Chris is back, o take mechanike walczyliśmy, W tle ksieżycowa i Grieg miodnie! Dzięki za ciekawy film!

Jak zawsze miło sie ogląda,i jeszcze ta muzyka klasyczna w tle mmm :)

I za takie ciekawostki to ja Pana szanuję. Profeska. Pozdrawiam serdecznie

Jak ja lubię te filmy. Od razu dzień świra się przypomina ;)

Bardzo interesująca naprawa. Oby więcej takich merytorycznych filmów :)

coraz mniej tak dobrych mechaników miło popatrzeć na świetne wykonanie napraw:):)

Jak zawsze dobry i wartościowy film

Dobre to było. Więcej filmów, więcej!

I to jest prawdziwy mechanik. Pozdram

Brawo. Świetny materiał dla warsztatowców i wszelkich szkół samochodowych.

Chrisa na poważnie to szanuje za takie materiały:)

Świetny materiał !!! jak chcesz to zostanę Twoim uczniem :-) Na prawde jestes super fachowcem ! Takim wielkim Romanem Giertychem w śród mechaników ! Pzdr...

Dzięki!!!! Prawdopodobnie to jest przyczyną stukania w moim 2.0 FSI turbo.

11 minuta i słyszę znajome klimaty. Toż to mój ulubiony utwór z WAZZUPa 😀 Aż chciało by się zobaczyć jego BMW na podnośniku u Chrisa 😀

Aż miło oglądać z tą poważną muzą.

Ten film jest świetny! :)

Jeśli ja odczuwam satysfakcję tylko z samego obejrzenia tego wideo i efektu naprawy, to Chris chyba pęka z dumy widząc rezultaty swojej pracy! Pozdrawiam serdecznie

Swietny odcinek😀

Dziękuję Profesorku za ten filmik! Na urlopie się zmobilizowałem wstawiłem auto na kanał i wyrzuciłem te wadliwe tłoki. U mnie cylindry były nawet ładniejsze i miały mniejsze wytarcia. Po wymianie silnik pracuje cicho, nie ma przedmuchów do skrzyni korbowej i przestał pobierać olej. Autko mam 10 lat i nigdy ten silnik nie pracował tak cicho.

Guzik prawda, napewno silnik zalany motodoktorem a tłoki rozkradzione, jak to w warsztacie. A tak poważnie, fajnie że wracasz do korzeni i pokazujesz mechanikę zamiast gwiazdorzenia. Pozdro i jak zawsze łapka w górę

Robiłem silnik AUD czyli taki sam tylko 8V i ta sama historia. Zamarzający olej , kontrolka ciśnienia która sprawdza ciśnienie dopiero pow 1500 obr/min. Tuleje są zrobione z bardzo plastycznego materiału. Jak sobie szpilkami złapałem by nie wypadły z bloku i skręciłem na rurkach PP i szerokich podkładkach, to się biedne odbiły na tulejach. Zmieniłem tłoki na nowe, wysłałem głowicę do regeneracji do Świątka + nadwymiarowy wałek na czopach i jakoś to jeździ, ale i tak tłoki hałasują jak jest zimny. Dodam że auto ma 120 tyś km od nowości. Przy 90 tyś rozpadły mi się 2 łożyska w skrzyni a przy 110 rozpadł się silnik ;) Kupiłem z angola jeszcze gorszy i ostatecznie i tak musiałem rozłupać wszystko i zrobić od nowa. Najlepsze jest to, że na budzie zero korozji ...

No i filmik na zwieńczenie nawet dość pozytywnego dnia... 17:03 pro po wlewania, kolega kiedyś zmieniał olej w swoim wozie, spuścił stary zakręcił korek, zmienił filtr, uruchomił silnik i pałuje sobie aż zaczęło coś stukać... Konsternacja i szybki telefon do mechanika, streszcenie sytuacji i bezcenna diagnoza: A olej wlałeś?

Dawni nie było rozkręcania serca !.

Bardzo dobry materiał !

Kolejne serce reanimowane :)

Chodził jak sieczkarnia 👌

Cos dobrego sie dowiedzialem od Kris . Dobry mechanic zawsze znajdzie przyczynę . Kris the best

Dobry materiał!

