ハスクバーナのLS、ハスクバーナのチェーンソー、242XPで、温感時の再始動性が良くなったので、それから気に入って使ってます。 プラグの焼け方がきれいですよ。

趣味で模型の小型ガソリンエンジンを使っています。高い負荷で1万回転以上回すので似た条件で運用されるチェンソー用のエンジンオイル（HPウルトラ）を使っています。エンジンの取説にはHPウルトラも推奨オイルに上げられていますが慣らし運転の段階では鉱物油を使えと書いてありました。実車関係でもならし運転には鉱物油を使えという情報を目にします（合成油だと潤滑が良すぎてあたりが出にくいからのようです）。動画では試運転にHPウルトラやXPを使っておられるとのこと、実用のチェンソー用のエンジンではならし中とならし後で使い分けるようなオイルの使い分けはされているのでしょうか。「そんなこと聞かれても困る」とおっしゃるかもしれませんがご教授いただけるとありがたいです。

今までゼノアオイルを使ってましたが、FCやFDには白煙防止剤のポリブデンは入っているので高温になると癒着して危険だとの情報を知り最近ハスクバーナーXPに替えました。 しかしこの製品のポリブデンの有無は分からないです。 スチールHPウルトラも思案しましたが、これよりも安く販売しているハスクバーナーXPを使って行こうと思っています。

2stオイルの選定は非常に難しい問題です。 まずエンジンには排気量の差があります。 基本的に大きいエンジンを高回転で回した方がカーボンは溜まりづらいです。 逆に小排気量のエンジンを長時間アイドル運転すればプラグはカーボンだらけになります。 しかし純正オイルは排気量を考慮されていませんし、混合比率も50：1で固定されています。 オイルの添加物も様々ですが一切公表されていません。着色料の有無も重要だと思います。赤や青に着色されればわかりやすいですが、エンジンにはけっして良いものだとは思えません。 オイルの製造原価は原油の仕入れ量で決るらしいです。 大手ほど大量仕入れするため安く高品質なオイルが製造できるわけです。 つまり値段はオイルの判断基準には全くならないということです。 国ごとにオクタン価が異なるのに純正オイルを規定希釈がベストだと言い切るのも暴論だと考えます（チェーンソーにハイオクorレギュラー論争も気になるところではありますが）。 自分のエンジンを使い方を考えながら色々なオイルと希釈倍率を試し、その度にフィーリングを確かめプラグやマフラーと睨めっこしながら答えを出すのも楽しみの１つではないでしょうか？

XPは、化学合成油なので排ガスの匂いも全然違いますね‼️ 私は、チェーンソーにはXP、刈払機にはLS+を使ってます。 おかげで、機械も長いこと絶好調ですよ🎵😉

昔からいつも正直で素直尚且つ押しが強く頼りになる話し方間違いはすぐに理解できる好人物ですね。Oregonのチェーンソー用グリスポンプウレアグリスからリチウムコンプレックスグリスにガソリンで洗ってから入れ替えました。少し引っかかるようになるのは何とか治せてまだまだ使えそうです。治し方は秘密です。

大変楽しい動画をありがとうございました。私の場合、５０ｃｃバイクを改造したものにゼノア４Lを使っております。私の周りでは、農機具のOILはバイク用より下に思っているのが現状です。 ですのでヤマハ純正をみんな使えと言います。街乗りなので、渋滞もあるためレース用は使っておりません。８０００回転まで回す私のバイクの場合純正では混合比が多くなり高回転で回らないくゼノアですと薄く出来るので、軽く回り渋滞中も安定が違います。そこで、更に良さそうなハスクバーナーでもコストで変わらなそうなので使ってみたいと思います。ゼノアと差があるものでしょうか？ 長文になり申し訳ありません。

