Заводится, ещё круче. Звук, прямо ваще

@@evgenst203 Потому что цилиндров много, соответственно вспышек больше чем в 4х цилиндром)

@@ridergt5304 какие вспышки, когда он не заводился и осциллограммы снимали, в самом начале.)

@@user-ee3ns2ui1m Ааа ну да. Даже при прокрутке круто звучит. Я просто имел ввиду, что когда работает 8 цилиндровый двигатель, это всегда кайфовый звук)

@@ridergt5304 я про звук, без всей эколохии. Там прям за душу берёт.

СТРАДАТЬ!=)

Всё что есть подключать, и кататься)

в этой ситуации надо по очереди запитывать жизнено важные цепи. на днях оживлял 2112 .тоже на ходу глохнет . причина была 6 вольт на катушках.ктото тыкал контролькой в разьем и разжал пин который на питание катушек. у тебя тоже могут быть пины разжаты.

Индуктивные датчики синхронизации и на легковых используютса очень часто . К примеру на большей части тойот . Там как коленвальные индуктивные так и распредвальные . Да на тех же вазах газах - коленвальные индуктивные ,датчики фазы -на эффекте холла .

​@@user-ud8ex3nk1g , а обрыв или замыкание эл. цепи индуктивного датчика в таких машинах ЭБУ регистрируется? Или обязательно надо крутить стартер чтобы что-то понять?

​@@Slesar.Индуктивные до недавних пор почти везде были. Сейчас большинство Холла. И с какого хрена решил что они хуже диагностируются? Наоборот. И во-вторых мозгам намного проще обработать инфо с Холла чем с индуктивности! Плюс еще Холла намного помехозащищенные поскольку сигнал усиливается на месте, а не бля на другом конце провода в мозгах. Так что 3-0 в пользу Холла.

​@@moldovanandrei7008 , ну и как они лучше диагностируются если с датчика холла выходит только дискретный сигнал, как ЭБУ или диагносту заранее определить, подключен датчик или нет, замыкание или обрыв? А на индуктивный датчик ЭБУ заранее наводит некоторый ток и измеряет внутренние сопротивление индуктивного датчика, в обрыве датчик, замыкание, либо сигнал ненадежный через плохой контакт, окисление или воду. К тому же сказал что мне больше нравится, а о вкусах не спорят, по осциллограмме индуктивного датчика сразу видно, наводит ли ЭБУ ток для проверки эл. цепи датчика, воспринимает ли ЭБУ сигнал индуктивного или сигнал датчика уходит в никуда. Потому что не во всех диагностических программах в фактических данных видно работу датчика, так как например частота вращения коленвала будет регистрироваться даже при оборванном датчике коленвала, так как ЭБУ возьмет эти данные от датчика распредвала и двигатель продолжит работать. К тому же, какая разница где начинать обрабатывать такие примитивные сигналы в позапрошловековых устройствах как ДВС, это вообще не аргумент, даже во многих станках ЧПУ там где требуется микронная точность и точность угла поворота вала электропривода на частотах вращения больше 10000 в минуту, до нескольких угловых секунд угла поворота, по сей день может использоваться передача сигнала датчика на расстояние до электронной машинки аналоговых синусоидальных сигналов, до десятков тысяч периодов сигнала за один оборот вала электродвигателя, ДВС в сравнении с этим вообще дремучий агрегат, но тем не мене аналоговые сигналы на стороне ЭБУ нормально обрабатываются. Да и к тому же о каком предварительном усилении вы говорите, датчик холла это всего 5 Вольт, а индуктивный датчик десятки вольт, зачем предварительно усиливать? Его наоборот нагружают и гасят на стороне ЭБУ.

@@Slesar. Во первых не ожидал такого развернутого ответа. Много времени тратим на это:) Индуктивный датчик очень сильно ловит помехи, из-за малого тока. Его единственный плюс это простота. В мозгах стоят целый отдельный чип который обрабатывает сигнал с него. А в мозгах как бы место на вес золота. Датчик Холла сложнее, но он даёт уже усиленный сигнал! Да, 5 Вольт правильно но они уже по ТОКУ намного мощнее. Сигнал с него идёт прямо на проц, без необходимости обработки. Очень многие производители перешли уже на датчики Холла. Спринтер W906 дорест- колено индуктивный датчик, рест уже датчик Холла. А если вспомнить сколько проблем мне сделал один раз индуктивный датчик на Виано, то вообще ..... Насчёт диагностики - есть много нюансов, но сорри нет времени много писать, надо бежать бабки зарабатывать:))

Я вообще обычным карманным двухканальным осциллом обхожусь...Форму и амплитуду сигнала посмотреть можно и ладно. Но если финансы позволяют взять специализированный осциллограф, то почему бы и да:)

Диамаг 2 однозначно, брать. А так для начала dso3d12 хватает

Если есть мозги -то мотодок стоящий мотортестер . Достоинство диамага скрипты , но скрипт авто не лечит , а порой можно по ложному пути пойти ,если доверять полностью скриптам . Мотодок лучше по характеристикам железа , практически не виснет , есть хороший датчик давления , 4 канала осциллографа .

@@user-ud8ex3nk1g в мотодоке тоже скрипты есть и CSS и Px , по качеству исполнения правда не знаю, вот и хотелось бы узнать у активного пользователя

@@nickivanov5687 Px есть , но думать все едино надо . К примеру там все измеряетса линейками и никаких описаний текстовых как ненормальные фазы ит.д не жди . По железу он намного превосходит диамаг . А CSS может сразу пойти нормально , а может и не пойти . Вот про это тест на мотодоке . kzfaq.info/get/bejne/pJ2hq7mHmpqzd5c.html . К примеру мне тест этот не нужен

Тоже хотел задать вопрос, что там было ли видно подозрительное, до пайки выводов!?

По логике - оплата пропорционально эффективно затраченному времени. Если клиент доволен - приедет опять, и другим посоветует. А если клиент не доволен хорошо сделанной работой за не бесплатно, то нужен ли такой клиент?

@@dmitrytaktarov8341 и так всю жизнь! Их миллионы!!!

@@dmitrytaktarov8341 поэтому замена эбу + со всеми вытикающими! И никак иначе! Или жизнь в нищите на помойке!

Брать надо за ремонт не меньше 50% от цены ремонтируемого блока либо от цены узла или агрегата. хоть там всего навсего надо бы поставить две капли припоя. кого это волнует, тут два факта, до пропайки блок не работал, а теперь работает, значить клиенту не придется покупать новый блок, пол цены экономит.

​@@dmitrytaktarov8341 , глубокое заблуждение рассчитывать цену от затрачиваемого времени. Цену надо рассчитывать от цены агрегата который неправильно работает и надо исправить, так же от степени насколько клиент нуждается в ремонте, насколько у клиента безвыходная ситуация, в некоторых случаях за ремонт надо брать даже больше, чем ремонтируемый блок стоит новый, например в случае когда блок привязан к агрегату или к другим блокам, когда нет возможности отремонтировать только простой заменой блока.

Спасибо за комментарий