un fenomeno nelle spiegazioni tecniche, conosce talmente bene le cose che le traduce con una semplicità unica

Seguo da anni, ma non ho mai commentato…Complimenti per l’enorme quantita’ di conoscenza su questi argomenti, e la chiarezza e semplicita’ con cui riesci a condividerla in video di durata di facile digestione per la maggior parte di noi. Continua cosi e grazie!

La battuta dell’infanzia e del motore dello stick shaker la capiranno in pochi ma chi la capisce sorride con malinconia, bravo, bel video di una cosa che non sapevo.

Ciao Pasquale, complimenti come sempre per la qualità delle tue spiegazioni. Vedremo mai un tuo video sulla reintroduzione del 737-8MAX e le modifiche che ne hanno permesso il rientro in servizio?

Bella spiegazione che aiuta a interpretare con più consapevolezza le varie fasi dei voli che ci troviamo a effettuare. Grazie!

Mostro! Mi manchi. Un esempio per tutti coloro che ti conoscono e seguono. Sei sempre nel cuore ❤

Spiegazioni sempre dettagliatissime, chiare e comprensibili a chiunque. Che dire, sei veramente bravissimo. Complimenti e grazie per i tuoi video. Continua così 👍🏻

È sempre con estremo piacere che ascolto i suoi insegnamenti in materia di aeronautica e/o similari! Dettagliato, chiaro e sempre entusiasmante! Non esagero se paragono la sua capacità di esporre argomenti abbastanza complessi in modo che possano essere compresi anche dai neofiti, al grande Piero Angela. Complimenti 👏

Complimenti per l'ottima descrizione tecnica... ancora una volta grazie per le piccole chicche che ci porti :)

Pasquale sempre al top!! Bravissimo, è un piacere ascoltarti

Complimenti Pasquale! Contenuto molto interessante e chiarezza strabiliante come sempre! Continua così!

Pasquale e il google traduttore dei concetti difficili , complimenti come sempre per il video .

Bravo Pasquale, chiarissimo come sempre. E che bel modellino di turbofan! Ma l'hai stampato tu? Continua così!

Ciao Pasquale; innanzitutto i miei complimenti per la chiarezza e la capacità di divulgazione. Sono un nuovo iscritto al canale e in meno di una settimana ho già consumato decine e decine di video. Mi stavo chiedendo se fosse già disponibile nel canale un video sui Flight Dispatchers. Sarebbe interessante sentirti parlare di questa importante figura del mondo dell'aviazione magari fornendo anche qualche delucidazione su come si arriva a ricoprire questo ruolo. (Intendo corsi, licenze ecc.)

Tutto quello che non mi sarei mai sognato di chiedere sul raffreddamento di un turbogetto, più molti altri particolari..... fantastico 👍👍👍👍

Bravissimo Oneira !!!!!!

Sei un grande! Keep it up❤️

Grazie, video molto bello, chiaro ed esaustivo. Bravo!

Grazie, ancora un volta un video interessantissimo ed una spiegazione dettagliata e lineare.

Complimenti, si capisce subito che sei molto competente in materia. Sono anch'io un ingegnere (un po' più vecchio - Milano 1982), anche se non aeronautico, e apprezzo moltissimo il rigore scientifico con cui parli. Ti sto seguendo con molto interesse da qualche mese. Anche se conosco abbastanza bene i principi che fanno "stare su" un aereo, da te ho imparato tantissime cose molto molto interessanti sul volo. Keep on teaching all those things about flying!!!!

Video magistrale! Chiaro e semplice nella sua completezza :) Grazie!

Grazie mille per avermi fatto crescere in me la passione dell’aeronautica e per avermi dato il coraggio di aprire un mio canale con questo tema come principale grazie!

Pasquale sei un grande, prima volta che commento dopo averti seguito da tanto. sei un grande davvero. uno spettacolo seguirti!

Finalmente! Ben tornato e super Power come sempre!

Sei bravissimo! Su temi per me totalmente sconosciuto mi hai affascinato totalmente!!

Magnifico, super chiaro, grazie.

