Lembrando que quando ele "joga fora" pela admissão ele ta simplismente jogando pro próximo cilindro puxar.. Ele faz isso eternamente. Um motor 2.0 operando dessa forma acaba sendo um "1.7". Porem ele nunca joga literalmente fora o combustível, so devolve pra admissao.

Murta faz um video comparando motor q funciona a GNV vom outros combustíveis e suas vantagens e desvantagens. Valeu parabéns pelos vídeos.

- Ciclo Atkinson. - Saúde Kkkk

Vc esqueceu de dizer, acionem o sininho glinglinglinglin, já é clássico tem que ter

Murta já pensou e dar aula ? Cara vc é mto bom, parabéns. Ps. A pausa no video pra pedir pra galera curtir, se inscrever e compartilhar funciona mto bem.

Fala murta blz?sou o mano da audi que te ontem em diadema.. Satisfação imensa de te conhecer irmao.. Valeu pelo peguinha kkkkk.abraco sucesso irmão

Mais um vídeo excelente, Murta! Parabéns! Agora imagina o potencial do motor freevalve da Koenigsegg. Lembrando que ele tem controle de timing e lift individuais. QUASE TUDO seria possível com esse motor. Alterar, no meio do funcionamento, o ciclo, de Atkinson para Otto, ou vice versa, de 8 válvulas para 16 válvulas, ativar um "V-tec" no momento que quiser. E tudo gerenciado por software. Me arrogo a dizer que, com ele se tornando barato e confiável, aumentaria MUITO a sobrevida dos motores a combustão.

Grande video, parabéns. Mas um detalhe, combina isso com a injeção direta, onde só manda combustível no momento que precisa e se produzir um coletor de admissão adequado, para o retorno dessa mistura pré carregar o cilindro seguinte.....pode isso Arnaldo??

Mais uma aula 100% gratuita ...obrigado murta por mais uma aula..

Que explicação incrível, e fácil de entender, parabéns foi uma aula 👏👏

Como pode esse canal não ter 1 milhão de inscritos! Vou abrir um milhão de contas de usuário pra me inscrever um milhão de vezes.... Nem assim eu poderia mostrar o quanto sou grato pela sua dedicação Murta!

Nunca aprendi tanto de mecânica em outro lugar, mais do quê aprendi em seu canal!

Cara que doido, tinha um comando de uma biela que era presa na biela do pistão, era uma biela com biela, que demais Murta, só conteúdo top

Tá aí uma coisa que eu não sabia que existia. Valeu Murta!

Murta, fala sobre os tipos de injeção eletrônica, desde os primórdios até os dias atuais

Esse cara fala de uma forme que dá prazer de ouvir , é objetivo , jogo rápido, show de bola

Atikinson me lembra duas coisas: desodorante da década de 90 e o Mr. Bean kkkk Brincadeiras à parte, ótimo canal! Parabéns e Sucesso!!

Bom saber, gostei... Quero ver quando vão por as válvulas de admissão e escape totalmente eletrônica e acabar com o comando de válvulas mecânica ou comandado por correias, engrenagens ou correntes... Imaginem só existir virabrequim, bielas e pistões no funcionamento mecânico e o resto todo eletrônico...

Por exemplo, como ele aproveita o "embalo" antes de começar a compressão, uma maneira de se tornar praticamente seria aumentar a diferença que ele retorna em cm³ para o cilindro, assim ele teria o torque e a potencia, mantendo a economia. Parabéns pelo video!

É bem isso aí mesmo Murta, o Prius usa uma motor assim, porém por ter um variador de fase no comando de admissão, ele consegue mudar a posição do comando de válvulas e fazer o ciclo Otto dependendo necessidade de carga do motor, a Toyota usa esse ciclo pra substituir a válvula egr, que tem a mesma finalidade porém ela diminui a capacidade cúbica do cilindro apenas jogando os gases de escape dentro do cilindro, menos eficiente tendo em vista que a taxa de compressão dinâmica não muda....

