Lo stavo per scrivere io 😅

Troppo gentile

Grazie mille Marco! Sicuramente sì essendo che Honda è il secondo marchio più affidabile per quanto riguarda le full Hybrid, solo Toyota lo supera essendo molto più semplice

Interessante signor Bruno, secondo le mie ricerche approfondite tra i giornalisti inglesi e il Dr. Kelly, sembra che oltre l'occasione in cui hai descritto dove il termico si collega direttamente alle ruote, sembra che i computer possano decidere di far collegare il termico anche a velocità più basse in cui di carica risulta insufficiente, ragiona prevalentemente come ibrido in serie ma in questi casi può usare l'ibrido in parallelo.

Un'altra domanda, riguardo questo argomento: al momento che il termico viene collegato direttamente alla trasmissione, continua a ricevere supporto dal motore elettrico, o la trazione è totalmente a carico suo?

@@nibert879 nel display centrale si può selezionare una schermata che consente di vedere in tempo reale il funzionamento del veicolo e le direzioni dei flussi di energia (ricarica in verde e consumo in blu). Quando questa frizione è collegata significa che è il termico a spingere le ruote e appare un ingranaggio. Ci può essere un eccesso di energia prodotta: questa viene indirizzata alla batteria. Prima avevo scritto in maniera imprecisa questa cosa e mi dispiace. Per fare un esempio, nella guida a 70-100 all'ora può accadere di passare dall'ingranaggio (engine drive), alla ricarica della batteria con l'energia extra prodotta e poi al suo utilizzo con guida full electric. Quando si scarica la batteria si ricomincia questo ciclo. Il computer cerca di far funzionare il termico nei regimi di massima efficienza e decide in ogni momento cosa fare in base alla velocità, richiesta di gas, alla pendenza stradale , alla carica della batteria, alla temperatura esterna ecc ecc. L'unico caso in cui io abbia visto l'ingranaggio attivato e il prelievo di energia dalla batteria è su qualche cavalcavia autostradale, ma solo per pochi secondi. Nel video viene indicato che questa funzione ibrido parallela avviene anche in altre circostanze. A mia discolpa posso dire che nemmeno i concessionari sanno spiegare nel dettaglio come funziona l'ibrido che vendono, però posso dire che con guida predittiva e poca autostrada a 110 orari io riesco a percorrere con un pieno tra i 25 e i 27km/l verificati alla pompa, su honda Jazz.

@@brunobernacco2287 Grazie per le delucidazioni. Volevo capire, in questo contesto, la differenza con il sistema Toyota, di cui sono possessore

​@@nibert879 ​ In questo video purtroppo non ho analizzato il funzionamento specifico della centralina e di come gestisce l'ibrido in serie e parallelo. Per il prossimo video dove farò un paragone più diretto tra Toyota e Honda, ci saranno tutte le differenze così il cliente potrà decidere tra i due marchi.

Credo che Toyota sia solo più semplice da capire. Non dimentichiamo che ha un "cambio" che ripratisce la trazione che nn è così banale.

Grazie, e sì l'usura del termico è super salvaguardata👍

​@@hybridmode Più su Su Honda?

Grazie Luca! Confermo, con le Honda non c'è problema al contrario di Toyota

@@hybridmode Grazie mille.

Nessun problema da segnalare in entrambi i casi. Quindi direi che sono alla pari.

Il discorso è molto complicato, ma se prendiamo in considerazione la semplicità di costruzione, nei modelli Toyota ci sono molte meno componenti meccaniche e di conseguenza più affidabilità e prezzi più contenuti.

Renault il top.

Può spiegare la risposta?

@@mattiamilanese6860 la Toyota ha 197 cv complessivi, la Honda 184.