Comando de válvulas variável: entenda com Felipe Hoffmann | Aula 4 | Técnica

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Comando de válvulas variável: entenda com Felipe Hoffmann | Aula 4 | Técnica | Best Cars

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Күн бұрын

Na terceira aula de técnica com Felipe Hoffmann, entendemos como o comando de válvulas afeta o comportamento do motor. Agora, vamos aprender como funcionam os sistemas de variação de tempo e levantamento de válvulas, como o VTEC da Honda e o VVT usado por várias marcas.
Nesta série sobre técnica e engenharia automobilísticas, você entenderá mais sobre motor, transmissão, suspensão e outros sistemas do carro. Confira a lista de vídeos:
• Técnica
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Apresentação: Felipe Hoffmann
Edição: Estúdio Best Cars

Пікірлер: 73

@YukitakaOhashi 6 жыл бұрын

Excelente aula! Muito obrigado e continue com seu ótimo trabalho! Abraço.

@Gabrieljmla 4 жыл бұрын

Melhor explicação que já vi sobre esses sistemas, parabéns pela didática.

@takeoff4742 2 жыл бұрын

muito bem detalhado, melhor vídeo de comandos variáveis até agora 08 julho 2022

@carlosaugustoguto6289 2 жыл бұрын

Excelente explicação

@alessandrogomes4252 6 жыл бұрын

Tenho um Civic 2003 com VTEC e não sabia como funcionava , agora entendi o funcionamento , parabéns pelo vídeo !!

@j.roberto1671 3 жыл бұрын

Perfeita a explicação!! Tirou a dúvida como o sistema funcionaria.

@joaoguerra996 4 ай бұрын

Muito top esse vídeo

@marceloho1984 7 жыл бұрын

Tem também o Valve Tronic da BMW. Para um próximo vídeo acho que vale a pena falar do multi-air e no futuro próximo como será um motor sem os comandos mecânicos, apenas controlados por computador e acionados por solenóide. Excelente vídeo.

@versianimoreira 7 жыл бұрын

@wilysantana7944 6 жыл бұрын

Marcelo Henrique UP

@edilsonmartins6653 6 жыл бұрын

Marcelo Henrique E uma pena, essa abertura de válvulas por solenoide, vai se perder o "glamour mecanico" e a confiabilidade?

@edilsonmartins6653 6 жыл бұрын

*Sem ? Digitei errado o ponto e o final .

@edilsonmartins6653 6 жыл бұрын

Estou afirmando!

@pauloveiga4793 3 жыл бұрын

Excelente aula!!

@jaderpereira8011 2 жыл бұрын

Que aula top.

@tornadeiroraizeder 3 жыл бұрын

Vc explica de uma maneira mais simples de entender . No caso em motor de motos está vvt ,seria a coroa regulável? Obrigado.

@mlss8000 7 жыл бұрын

Muito bom esse video serve para entender por que os carros com motores grandes perdem em baixa rotações em relações aos mais novos.

@EltonRedHair 4 жыл бұрын

deu pra entender a diferença entre eles, muito obrigado.

@marcosrobertodarosa1029 4 жыл бұрын

Parabéns pela explicação.....muito ilustrativa

@nagatiba 6 жыл бұрын

Parabéns pelo Vídeo explicativo, gostei muito! Já dirigi uma parati 1.0 16V turbo com este vvt e nem sabia que dentro tinha tanta tecnologia. Na verdade nós usuários comuns dificilmente passamos de 4000rpm, quem dirá chegar a 6000 rpm, em vários carros há limitadores eletronicos... rsrsrs mas conhecimento nunca é demais. Muito bom, vou assistir outros vídeos depois!!! Parabéns!

@betolobo3228 5 жыл бұрын

Interessante a ideia de mesclar os dois comandos. Minhas perguntas seriam: possível tb para 6 cilindros? Possível tb para off-road diesel que tb é usado para deslocamento urbano?

@renatogregorio8555 6 жыл бұрын

Oi fala sobre transmissão automática e manual e como funciona a adaptação de um carro e difusor de escape e turbo

@BestCarscombr 6 жыл бұрын

Falaremos de transmissão mais adiante. Gratos.

@fordgalaxie-diariodopropri5464 6 жыл бұрын

Muito bem explicado!!! Muito grato pelo conhecimento!!!

@dehsantanao1 6 жыл бұрын

Explicação incrível!

@MaxHohenstaufen 6 жыл бұрын

Para um próximo vídeo, sugiro falar sobre a tal geometria variável que é empregada nos motores eTorq do renegade. Não faço a menor idéia do que é nem como funciona, mas quando afirmei que o motor de um renegade é o mesmo de um punto me jogaram essa e eu fiquei boiando.

