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【初心者向け】気筒数毎にどんなメリット・デメリットがあるのか！？byYSP横浜戸塚
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Күн бұрын★いつもご視聴及びたくさんのコメント、ありがとうございます！(･ω･)ﾉ
※質問やコメントに返信する事は難しくなってきました… 毎週金曜の22時配信しています「YS PANDAラジオ」の動画で、視聴者様とコミュニケーションしておりますので、宜しくお願いします。
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#バイクの気筒数 #エンジンの気筒数 #気筒数の違い
@nightflyer1100 4 жыл бұрын
若い頃は四気筒のエンジンを唸らせて走るのが好きだったけど、おっさん世代になると単気筒やツインのエンジンが好みになった。
@reijing0116clover 4 жыл бұрын
僕は20代でまだ若いのに気持ちはおっさんなので単気筒が好みでした
@OppaOppaVV 3 жыл бұрын
老いたなおやじ…
@user-vk8sc8ms4b 3 жыл бұрын
@@reijing0116clover 自分も２０代前半ですが単気筒が１番好きですw
@user-oi8pz7hw4l 3 жыл бұрын
4気筒のキュルキュルした音があんまり好きじゃないから単気筒乗ってます(22歳)
@user-kz7ss5qg7h 2 жыл бұрын
4気筒はほとんどハイオクだからキツいンゴ
@user-pn4ok9yj2y 4 жыл бұрын
メリット・デメリット 5:27 単気筒 6:50 ２気筒 8:06 ４気筒 12:46 ３気筒
@streetmagicrider555 4 жыл бұрын
助かる
@itsuki411 4 жыл бұрын
有能
@user-sz8ll4hj4o 4 жыл бұрын
すき
@user-vl2qw7sw1n 4 жыл бұрын
結婚しよう
@mikipoyck 4 жыл бұрын
仕事が出来る人
@user-nl6uq9qz4p 4 жыл бұрын
わかりやすい。 20年以上バイク乗っていないが、また魅力を感じてしまった。
@nakanooenoOG 4 жыл бұрын
気筒数マウントおじさん先読みで草
@kazuyosilvia15 4 жыл бұрын
単気筒のメリットが一つ抜けてる エンジンがだめになった時すぐに気がつく 動かなくなるから（笑）
@movapcas6231 3 жыл бұрын
長所であり短所笑笑
@user-lv1wn2ui5u 3 жыл бұрын
諸刃の剣
@user-it9xy5vb6f 4 жыл бұрын
ピストンの仕組みの説明上手すぎる…塾の先生だったら勉強好きになりそう
@kagami.. 4 жыл бұрын
4気筒のV型とかの説明が滅茶苦茶分かりやすかった
@shinonome758 4 жыл бұрын
最近3気筒のバイク買いましたが、軽いしマルチのエンジンサウンドが楽しめて大満足してます。
@user-yt6xg5cm6h 4 жыл бұрын
最初のバイクは結果的に、好きなバイクに乗って、後から考える!!
