Grande maestro. Una explicación de primera por la sencillez y precisión. No pueden quedar dudas con semejante claridad.

Muy buena explicación. Pero te estás pasando por alto las distribuciones variables, donde por ejemplo si vamos al caso de VW y los motores EA211 aspirados, por debajo de las 3.000 RPM se comportan como ciclo Miller, porque el arbol de levas de admisión tiene avance variable y el cruce a 1.000 RPM es cero grado, mientras que los grados de compresión están en el minimo. A medida que aumentan las revoluciones aumenta el cruce entre admisión y escape, además de la cantidad de grados de la carrera de compresión. Los EA211 TSI también son ciclo Miller, pero tienen ambos arboles de levas variables, donde el nuevo 1.5 TSI evo2 también es ciclo Miller.

Excelente explicación como siempre. Considero que es díficil elegir uno sobre otro, cada cuál tiene sus ventajas y desventajas, actualmente el problema es que la mayoría de los nuevos motores son computadoras andantes con infinidad de sensores que pueden complicar mucho su operatividad, tal vez en términos generales la gran ventaja que tengan los motores "tradicionales" de ciclo otto será su sencillez.

Excelente Rep como siempre. Prefiero los Diésel. Son gustos.

Como decían unos humoristas aquí "El E.T. y el Otto"

El motor Miller se me ase que sería lo indicado por cuestión de emisiones

Excelente video, por fin me quedó totalmente claro, muy bien explicado, gracias

👊 Feliz Domingo Fran👍 Siempre sorprendente💯 No sabía que existían estos motores, si de que el Priux tenía algo especial para cargar batería cuando iba en bajada. Está súper para los tiempos de hoy, para reducir consumo de combustible👌. Abrazo amigo🤠💪

Excelente. Cortito y al hueso. Me encantó entender el ciclo Atkinson original. Felicitaciones!

muy ingenioso el sistema Miller, buen video

Siempre tan claro amigo, un placer escuchar y ver tus videos, gracias por la docencia que haces con nosotros un verdadero Maestro, abrazos desde Rosario

Señor repman ace mucho que veo este canal primera ves que comento algo sus videos son realmente buenos las imágenes el contenido la narración todo un gran canal felicitaciones 👍👍👍🎥👈🤟

Gracias Repman !! siempre dando catedra! El laburazo que le metes a cada video es imposible de pagar !! Son un maestro gracias . Lo explicas exelente!

Atkinson lo conocía del colegio, el Miller no me acuerdo haberlo escuchado. Excelente animación Repman, la explicación, única. Con cual me quedo? Que buena pregunta no? Yo, me quedo con mi fiel f8q.

Hola, Muchas Gracias por el video! Yo habia escirto un conetatia pidiendolo. Como siempre exelente video y muy útil.

Como siempre gracias por tus videos y por mantener al tanto con información interesante!! Un video del 787B mazda si es posible!! Saludos genio.

Muy buen video, con tigo he aprendido muchas cosas que están fuera de lo "comun" en el mundo motor, sigue asi

Excelente información, super claro Gracias

Excelentes tus videos como siempre!!

Muy fácil de entender la explicación!! Gracias

Exelente como siempre 😊

Muy buena explicación, es un gusto ver tus videos

Muy clara la información, felicitaciones

Gracias! por fin entendí la diferencia, videazo 👏👍

crack, increíbles tus videos se aprende mucho se deberían de dar a conocer en todas las escuelas técnicas del país

Excelente muy didáctico

Que bien explicado. Gracias por compartir!

Muy buen video como siempre.

Los dos Motores son interesantes

Excelente! Muy clara la explicación.

Saludo desde Puerto Rico Bueno pero cuando se busca potencia no puedes pensal en el consumo pq potensia es igual a + ⛽️

El Otto con o sin turbo para divertirnos. Y el Miller para hacer los mandados. Abrazo Fran, siempre de primera tus videos.

Muchas gracias por compartirnos estos contenidos!. Me quedo con el Otto

Excelente video, como siempre !!! Como comentario prefiero el ciclo Atkinson y Miller, considero fundamental el rendimiento del combustible!! Gracias por tus videos !!