@patrickallaan 4 жыл бұрын

Parabéns cara, vídeo top

@versianimoreira 7 жыл бұрын

Muito bom, tive oportunidade de ter um Corolla 00/01 e um 05/06 (VVTi) a diferença é imensa em retomadas e otimização de consumo, ótimo vídeo como sempre, se possível nos explane sobre o multi-air da Fiat.

@luislima2852 4 жыл бұрын

Excelente aula!!! Parabéns e continue com esse ótimo trabalho.

@JUCA252525 5 жыл бұрын

Muito Bom

@kennymoreira 6 жыл бұрын

Excelente explicação.... Parabéns!

@mareaturbo4106 7 жыл бұрын

Muito bom! Continua

@cassio2711 5 жыл бұрын

Excelente vídeo, parabéns!

@Walkdicas 6 жыл бұрын

muito bem explicado, parabéns!

@itoatn 4 жыл бұрын

Boa explicação amigo, agora entendi. Vlw

@silviosanchez575 4 жыл бұрын

Muito boa explicação 👍

@joverneck 6 жыл бұрын

Adorei o video Felipe Hoffmann, muito bom, voce esta me tirando um monte de duvidas, só tenhu mais uma , da pra adaptar algum desses comandos em carros sem esse tipo de tecnologia??? Por exemplo um comando VVT ou VTEC em carros como Vectra/Astra... Muito obrigado

@BestCarscombr 6 жыл бұрын

É comum na indústria: vários motores receberam VVT como uma evolução, anos depois de serem produzidos. Mas não é algo viável para um mecânico ou preparador adaptar.

@leonardoandrade5250 6 жыл бұрын

Ótimo vídeo parabéns

@paulofavarato9903 6 жыл бұрын

Ótimo

@patrickkelvin1823 6 жыл бұрын

Obrigado

@warleigomes286 Жыл бұрын

Quando por exemplo o vvt vai atrasar as aberturas e fechamento de válvulas?

@MaxHohenstaufen 6 жыл бұрын

Caramba, que sacada dos japoneses esse vetec hein. O conceito assim explicado parece tão simples, mas a idéia foi brilhante.

@josefranciscojr.853 7 жыл бұрын

Olá. Boa noite. Achei muito bons os esclarecimentos desse vídeo. Gostaria de saber também se, no exemplo de um carro subindo uma serra, seriam o sensor de posição da borboleta e o sensor de velocidade do motor os responsáveis por indicar o momento certo de ação do comando vvt e, desse modo, favorecer o desempenho constante nessa situação. Grato.

@wilysantana7944 6 жыл бұрын

Jose Francisco Jr. Acredito que tudo funciona como um conjunto nesse caso a ECU reúne todas as informações dos sensores sendo eles Sensor de rotação, sensor fase, sensor de velocidade, sensor maf, dentre outros

@apnervoso 2 жыл бұрын

ola, tenho uma duvida em relação ao adianto e atraso do comando de escape, ja q os motores modernos varam somente o de admissão

@leandrowolfart3358 4 жыл бұрын

Boa tarde sou o Leandro queria saber se o solenoide do comando variável pode para de funcionar.? ou o problema que eu tenho no meu carro e a polia variável mesmo que está fazendo barulho. Porque quando ele está frio o barulho de alguma coisa batendo (polia) e apenas a polia com problema?

@Junikao 3 жыл бұрын

Vc pode por um modelo igual , porém de motor e numeração diferente ?

@marcelomesquita2195 6 жыл бұрын

👏👏👏

@battilani 6 жыл бұрын

Bom dia, tudo bem? Ótimo vídeo, muito bem explicado, mas fiquei com curiosidades... Então quer dizer que o VVT é um pouco mais diferente dos outros sistemas, não alterando a abertura da válvula mas sim o tempo em relação ao 'virabrequim' ? Uma coisa que não gostei, é que ele começa atuar em rotações muito alta, perto de 4000 rpm, e eu particularmente gosto de andar com rotações mais baixas, inclusive sou muito a favor de carros aí com 9 marchas, nesse caso um VVT teria pouca utilidade? A 4000 rpm, em quinta marcha, vai estar uma velocidade média de 130, 140 km/h...

@BestCarscombr 6 жыл бұрын

Na verdade, o VVT permite ao comando operar como mais manso em baixas rotações e mais bravo em altas. Assim, o fabricante pode ganhar nas duas faixas ou escolher uma delas como prioridade. Em geral, o motor com VVT tem potência em uma faixa mais ampla do que o mesmo sem VVT.