@TAKESHIKAGAWA 4 жыл бұрын
整備士だけどジャイロの話は一切今まで聞いたことがなかったので勉強になりました。
@fumifumi-nf5cw9cp6r 4 жыл бұрын
とってもわかりやすかったです😊 島田さんの話しの中でもよく気筒数が 出てきてたと思うんですけど正直 どう違うの？何のこと？って思ってました😹 ネットで調べても文章読むだけでは 私レベルでは理解できないので 初心者への説明ありがとうございました🤗
@patriot11922960 4 жыл бұрын
厳密には！自分が乗ってるバイクが！一番可愛い
@user-rs7wh8no5i 4 жыл бұрын
日本で3気筒を作ってるYAMAHA大好き
@tikuwatabetai 4 жыл бұрын
単気筒なんて 誰がのるんだよ 興味ないわ っていってた若い頃がありました
@FINALLYyokohama 4 жыл бұрын
非常に聞き取れやすく、解りやすい話でした！
@user-gl5to4lj9w 4 жыл бұрын
バイク歴も長いしそれなりに分かってましたが、クランクシャフトの長さでジャイロ効果の話が大変興味深かったです。だからこそのV4なのか～。勉強になりました。個人的にはシングルが好きです。3気筒でも無理でした。今度は2気筒に乗ろうと思ってます。
@roto2797 4 жыл бұрын
単気筒とか2気筒のメリットで燃費も忘れないでほしい 距離走るとまじで燃費命になってくる
@secom1388 4 жыл бұрын
単気筒の250から2気筒の250に乗り換えたんですが、燃費が凄く悪くなりました…2気筒で燃費が10以上落ちたんですが、4気筒はもっと悪いんでしょうか？
@user-zl9do1op3n 4 жыл бұрын
@@secom1388 バイクの種類（SSやネイキッドなど）にもよりますが、気筒数が多くなると燃費も落ちます。なので４気筒バイクは単気筒や２気筒と比べると悪いですね…。ですが、リッター15くらいならば平均なのではないでしょうか。
@tkmsm482 4 жыл бұрын
@@secom1388 もちろん4気筒は 燃費が悪くなる傾向にあります その為、バイクでも可変バルブや 気筒休止システムが、4気筒モデルに採用されやすいです。 自分のBandit250Vも、可変バルタイ&リフトのおかけで、燃費と両立されます。 長文失礼
@ms-wk9yq 4 жыл бұрын
今レブル250乗ってて、街乗りで35km/L、昔乗ってたホーネット250は街乗りで15km/Lでしたね〜 まぁ、でも俺的には250cc4気筒乗る人は、音とかスピードとか重視してるのかなぁ
@secom1388 4 жыл бұрын
@@user-zl9do1op3n ご丁寧にありがとうございます！ やはりですか…重量も重くなってますもんねw 修理費も高くなるって聞いてます…
@jonson536 4 жыл бұрын
エンジン作った人ほんと天才(小並感)
@nonstoplife9634 4 жыл бұрын
エンジン作った人はエンジンって名前らしいよしらんけど
@user-gj8wd7cg4h 4 жыл бұрын
1.2.4気筒を乗ってきましたが、3気筒のトレーサーに乗って、世界観が変わりました。まさに万能、いいとこ取りですね。へんな言い方をすれば、中途半端ですね。だが、それがいい！
@biseki 2 жыл бұрын
単気筒の音が大好きです。
@user-AKRAPOVIC 3 жыл бұрын
いつの間にか 2気筒が好きに成りました。
@affinity411 4 жыл бұрын
ひとやすみのキャラが素敵だとおもいます
@TAKE367 4 жыл бұрын
島田さんの話し方って、野口健さんに似てると思うのは私だけでしょうか？
@kenjiayakawa8954 Жыл бұрын
この方丁寧なしゃべり方だし安心できる
@takehira9443 4 жыл бұрын
こういう動画面白い！ 勉強にもなるしバイクがもっと好きになる だからもっとこういう動画を作ってほしい！！
@AKI13026 3 ай бұрын
初心者にとって分かりやすい説明でした。ありがとうございました😊
@user-qu4cb3zj5f 4 жыл бұрын
いつも唐突に出てくるバイク大好きおじさん（ヤマハ大好きおじさん）が好きですｗ