Matko bosko. What a amazing sound

i ta sonata Ksiezycowa w tle!Pieknie.

świetny film :)

Tak ten silnik powinien pracować z fabryki a nie jak diesel. Świetna praca, aż miło słuchać teraz ten silnik.

Chris rób więcej filmów jak rozbierasz silnik bo można się dużo nauczyć.

Panie Chrisie, mógłbyś w jakimś FAQ czy podobnym filmie opowiedzieć o prowadzeniu warsztatu? Jak to wygląda, czy ciężko jest z konkurencją, papierologia, start, może jakiś ogólny kosztorys ile trzeba mieć na starcie i ogólnie jakieś przydatne informacje dla osoby, która myśli nad otworzeniem w przyszłości warsztatu

SIIIIEEEEMMMMANO. Witam mi też tak stukało w BMW to diagnozy usłyszałem, panewki, popychacze, wałki padły....dokręciłem świece na 6 i 2 cylindrze :). Ale materiał jak zwykle fajny :)

Super fajny film

Super akurat nie miałem co oglądać, a tu proszę film od Chrisa :D 1:10 jakby diesel a nie benzynowy silnik. Dłuższy czas czekałem na jakiś materiał z naprawy. Brakuje mi aby jakiś smaczków raz na jakiś czas jak np.: rozkręcanie bączka :D

Uwiliam doktorka - prosty przekaz i trafny. Wszystko wydaje się takie proste 😂

bardzo dobra robota

Bardzo dobra robota cyk fuch panie majster!

Doskonała niemiecka jakoś, jakim cudem on nakrecił tyle tych km.... a robota Chrisa - "szapoba", miód z benzyną, majstersztyk :)

Oprócz wałków, miałem tez parę przypadków gdzie pompa wody rozlatywala się w drobny mak.

kupa roboty z takim autkiem, pozdrowienia dla mechaników dobrą pracę robicie

Dawno się tak nie uśmiałem. Cóż za szatański :-)))) pomysł Grieg "W grocie króla gór" jako podkład pod naprawkę. Brawo !!! A i filmik na temat bez pierdoletów. Klasa.

fachowa robota :) z chęcią dodał bym w te ręce vectre b x18xe

Chris love your youtube channel

Tak to jest jak gnieciuchy na produkcji chcą szkłem d.pę utrzeć ale fajnie rozwiązałeś problem. Z ciekawostek to powiem że mój profesor od silników mówił nam że np w wolnobieżnych dwusuwach okrętowych ale i parowozach siły bezwładności i od napływającego ładunku są tak duże że nie pomaga nawet wprowadzenie długich korbowodów i tłok aby się szybko nie zużywał musi być na tłoczysku, które dopiero przez wodzik/krzyżulec prowadzony w saniach przenosi siły na korbowód. dlatego te silniki są bardzo wysokie/długie i zwie się je wodzikowymi lub krzyżulcowymi.

Taniec łabedzi dodaje powagi tematu :)

Pierwszy :) No to lecimy na wieczorek. Lapa w gore. Pozdrawiam

Wymiana tłoków pomoże może na jakiś czas. Ale niewielu wie , że ten silnik ma wadę konstrukcyjną. Otóż oś obrotu wału korbowego nie jest w osi pionowej cylindrów. Konstruktorzy wymyślili sobie , że przesunięcie osi wału korbowego wyciszy pracę silnika. Efekt okazał się być odwrotny od zamierzonego. Specyficzna konstrukcja powoduje po większym przebiegu właśnie takie efekty jak na filmiku , czyli przycieranie płaszcza tłoka i gładzi cylindra po jednej stronie.