Felicidades muy buen video

Muy buena la explicación! Y para un auto de uso diario el ciclo miller es el mejor. Si te gusta el.picante te compras otro auto con ciclo otro y listo. Soy un usuario de un a4 de 190cc y un a5 225hp ciclo otro y la diferencia de consumo es mucha

Excelentes tus videos amigo. Yo reduci muchísimo el consumo en motores de serie modificandolos con características de competición. Aumento un poco la cilindrada le hago una leva con una mayor anticipo de apertura y mayor retraso de cierre para ambas válvulas de admisión y escape. Algo leve y con rampas suaves y con punta de mayor permanecía. Disminuyó la relación de compresión relación de compresión. Y esto me da una potencia considerable y con menor consumo que el motor de sería. En mí motocicleta de 200cc llevada a 215ccc paso de consumir 1 litro cada 28 kilómetros a consumir 1 litro cada 42 kilómetros. Puse una transmisión más larga pasando de 116klm/h a 150klm/h. Cabe destacar que tengo muchísima experiencia con motores modificados para drag en motociclistas de baja cilindrada

Me parece lo mismo que preguntar que preferis, si una pinza o una tenaza. Son dos cosas distintas para dos trabajos diferentes. Muy buen video, como de costumbre

Muy completo, fácil de entender, admision se acorta, por ende compresión es mas corta, y durante la expansión que se hace mas larga te la comes...

Lo que faltaría dejar en claro sería la eficiencia de cada tecnología... Creo, que en definitiva, el Miller es el mas eficiente de todos y debería ser el futuro (corto) de los motores de combustión interna. Un 2.0L con 190hp y consumo de un 1.4L es nada despreciable... Ahora, hay un 1.4T (de scirocco) con 180hp... no está tan lejos.

Excelenete video 👌👋👋👋

Muy interesante, desconocía estos dos tipos de motores, serían buenas opciones para ofrecerlos instalados en más vehículos

Muy bueno !!!!!!!!

Excelente video , parece que hay un número interminable de configuraciones también el ciclo de compresión varíable

Excelente mi amigo

Muy buena explicación. Para elegir habría que ver mejor en detalle los pro y contras del motor, por alguna razón el Atkinson y Miller van siempre en autos híbridos.

buenisimo

...excelente..

Muy bueno che, hay gente que pensaba antes 😂😂

Resulta que esos consumos son sobre el papel. Un coche con motor Otto es en general menos pesado que los otros y si de rendimiento térmico se trata ninguno de estos tres supera al diesel. Un híbrido porta un motor eléctrico que en ciertos momentos ayuda o sustituye al motor térmico, pero cuando no actúa se convierte en peso muerto al igual que su batería y eso repercute negativamente en el consumo, un Prius no baja de 5,5 L/100 en uso normal por personas normales, mi anterior coche diesel con el mismo uso 4,5 L y para colmo el coche costaba la mitad. Todo esto dejando al margen objetivos medioambientales.

Al fin entendí al 100% la diferencia de los ciclos

Los motores de combustión interna son complicados en funcionamiento, pero cuando funcionan, funcionan bastante bien, valen absolutamente la pena. Muy bien explicado, prefiero cualquier motor siempre y cuando no sea eléctrico o a vapor

Datos muy interesantes

Mazda cx5 primera generación que tipo de motor tiene aparte de skyactive. muchas gracias

Gracias!

Quiero ese 2.0T Miller 😮

buen dia a todos

Excelente y muy didactico! Consulta, estos motores se pueden convertir a GNC?

se te olvidó mencionar los problemas mas grandes de Atkinson-Miller el tema de que requieren inyección directa y su incompatibilidad con EGR o los problemas que traen para ponerles inyección en puerto... no todo es potencia.

Excelente explicación Rep, me gusta tu contenido y la manera en la q haces llegar la información a tus seguidores… Una consulta, y que pasa con los gases que, en el ciclo atkinson, son devueltos hacia la admisión? Y en el ciclo Miller, los mismos no generan un choque en los alabes del turbo?

Como todo, cuestión de equilibrio. Potencia y eficiencia, no puedes tener una sin sacrificar otra.

