Согласен. Если бы не было "колхозной", уже купил бы)

И зимы не те. И, самое главное, менять его чаще надо. Перемерзает именно скопившаяся вода. Ну и любой фильтр, конечно, создает некое сопротивление и препятствие, пусть и небольшое. Если солярка слишком "летняя" для данного времени, то фильтр может забиться парафином. но это не проблема фильтра, а проблема соответствия топлива. Плюс при работе двигателя солярка в баке тоже нагревается. Так как насос прокачивает гораздо больше солярки, чем нужно двигателю. При прогретом двигателе солярка в топливопроводах теплая. пользы от доп фильтра больше, чем рисков, при условии исправности системы.

б/у недорого обычно. С ремонтом не приходилось сталкиваться.

компрессор лучше всего

Спасибище)

как правильно развоздушить в видео показано. Отжать гайки форсунок и крутить стартером с передышками. Исправная топливная все прокачает сама. Возможно, недостаточно крутили, если в баке все закончилось. если все сделали правильно и топливо из-под гаек не поступает, значит в топливной есть проблема. Идите от простого к сложному. Убедитесь, что при прокручивании двигателя лапка тнвд поднимается до конца вверх. Исключить засор в баке, подключив к канистре. Возможно, умер подкачивающий насос. Но это не происходит мгновенно, он должен был перед этим "умирать", затрудняя запуск после длительной стоянки.

приветствую! Спасибо, жив) Ом603 атмо. По нему еще обзорчик будет, есть что рассказать.

На зиму лучше 5w40. Его же хорошо если пробеги небольшие и масло меняется только раз в год. Если пробеги большие, масло меняется часто, то сейчас можно и зимой 10w40. Это при условии что зимой 0/-5 и два дня -10, а также масло качественное. Я zic пробовал, вроде неплохо, но субъективно не очень, если есть с чем сравнить. Уже давно сижу на AVOL, пока еще не испортился, только положительные "эмоции". Zic как раз залил разок, когда avol из продажи временно исчез.

@@classicmers спасибо, по книги эксплуатации ом 601-606 так и есть, в Казахстане -25 жмет 🥶 но уже теплее. А так то спасибо за инфу✌

@@user-cl5nb6np9y Да, бро, в -25 однозначно лучше 5w40. Главное, чтобы в банке было максимально близко к тому, что написано на банке)

братан я тоже из казахстана ,тоже лью в своего старого ганстера зик ,на зиму залил 5 в 30 но очко поджимает немного все равно

Да

Добрый! Ватсап +375291658276

После замены резиновых колец стал жёстче работать.. Что может быть?¿

@@viktor..3947 сбились регулировки тнвд.после замены колец, рекомендуется настраивать тнвд на станке.

Возможно. Обсуждали этот вопрос с многими дизелистами. Большинство все же сходится во мнении, что это воздух. Появляется часто при работе на тнвд. Проходит как правило после пары хороших прогазовок, иногда на первой сотне километров.

штуцеры обратки форсунок это что? Если текут шланги обратки - то только замена шлангов. К сожалению, сейчас качественных шлангов найти почти невозможно. Приходится менять их каждые два-три года.

@@classicmers Штуцерки на которые одеваются шланги, одеваеш новые шланги, всё равно саляра течёт, вся форсунка мокрая...

Эдуард, скорее всего течет не из под штуцеров (они цельно литые с корпусом форсунки) а из под стыка двух половинок корпуса форсунки). У меня такое было. Лечиться поездкой в дизель сервис, там её разберут, пришлифуют посадочные места и заново настроят.

@@user-fz5wl9os2j Спасибо 👍

@@Eduardo_Azovsky Тут уже подсказали, скорее не в этих "штуцерках" дело, тем более на нескольких форсунках. А вот по корпусу очень даже может. Нужно доставать форсунки и зажимать. Опятьже, есть смысл сначала раскрутить их и хотя бы грязь вымыть. Но перед этим убедись, что шланг обратки тот, что надо. Внутренний диаметр должен быть 3,5 мм. Я видел ставили 4,0 мм - текло на следующий день. Такая же история была со шлангом 3,5 мм, но какого-то говенного качества - хватало на неделю.

Я видел 603 атмо в 190-м мерсе. Думаю, 3.5 турбо тоже можно всунуть. Но я бы не стал. Слишком тяжелый мотор для 190 мерса. Лучший выбор это 605 атмо или турбо. И мощности более чем, особенно турбо. И установка 5-цилиндрового движка куда проще. Но если именно 603 3.5 хочется по каким-то причинам, то можно. Скорее всего придется бачок омывайки переносить. И радиатор выносить вперед однозначно.

@@classicmers у моего 601 мотора что то застучало,не могу найти причину. Компенсаторы поменял все, подшипники на вакуумнике, легкий стук но стучит постоянно, и на холодную и на горячую. Вот знакомый и предлагает 603 поставить у него лежит не нужный.

@@user-om8dh5vl3l Причин у стука множество. По интернету это не лечится. Стуки могут быть в железе цпг - они, как правило, глухие и усиливаются под нагрузкой. Стуки могут быть по гбц - разбитые клапана и седла, те же гидрики (ну их ты вроде поменял). стуки могут быть из-за топливной, когда клинит форсунка или сильно неравномерная подача. Подстукивать может двигатель из-за подгулявшей компрессии. На всякий случай принудительно шунтом подключи свечи накала на работающем двигателе секунд на 20. Посмотри, пройдет ли стук.

@@classicmers хорошо попробую если со свечами стука не будет значит компрессия?

@@user-om8dh5vl3l Вероятнее всего, но тоже не всегда однозначно. Иногда свечи помогают и при впрыске неправильном, и с тнвд разрегулированном. Попробуй со свечами. Если проходит замеряй компрессию. от простого к сложному. ТНВД на стенд самое затратное.

Вопрос не понятен.

@@classicmers часто ломается мерс, и дорого ли обходится ремонт топливной и всего остольного? Думаю себе покупать стоит ли.

@@garage9147 Как тебе сказать. Покупать мерседес чтобы экономить - сомнительная затея. С другой стороны, все зависит от конкретного экземпляра. Если ушатанный - деньги рекой нужно лить, чтобы в божеский вид привести. если живой с более-менее нормальной исторей - есть все шансы в него влюбиться. Но все равно, обслуживание мерседеса не самое дешевое. Премиум как-никак.