Ciekawy temat z latającymi tłokami. Zdradzę wam tajemnice 😜 Pierwsze objawy wytartego zbyt mocno tłoka to stukot podczas gwałtownego dodawania gazu i też obciążania silnika na wolnych obrotach. Na wolnych jałowych obrotach wcale nie musi stukać ale np po wbiću biegu i delikatnym obciążeniu silnika na wolnych obrotach podczas lekkiego zasprzęglenia tłok zaczyna stukać w rytm pracy silnika. Kiedy lekko zwiększymy prędkość obrotową silnika stukot się wycisza. Jeśli tak to wszystko brzmi to na 99% to tłok. Jeśli chodzi o luzy na sworzniu lub panewce korbowodu to stukanie jest zawsze czy silnik chodź na wolnych czy dodajemy gazu lub jak silnik schodzi z obrotów.. "latająca" korba gra zawsze. Jest jedno ale... Stukot tłoka można pomylić z wyrobionym wałkiem rozrządu ale sprawdzenie wałka rozrządu jest szybsze do diagnozy i tym samym postawienia szybszej diagnozy. Ehe oczywiście jak profesor wskazał, pierw sprawdzić co dzieje się z zaworami itp. To z mojego doświadczenia z silnikami motocyklowymi z latającymi tłokami zwłaszcza w V2 👍

Pięknie brzmi, jeździć ewentualnie radyjko nieco głośniej.

Fajnie chodzi ten dieselek :D PS: Zapomniałeś Chris o wyczyszczeniu dysku :)

jak chris odpalił ten silnik po naprawie to myślałem, że bociany zlecą się do Polski na zimowanie z ciepłych krajów..

Podoba się dla mnie :)

Chris takie tłoki były montowane w silnikach A2 1.4 AUA i BBY. Pozdrówki 💪

Kocham oprawę dźwiękową tych filmów

Jeden z lepszych odcinków. Ten sam problem jest w golfa, seat, skoda, audi a3 z silnikami od 1,4 do 1,6 w 16V. Różnica między tłoka podejrzewam że zależy na jaki rynek dany samochód był produkowany. Różnica między niemiecka chemią a Polska ten sam producent a jakość inna. Pozdrawiam.

Klasa sama w sobie

super Film . właśnie takich filmików "nam" trzeba . liczę na więcej 😀 ... tu po prostu widać winę producenta .. ale w dzisiejszych czasach kiedy do produkcji aut najważniejszy elementem jest - KALKULATOR . Bo oszczędza się na wszystkim na każdym etapie produkcji .bo czemu w nowych autach silniki padają jak mają tylko 200 tys ??? mimo stosowania super oleju . a silniki z lat 70 - 80 jeżdzone na byle jakim oleju wytrzymują po 500 tys . teraz mowe auto to wielkie gówn... full elektroniki połączone kabelkami z chińskich lampek . blachy cienkie jak żyletki . co z tego że piękne i drogie jak po 5 latach będzie na złomie

Ja śmigam starymi fiatem tipo z 95 r 1.4 8v lekko go rdza łapie na progach ale ma swoje lata silnik dostaje na ciepłym do odcinki i co tylko jeździć serwisować ,olej dolewam jak zmieniam raz na 1.5 roku aż strach bierze jak będzie trzeba kupić samochód bardziej nowoczesny :)

Chris z wieczora jak śmietana XD super się Ciebie ogląda profesorze ;) ten silnik byłby idealny na test ceramizera ….. ja też zaczynam przygodę z YT :)

Jeszcze nie obejrzałem do końca ale jak to jest 75km 1.4 16V to ono pamięta czasy golfa IV pamietam ze mój tez ładnie stukał

Iście profesorski odcinek.

Różnice w kształcie tloka w tych samych silnikach są zależne od normy emisji spalin tak gdzieś czytałem kiedyś. Pozdro

Przypuszczam że te silniki na początku miały te wyższe tłoki ale VW musiał coś popsuć bo trzeba kasę zarobić a wiadomo że jak tłok wyższy to ma mniejszą tendencje do ukosowania ale mogę się mylić oczywiście

Jak dla mnie to jesteś dr. House mechaniki !

Dobry film.

