【ゆとりーとライン】「ゆとり」がない！？ぎゅうぎゅう詰め･･･ ２分に１本運行も不足 人口が倍以上に＜あなたの真ん中取材班＞
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5 күн бұрын視聴者の方からいただいた投稿です。
「名古屋と春日井市を結ぶゆとりーとラインが異常なほど混雑していて、小学生がおしつぶされそうになっている」ということなんです。実際にキャッチで取材してきました。
【2024.7.4放送】
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@thanderbird683 3 күн бұрын
元々大赤字だったはずで一時期は廃止なんて聞いてたのにいつから…😂
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@thanderbird683 最初から大曽根と高蔵寺を結んでいる時点で利用客が増えるのはほぼ確定事項やろw
@thanderbird683 2 күн бұрын
@@fh-oq5iu そもそもその周辺のこと知っててコメントしてんの？？
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@thanderbird683 志段味地区の宅地開発が進まなかったのは、そもそも遺跡が多い地域であったことが要因
@thanderbird683 2 күн бұрын
@@fh-oq5iu ほんそれ
@taurusbamboo1128 3 күн бұрын
新たに製造できないのでは大きな故障や老朽化したら終わりではありませんか。 今から手を打って間に合いますか？
@user-re6um8sb3s 2 күн бұрын
ロストテクノロジーって事？ 現在走ってるんだからまだ設計図とかあるでしょうに。無くても分解調査すればなんとかならんのか？
@user-ok9gl8tw4y 2 күн бұрын
@@user-re6um8sb3s 違うでしょ 普通に道路の上に建設されてるから 車線が増やせないんでしょ
@user-re6um8sb3s 2 күн бұрын
@@user-ok9gl8tw4y いやそうではなく、車両が特殊な構造で、それを開発した人は退職されてって話だったので、あくまで車両の話。 仰るとおり高架等インフラはこれ以上なんともならんでしょう。
@HIROAKI3721 Күн бұрын
@@taurusbamboo1128 格納付きガイドローラーがノンステップバスに対応できないようです(格納スペースがない) 一般道を走らないのであればローラー出っぱなしでも良いんですけどそれだとゆとりーとラインのアイデンティティが（汗）
@hiroyukimoja-kunhayashi3562 3 күн бұрын
ガイドウェイバスを作れる技術がないんだ。。。 「ガイドウェイバスが『廃止』になる」と聞いたことがあるが、本当なんだなぁ。
@ptsuma33 3 күн бұрын
むしろ、ガイドウェイ部品が、ノンステップバスにフィットできないところが問題なのです。
@user-ms6by3qk9l 2 күн бұрын
あと、運転士も大型二種免許+鉄道運転士と似たような免許が必要だからね。
@ojsjm39678 3 күн бұрын
これ実はバスの免許と鉄道の免許両方持ってないと運転できないクセもの にもかかわらず年収はお察し
@kazm2894 3 күн бұрын
はい 委託先の名鉄バスの運転手です！
@awacs40 3 күн бұрын
鉄道側の免許は二種大型免許もってれば無試験だよ
@kazm2894 3 күн бұрын
@@awacs40 はい 数日間の学科と実技研修だけです！ 指導員も交通局のOB 天下りです！
@user-vj8tc3vg1m 3 күн бұрын
ああ言えばこう言う民に発言権なし
@N--T 3 күн бұрын
鉄道といっても「無軌条電車」、つまりトロリーバスの免許です。
@user-cx3mo8cs9d 3 күн бұрын
小牧のピーチライナーと真逆だね
