e finalmente è nata la Oneira Airlines! :D

Grazie a te!

In effetti, il muso di un Boeing è completamente diverso da un muso di un Airbus.

la linea dei finestrini della cabina di pilotaggio è molto diversa tra i due brand. Io li dintinguo da lì...

Il 737 ha il muso a punta e l'a320 rotondo

Infatti

Però se qualcuno, per esempio, non distingue un a220 da un E190/170 riesco a capirlo perchè sono tutti e due aerei simili

Ciao Stefano, non sai quanto sono contento di leggere queste cose! Grazie a te e a tutti gli iscritti! :)

Io adoro il muso visto da davanti del 777

Anche il suo musone così prominente, mi immagino al momento dell'imbarco (non quello diretto con il finger ma quello sulla pista con il bus) che effetto possa fare aversi dinnanzi un tale bestione. Se già i narrow body sono così grandi i wide body saranno dei transatlantici

solo a partire dal -600

Infatti, sui 737 più recenti è proprio questa la componente più evidente che caratterizza questi aeromobili.

@@filippogiardina121 anche le winglet

@@filippogiardina121 o le sharklet in quelli nuovi(parlo dei 737 NG non MAX)

@@aletoro58 no, solo il -100 e -200 non hanno le gondole schiacciate.

Grazie!

Grazie Davide!

Grazie! Auguri per il tuo percorso allora!

il 350 ha anche le estremità alari leggermente più ricurve del 787

Giacomo Troni io lo riconosco per quello

Il 350 ha le winglets

The Moon Esatto!!! Inconfondibile.

Infatti il a350 ha un bordo nero intorno ai finestrini della cabina di pilotaggio

Grazie Ceres!

Grazie!

No dai, non sono un genio. Ti ringrazio per i complimenti

Enzo Di Stefano i motori non dipendono dalle industrie come Boeing o Airbus, piuttosto dal costruttore specifico dei motori come Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric

Sicuro !

Sul A380 si dorme che è un piacere! Mi sono fatto 14 ore da Dubai a Brisbane ed era come stare in una culla.

Cos'è il suono da MAMMONE?

@@oriomenoni7651 Come farsi cullare dalla cantilena della mamma.

Ciao Francesco! Naturalmente vi sono un'infinità di differenze piccole, ho riportato solo quelle più evidenti ;)

Ok a presto !!!

Infatti le ventole frontali del GE90-115B che equipaggia alcune versioni del 777 sono, con i loro 3,30 metri di diametro, le più grandi mai realizzate nella storia dell'aviazione. Quelle dei PW e dei RR sono leggermente più piccole. PS. il sound dei GE allo spool up in decollo, con il loro inconfondibile 'lamento', è letteralmente inebriante!

WillyFly 96 una maniera molto rozza per riconoscerli è guardare il carrello,infatti il 767 ha solo 4 ruote per carrelli e il 777 ne ha 6 di ruote

Giangy Satta esatto, anche se alcuni MD82 di fabbricazione più "recente" possono avere motori più performanti. Ma ti dico anche che la differenza generale nei nominativi della famiglia MD80 deriva dalla loro capacità a livello di raggio

Sì esatto Filippo Martini, le uniche due versioni con fusoliera modificata sono l'MD87 (più corta) e l'MD90 (leggermente più lunga), e se vogliamo ci mettiamo pure il B717, anch'esso con fusoliera accorciata rispetto a quella standard. @Giangy Satta: comunque anche Meridiana sta dismettendo la flotta degli MD80 in favore degli A320. In Europa credo che ormai non ne volino quasi più. Anche la SAS, che ne aveva parecchi, li ha ormai dismessi tutti. Gli unici 'superstiti' in servizio attivo di linea sono negli USA (principalmente Delta e American), ma non credo dureranno ancora per molto. Una nota 'di colore': avendo volato diverse volte con questo aereo, ho riscontrato che, rispetto ad altri più recenti (ma anche rispetto al B737-200, paragonabile per vetustà e col quale ho pure volato), è (o potremmo ormai dire: era) afflitto da una notevole rumorosità aerodinamica in crociera, particolarmente avvertibile nei posti anteriori!