Murta,por isso em alguns motores de ciclo otto,sem o coletor de escapamento;sai fogo.Que é mistura não queimada. Top a sua explicação👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

melhor canal do youtube sobre motores

Murta vc literalmente da aula. Parabéns mesmo. Queria muito um dia conhecer você pessoalmente, sou amante por carro também, já até tentei um canal com meu primo mas acabou não dando mt certo kkklkk. Mas a forma como você fala... É incrível. Parabéns sério parabéns

Motor 1.8 do Honda Civic tem um esquema parecido, são 2 valvulas de admissão 1 delas permanece aberta depois do PMI para que retorne a mistura pelo coletor, isso em baixa rotação para melhor consumo, em alta tem a variação e as válvulas ficam sincronizadas

Caramba bicho vivendo e aprendendo 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 meu parabéns TeleMurta sempre gerando grandes conteúdos 😁

0:54 - Saúde. Excelente vídeo. Numca tinha ouvido falar deste tipo de motor.

Mais um conhecimento adquirido que ru nem sabia que existia Parabéns Por compartilhar conhecimento Murta Cursos

Murta muito gente boa compartilhando seu conhecimento com todos são poucas pessoas que fazem isto, já aprendi muito mas muito com seu canal Murta desde o começo do projeto do Vader eu quero trabalhar como preparador é meu sonho sou fanático por mecânica enfim Parabéns Murta que conteúdo sensacional manda salve KKK ❤️👊

Super interessante! E a sua explicação, excelente; sem reparos.

Muito top, nunca tinha visto, muito engenhoso o finalzinho, estou aqui maravilhado pois sou mecanico de manutenção industrial, fiz engenharia e nunca tinha visto tal motor. Parabéns pelo trabalho

Muito bom, só tinha escutado falar desse tipo de motor mas não sabia como era o funcionamento. Valeu

Com injeção direta ele se torna ainda mais eficiente pois não retorna mistura para o coletor, apenas ar, evitando risco de ter mistura no interior do coletor em quantidade e temperatura elevada por ter sido parcialmente comprimida e por ter trocado calor no interior do cilindro, mistura pré aquecida pronta para pipocar no interior do coletor, dessa forma a injeção de combustível se daria apenas após o fechamento da válvula de admissão, mais é muito interessante a ideia do motor atkinson

Claro que eu quero ver mais motores diferentes, nunca ouvi falar nesse. Ótima aula!👏🏼👏🏼👏🏼

Muito bacana o vídeo. O objetivo do ciclo Atkinson era efetuar um curso de expansão maior que o do admissão para aproveitar mais a pressão gerada. Desta forma libera os gases em uma pressão e temperatura menores no ponto morto inferior no escape, ou seja desperdiçaria menos energia. Discordo sobre a redução da taxa dinâmica no projeto do motor ATK, se deixar parte da mistura retornar em um motor do ciclo Otto, alterando somente o comando de válvulas, a pressão no final da compressão seria realmente menor. Entretanto, ao utilizar o recurso de deixar a válvula de admissão aberta na subida, mesmo expulsando parte da mistura, a taxa dinâmica (efetiva) pode continuar alta se tiver o projeto do motor apresentar o volume mínimo menor. A potência realmente é menor porque a massa admitida é menor, este motor apresenta uma capacidade volumétrica efetiva menor que o diâmetro x curso. Exemplificando a questão de manter alta a taxa dinâmica, se no motor ATK voltar 1/4 da mistura, teria de reduzir em 1/4 o volume volume mínimo. Não teria sentido buscar um aumento do rendimento e afetar a taxa dinâmica ao mesmo tempo já que a redução desta compressão afeta o rendimento na proporção direta, ou seja, se reduzir a taxa efetiva em 25% o rendimento iria cair em 25%.

Muito interessante, não conhecia a solução Atkinson original.

Muito bom saber mais para mim que sou um entusiasta de carros potentes esse tipo de motor não teria tanta graça

o Murta me lembra um professor de física incrível que eu tive chamado Breda.. até o cabelo ajeitado KKKKK

Prof Murta !!!! Tu é fodastico das galáxias!!!! Tudo eu aprendo Aki com alta rpm!!! 💯💯💯🤜🤛🤜🤛👏👏👏

Pqp que vídeo bom, fiz uma ano de engenharia e não sabia disso

Mas uma ótima aula com professor Murta aprendendo coisas que nem eu sabia que existia essa diferenças. Valeu pela explicação,forte abraço

Muito top o vídeo pois explica de forma bem simples e prática. Um exemplo da diferença de potência é o primeiro Ford Fusion híbrido que vinha com o motor de combustão 2.5 4 cilindros usando esse ciclo e a potência (só do motor a combustão, sem contar o elétrico) era bem menor que o 2.5 4 cilindros com ciclo Otto.

tamo junto!!!