Repman ya que hiciste este video, me gustaría ver o saber tu opinión sobre lo que escuche de un motor BC de nissan con compresión variable, crees poder hacer un video sobre el? para saber tu opinión y que piensas sobre el motor

4:42 En este caso ¿No sería mas facil meter menos combustible y utilizar un árbol como un ciclo OTTO normal? Se ahorraría en tener que arrastrar esas levas con mas duración y a fin de cuentas se conseguiría la misma poténcia y consumo. Excelente explicación.

Me quedo con el ciclo Otto. Más potencia es el verdadero bajo consumo.

Hubiera sido interesante también la comparación del par motor

Hola Repmann. Te gustaria hacer videos de motores On y Offboard? Su evolución, cómo funcionaron los primeros jetski con motores a valvulas rotativas y como esos motores evolucionaron al punto de ser motores 2 tienpos, con admision por valvula rotativa pero inyección electrónica y válvulas de escape variable. Es un tema muy intwresante

¡Muy buena explicación! Me surge la pregunta, ¿Toyota publicó información respecto al rendimiento térmico de su motor? Ese dato sería clave para comprarlo efectivamente con un motor de ciclo Otto.

Una shama 😊 🦙

👏👏👏

Básicamente tiene mayor RCA y menor AAE en las levas con respecto al Otto. Personalmente, prefiero el de ciclo Otto, cuando piso, quiero potencia.

En los años '70 General Motors desarrolló un motor de Ciclo Otto que "apagaba" la mitad de los cilindros para economizar combustible, si el motor tiene 6 cilindros se "apagan" 3 cilindros, si el motor tiene 4 cilindros se "apagan" 2 cilindros, por supuesto este cierre de cilindros se realiza cuando el automóvil alcanza la velocidad crucero y en autopista, nunca cuando está circulando en la ciudad. Los cilindros cerrados no consumen energía cinética y que la compresión ayuda a mover al pistón hacia abajo, o sea el gasto de energía es 0 . Ese motor tuvo un éxito relativo, sin embargo años más tarde General Motors dejó de producirlo 🤔

Que maestro r22! Años en este canal. Me preguntó qué complejidad presentaría convertir un otto a miller además de cambiar la leva de admisión y una reprogramación seguramente🤔

Vendría genial un motor de ciclo Miller de alto preparado para competir LeMans, donde se busca el mayor ahorro pero también durabilidad y potencia.

❤️

Excelente explicación! Te hago una consulta sobre porque pensas que Ford /Chinos aplican el Miller al Territory 1 y luego el Otto con Turbo en Territory 2 ??… Lo de porque Toyota usa Atkinson en sus Híbridos me quedo mucho más claro. Ejemplar video, de colección… felicitaciones

interesantisimo como se simplifico del primer atkinson al usado en el prius, si se lo usara el prius con gnc seria un vehiculo ideal , con muy poca huella de contaminacion

Si hablamos de consumo yo preferiría el Atkinson

Hola! Me quedo con el que al final del.escape suene mejor😂

Muy buen video y muy buena explicación. Pero tengo una pregunta, en los motores de ciclo atkinson no pasa nada porque al ser aspirados si hay retroceso de gases en el colector de admisión no causa problemas, pero en los miller, este retroceso de gases no hace que el turbo sufra más de la cuenta? Supongo que a partir de válvulas de presión en el colector de admisión o de otras maneras harán que no se fuerce, pero es una duda que me ha surgido.

Me gusta el atkinson! Mas la ayuda del electrico.

Che repman podes hacer uno en 3d del motor de la dodge d100 1969 porfa

Esta bueno esos motores, me voy ah comprar un auto que tenga esos motores

👍

Se esta revolucionario el ciclo Otto. Con la desaparicion del arbol de levas... Los motores que al levantar el cofre el motor dice...VVT. Ya no traen arbol. Ahora se abren valvulas con bobinas electromagnéticas. Que permiten segun si esta el motor en bajas rpm o en altas...se puede variar el tiempo y el momento que abren las valvulas. Pues el motor en bajas rpm requiere menos aire que en altas rpm. Igual el uso de turbo de descarga variable con valvula wastegate permite controlar el aire que le hace falta al cilindro al pisar el acelerador a fondo y con el motor y turbo en bajas rpm mientras tardan ambos en llegar a altas rpm. Obteniendose aire suficiente para una mezcla rica aun en baja y evitandose tener gasolina cruda con mas emisiones por el escape. Ciclos Atkinson en KIA y Miller estan evolucionando muy rapido desde la presencia de controles computarizados en motores de gasolina.