Molto chiaro e comprensibile, come sempre. Complimenti, sei davvero bravo

bellissimo video Sig. Rumorista🥰

Sei veramente bravissimo, vedo e rivedo i tuoi video per capire la meccanica del volo per cercare di ridurre la mia paure del volo 😅

Grande Oneira! Volo Airbus ma nemmeno nel FCOM è spiegato cosi bene! :D Complimenti!

Ma che bel canale che mi ha consigliato you tube! Complimenti per la spiegazione...e ovviamente una bella iscrizione da parte mia!! 😄

Caro Pasquale, ho appena scoperto il tuo canale. Bravissimo. 2 informazioni penso interessanti: la modulazione della velocità N2 può arrivare fino a 30% durante il "pre-start motoring" su Leap 1-A. Il computer certo utilizza la "start valve" ma anche il sistema di statori variabili VSV per limitare l'N2 durante questa fase. Infine sull,A320 Neo, questo motoring è limitato a 60 secondi al massimo. Un saluto.

Spieghi perfettamente. Complimenti

ciao, ti seguo da tanto, grazie ai tuoi video ho imparato ad amare l'aviazione fino al punto di voler diventare pilota di linea un giorno, quindi grazie di tutte le spiegazioni che dai. poi ti vorrei fare una domanda, se potresti fare un video su come vengono acquistati gli aerei di aviazione generale. grazie mille, ciaoo

L'entusiasmo anima la conoscenza. Complimenti. Rino

Molto interessante. Non sapevo di questa caratteristica. Grazie.

Chiarissimo! Dove si possono scaricare i modelli per la stampa? Grazie.

Spiegazione spettacolarmente semplice per un problema al quale non avevo proprio pensato. Io lavoro nel settore industria pesante, e negli impianti di power generation spesso vengono utilizzati gli assetti a "ciclo combinato" (una o due turbine a gas che scaricano il calore in una HRSG -Heat Recovery Steam Generator- per poterne recuperare il calore e fare girare una convenzionale turbina a vapore). Le turbine a gas sono fondamentalmente le sorelle maggiori dei motori aeronautici (alcune sono proprio le stesse), e date le loro grandissime dimensioni (12 metri e a volte più di lunghezza), il problema della flessione dell'argano a macchina spenta si presenta in modo molto più significativo, anche perché le deformazioni potrebbero diventare permanenti; lì il problema è stato risolto con un "cranking motor" ("viratore", in italiano), che sostanzialmente, un volta che la turbina è stata spenta, come la velocità di rotazione scende sotto un certo valore, interviene e la mantiene costantemente in movimento a bassi giri fino a quando viene raggiunta a temperatura di sicurezza. In un impianto fisso e a terra il problema della complicazione costruttiva e del peso in più non si pone, ma capisco che su un aeromobile, dove ogni chilo è importante, questa del BRM sia una soluzione geniale. Grazie per avermi fatto imparare un'altra cosa.

Ottime spiegazioni! Bel video!

Incredibile. Ho davvero la curiosità di sapere cosa farai da grande.

Eccellente spiegazione. Grazie. 👍👍👍

così giovane,ma così preparato,sei un fenomeno

Comunque io ho paura di volare, ogni volta è un piccolo trauma. Ho iniziato a vedere i tuoi video per questo. Ma sei veramente bravo i tuoi video sono bellissimi

Spettacolo, così si spiegano le cose

Sei davvero bravo!

Fantastico video!

bravissimo e bellissimo video. chiarezza di esposizione totale. concetti difficili spiegati davvero con una chiarezza esemplare. quando sapere fa paio con saper spiegare. cosa rara. ps : ma quel modellino di turbina si può acquaistare daqualche parte... 🙂

Buon pomeriggio Pasquale

molto molto molto interessante 👍🏻

Ottima spiegazione! Mi chiedevo appunto per quale motivo ci volesse così tanto per l’avviamento, abituato alla vecchia generazione di motori!

Bravissimo per la spiegazione. I link per la stampa 3d del motore la potresti con dividere con noi ? Grazie

Solo una parola, Eccezionale!

sei molto competente

Sei un grande 😉

ciao i tuoi video sono sempre molto belli, e interessanti, e realizzati molto bene dal punto di vista tecnico , che videocamera usi?

mi sono appena iscritto perché è evidente la tua competenza

Ciao! Quando tratterai il tema dei motori ad idrogeno? Secondo te, fino a quando sarà possibile utilizzare i motori a “benzina” per gli aerei? Grazie!?