Excelente Murta. Já tinha visto vários vídeos sobre o ciclo Atkinson, mas em nenhum conseguia entender direito, hahaha. Finalmente consegui. Pode aplicar a prova.

CARALHO! essa semana msm estava fuçando a internet atrás de como funcionava o ciclo atkinson e quase não achei conteúdos no yt em português. Me senti sendo vigiado ( coincidência sjkkskskskkskksk ) Murta, o mestre das aulas.

Mas hj ja há uma valvula de reaproveitamento de gases, nao vejo vantagem nesse motor, mas é bom conhecer todos tipos de motor. Legal o video

Não vejo a hora de ver o Murta rico, o cara merece...

Tele curso Murta 2000

Explicou e entendi como ele funciona! Obrigado!

Com essa explicação ficou fácil! Porque vc não foi meu professor quando fazia cursos pela concessionária Chevrolet que trabalhei? Eu só iria gabaritar nos testes! Forte abraço!

Explicação simples e fácil de entender, valeu pelo vídeo, muito bom!

Cara acabei de me inscrever no seu canal .esta nao foi so uma explicação foi uma verdadeira aula de como fonciona um motor de combustão valeu abração

Parabéns Murta.

Nos videos, tenta colocar a diferença de rendimento entre os motores. Ficou faltando essa parte. O quanto o Atkinson é mais eficiente.

Mano seus vídeos são muito produtivos, é pra isso q eu pago internet . Parabéns Murta muito sucesso pra vc.

Murta fala sobre o novo motor da Mazda, o motor Skyactiv X, ao qual a gasolina entra em ignição usando o mesmo princípio dos motores a diesel, parece ser uma revolução. Usa altíssima tecnologia para conseguir esse feito.

Muito obrigado pela iniciativa de esclarecer as diferenças e dúvidas das pessoas!! Grande abraço!!

sempre tive essa dúvida: o que é motor ciclo atkinson. Resolvido com esse vídeo. Parabéns.

Parabéns murta pois mais uma super aula , e o projeto do supercharger como andas não desistiu não né, pois pra montar um motor com supercharger e muiiito Mais trabalhoso e caro e ainda nao tem a mesma eficiência , que se colocar um kit padaria ,

Ótimo vídeo mano Parabéns Acabei de cair de para-quedas no canal e já vou mim inscrever continue falando de motores é um assunto muito interessante

Seus videos sao muito fodaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!! PARABENS CARA!!!!

esse tipo de video foi oque me fez inscrever no seu canal..... acredito que e uma forma mais barata que "projetos" para ganhar inscritos ..... Valeu Murta

mandou muito bem... "mas tava difícil de entender "mano" esse ciclo ai desse cara esse tal de Atkinson mano...." pois é mano.... hj vc não precisa de tantas partes móveis... praticamente tudo se limita pela válvula.... ou fecha mais cedo ou "tardeia" a fechar.... muito boa mesmo👍🏼 só que o mano ta até agora tentando entender😂😂😂😂

Poderia ter citado no Ford Fusion e o Toyota Prius, são os dois carros vendidos em nosso mercado que são exatamente isso que você fala. E aliás, a Nissan está para tornar em produção exatamente um motor que utiliza um braço oscilante desse ligado ao virabrequim para poder mudar a taxa de compressão do motor, no caso ele simula vários ciclos e ainda varia a taxa de compressão, e de quebra, a capacidade volumétrica do motor.

Interessante demais esse tipo de ciclo, com certeza vai ser muito bem usado e evoluído, provavelmente vão criar maneiras, ou se já não tem, de reaproveitar o excesso de mistura que foi expelido na compressão, aí já ganharia mais rendimento ainda! Valeu pelo vídeo!

Dúvida esclarecida! Obrigado!

Motor Honda R18A e R20A mandou um abraço murta. Poderia ter citado eles, pois tem ciclo Atkinson na fase econômica.

Agora tem que falar sobre o ciclo Miller.

Vc é demais cara, apesar de ser novo, aprendi mto com seus vídeos, parabéns pelo trabalho murta!