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@user-cx3mo8cs9d ピーチライナーは最初から小牧〜高蔵寺まで一斉開業していたら廃止にならなくて済んだのに…
@dhmo1529 2 күн бұрын
ピンチライナー定期
@osakakawachi Күн бұрын
ピーチライナーをゆとりーとラインと同じように路線バスがそのまま乗り入れるシステムに改造してれば今頃存続してたかも知れないですね
@user-cl1mo3bj5z Күн бұрын
何も考えずに作ったからな
@user-qm5bz6pg2d Күн бұрын
@@user-cx3mo8cs9d ピーチライナーの使い勝手の悪さが嫌で地元のあおい交通に頼んでバスを走らせる事になったんだったかな
@tukasa4460 3 күн бұрын
少し前に廃止になった広島のスカイレールもだけど唯一のシステムって更新時に問題なること多いんですよね。この後リニモでも同じことが起こりそうな予感がしますね。
@kosakana2002 2 күн бұрын
リニモはアストラムと連携して技術提供しそうな感じはしますけどね。第9編成も万博後はアストラムラインに売却してジブリパーク開業してから買い戻した話があるから
@tukasa4460 22 сағат бұрын
@@kosakana2002 リニモの09編成はアストラムラインじゃなくて、いろんな経緯を経て広島の三菱重工にあったのを購入したわけですね。その09編成購入時の顛末見ても特殊な車両の追加の困難さが伺えます。 またアストラムラインは一般的なAGTであり、リニモとは技術的に共通する部分もなく提携する意味もないでしょう。
@trdam 3 күн бұрын
案内輪があるせいで未だにツーステップ車しか無いんですよね…。乗った時に車いすのリフト乗降に遭遇しましたが、やはりノンステのスロープに比べると時間は掛かっていました。 再来年度にガイドウェイを取っ払ってBRT化するみたいですし、それまでの辛抱という所か。
@kkpeace9250 3 күн бұрын
足立区の日暮里・舎人ライナー、神戸のポートライナー、つくばのつくばエクスプレスは大混雑。 一方で神戸市営地下鉄海岸線や大阪メトロ今里筋線はガラガラ。 適切な混雑予測って本当に難しい。
@user-pm9ed1gk4g Күн бұрын
全ては起終点駅しだい。海岸線の花時計前は三宮から地味に遠く、今里筋線は単独駅の井高野。 岸辺か上新庄に延びていればこうはならなかった可能性が高い。 一方、七隈線の天神南も使いづらくお荷物路線だったものの博多まで延ばした途端に大混雑。それが答え。
@user-yr5ux5ir2z 3 күн бұрын
作った人が退職したらか作れないってそんな一代限りの技術でようこんな大規模なインフラ作ったもんやな（笑） メンテとか故障した時とかはどうしてんの？？？
@bpm97-ms8oz 3 күн бұрын
メンテ気になりますよね😂 ヒビ割れたりして怖いな
@SBC_solairo 3 күн бұрын
結構多いんだよな、この手の新交通システムは 結局既存の鉄道とかオーソドックスなものが保守運用の面で苦労しない 関東だと山万とかも苦労しそう
@user-fs2mb2xb2u 2 күн бұрын
おっしゃるとおり、数十年後を考えていないインフラなんてありえない。 役所仕事の典型。
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@SBC_solairo 一応山万ユーカリが丘線に関しては車両更新の計画がありますが…
@SBC_solairo 2 күн бұрын
@@fh-oq5iu そうですね、まだ何とか内部に資料なり、当時を知る人なり代替車両を製造するノウハウがあったのでしょう しかしながら奇跡的な話だとも思います よくぞ製造ノウハウを維持してきたなと 製造ノウハウがないと言われても不思議ではないですよね
@yeah7771000 3 күн бұрын
そもそも需要ないんやろーって思ってると知らないうちに激増するのが日本だよなぁ😂
@何やつ 2 күн бұрын
逆も然り。
@patorisu9289 Күн бұрын