@user-vh6gv1kx2j 4 жыл бұрын
4気筒の吸気のキュインキュインって音が好きです。
@tkmsm482 4 жыл бұрын
カムギアの音ですか？ 自分のノーマルバンディットは キュインキュインいいません
@user-vb9pe6pb3h 4 жыл бұрын
またく 単気筒に比べたらの話だろ。お宅のバンディットの話はしていないよ
@Socrate2 4 жыл бұрын
4気筒のデメリットは、ちょっとコケただけでクランクケースが割れてエンジン終わったり廃車になったりする。 単気筒だと転倒してもまずエンジンが壊れることはない。 4気筒は低速で粘るから初心者に優しいし、フライホイール軽くできるから回転レスポンスの良いエンジンが作れる。レスポンスが良ければ低速コーナーの立ち上がりで加速が良くなる。 その代わり寝かせるのはなかなかスパッとは寝てくれない。寝かせやすいバイク作ろうとしてコーナリング中の安定性が低くなったりする。 振動はssなんかだと厳しかったりしますね。ヤマハのR6はスムーズに回るけど。
@nomurahiroyuki 4 жыл бұрын
論理的でわかりやすいです。メーカーに関して中立に話されていますね。
@user-kk2gc1rh5l 4 жыл бұрын
並列4気筒とv型4気筒で何が変わるのか知らなかった、すごいためになる
@sora4452 Жыл бұрын
空気税 岸田なら取りかねない…🤔💭
@akirasai7616 4 жыл бұрын
三気筒の補足をすると左右対称に動かないので左右にドコドコ揺れる動きが出ます これを抑えるためのバランサーを入れる必要があるので四気筒よりパワーが出しづらいです なので良くも悪くもニ気筒と四気筒の中間という立ち位置になります
@butchbbg Жыл бұрын
トルクとレスポンスの関係がよく理解できました！ありがとうございます。 ところで、よくゼロ加速は単気筒、最高速は4気筒が有利と言われるのか説明して欲しかったです。
@kawasakey5279 4 жыл бұрын
簡単に言うと 少気筒 ↪️燃費:良い 加速:良い 粘り:悪い 値段:安い 最高速:低め 車重:軽い エンジン音:静か 遠乗り:不向き 多気筒→その逆。
@aaaaAAAA-1010 4 жыл бұрын
一番好きな気筒数は2気筒です！ 鼓動感と力強さが好き この時代だからこそ知れた2気筒の魅力ですね もし仮に20年くらい早く生まれてたら、4気筒にしか乗ってなかったお思う
@user-bx4fc8ev7v 2 жыл бұрын
単気筒はXLR250と2005年式セロー250、2013年式WR250R（今所有しています）で堪能しています。 特にセローとWR250Rはそれぞれの楽しみがあって良かったし、単気筒+オフロードバイクの組み合わせで「軽さは正義」を私に植え付けました(笑)。 SR400も所有してみたいですが、キックのみなので、ちょっと尻込みしています。 2018年式YZF-R6を購入しましたが、軽めの車体にモーターの様に回りサウンドが美しかったです。 ただ2015年式以降のYZF-R1（M）はお高くなってしまったので、泣く泣く諦めました(泣)。 YZF-R6を購入する前にMT-09を試乗し、R6を整備した時に代車でMT-07に乗りましたが、MT-09はかなり面白く、次に購入する時はMT-09SPかトレーサー9を買いたいと思いました。 MT-07は暫く乗った後に車名を確認するまでMT-25かMT-03に乗っていると思うほど軽かったです。
@PenTabSenpai 4 жыл бұрын
将来空気税ありえそう
@nas-b4936 3 жыл бұрын
PenTabSenpai 日本だからなぁwあり得る
@m0kekem0keke 3 жыл бұрын
シリンダーに入る空気の量に税金は掛かりますねぇ
@akaihitominomajo 4 жыл бұрын
６気筒はさらに滑らかなシルキーな吹き上がりになるけど、お値段も上質になると・・・－－；
@user-gv5ql7tk3i 2 ай бұрын
ヤマハがバイクのエンジンを本田から供給されるようになったみたいな記事読んでびっくりしたんだけど、あれって50 CCだけの話なんですね。ヤマハ終わったのかと思ったわ。あと、ヤマハはFZみたいな毒蛇みたいな模様を復活させて欲しいね。
@user-em1ch5ui1g 4 жыл бұрын