👏👏👏👏👏👏👏👏 Muito obrigadoooo professor!!🤗🤗

Top mesmo e se vc tudo injeçao direta comprimir só o ar e combustivel injetar so no momento da queima igual motores diesl

Cara que didática impecável, meus parabéns!!

Me parece q este tipo de motor trabalhar em sistemas específicos. Seria legal saber o consumo entre um e outro. Os carros estão cada fez mais sobre medidas . Se vc quer um carro potente vc tem, se quer um econômico vc tem.

Muito legal! Fiquei aqui matutando... sendo comando de válvula variável, não se poderia ter um motor Atkinson que "virasse" um Otto quando se precisasse de potência e torque? Outra coisa, lembro de uns motores diesel que usavam um pistão bi-partido. É, mais ou tão louco quanto o ciclo Atkinson original. Se bem entendi, era justamente para haver essa mudança da taxa de compressão dinâmica. Abraços!

Vídeo excelente! 👏🏻👏🏻👏🏻

Muito bom, diferente do ciclo real onde há o cruzamento de válvulas para aproveitar a inércia dos gases, entendi direitinho😂😎, ou seja acredito que é o que eles usam nos carros de corrida, pois tem menos força de atrito e peso da compressão no segundo tempo que pode gerar o giro mais leve e rápido na biela transmitida para o eixo de manivelas, ( virabrequim).👍

Excelente explicação. Obrigado.

Agora entendi essa bagaça! Grande Murta! Muito obrigado!

Foi uma ótima aula professor Murta!!!

Muito bom, só faltou falar quais carros usam esse tipo de motor hj

Parabéns pelo canal Murta. Fiquei com uma dúvida no vídeo, você diz que o ciclo Otto perde rendimento por 2 motivos, compressão dos gazes e queima ineficiente. Blz, mas por que os motores turbo tem melhor rendimento? Afinal só aumentaria mais os "defeitos" do ciclo Otto. Lembrando que estou pensando nos motores turbo modernos, com alto rendimento e baixo consumo.

Show sua explicação. Parabéns.

Murta, acho legal explicar como funciona o comando de válvulas desse motor que você explicou

Bom dia ! Gostaria que vc falasse um pouco sobre motores wankel são muito interessantes esse tema da um ótimo vídeo explicativo ! Vc está de parabéns tem muita didática !

Que canal show bem diferente dos outros, trás conteúdo inteligente

Uma outra variação dos motores de ciclo Atkinson, são os motores de ciclo Miller, que por sua vez compensam a perca de potência no momento de trabalho com um compressor mecânico e controladores de taxa de compressão.

Murta, fala sobre os motores que tem 8 velas, no caso o Honda Fit 1.4: qual a vantagem e desvantagem desse motor. Tenho um fit com esse motor e tenho muitas dúvidas em relação a essa "tecnologia". Valeeu!

uu caramba acabei de citar o ciclo no video dos pistões opostos, rs não tinha visto esse!

Nas comparações sempre fazem de um motor Otto transformados em Atkinson. O ideal seria a comparação de motores de MESMA POTÊNCIA (cilindradas diferentes). Então poderíamos comparar o consumo específico.

Muito bem explicado

Caraca que motor Loko nem sabia que existia

Excelente explicação, parabéns. Só fiquei com uma dúvida: Nos motores com gerenciamento eletrônico, a injeção é dita como ÓTIMA por injetar estritamente o necessário, se ajustando simultaneamente ao funcionamento por ação da sonda de gases do escape. Nesse cenário, pq usar a tecnologia do motor atkinson ?

Caramba adorei a explicação

Show!! Como sempre

Top. Top essas explicações de motores.

Cara suas explicações são fantásticas

Com o advento da tecnologia, aplicando por exemplo um sistema multiair, em conjunto com injeção direta, podemos ter um motor que ora se comporta como ciclo Atnkison ora como ciclo Otto

Ótimo vídeo Murta

Que vídeo top! parabéns!

Sempre aprendendo algo com você Murta , grande abraço e obrigado.

Perfeito Murta, explicação fantástica. Agora com o advento dos comandos variáveis, é possível fazer um motor trabalhar das duas formas? Hora com ciclo Otto, hora com ciclo Atkinson, apenas mudando o tempo e momento da atuação das válvulas de admissão? Abs.