世の中はホントすぐに変わる
@sortilla.01414 2 күн бұрын
結局日本の人口減少が続いても都市部は人が集まって過密になっていくんですね
@user-rs7hu2fj3z 3 күн бұрын
土日の昼間しか乗らないからこんなに混んでるとは知らんかった
@user-gx2zy7jh8o 3 күн бұрын
元々は鉄道を造る計画だったそうですが大幅な赤字が予想されコストが安く求めた結果ゆとりーとライン導入に踏み切ったそうです。安く求めた結果 高いつけが回ったという事です。
@user-je6vi4sk3w 3 күн бұрын
都営地下鉄大江戸線みたいだな。コストを削減するために小型化にした結果輸送力不足になってるし。
@C2H6O_MusuiEthanol 2 күн бұрын
でも、最初から鉄道にしてたら、赤字廃線で無くなっていた可能性が…先を読むのは難しいと思います
@rantan57 3 күн бұрын
正確にはノンステップバスに装置をつけるノウハウがない 今のバスは普通のバスの３倍の予算をかけてワンステップバスを無理やりツーステップバスに改造して使ってます これを令和８年に道路の真ん中にガイド磁石を付けた自動運転バスに置き換えつつバスを更新する予定 実験がガイドウェイバスの軌道幅でやってるので今の高架をそのまま使うと思われ
@hide460able 2 күн бұрын
2005年の愛・地球博でも長久手エリアでIMTSバスをパビリオンとして出していましたので、そのノウハウが使えますね
@rona1806 2 күн бұрын
BRT化するしか方法は…
@YOGIRIsokuchi-bf9os 2 күн бұрын
2ステップをワンステップに改造するのに比べれば、楽な気もするがの
@yukibeni8288 2 күн бұрын
普通のバスからは3倍かもしれないけど、このバスはパラレル電気ハイブリッドなのでガイドウェイの技術には1.4倍ぐらいしか・・・ 万博のせいで強制バリアフリー法が更にきつくなって特認猶予がワンステップまで来年切れて、乗り合い輸送ができなくなるので。。。。万博開催地域で電気バスに置き換えろと無理言われた金剛は会社清算してしまったけど、あと半年で40台近くも法対応の車両が間に合うのか、資金はあったとしても
@Tanishi_19 Күн бұрын
ノンステップって点省略されてるの、報道としてまずくないか(コメの流れぶった切りですまん)
@hiroshinanamaru7982 3 күн бұрын
守山区がまるで能登半島のようになって他の区と隣接せずに飛び出ているのが交通行政の難しさの原因のひとつとなっている
@user-qm5bz6pg2d 3 күн бұрын
@@hiroshinanamaru7982 他の区に在住の名古屋市民からも守山区の存在って薄いからな
@user-cx3mo8cs9d 2 күн бұрын
@@hiroshinanamaru7982 住所によっては 名古屋市内でも春日井市より遠い守山区ですね
@aaabbbccc4545 2 күн бұрын
@@user-qm5bz6pg2d仕事で守山区担当したことあるけど野菜の無人販売あったり、凄まじい森だったりおもろかったで
@unknown-ex 2 күн бұрын
守山自治区定期
@McRash 2 күн бұрын
そもそも守山区って元々は名古屋市じゃなくて独立した守山市だったはずで、1963年に旧守山市が名古屋市に吸収合併され、名古屋市守山区になってる。
@sinobu2012 2 күн бұрын
基本的に名古屋のバス主要路線ってめっちゃ混んでるから、ゆとりーとラインは渋滞の影響で遅れないだけマシ
@ggr755 3 күн бұрын
えっ？どうやってメンテナンスしてるんだ…
@fancy-of-the-king 2 күн бұрын
ビルメンテナンス会社♪ では、無理ですね。笑
@user-wr3re9zx5m 3 күн бұрын
いつの間にこんなに混雑する様になったんですね
@palcamirai 3 күн бұрын
せっかくの専用線を走ってるんだから連接バスを導入すればいいのに。ありがたい事だよね。次は、城北線でこの絵を見たいぞ