Grazie ragazzi!!!! Più che esaustivi!!

Da buon pignolo quale sono :) preciso che nessun MD82 'di serie' è mai stato equipaggiato con nuovi motori. Tranne le due eccezioni di cui sotto, tutta la famiglia MD8x è stata sempre equipaggiata con i 'vecchi' JT8D, dalla sua immissione in servizio fino alla dismissione, ormai quasi totale in ogni parte del mondo. I due modelli più recenti cui tu fai riferimento sono invece l'MD90 e il B717. Il primo utilizza gli IAE V2500 (gli stessi motori che equipaggiano molti A320, tra cui però non quelli di Alitalia, motorizzati CFM), mentre il secondo monta dei Rolls Royce. IAE, tra parentesi, sta per 'International Aero Engines', ed è una 'joint venture' tra Rolls Royce, Pratt&Whitney e altri due produttori minori, uno giapponese e uno tedesco.

contattoradio Alcuni MD82 ancora in servizio con American Airlines nel lontano 2002/5 furono equipaggiati con motori più performanti e con meno consumo di carburante. Questi furono circa il 5/6% di tutti gli md in flotta poiché questa operazione fu ritenuta in seguito inutile poiché si pensava già che nel corso del decennio sarebbero stati messi al prato

Per quanto riguarda i due 737, sono sostanzialmente lo stesso modello, ma in dotazione a due compagnie diverse. Boeing infatti per quasi tutti i suoi aerei (fanno eccezione i 737 max, i 787 e i 747-8) assegna due caratteri alla fine del nome dell'aereo (nel tuo caso K5) che indicano la compagnia che opera con quell'aereo; nel caso del K5, l'aereo è della TUI Airlines. Per Airbus il discorso è diverso: le ultime due cifre del modello (11 e 14 nel tuo caso) indicano la dotazione dei motori (l'1 centrale indica che sono montati motori CFM, mentre l'1 e il 4 finale indicano rispettivamente motori CFM56-5A e CFM56-5B. Spero di essere stato chiaro.

WarDaddy 24 Quantas 😂

lorenzwinmx il 777 non ha mai operato le winglest, massimo i 737

l'aereo infernale, hai mai viaggiato in coda? non riescii nemmeno a parlare tanto è il rumore

PaoloTube5 c

+Franco Paoli eh?

Ciao Paolo! Ne parleremo tra poco ;)

Grazie a te Franco!

Giusto , poi parlando sempre della cabina di pilotaggio,gl'airbus hanno la zorro mask cioè la bordatura nera attorno al parabrezza del parabrezza della cabina

Ciao Gianni, sono scelte progettuali volte a ridurre eventuali tendenze dell'aeromobile (in questo caso quella naturale di cadere) ;)

Ciao Lorenzo! Davvero bello per un appassionato abitare vicino ad un aeroporto! Da piccolo era il mio sogno e probabilmente l'incubo di ogni adulto (rumore), ma non si è mai realizzato. Adesso sinceramente non so se abiterei mai vicino ad un aeroporto! :D

Le prime serie di 737 (le -100 e -200) erano equipaggiate con motori JT8D (gli stessi utilizzati sugli MD-80), i quali, avendo un basso rapporto di diluizione (per semplicità: più alto è questo rapporto maggiore è il diametro della ventola frontale), erano di diametro piuttosto ridotto. Dalla serie -300 in poi sono stati adottati i CFM56, ma, a causa del diametro molto maggiore di questi motori rispetto ai JT8D i tecnici della Boeing avevano due alternative per evitare che i motori risultassero troppo vicini al suolo: o allungare le gambe dei carrelli (il che avrebbe comportato la completa riprogettazione degli stessi) o appiattire leggermente la parte bassa delle gondole dei motori, soluzione più pratica ed economica.

Ciao! È giusto in programma dato che tra poco parleremo di strumenti e avionica ;)

Derikin TV

Ciao, ne ha ordinati più di un centinaio per la fine del 2019 ;)

Alessandro Foglizzo il 321 le ha molto distanti (c'è l'ala in mezzo) il 320 le ha vicine

Devi guardare la deriva, invece. Sul 737 c'è un "collegamento" obliquo tra la coda e la carlinga, che sugli Airbus non c'è. Inoltre, li riconosci di sera dalle luci: sul 737 sono agli estremi delle ali, sull'Airbus è all'uscita della APU.