話がうますぎて14分がすぐだった笑
@user-ju7zt7hy1g 4 жыл бұрын
VTR250に乗ってますが、なぜVの形にしてあるのか初めて知りました。勉強になります
@sternbergia 4 жыл бұрын
教習車のCB400乗ってから、CB400欲しくなったなぁ。音がカッコいい。
@soichitanuki 4 жыл бұрын
ジャイロの説明が良かったです！
@user-ns6ni8mq8c 4 жыл бұрын
わっかりやすい❗️👍 これ使っちゃお‼️
@orangefishrider9453 4 жыл бұрын
ふと気づいたけども。現在のYAMAHAは、1〜４気筒全部あるんですね。スゴイ！Σ(ﾟДﾟ)
@user-yq7jl7ul4q 4 жыл бұрын
ピストンの配置もこだわりがありますよね…BMWの対向二気筒もいいですよね。 片山敬済さんが、ヤマハのテストライダーは昔、BMWを乗らされた…ヤマハは当時、BMWのバイクを設計の比較対象にしていたから…という暴露(？)をしてました。ちなみに、「平君もプライベートではBMWに乗ってる｣とも言ってました。 なるほど、だからハンドリングのヤマハなのですね。
@DiverGense 4 жыл бұрын
何気筒でもいい、バイクが大好きです。
@user-ox3st4js5b 4 жыл бұрын
バイクに乗り始めてまだ短く、右も左も分からないのでこの動画はとても参考になりました！ありがとうございます！ただ、その気筒数によってどういった目的で乗るのがオススメなのか知りたかったです。もし良ければ教えてください！！！
@user-py6iv3mm1y 4 жыл бұрын
オッサンになると、単気筒とパラレルツインの味が分かる( ´ω`)
@naka1987 4 жыл бұрын
分かります。自分は若い頃は4気筒こそ至高！みたいに思ってましたが、アラサーになり単気筒や2気筒ならではの味に魅力を感じるようになりました。むしろ今はそっちのが好きだったりしますw
@user-yx3zw3yo1w 4 жыл бұрын
まだ16になったばかりですが、単気筒や、パラツインのドコドコ感が堪らなく好きです(笑)
@user-yp4ny9bn4w 4 жыл бұрын
…💧 DR800S（世界最大の油冷単気筒）乗ってた自分…w💦 クランクケース内にバランサーが２本も装備されてたんで、思いの外快適でした。 （いかんせん、150km/h以上は『全身ビブラート状態』でしたが…w💦）
@ch-wf7cq 4 жыл бұрын
めっちゃわかりやすい、重たさとか増えるんだね バカでも分かる解説どうもありがとうございます。
@wal2655 Жыл бұрын
めちゃくちゃ分かりやすく勉強になった！
@seto_7865 4 жыл бұрын
もしかして自転車のペダルって2気筒の2ストってことですね。(全く関係なくってごめんなさい)
@user-bi5re6tz5f 4 жыл бұрын
_理卜 君の燃料はビールでいいか🍺
@nas-b4936 3 жыл бұрын
かふぇ 飲酒運転させるなw
@user-px7nj7xv5p 3 жыл бұрын
2ストの癖してパワーが無いのがちゃりんこ
@cbr6oofn 4 жыл бұрын
3気筒良さそうなのに国内はYAMAHA以外手を付けないのはなんなんでしょうかね。
@user-tv5hc8ib4q 4 жыл бұрын
Gハム その昔、カワサキやスズキも作ってたで、3気筒
@ajsjanikolakojo 4 жыл бұрын
2気筒ほどレイアウトに自由度ないし奇数ゆえに割り切れない排気量になりますしね みんな380ccより400cc選んじゃいますし日本のユーザーは4気筒信仰もありますし それは海外でも同じで向こうはV型2気筒に固定的な需要があるのではっきりとした特徴のない3気筒は多くないですね
@user-zb1ik9hy2m 4 жыл бұрын
一エンジンのデカさの割合が部品を作る際に難しくなるから
@wrath1400 4 жыл бұрын
中途半端…
@cbrrr-mo8fz 4 жыл бұрын
モノクロ転換と顔芸がめちゃくちゃ好きです
@user-nk5qr8kf9z 4 жыл бұрын
（どっぷり）うちらのころのバイブル「汚れた英雄」の小説版では、確かMVかモリーニ３気筒の逸話があって、イタリア人のスタッフが３気筒は４？６気筒並みのバランスの良さだと訴えてました。実際に３気筒は乗ってみたけどわからんかった。