@HIROAKI3721 2 күн бұрын
連接以前にノンステップバスに対応できないという話あるようですけど？
@sagalute 2 күн бұрын
案内輪、つまりミニ四駆のローラーみたいなのを床下から出して専用区間を走ってるというシステムは連節バスでも使えるのかなあ？
@HIROAKI3721 2 күн бұрын
@@sagalute 今どきのバス自体がノンステップバスなので
@--_DDR Күн бұрын
同感ですね、せめて社内構造を、電車のような横長座席にして、混雑時は、座席も畳めるように改造出来れば、現行車両の内部改装で定員増やせそうですが、バスとして整備や点検通してるはずなので、連接にするにしても、改装するにしても、法整備必要なんでしょうね・・・。
@umakara55 Күн бұрын
@@--_DDR 法整備というかコストがね。特殊なことをやればやるほど一般的な車両から離れていき、そのぶんコストもどんどん増すので
@umineko2012 3 күн бұрын
汎用のものを使わないとこうなる。各地に実験的にワンオフで設置されたものはダメですね。20年くらいが維持の限界。継続的に生産されないから部品製造が維持できない。
@tak-hd1nu 3 күн бұрын
専用道路なら自動運転も早期実現できそうですね。
@firevarious 3 күн бұрын
「ゆとり」を失ったゆとりーとラインって・・・😫
@hiroshi-itou 3 күн бұрын
このゆとりがー
@rona1806 2 күн бұрын
当初は「空気輸送」と嘲笑われて、名鉄とJR東海バスは去ってしまったんだけど…今は「通勤通勤時間帯は、空気不足」
@umakara55 Күн бұрын
これにはゆとり世代もがっかり
@akaidensya2000 3 күн бұрын
冒頭のインタビューされた乗客、2人とも外国人ぽいけど、守山区だから住んでる人も多いんだろうな。
@Evidently-hd4hs Күн бұрын
守山にコストコもあるからね。 でも志段味は平和だよ。(春日井市民より)
@user-hf4wh8yw5o 2 күн бұрын
ゆとりーとラインは9割以上の乗客が大曽根まで乗り通すから途中で降りる乗客がいないという特殊な事情があるからな だから終点まで乗客が増え続ける
@YTB0428 3 күн бұрын
後継車入れる時は大胆にBRT化しそう…
@rona1806 2 күн бұрын
本当それですね、バス専用道路なので「渋滞を目下にスイスイ走行できる利点」を死守して…
@todaysblog6690 3 күн бұрын
ゆとりーとラインは新交通システム30m車が走れるように設計されてるはずだから、予算確保して発注すればよい。
@user-li2xo9dd9m 3 күн бұрын
止めて工事しないといけないから無理やろうね そもそもやっぱ無理じゃね？みたいな話になっていた気がする
@user-lq1ym1ic8v 2 күн бұрын
オンリーワンのモノを使っていると、何かあった時に苦労する。 向ヶ丘遊園モノレールでも大変だったらしい。
@Botsubon 3 күн бұрын
今でも、ドイツ・イギリス・オーストラリアでは運行されているけれど、他の国は案内輪が外に出っぱなしの固定式。 対して、日本では一般道走行するときは案内輪が格納される収納式。 固定式なら今でもベンツなど海外メーカーで普通に作っているけれど、収納式は日本オンリーのガラパゴスな規格。収納式だからノンステップバスにつけられないし、製造するのが日本だけなので、製造数も少なくてノウハウが残らない。 そもそも、ガイドウェイバスを軌道とみなして「無軌条電車運転免許」を取れ、などということをしたのも日本だけ。こういうことばっかりしているから、どんどん人手不足になるんでしょう。
@8080ken 2 күн бұрын
トロリーバスとは構造的に全く別物なのに こじつけで無軌条電車の枠に入れたのが、いかにもお役所仕事
@user-fs2mb2xb2u 2 күн бұрын