Io un 737 lo distinguo dal a320 dalla forma del muso dal motore e dal winglet!

La curva in basso schiacciata riguarda però le serie più vecchie dei 737, mi pare la 100, 200 e 300

Esatto, li noto da questa caratteristica, ve ne è un'altra, il 737 è più basso con il muso più basso rispetto alla fusoliera posteriore, il 320 è più alto e orizzontale, spero essermi spiegato !!!!

Si può pensare di realizzarlo, grazie per l'idea! ;)

Oneira grazie a te!

Mena contattoradio, sempre a puntualizzare! :P Era per far capire la differenza dei musi, che tra l'altro si somigliano parecchio, comunque dubito di fare il video in questione, servirebbero molti video e molto lunghi. Questa voleva essere una guida di massima per appassionati e spotter (target principale del canale). Tra poco aprirò "oneira professional" per quelli già avanti con i concetti (ovviamente scherzo)!

Tu scherzi, ma l'idea non sarebbe affatto male...... PS. "Mena": vocabolo indice inequivocabile della tua pugliesità! :) Non me la prendo per il bonario rimprovero, però proprio perchè il target principale sono i neofiti i dettagli andrebbero illustrati bene. Io penso che aggiungere dettagli non faccia mai male, ma se la cosa ti dà fastidio smetto! ;)

Non vorrei mi abbia equivocato, mi rendo conto che via chat è facile. Sono contento che tu ed altri aiutiate nei commenti con la vostra inequivocabile esperienza, fa molto piacere. Quello che mi fa un po' strano è la puntigliosità (esempi stupidi: corregere con 1995ft un 2000ft, ma quello è un 737 e non un 767 quando il fine è solo far vedere la forma a punta e rotondeggiante, la flare si inizia a 43,2ft e non a 30ft e così via). Così si passa da essere esperti ad essere saccenti, categoria che difficilmente sopporto nella vita. Lungi da me "l'accusarti" di questo naturalmente, però questo mi da sinceramente fastidio. Devo smentirti sui neofiti: i neofiti non hanno bisogno di precisione millimetrica, questo li spaventa e non consente loro di avvicinarsi a qualcosa che magari li incuriosisce ma di cui hanno timore per la complessità. Se aggiungo complessità alla complessità chi magari vorrebbe appassionarsi (e un domani approfondire con precisione) non si avvicina nemmeno. Ovviamente non bisogna sconfinare nel disfattismo e nelle sciocchezze. Per cui se un'osservazione è da farsi ben venga, ma se si deve andare a puntualizzare, invece di aggiungere cose nuove e interessanti secondo me non è produttivo. Spero che abbia preso questo commento per quello che vuole essere: un'osservazione e non un rimprovero ;) Grazie per l'aiuto che mi dai nel rispondere su questo canale! (ovviamente il "mena" era deliberato, ho visto che sei delle mie parti e tra pugliesi ci si intende :D )

Concordo su tutto, ma sulle precisazioni mettiamola così: se avessi fatto io il video avrei mostrato un disegno degli aerei di cui sto parlando in quel momento. Pignolo? Può darsi, del resto non sei tu l'unico a dirmelo, lo ammetto, ma, a parte il fatto che faccio un lavoro dove una virgola messa prima o dopo una parola può fare la differenza, a livello di attitudine personale ritengo che quando si spiega un qualcosa si debbano dare riferimenti precisi, pur senza cadere nell'eccesso di tecnicismo che, come giustamente tu dici, può spaventare il neofita assoluto. Ad ogni modo ora che conosco il tuo punto di vista in merito vedrò di evitare in futuro, ma mi sembrava giusto che anche tu conoscessi il mio ;)

Assolutamente d'accordo con te! ;)

Amsterdam - Seattle è sicuramente il più lungo

+Oneira wow

Per andare al lavoro ahahah

Non credo, anche se sarebbe figo! ;)