Miałem taką sytuacje w Mustangu z 2.3 ecoboostem :D

super robota Panie Profesorze ale miałbym prośbę. Czy możesz podawać koszta danej usługi? W sensie ile skasowałeś, albo ile powinna taka operacja kosztować. Bo widać, że robisz wszystko książkowo i za taką robotę jestem w stanie z czystym sumieniem zapłacić przyzwoicie. A jak wiemy wszyscy tu zgromadzeni, takich mechaników w Polsce i nie tylko jest garstka, a za papranine kasują jak za zboże........ Później kilka razy trzeba wracać do takiego głupka, bo coś musi poprawiać i samochodu nie masz łącznie przez miesiąc, a nie jak było mówione przez tydzień...... Amen.

Nice video!

Brawo Ty !!!!

Siemanoo! Oglądamy

ah.. partacza te silniki!! ale spokojnie Profesor nas uratuje 😀

Pierwsza łapka bo wiadomo, teraz oglądamy:D

miałem to w golfie III 1.6 8v mechanicy chcieli mnie naciągać na różne wymiany , dopiero na którymś z forum wyczytałem o co chodzi :) jak się nagrzał cicho chodził , na zimnym silniku napierdzielało w uj, od tamtej pory uważam że vw robi kiepskie benzyniaki , no chyba że 1.8T

Witam mam taki sam przypadek w tym samym silniku ale na zimnym w trybie ssania potem cisza...silnik 1.4 16v cggb z2012r ile taka przyjemność kosztuje ?

Cześć Kris. Mierzenie mikrometrem średnicy tłoka w innym miejscu niż płaszczyzna wychyłu korbowodu nie jest miarodajna z uwagi na to, że tłoki konstrukcyjnie są owalne i zbieżne w kierunku dna tłoka. Luz w tym piecu to masakra. Kiedyś robiłem dla siebie fiata 125 z silnikiem mirafiori 1.6 abarht luz na tłokach zrobiłem 0,01mm.

Rok temu miałem dokładnie taką sytuację, poszukiwałem fajnego auta i znalazłem też skode fabie 1.4 16v. Pani która osobiście sprzedawała to auto kupiła je w salonie skody jako nowe (2008r), rok temu oglądałem je, super stan, bezwypadkowe, przebieg tylko 120tyś. Po odpaleniu silnika w pierwszej chwili pomyślałem, że to diesel tak klekotał i zrezygnowałem z zakupu.

O panie, grubo, też mam 1.4 16v w VW golfie, też klepie ale nawet w połowie nie tak źle jak ten na filmie

I love your video. Wish I spoke your language!

W końcu ktoś też uznaje, że jazda emerycka szkodzi i to nie tylko panewkom.

Kurłaaaa... czemu mieszkasz tak dalekoo... Byłbyś moim super majstrem, tak to musze po tych druciarzach jeździć... pozdro!!!! ;D

Ja miałem przypadek w 1.4, gdy przeciwwaga wału korowego obcierała o stopkę panewki głównej wału. Pierścienie oporowe (te na których opiera się wał dociskany przez sprzęgło) leżały sobie na spodzie miski olejowej :D

Mój ulubiony typ twoich fimów - świetnie przekazujesz tą praktyczną i teoretyczną wiedzę. Chciałbym w przyszłości zobaczyć coś u Ciebie o hybrydach (coś wklimacie filmu o CVT). Brawo Chris!

Po wlaniu oleju do cylindrów (jak do pomiaru kompresji) i odpaleniu piston slapa nie słychać przez parę sekund.

Przerabialem w seacie leonie. Jak na 1.4 w tej budzie silnik dawał radę. Tylko klekotał jak stara sieczkarnia. Przy niskich obrotach i dużym obciążeniu najbardziej. Pozbyłem się. Za to 1.6 8v w audi A3 robił robotę. Siorbnął sobie oleju przy pałowaniu tylko czasem.