チェンソーではないですが、ガソリンエンジンで走るRCカーにハスクバーナXPオイル入れてます。 かなり調子いいです。

ヤマビコのブルーシルドとハスクバーナLS+どちらにしようか迷っています。どちらの方が高性能で、カーボンが詰まりにくいですか？

国内で製油所は何箇所？とか考えたら変なの捕ませられないんじゃないかな？と、 聞いたことないメーカーの2オイル、灯油の匂いしたりするよ、

23.26ccの刈払機やブロワーにHPウルトラのオイルを使っても良いのでしょうか？

コメリ行ったら40対1のものがありました。 やっぱり50対1がいいのでしょうか。

こんにちは、ハスクのXPオイルは分離給油でも使えますよね？2ストジムニーで使おうと思ってネットショップの方から購入させていただいたのですが。基本同じですよね？

お疲れ様です。スチールのピュアオイル・・・チェーンソーは利用不可と有ります。 草刈りに格安で排気煙の刺激が少ないのでお気に入りです。800cｃが１４００円程度。

いつも役立つ情報ありがとうございます。 私、東北地方の某森林組合に勤務しております。仕事柄混合オイルは大量に消費しますので選択はどうしてもシビアになります。今まではハスクのLSを使用していたのですが、スチールの HPウルトラがいいと聞いてこちらに変えたところチェンソーに関しては問題ないのですが、刈り払い機は半年程度でカーボンが詰まってエンジンがかからなくなりました。新ダイワのRM252とRM1027を使用しているのですが、２台とも排気ポートがガチガチのカーボンでほとんどふさがっている状態でした。ハスクのオイルを使用していた時は全くそんなことはなかったのですが、同じような事例はお聞きになったことはおありでしょうか。

ECHO red armor 2サイクルオイル（赤色）が北米で注目されているようです。 燃焼室と排気ポートからスパークアレスターまできれいになるそうです。 やまびこに日本発売のBlue shield oilと色違いで成分が同じかどうか問い合わせていますが返答があるかどうかですね。北米の知人やその知人がStihl HP ultraやHusqvarna XP oilから乗り換えているそうで興味津々です。 燃料添加剤はSTIHLやECHO各社で発売しているそうです。 一度やまびこかSTIHL Husqvarna に業者として問い合わせてみてはいかがでしょうか？ ハスクバーナ本社では排気量が５５cc以上ではXPオイル推奨、55cc未満ではLS+推奨で公表している通りだが最高回転付近の摩耗はXPが有利、カーボンに関しては排気量による区分け通りを推奨するとのこと。

現在は50：1が一般ですね。今まで農業機械には指定の割合の配合で使ってました。40年くらいの機械には40：1が指定されています。５０年前のSTIHLチェンソーに40：1が指定なので、（ゼノアのこがる君など）一般的でない配合をわざわざ作って入れてました。で、何だろう当時は最新技術のSTIHLの製品だろうなと気付きました。もう１台のSTIHLチェンソーは５０：１指定ですし現在は50：1ですよね。自分はSTIHLのHPウルトラを使い始めて、機械がオイルを指定するより、きちんとしたオイルが機械を選ぶものかなと思い始めました。今は３台の草刈り機にも、50：1のガソリンで高速で回ってもらってます。ただ、次回はハルクのＬＳ＋でも良いかなと動画を拝聴して思いました。