In effetti i motori moderni sono ENORMI 😱 mi ricordo quando ho visto dal vivo un 737 Max, è impressionante vedere motori così grandi su aerei relativamente piccoli

Ma che bel video! Tecnico come piace a me ed avendo la passione per le auto e la tecnica in generale ho apprezzato particolarmente. L'analogia della fase di "cool down" si può notare anche nei motori ICE dotati di turbocompressore che equipaggiano le auto ed è indicato nei libretti di uso e manutenzione. E qui io domando: per i motori a pistoni esistono manometri/termometri olio per far si che prima di andare a tutto gas si raggiunga la temperatura minima di funzionamento? Il rullaggio dal parcheggio a testa pista è abbastanza oppure questo tipo si motori soffrono più di altri per la manutenzione straordinaria causa funzionamento fuori temperatura? Grazie

Ciao se é possibile sarebbe bello un video di approfondimento sulle diverse differenze tra ad es airbus e boeing e altri tipi di a/c

92 minuti di applausi Pasquale 👏👏👏

Molto interessante

Bravissimo.

Bravo,....interessante

Grazie Pasquale, i video che preferisco. Potresti spiegare come avviene il raffreddamento e la lubrificazione durante l'uso su questi motori? Grazie e un saluto.

Ma queste dilatazioni non stressano nel tempo i materiali?

Bravissimo

Ciao Pasquale, puoi spiegare perché nei motori a turbina si usano statori a geometria variabile?

Buon salve Pasquale, volevo porle una domanda in merito al piccolo inarcamento dell'albero del core. A lungo andare senza una manutenzione adeguata è possibile avere dei guasti all'albero stesso correlati alla differenza di temperatura che si crea a terra?

Buonasera il compressore di avviamento che adoperate anche per lo sfreddamento degli alberi indipendenti fra loro automatizzati da cuscinetti, lo usate anche prima dello spegnimento del motore "alte temperature"

Bella Pasqua’, complimenti.

Fenomeno.

Ciao.Sono un nuovo iscritto al tuo canale,che trovo oltremodo interessante.Desideravo chiederti una cosa.Gli aereomobili,quando dal gate devono raggiungere la pista per il decollo e viceversa,lo fanno tramite computer di bordo,oppure è il pilota a portarcelo?Te lo chiedo in quanto,vedo una precisione nel seguire la linea gialla.Pura curiosità.Grazie e ancora complimenti..Max

Ma non si potrebbe evitare interamente il problema mantenendo il motore in rotazione lentissima fino alla successiva accensione? Mi sembra che basterebbe anche solo un giro al minuto per uniformare la temperatura dell'albero, così da poterlo accendere immediatamente senza problemi.

Ciao Pasquale 💪

Chiarissimo!

Continuo a sentire : buon salve a tutti. Credo che la forma più corretta sia : Salve a tutti!😀

Sei un fenomeno

Ciao. Bel video. I cuscinetti sono a sfere o rulli conici?

Ottima esposizione, i cuscinetti dell'albero sono a sfera oppure sono boccole a bagno d'olio? Grazie

Sarebbe figo un video su quella parte di perdita di efficienza in salita ad alte quote

Sarei interessato a capire i pro e i contro tra questa generazione di motori e quella precedente Queste innovazioni dei motori su che altri aerei si trovano? E quelli a lungo raggio? Quali costruttori operano questa tecnologia?

Video interessantissimo come al solito. Mi sorge tuttavia una domanda, in caso si spegnimento di motore in volo e successiva riaccensione, aspettare così a lungo (rispetto alle versioni precedenti del motore) è sicuro?

Ma quindi a motore freddo il motoring dura il minimo?(6 secondi per intenderci). Oppure può durare di più comunque? E se, anche se non si può, il pilota durante il motoring da carburante lo stesso cosa succede? Grazie, video molto interessante

ciao volevo sapere : quando un aereo decolla all incirca 300km a l'ora una volta preso quota e il pilota che aumenta la velocita oppure e il motore che aumenta la velocita?