Krzychu zdradzisz tajemnice skąd bierzesz te wszystkie nominale wymiary i momenty dokręcania poszczególnych śrub. Będzie jeszcze jakiś film z Michem po tych fantastycznych świecach strumieniowych ? Wielki szacun za taką mechanikę.

cała grupa VAG poszła w złą stronę silniki od 2000 roku są coraz gorsze, to zasługa ekologii, cieńsze pierścienie mniejsze lżejsze tłoki to skutek zmniejszania oporów w samym silniku co prawda poprawili normy emisji spalin czyli ekologię ale też pogorszyli trwałość. Jeśli do tego dodamy wzrost osiągów poprzez doładowanie to mamy bombę z opóźnionym zapłonem typu FSI..., to są nieprzemyślane ruchy. Silnik 1.6 MPI w starej wersji miał blok żeliwny tam nie było problemów z nadmiernym zużyciem oleju tłoki miały właściwe proporcje, pierścienie były odpowiednio grube. Te wersje po odchudzeniu z blokiem ze stopu aluminium już nie są takie trwałe. Niemcy przekombinowali...to dobre samochody (mechanicy, ASO zachwalają bo mają robotę), należy to oczywiście opatrznie rozumieć. Cała afera spalinowa nie tylko dotyczy diesla, w benzynowych silnikach też były manipulacje. VAG sam sobie zasłużył na kłopoty czytając wiadomości na stronie www.stopvw.pl włos się jeży. Ale są inni producenci, którzy jednak potrafią zrobić silnik spełniający odpowiednie EURO i są trwałe. np. Toyota z reguły do wpadek się przyznaje i szybko reaguje na wypuszczonego przez siebie buble. Wszystkie benzynowe silniki Toyoty to udane konstrukcje, były u nich wpadki np. 2.0 D4D w wersjach wysilonych (150 i 170KM) ale producent szybko zareagował wersje zostały szybko poprawione i obecnie nie ma z nimi kłopotu, PSA - seria 1.6 HDI, 2.0 HDI to bardzo trwałe silniki, Renault - 1.8 i 2.0 benzynowy, z diesli 1.6 DCI, 2.0 dci, ostatnie wersje od 2005r. potem nieco zmieniony osprzęt po 2009r. 1.9 dci, 1.5 dci to trwałe i sprawdzone silniki montowane w kilku markach samochodowych. Warunek jest jeden wymiana oleju co max 15 tyś km.

To już wiem, czemu Ibiza żony chodzi głośniej niż mój diesel :(

Rodzaj tłoka jaki zakładali zależał od pory roku. Tłoki z tym płaszczem wysuniętym w dół dawali na jesień, jesienne szarugi i na chłodne dni zimowe. Wesołe, pokasane tłoczki dawali w słoneczne dni wiosenne i przez lato.

Ale ten lacznik elastyczny dymnej tury to Ty szanuj Chris!

Walczyłem raz z takim silnikiem, pompa wody się "skończyła" Poszedł drugi rozrząd, wałek popychacze i była taka akcja, że silnik po dłuższym kręceniu rozrusznikiem tracił kompresję na 4 cylindrze. ile to mnie kosztowało nerwów i dochodzenia o co chodzi... Po długim szukaniu przyczyny okazało się że nowy wałek był za ciasno spasowany w obudowie podbijało ciśnienie smarowanie i w ten sposób podwieszało zawory poprzez regulatory. Ile wkur... i czasu mnie to kosztowało nie pytajcie ;)

Klepie jak Najman matę

kris czym nagrywasz filmy? Dźwięk w nich masz bardzo dobry. Widać to np. gdy hałasuje silnik a gdy mówisz wszytko słychać a hałas znika. Super.

Długość korbowodów zawsze trzeba sprawdzić, potrafia sie powyginać przy przytarciu,lub zaciagnieciu wody. Skoda ma budzetowe tłoki. Od Leona załóż 1,4 lub Audi tłoki

Może jakaś aktualizacja jak to się sprawuje po tych 3 latach? 😉

175tyś i nawet czysto w tym silniku u mnie w e39 silnik od środka jest odbarwiony od przepracowanego oleju a wymieniam często a i Niemiec podejrzewam nie oszczędzał na oleju.

Cris dobry fachowiec ;-)

Właśnie z ciągnika zatarte tłoki wyjmuję;) Bez obciążenia tak jakby bardzo twardo szedł, z obciążeniem to tragedia metaliczny stuk. 2 idealne 2 wykończone - zakończyła je pompa paliwa - zalała ropa miskę. Panewki stan super, przebieg po remoncie około 200mth ;)