Un consejo rep quiero ponerle turbo un swift gti pero lo quiero dejar en 130 Cv, que turbo me recomiendas estaba pensando uno pequeño como el rhb31 pero no se si quede demasiado pequeño

Hoy después de mas de un siglo no ha habido un motor mejor que el motor ciclo Otto, el motor ciclo Atkinson no es más que un Otto modificado y el Miller un Atkinson con turbo. La mayoría de los motores modernos tuenen el sistema vvt que se podría decir es parecido al ciclo Atkinson sin tanto rollo. Ahora el único motor que puede superar al motor de ciclo Otto es el mismo siendo super modificado en cuestión de material usando metales o aleaciones que mejoren el peso la potencia perdida por el calor y la fricción, como lo son los motores de competencia pero que estén al alcance de un vehículo de uso común

OLÁ 18/02/24 Ótima informação. Não são gostos. A maior parte dos "lançamentos" técnicos necessitam de um período médio de uso. O dia em que a visão principal voltar a ser TÉCNICA os motores voltarão a ser "testados" prolongadamente e corrigidos antes de serem lançados no mercado. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf

Muy buen vídeo. Una pregunta: a dónde van esos gases que retornan por el circuito de admisión cuando los empuja el pistón? Sobre todo en el Miller hay un Turbo empujando aire en un sentido y un pistón empujando en contra, hay alguna válvula de descarga? Y como funciona?

Hola repmam los kia ceratos llevan motores sistema akitson.....viene con 10.5:1 relación de compresión seria necesario barle la comprensión si ponerle turbo o ya por sistema akitson ya no seria necesario bajar la compresión??

Podrías explicar en qué consiste el downsizing de los motores?? Tiene algo que ver con estos ciclos?? Lo digo porque como salen motores 1.0 con más de 100hp pues deduzco que en realidad son motores más grandes pero con ciclo Miller

Muy buen video, supongo que esta sumamente estudiado, pero dejar mucho tiempo abierta la admisión con el turbo, no genera una contrapresion, siguiendo el esquema para la carrera corta,¿ no causaria problemas a la larga en el turbo ?

As uno del motor de Piaggio ape city

El Miller estaría bueno para un Vocho, siendo su consumo normal de un 1400, pero con más potencia aunque más pesado por ser un 2.0L

depende tu estilo de manejo, si te gusta salir quemando gomas en cada semaforo seguro elegis un sistema Otto, ahora si sos mas tranqui y preferis no parar a cargar combustible tan seguido elegis un Atkinson o un Miller, en mi caso seria la opcion.

Depende para que lo quieras, si es para ir a trabajar es mejo el Miller.

Osea que el motor diseñado con válvulas de admisión y escape controladas individualmente de forma electrónica, podrían ser por rato Atkinson o Miller y cuando se requiera Otto.

Los ciclos Atkinson y Miller parecen tener más sentido desde el punto de vista ambiental y del consumo eficiente de recursos. Los autos totalmente eléctricos siguen teniendo grandes desventajas debido a los materiales de sus baterías asociados a la actividad minera, su transporte a las plantas de ensamblaje, sus largos tiempos de recarga, su esperanza de vida y su costo. Los vehículos híbridos son un buen paliativo. Baterías más pequeñas minimizan el problema, al tiempo que más automóviles contaminarían menos. Como se quiere sustituir los combustibles fósiles por otros más sostenibles y de menos emisiones, los ciclos Atkinson y Miller permitirían quemar eficientemente combustibles caros como el metanol sintético, el etanol, el amoníaco o el hidrogeno. Así que los autos híbridos de bajo consumo parecen ser una aceptable solución de compromiso en un mundo que haga mejor uso de sus recursos, al tiempo que se mantiene la experticia en el.diseño y fabricación de motores de combustión interna.

2:04 Quiero que preguntar: el turbocompresor tiene que rotar en otra dirección o no?

RE FAN SOY SALUDOS

Estimado, en los dos últimos modelos de motores en qué momento inyecta el combustible? Tendría que ser cuando la válvula de admisión ya cerró... ¿? Muchas gracias por tus vídeos. Saludos