東京＆大阪で通勤していました。 中京圏の方は混雑した、電車やバスに乗り慣れていない？ようで、奥に詰めるとか立つ場所を考えるとかあまりしない方々が多いですね。 乗務員が「大変こんざつしています。今一歩送り合わせ願います」などの放送を頻繁にして欲し。
@curiputokipa 2 күн бұрын
まぁ皮肉を書いているつもりなのかもしれないが、自分は名古屋出身で現在大阪南部の片田舎でバス運転士をやっているが、大阪人のマナーも酷いけど。入口に固まるのは勿論、リュックサックを背負ったままなんて当たり前。あと座席に自分の荷物を置いて立っている客も多い。
@user-dq3yq4lf3n 15 сағат бұрын
@@curiputokipa北部と南部は別人種 そもそも違う国だったし
@iphonephilosophy2004 Күн бұрын
中央線沿線民の通勤事情は西も東も大変だ
@gon2172 3 күн бұрын
神領駅が快速停車駅になったのも納得できます。
@inojyou1 2 күн бұрын
と、言っても毎時5本が6本になった程度．
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@inojyou1 しかも昼間しか止まらないし… ［それ以外の時間帯は新守山と一緒に快速が通過する］
@banarepu 2 күн бұрын
ゆとりーとラインとか、リニモとか、名古屋ってちょっと乗ってみたい路線があるよね。
@66_roq 3 күн бұрын
連節バスの出番かな
@HIROAKI3721 2 күн бұрын
ガイドウェイに改造できればね
@rona1806 2 күн бұрын
メンテナンスはどうする？その施設を新造しないと…
@minntoko 3 күн бұрын
ロストテクノロジーって事！？こんな近くに
@N--T 2 күн бұрын
今なら専用軌道にマーカーを設置する形の半自動運転への移行が現実的な選択肢だろうね。 ついでに連接バスも導入して。
@dhmo1529 2 күн бұрын
もうすぐBRTっぽいのに化けるらしいし、そのときにはガイドウェイ撤去だから更新なんかしなくていい
@moheji-henoheno 3 күн бұрын
なんか批判多いけど、令和8年にゆとりーとライン全線で、自動運転化、ガイド廃止の予定だから今増便とかは考えてないだろうね。 少なくとも、地下鉄がいるほどの人口でもないし
@user-fh5iw 3 күн бұрын
もう守山区が発展してきてるから作ってもいいかもね。今はもう地下鉄作ろうと思っても手遅れだけど
@rona1806 2 күн бұрын
名古屋市は地下鉄新規建設計画を「止め」ちゃったし…
@user-vw8xi2eh1k 2 күн бұрын
知らなかったです😭
@user-ty8ym3zq4w 4 сағат бұрын
コストコもオープン！ そこまでは、開業当初 高架促進(自動運転)の議員さんがいました。 開業初日 5時50分上島西から大曽根行きは、5人ぐらいしか乗ってませんでした。😢
@hiro-hollys0617 3 күн бұрын
過去にはJR東海バスや名鉄バスも運行してましたが、2社とも撤退。市営単独だと限界が来るだろうなと思っていました。
@kazm2894 3 күн бұрын
大森営業所が名鉄バスに委託された時に統一され 名鉄バスの運転手になりました！
@user-qm5bz6pg2d 3 күн бұрын
@@hiro-hollys0617 そのうちにあおい交通とかに依頼がくるかもしれんな
@17645nobuo 3 күн бұрын
休日に守山生涯学習センターに用事がある時にしか乗ったことない、そんなに混む路線だったのか
@user-xw4sv7ki2q 2 күн бұрын
ナゴヤドーム前矢田から砂田橋ら辺に学校が集中しているからね
@17645nobuo 2 күн бұрын
@@user-xw4sv7ki2q では通学時間に大曽根方面が混むってことですか なるほど
@Rayshia1 Күн бұрын
コストコ出来たし、志段味の開発が進んでるからねぇ… そこへのアクセスがこれしかないのよな。
@user-fh8bg9cc7y 3 күн бұрын
土日の昼とかにこうなる時もあるんやで。