初めてまして 25:1のシングーの草刈機ですが 50：1用オイルで混合ガソリンで使用しても良いですか？23年以上の草刈機なんです〜

お疲れ様です。 〝オイル〟についての考察は、エンジンを〝故障なく快適に長期間〟使用して行く為にはとても大事ですね。 そもそも〝エンジンの潤滑用〟のオイルは国際的な〝規格〟がありますね。それに伴い油質や成分の違いにより〝グレード〟が決まります。もしその〝グレード〟が確かなものなら、どんな機材の〝エンジン〟にも問題なく使用出来るはずです。 その日本版の規格が2ストロークでは〝FAからFD〟までありますが、どんな機材のエンジンでも、近年のエンジンに対応した〝FC〟以上のグレードのものを適正な混合比で使用すれば問題は〝ない〟と思います。 ちなみに、 〝農機具〟関連の方々には〝ハスクバーナ〟というと〝チェーンソー〟を思い浮かべるのでしょうか。 私はバイクに乗りますが、〝ライダー〟であれば〝ハスクバーナ〟というと〝エンデューロバイク〟をイメージします。バイクの分野でも〝世界的〟なメーカーです。 私のところに2ストロークのトライアルバイクがあります。今は某バイクメーカーの〝FD〟グレードのオイルを使用していますが、機会があれば〝ハスクバーナ〟の2ストローク用オイルを使用してみたいと思います。 追伸です。 バイクの〝分離給油用〟の2ストロークオイルについて〝誤解〟されている方々がおられる様ですが。 〝分離給油システム〟の場合、各メーカーにより、多少の違いはありますが、共通しているのは、オイルポンプにより〝キャブレータやクランクケース〟などに、直に〝生〟のオイルが圧送されるのです。条件の厳しいその場合にもエンジン内部にオイルがきちんと〝分散〟して、ゆき届く様に各メーカーは苦心して設計しています。その設計にはオイルの油質や成分も含まれます。バイクが走る時、その上には〝命〟が乗っている事を前提に考えています。 私が現在トライアルバイクと刈払い機に50；1で〝混合〟して使用しているオイルもバイクメーカーの〝分離給油用〟のものです。すでに知っての通り、〝分離給油用〟は〝混合〟しても使えますが、〝混合給油用〟は〝分離給油用〟としては使用出来ません、〝分散〟性能が〝不十分〟な為です。 こうした〝啓蒙〟の動画は大切ですね。 これからも楽しみにしております。

初めてコメントします。　エンジンが壊れるのはエンジンオイルのせいでは無く環境によります。 　私は何者かによって嫌がらせをされており、家の周辺や田圃には植物の成長抑制剤が撒かれており緑色では無く変色しています。 この様な環境ではエンジンノイズが大きくオイルの耐久性が落ちて燃費が数値に現れるほど酷いです。　車のオイルは７００Ｋｍで交換しないと燃費が落ち、エンジンノイズが大きくなりギアを一段落とさないと坂が登れません。 　そんな環境なので紐で切る草刈り機がすぐに壊れます。　原因は腐食性ガス（塩素系化合物と思う）でエンジンを始動するとエンジンのシリンダー油膜が劣化し潤滑性能が大きく劣化するのではないかと思っています。 　エンジンが壊れるのは紐で切る草刈り機でフルスロットルで使う場合です。　故障するのは最近のエンジンでコンパクト高出力のエンジンです。 　しかし昔のエンジンは壊れません。　私は１９７０年代に買ったスズキの２サイクル６００Ｗの発電機と丸山の草刈り機を持っていますがどちらも同じ混合燃料で使っていますが壊れません。　発電機はカーボン落としとプラグヲ焼く為に時々フルパワーの６００Ｗで回していますが（負荷に電気コンロと投光器で合計６００Ｗにする）シリンダーは無傷です、丸山草刈り機もシリンダーは無傷です。 　イセキの販売店で、紐で草刈りすると言って買った草刈り機が焼けました。　シリンダーは排気ポートとその反対側のシリンダーに擦り傷が有ります。　その後、ホームセンターで買った４サイクル草刈り機もパワーが落ちて紐は使えなくなりました（メーカーはマキタ３０ｃｃ）、その後に通販で買った４０ｃｃのエンジンの草刈り機は使えましたがコイルが焼けて使えなくなりましたがシリンダーの傷は僅かです。 　どうもエンジンが焼けるのは気温に関係なく（４月）、大気に塩素系化合物が有る為です。 　人体にも有害なので塩素系揮発物質と当りを付け、塩素ガスを検出する検知管式の検出器を買い、大気を検査しました。　当然ながら塩素は検出しませんがカセットコンロや石油式のランプの燃焼ガスは塩素が検出します（数ppｍから１０ppm）、取説によると妨害ガスは窒素酸化物ガスを有りますが、空気が清浄な箇所で試験すると数値は１／３以下になります。　つまり大気に塩素系化合物が有る。 　貴店のユーザーの皆様が草刈り機のエンジンで異音が出るのは薬剤を撒いた法面や農地や草が生えている場所ではないか？　緑が生き生きして旺盛な場所ではエンジントラブルが起きないのではないか？ 　を聞いていただきたいです、その場所では健康被害も出る筈です。

丸山の混合ガソリン買ってます、開封後5年間保存可能てやつです 値段は凄いですが性能も凄いです、天下一品だと思います