@Mariofortiover 5 жыл бұрын

Bom dia. Tenho um Gol g7 2018 3 clindros. Peguei zero km e gostaria de saber 3 coisas se nao for perguntar muito . Aquele adesivo quem vem no vidro falando do consumo do carro cidade / estrada. Como seria possivel chegar proximo a esse valor? O carro possui um indicador de marcha no painel o carro seguindo ele e possivel? ( eu acho muita alta rotacao que o carro pede para trocar as marchas ) mais ele e mais eficiente somente em altas rotacoes ate 3mil/rpm porque pelo que li ele e fraco em baixa rotacao e bom nessa rotacao ?? Eu andava no meu antigo 1.0 4 cilindros e trocava as marchas em 1.5mil/rotacao e o carro respondia bem e nao ficava chocho. Nessse 3clindro eu percebi ele muito fraco fazendo barulho batendo pino ali quando troco nessa faixa de rotacao 1.5mil/rpm eu andava de 5 nessa rotacao no 4 cilindros tranquilamente e conseguia fazer 12km/l tranquilo por pisar menos do acelerador. mais nessse meu g7 nao da o painel fica pedindo para reduzir marcha isso faz o carro gastar mais gasolina ? Ou pelo fato de andar em baixa rotacao ele manda menos gasolina? Ou fica forcando? Sei que ate hoje nao consigo fazer mais de 9km/l na gaslina e 6km/l alcool na cidade porque eu nao sei como fazer pra ele ser ecomico e outra esticar as marchar ajuda? . Mais na br eu me surprendi faz 21.km/l na br tranquilamente e sem esforco ele reage bem no torque. Sera que ele bom somente pra br kk. Me ajuda ou me de possiveis dicas para mim entender o ponto para aproveitar o maximo do carro potencia/consumo.

@67customs43 2 жыл бұрын

👏👏👆👏👏

@johnmenezes48 4 жыл бұрын

Essa tecnologia VVT é semelhante dos motores 3 cilindros Renault ?

@BestCarscombr 4 жыл бұрын

Sim. Esse é um dos motores que usam o sistema, exceto o do Kwid.

@realorgame1458 4 жыл бұрын

@@BestCarscombr isso quer dizer que não dá pra por no kwid por exemplo? Nem mesmo o comando de válvulas duplos que tem no sandero? (Mas não é o mesmo motor? )

@mafrabh 7 жыл бұрын

Bestcars Tenho um Ford Ka Novo. Ele tem esse sistema VVT. Percebo um lag quando reduzo a marcha numa ultrapassagem. Isso é um defeito da Ford? Ou é esperado? Fora que o motor morre a força, ficando pior que qualquer outro carro, abaixo de 2000 rpm....

@versianimoreira 7 жыл бұрын

Tenho um também amigo, acredito que seja por dois motivos basicamente: Torque dele é baixo e possui motor multiválvulas, perde em baixas rotações mesmo. Se for 1.0 possui comando variável em admissão e escapamento, o que ajuda bastante, não a toa é o 1.0 aspirado mais potente do mercado até hoje, mesmo já tendo uns 3 anos de lançado o motor.

@BestCarscombr 7 жыл бұрын

O VVT ajuda nessa situação. Com a mesma potência, o carro seria bem mais fraco em baixa se não usasse o sistema.

@BrennoMedeiros. 5 жыл бұрын

Cadê as aulas 1, 2, 3?

@wallacetavares4907 5 жыл бұрын

Olá eu tenho um 307 que parou de funcionar a válvula do vvt se eu ligar e andar o que pode acontecer. ...

@herminiobotelho 7 жыл бұрын

O motor k4m 1.6 16V da renault tem esse comando ?

@marceloho1984 7 жыл бұрын

Os modelos antigos não tinham, já esses mais novos não sei. Só sei que na Europa faz muito tempo que existe a versão k4m com vvt.

@versianimoreira 7 жыл бұрын

Os novos motores SCe 1.6-16V tem variação de admissão.

@LucaSantos88 6 жыл бұрын

Alguma fabricante automotiva mescla os sistemas VVT e valve lift em um só motor?

@BestCarscombr 6 жыл бұрын

Sim, vários. Motores da Audi, por exemplo, combinam-os com frequência.

@LucaSantos88 6 жыл бұрын

Na sua opinião, qual sistema consegue apresentar melhores resultados no tocante a curva de torque/potência: árvores de comando mecânicas com sistemas VVT e/ou valve lift, ou sistemas de abertura e fechamento de válvulas de maneira eletropneumática (exemplo, Multiair)? De antemão, só tenho elogios a tecer sobre o canal do Bestcars, comentários técnicos EXCELENTES! Parabéns!