@rider5798 4 жыл бұрын
とてもわかりやすい解説でした👍
@zzzux_oO 4 жыл бұрын
僕は単亀頭です
@OppaOppaVV 3 жыл бұрын
俺は3亀頭なんだけど、みんなにケルベロスって言われる
@foodbikerryu3491 4 жыл бұрын
営業うまそうやな
@itsuki411 4 жыл бұрын
ヤマハからほかの社員の10倍くらいお賃金貰ってそう
@yutachan1194 4 жыл бұрын
2ストと4ストの話も分かりやすくお願いします！🙏
@user-yl7nv2ne7u 4 жыл бұрын
わかりやすくてありがたい 初心者だからわからない時はいつも見させてもらってます
@takejm 4 жыл бұрын
8:04 のイラストが可愛い！！！
@user-ue7mu1ff9i 4 жыл бұрын
めちゃくちゃわかりやすいです！
@user-ks4xw4fq1m Жыл бұрын
分りやす過ぎ！ ありがとうございます！
@user-mi2wx3gz5k 4 жыл бұрын
XSR700の270クランクパラツインが好きすぎる
@mike-kumamo 4 жыл бұрын
なるほど！分かり易いご説明ありがとうございます！ 私は人力の単気筒で出勤していると思うと楽しいですｗ
@dazwhisky2145 4 жыл бұрын
600km走ったら手が震えて力が入らず箸が持てなかったはじめての単気筒経験。SRXまた乗りたい。
@monga7777 7 ай бұрын
分かりやすい、ありがとうざいます。その2を希望します。
@lionking3575 4 жыл бұрын
とっても分かりやすかったです！ 面白いー
@y6014 4 жыл бұрын
空気税…(笑) 人にも必要になっちゃいますね(笑) 話は変わるのですが、BOLTのRスペックにCスペックのシートって取り付けは、できますか？
@NaiceMiddleGuy 4 жыл бұрын
400cc以下のカテゴリーで3気筒エンジンを是非！
@hiroyuki299 2 жыл бұрын
５０代になってもやっぱり４発の魅力に囚われてます
@user-qt9pz6jj8n 2 жыл бұрын
説明がうますぎる
@user-me6oh5hv9x 4 жыл бұрын
忘れた頃にまた見たい動画だわ 勉強になりました
@auto3030jp 4 жыл бұрын
往復運動を円運動に変える機構がエンジンです。初心者は言葉より図で見た方が分かりやすいですね。
@user-rh1if1ni4l 4 жыл бұрын
とてもわかりやすいです！
@kabu6776 4 жыл бұрын
なるほど‼︎ 分かりやすかったです店長🤗 あとは自己の判断フィーリング ですね(^^)
@tamutamurubik 4 жыл бұрын
オーバーホールの際も、気筒数が少ない程、当然ピストンなどのパーツ代が浮くのもメリットですね。 NS125R現在焼き付きにより絶賛腰上OH中です（笑）
@02mikage37 4 жыл бұрын
3気筒はなんで増えないんですかね？ 聞いたところメリットが多いイメージですが。
@user-ep3oq2fs8i 4 жыл бұрын
確かに2気筒より高回転の伸びはいいし、4気筒より低速トルクはます。 けど、逆に言うと2気筒より低速トルクはなく、4気筒より高回転の伸びがない。 よく言うといいとこ取り。悪く言うと中途半端。 だから3気筒のフィーリングを求めてないメーカーが多ければ作られないという事実
@yellowmustard3536 4 жыл бұрын
奇数だと振動を打ち消し合うことができない＋2.4が有名なので中途半端感が否めないからだと聞いたことがあります！間違ってたらすみません(>_
@user-in2tg3ml7c 3 жыл бұрын
妹の乗っていたカワサキゼファー1100が４気筒でツインプラグでした。 バイクで８本のプラグって凄いですね(特にコストが…😅)
@user-fn9rg8pw3j 4 жыл бұрын