@user-yn4pd8wy4p 3 күн бұрын
ピーチライナーとゆとりーとラインがそれぞれ逆のシステム使ってたらどれほど良かったことか・・・ 東山線といい愛知県は後先のことを考えるべき
@umakara55 Күн бұрын
いろんなKZfaqrが取り上げて、名古屋のちょっとした観光名所みたいになっとる まあ観光客は主に昼間に乗るから混雑とは直接は関係しないだろうけど
@user-nd8yj5ho4z 2 күн бұрын
高蔵寺まで行く本数を増やして吉根あたりからの上下分散を図るとか、志段味サイエンスパークから神領駅の路線を新たに設定するとか多少やれることはあると思いますが、運転手さんの確保が難しくなってくるとどうなるのか...。
@syota1220 3 күн бұрын
題名がダジャレじゃんw
@katchan-t 3 күн бұрын
そもそもインフラ整備に維持更新を考慮しないのが詰。 目新しいものに安易に採用するべきではない。
@keiyou201 3 күн бұрын
車両が老朽化した後は、どうするつもりなんでしょうね、、、
@yk-wg3fj 3 күн бұрын
関係者さん「定年になった後は、わしゃ知らん…」
@negineg1781 2 күн бұрын
幕張、横浜みたいに連接バスに改造。後続に伸ばして、面倒でも現状の乗降位置をずらさないで、1台あたりの定員輸送量を稼ぐ。取り外し構造がなければ特認で牽引二種なしの大型二種で。ただ、車庫とかバスとして走るバス停や交差点の改良も有るのでなかなか難しいでしょうけども。
@himerin_vmt 2 күн бұрын
朝の通勤もそうやけど夕方の通勤ラッシュもやばい。
@MDMTNTNjr 2 күн бұрын
ガイドウェイバスは世界中で広く採用されてる技術だから輸入で解決できるのでは？ 混雑しているならノンステップバスは詰め込みが効かないからワンステップのほうが良さそうだし。
@EOTCRX-DTV 2 күн бұрын
海外のガイドウェイバスは法的にもバス扱い、案内輪を出しっぱなしで公道走行も認められてるのに対し、日本では法的にガイドウェイ区間は鉄道扱いな上に、「自動車」として扱う場合は案内輪が飛び出たままだと車検に通らないので(公道走れない)、案内輪の格納機構が必要(だからツーステップで高さ確保も必要)という、日本特有の法規制による制約が…。
@MDMTNTNjr 2 күн бұрын
@@EOTCRX-DTV それ明らかに不要不急な法律なので規制緩和が第一では…
@nagoyashimin569 Күн бұрын
@@EOTCRX-DTV ガイドウェイ区間のみ運行可能な車両で区間運転は出来ないのかな、そうすれば免許は鉄道だけですむし。
@rh8189 2 күн бұрын
そもそもバスとういう乗り物の輸送力に限界がある
@user-fx8wl3ex1t Күн бұрын
いまとなってはもうガイドウェイは要らない技術だけど、専用道内無人運転できるバス専用道としての価値はあるから、高架橋設備としてはずっと残り続けるんだろう
@justaway7247 3 күн бұрын
本場のドイツやオーストラリアのガイドウェイみたいに、ノンステップ車で案内輪出しっぱなしのシンプルな機構で安価に作れれば良かったんですけどね。 ゆとりーとは道交法の絡みだと思いますが、案内輪に格納機構を有しているのでツーステップ車をベースにしなければならず、現行の車に至っては特注でノンステをツーステに改造してもらった車なので滅茶苦茶手間とお金がかかってるんですよね （3000万のハイブリッド車にツーステップ化やガイドウェイ機構・電装品などの特殊装備で3000万以上の改造費がかかっています。） 今後自動運転が予定通りいかなかった時にどうなるかですね。ガイド機構だけでなく、この車種自体が全国で経年や故障で急速に廃車が発生していますから。
@user-jt1mu9qc8c 2 күн бұрын
新交通でもきつそうだな
@user-qe4ew7ho7x 3 күн бұрын
利用者に1～2本後の便にでも良いと、時間的に「ゆとり」が有るような気がする。
@Yamamoto_Ayumu 2 күн бұрын
