なんて複線にもかかわらず7分待たされた。

@@ab_abc123 東武は遅いんよ。😅

@@user-kn5yt4ce4e 防災で、まずやらなきゃいけないことは、立体交差と線路の高架化です。 埼玉が、土地が平坦だから高架化が遅いというのは言い訳であり、赤羽から大宮の本線は、浦和駅の改良工事に象徴されてるように、踏切の数を減らすべく、高架化を施してます。 豊春とか犬山は、名古屋とか岐阜と比べても、まだ田舎の雰囲気が随所に残っていて、名鉄の立体交差化などは、まだまだ先という感じです。

それだと倍に踏切閉まるよ?(理由)踏切は電車が接近中に鳴るため非常停止ボタンを押しても電車はずっと来ないことになるからです(追加)非常停止ボタンは電車を停めてます

​@@E531系常盤線各駅停車 そしたら強行突破してバーを破壊すればいい

​​​​​​​​​​@@E531系常盤線各駅停車 踏切のバーは手で持ち上がる。車がエンストで踏切内に閉じ込められてもエンジンが始動したなら車体で上に押しのけることができる仕組みになっている。最悪、手でだめなら、消防車で押して折ればよい。この踏切において、電車が緊急停止できたかを目視で確認できるのかが課題。「停止しただろう」で踏切に入るのは危険。沿線火災と見なせる事態であり、爆発現象が発生するおそれもあるから、緊急停止ボタンの起動は正当な行為と言える。踏切がすぐに開くだろうと推定して様子見したことが結果的に間違いだったと言える。特急が来れば直ぐに開いたかもしれない。悪いのは鉄道会社だと思う。列車種別に応じて踏切の動作時間を変更できない古いシステムを使っていたと見られる。

緊急車両はサイレンならしてすので緊急車両優先かと

踏切止めるわけにはいかないのかな　やはり

電車は緊急車両妨害違反にならないのかな❓️笑笑

自分勝手な連中＝一部のグズ鉄オタですな

お前がしてこい

@@内海豊 それは言い過ぎですね。京急も西武も京成も東武東上線も世田谷線や井の頭線も高架じゃないし。 小田急だって割と最近だし、池上線だだってそんなに古くないですよ。 むしろ地形的な問題で、埼玉はホントに平地ばかりだから高架は少ないんですね。 東京南西部や神奈川は起伏の激しい地形の為、トンネルや高架にせざるおえないだけだと思います、 東武野田線もホントに一部ですが高架化を進めていますし、伊勢崎線(スカイツリーライン)も高架化６頑張ってると思います。 ただ、春日部はかなり財政的に苦しい市なので東京や神奈川の名だたる地自体のようにはいかないだけです。 春日部は国道16号の沿線ですが、他の16号沿線の地自体が高架下が済んでいるかというと、そんなところは１市町村も、無いわけで、決して春日部や埼玉が50年遅れているということは無いと思います。 なんで、緊急時に消防と鉄道が連携できるシステムが無いのでしょうか！？ 脳梗塞•心筋梗塞や脳出血などのような１分１秒を争う様な救急搬送の時に、消防と鉄道会社が連携取れれば、踏切の多いエリアでも滞りなく搬送できるでしょうに。 火事の時もしかりです。 やってみれば、それほど難しい事では無いと思うのですが。