どうでもいいけど、エンジンの構造上3気筒が一番バランスが良いって話だよね。なぜか振動打ち消しやら何やらが良いとか。 ちなみに、4気筒に出てきた順番に並んで回るやつ、確かフェラーリかなんかのエンジンがそんな感じで独特のエンジン音が出るとか出ないとか。 まあ、自分でいじるなら単気筒が最高に楽、原因究明が特にね。 二気筒は、、、、わからん。 とりあえず、きとうきとう言いたい動画だってことは伝わりました。
@user-yp8pf2xk1o 3 жыл бұрын
1番最初に好きになったバイクがVツインマグナで1番長く乗ったバイクがVツインマグナだから、どうしてもV型2気筒が好きな身体になってしまった。
@sinbow8816 4 жыл бұрын
そうか～ 空気税(笑) 車の排気量で税金が上がるのは、日本国の空気をより多く使うから高くなるのか。
@user-wp1gq1ft4p 4 жыл бұрын
気筒数が小さくなればなるほどエンジンの寿命が長くなるので経済的です
@poncan5489 4 жыл бұрын
バイクに初めて乗る人には すごくいい動画ですね バイクは俺に任しとけ！みたいな人には どうしても主観入りますもんね😓 あ、ちなみに3気筒乗りです(ドヤ顔)
@user-dw2dx8vo9n 4 жыл бұрын
トライアンフ大好き
@user-jn8yc4db5p 3 жыл бұрын
ストトリ大好き❤
@gsxr1000r 4 жыл бұрын
この動画の中、上級者編みたいです！
@yumeismydearest 4 жыл бұрын
ちょこちょこ挟まってる冗談がセンスよくて大好きw そして説明がわかりやすくて聞いてて為になってる（気がする）
@user-lapustube13 3 жыл бұрын
リッターで単気筒って現行では無いですよね。 ガソリンエンジンは燃焼速度の制限からボア径に限界があって、常識的なアスペクト比では極端なロングストロークにもできないので気筒当たり排気量の限界が決まると思います。 逆に高回転化しようとすると、ストロークを短くしてボア径を合わせるから多気筒化になるんでしょうか？
@user-lk6bi9gn3k 4 жыл бұрын
分かりやすかったっス
@user-bw1ke3my2o 4 жыл бұрын
GN125乗ってます！信号待ちでミラーがすこぶる揺れます笑笑
@mor85241 3 жыл бұрын
3気筒が一番性能バランスが良いんだろうな
@TADA2010able 4 жыл бұрын
ごく当たり前だと思うけど、単気筒なら部品点数が少ないかららコストは安い。部品点数が少ないメリットは、故障率も低くなります。気筒数が増えれば当然部品点数も増えるから維持費も高くなるのと故障率も上がる。部品も多いから車重も増える。
@pop-murayoshi 4 жыл бұрын
イメージだけで話していますね。僕のイメージ（笑）は１気筒当たりの排気量が200〜300が適切かな。それ以外はアクセルの反応が不足したりキャブの場合は過敏だったりする。 だから250はシングル。400は飛ばして500〜ツイン。MT-09は良いね！４気筒は1000以上でさな。750４気筒は乗りやすいバイクのイメージですね。
@user-pp7jx2wx1p 4 жыл бұрын
わかりやすいです。多車種ですがベンリィCD 125は2気筒で左右同じ動き右側が上の時左側も上にって事だと思うのですが振動は125の単気筒と変わらんのでは？とも思いました。 後は直列かV字かの違いが気になるなぁ。 なんかV8積んだのなかったっけ？
@user-hy2yy1kb9n 4 жыл бұрын
ＭＴ０９ってマジでいかつい音しますよね、２５０でも３発出して欲しい ＧＷの６発乗った事ありますがあれはもうモーターですわ、アイドリングでもう音が繋がってた
@user-wd6mh9vm1w 4 жыл бұрын
よく分かりました。有り難う御座います！しかし、キトウとかピストンとか（笑）
@kita__t 4 жыл бұрын
あれ～、3気筒がｗｗ は、ともかく、注意深く聴くと気筒間の熱問題とかナルホド。 トツカちゃんはともかく、レッサー君は島田さんしか無いですな。
@user-iy1vm1sf3x 4 жыл бұрын
マイティフロッグが無いwww
@user-bi5re6tz5f 4 жыл бұрын
2:04 50年後の若者は2020年時に空気税がないことに驚き 100年後の若者は空気があることに驚く
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