元利用者だが、あの混雑は鬼畜だった。中央の扉から乗り、前の扉から降りて精算なのだが、通路は人いっぱいで通れない。 名城線を砂田橋から分岐で小幡緑地まで延伸した方が良かった。
@AIR754 3 күн бұрын
この区間はバスじゃない…
@user-vq1sv3bk5s 3 күн бұрын
設計図もないんだ
@seabolmania 2 күн бұрын
高架区間じゃない所の志段味交通広場。コストコ客と同じところを通るもんだから、志段味交通広場に入らなくてよかった頃より確実に時間がかかるようになったため、結局高蔵寺発着だけは入らないようになったという
@Miura_Berton 3 күн бұрын
製造のコストが掛けられないが正解
@user-ie2ni9ep8v Күн бұрын
現状の施設を活かして、ゆりかもめや日暮里舎人ライナーの様な新交通システムの導入は難しいのか。
@pv965 2 күн бұрын
並行する市バス使うとか、1分おき運行化にするとかできないのか
@PREVIEW5555 3 күн бұрын
ただ滑車つけるだけじゃないのかw
@user-yq3wj9il7r Күн бұрын
連接バスを入れるべきと言いたいところだけど、 ワンステップバスだから難しそう。
@EOTCRX-DTV 3 күн бұрын
横浜市民だけど、子供の頃は謎にこれに憧れてた。 ゆとりーとラインのガイドウェイバス方式廃止って、そもそも新しい車両を作る技術自体が継承されてないって問題もあったのか…。そもそも免許2種必要だったり、小幡緑地を境に法的に鉄道/バスが切り替わるから会社も変わる(名古屋ガイドウェイバス/名古屋市交通局)扱いで運賃割高(割引あるとは言え)になったりしてるし…使い勝手はよろしくないような。
@fh-oq5iu 2 күн бұрын
@@EOTCRX-DTV 個人的には交通局の一日乗車券が高架区間で使えないのがネック
@tottokokoushi 9 сағат бұрын
先週藤が丘駅ー志段味方面を市バス(下道はゆとりーとと同じルート)で往復したけど本数少ないから、朝夕だけで名鉄・地下鉄・JRに行く市バス増やして分散させるしかないのかも
@user-of8hy1sm9p Күн бұрын
これは！河村のオヤジ なんとかしてちょ。
@user-yx9pe6yb6s 3 күн бұрын
そんなに満車じゃないね。本当に満車の時は前扉の所までビッシリでミラーが見えなくなるまで乗せるからね。まだまだ余裕がある。
@user-hs4gd5qt5y 2 күн бұрын
新しい鉄道ができる予感🤔
@nekonichonmage Күн бұрын
まさかの増やせない理由がバスつくれる技術者がいなくなったとかいう人依存な理由は草
@setomono4000 Күн бұрын
自動運転可能の連接バスとかが導入されればまた話が変わってくるかもね ホームも少し広めだから2,3両編成は入るだろうし
@mas3234 Күн бұрын
2連は公道でも行けるよう改正だな
@user-emny 3 күн бұрын
ここ昼間でも結構な確率ですごく混雑してんだよ… しかも定時性なんてあったもんじゃない。 志段味交通広場まで高架伸ばして高架と地上区間分離した方がいい。 それにただでさえ高いのにハイブリットにしたことでさらに高くなっているのではないか？
@user-cl6is9dg2h Күн бұрын
一応、高架は鉄道を走らせるぐらいの耐久性を持たせてたはず
@rona1806 2 күн бұрын
BRT化を早くしないと…専用高架内で「カルガモ走行」が可能なシステムも
@sakura7723 Күн бұрын
なるべく空いてる時間変えて乗ったりしてる。ゆとりーととあおなみ線乗ってる。
@anzen-sensei 2 күн бұрын
住宅地から名古屋直行の都市間高速を運行して。 路線を２系統以上作り、住宅地の８割を名古屋直行便に振り分けたい。
@user-yg8qj9lk4r 2 сағат бұрын
小幡緑地→大曽根→栄→名古屋→金山→南陽 この名古屋を斜めに突っ切る地下鉄はよ作ってくれ
@nagoyashimin569 Күн бұрын
貴重な非電化路線だったがやはりバス化の流れは止まらないか。
@8080ken 2 күн бұрын
車両も特殊な作りで高価かつ量産出来ないし 運転するにも大型二種と無軌条電車の両方が必要で人材確保も難しい ガイドウェイバスをやめるしか無いだろうね
@user-ms6by3qk9l 2 күн бұрын
だから、立山黒部アルペンルートのトロリーバスも廃止して充電式電気バスにして大型二種免許のみで運転できるように。
@kuremaClaimer 2 күн бұрын
新交通システムとしては贅沢な悩みだ。 あんまり売れずにノウハウが失われるってのは新交通システムあるある。 ベース車両からの改造ってのは低コストの一方後で困るってのもDIYみたいな話。
@bob3yorkie Күн бұрын
電車化？ 二両化？ どっちにしろ一般道は無理やね。
@user-il4yw9nu7n 19 сағат бұрын
コストを理由に物を作る事、直す事をやめた日本！作る事直す事をしないと経済成長はしない衰退していく日本
@user-br1yz8wf9y 13 сағат бұрын
高蔵寺まで高架だと思ったら、途中で一般道に降りるから そんなに早いという感じはなかったなあ
@roarou891 2 күн бұрын
専用軌道区間だけでも連接車なりで運行できないかな
@hirokidaa Күн бұрын
事故で廃車になったらどうするのか
@user-fh5iw 3 күн бұрын
砂田橋のバスもめちゃくちゃ混んでいて乗れはないです
@tetsu4920 2 күн бұрын
これ軌道高架だし、今から鉄道に改造できないのかな？
@user-nekoten1382 2 күн бұрын
高架橋が、鉄道車両の重量に耐える前提で設計されているかどうか、ですね。
@user-vj8tc3vg1m 3 күн бұрын
その特殊な安全装置に関する図面などの資料は残っていませんか?。 迷惑撮り鉄ならぬ「迷惑コメント民」が見苦しいです。
@user-zugon46 Күн бұрын
モノレールに出来るように設計したらしいけどそこまでの利益はないんよねー
@user-gj2oj2vt7r 3 күн бұрын
路線バス増やすしかないな。
@T-Kore 2 күн бұрын
バスはキャパがないからなぁ。。。。 結局のところ増便たって自動運転だと閉塞運転しないといけないから限度が出てくる。方式の制約があるから拡幅もできない。結構詰んでないかなぁ。 タイヤ方式のLRTに変えることも検討した方が良いような気がする。
@tanke_dra3channel 3 күн бұрын
地下鉄または鉄道がほしい いつも多いもん
@inojyou1 3 күн бұрын
庄内川を渡れば中央線があり、実際に利用者は多いです． が、朝夕は橋と国道19号を渡るところが渋滞する．
@Super_Kotta Күн бұрын
鉄道のように（高架部分は鉄道） 2:08
@user-gn7zh8zg7x 3 күн бұрын
造り変えたら?LRTとか、運転手の事を考えて自動運転の新交通システムとか。造り替えるのなら新交通システムの方が造り替えるのは容易かも。専用軌道から切り替えの所で乗り換えとか、何なら高蔵寺まで専用軌道を延伸する事も含めて議論するべきかも。
@yaneura500 2 күн бұрын
次は自動運転を付けるノウハウが…とか言いそう。 有るのが当たり前な感覚で考える人が居なくなった組織からこうなって行くんだろうな
@774bosyuutyu 3 күн бұрын
バス専用の高架道に改造できないのかな？？
@user-qm5bz6pg2d 3 күн бұрын
運転手の人手不足も影響してるんだろうね
@TheKANEDA28 3 күн бұрын
しかもゆとりーとラインは法律的には鉄道だから、バスの運転免許の他に鉄道の動力車免許もいるというジレンマ
@inojyou1 3 күн бұрын
2分おきに運転しているのであれば運転手不足は関係ないでしょうね．
@sigemiiida4450 Күн бұрын
椅子の位置を変えるのが一番簡単では！
ABCテレビニュース
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