Perché non usare l'APU il compressore per lo spool up per raffreddare il motore una volta atterrato?

Ciao Pasquale..intanto complimenti...cm te SN piú x il 737 che x il 320..ma seguendo assiduamente May Day ho notato ke il 737 ha avuto molti problemi ultimo molto grave sl nuovo 8 max il softwere ke gestisce in auto i trim atto a rilivellare in rateo di salita problema dovuto a posizione e potenza nuovi motori..ke ne pensi in generale?

Potresti fare una serie dove racconti la storia delle compagnie sia lou coast sia di bandiera?

Se l'allungamento dei tempi di start up è causato solo dalla maggiore dimensione degli alberi, per quale motivo questo fatto non si verifica per motori di gran lunga più grandi come quelli del B-777?

COMANDANTE SUBITO!

Ciao Pasquale, complimenti per la preparazione e la capacità oratoria. Una domanda da neofita appassionato: la continua deformazione e inarcamento seppur di pochi decimi di mm ripetuto per anni non potrebbe indebolire e/o compromettere l'integrità del materiale con la quale è costruito l'albero e quindi favorire l'insorgere di possibili imprevisti? Grazie

Forte!!

Ciao Oneira. Hai mai parlato del grave incidente del volo 123 della Japan Airlines? Se no, mi piacerebbe che tu ci dedichi un video a riguardo, così da capire tutta la dinamica dalla tua prospettiva.

Lavoro nell'energia e le similitudini tra le turbine aeronautiche e le turbine per generarazione sono tantissime. Anzi, mi risulta che motori aeronautici dismessi vengano "riciclati" per la produzione di energia, opportunamente convertiti a metano ovviamente. Anche qui abbiamo diversi profili di avviamento delle stesse a seconda delle temperature dei metalli e del tempo trascorso dall'ultima fermata, più una/due soste a determinati regimi proprio per il riscaldamento e la distensione dell'albero. In più, nelle vicinanze dei regimi di rotazione alle quali si concentrano maggiormente le vibrazioni, si cerca di "starci" il meno possibile aumentando il rate di salita. Mentre per evitare l'eccentricità durante le fermate si tiene in lenta rotazione l'albero mediante un motore elettrico ausiliario, cosa che immagino sia stata valutata anche in campo aeronautico ma che evidentemente è risultata meno efficiente che la soluzione adottata.

Ciao Pasquale, Ottima spiegazione ( e bel disclaimer sul modello del motore: è da un po' che vorrei farmene uno, ma non compro la stampante per un solo modello, tanto più che hai detto che non è semplice da fare) Volevo chiederti una cosa, ho visto spesso il termine " ad alto rapporto di diluizione" ma non sono sicuro di sapere esattamente a cosa si riferisca, sono arrivato a pensare che possa essere il rapporto tra il volume d'aria mosso dalla ventola anteriore e il volume d'aria che viene impiegato all'interno del motore vero e proprio, per intenderci meglio quella parte di aria che partecipa alla combustione e che produce la forza motrice della ventola. dimmi tu se ho capito bene oppure se sono completamente fuori strada. Ciao e ai prossimi video P.S. in grandissimi impianti di produzione elettrica, l'albero della turbina motrice viene fatto girare su se stesso a bassa velocità, addirittura da quando viene posato sui suoi cuscinetti durante l'allestimento, senza fermarlo mai perchè pur essendo appoggiato sulle sue sedi tende ad incurvarsi (stavolta sotto il suo stesso peso , non per colpa del calore) provocando delle vibrazioni talmente violente, una volta portato in velocità, da distruggere l'impianto stesso.

Ottimo Pasquale. Una domanda: vedo numerosi turbofan "al banco prova", come fanno a non schizzare via come un missile? Basta fissarlo bene per tenerli fermi? Anche per i motori montati sugli aerei, basta veramente il freno ad evitare che spingano via l'aereo?

Sai spiegare, sempre inerente ai motori cos'è il rapporto di diluizione?

Ciao Pasquale e complimenti per la tua personalità e il tuo sapere! Volevo chiederti un dettaglio quando parli di surriscaldamento della parte superiore dell’albero e successivo inarcamento, ma se l’albero continua a ruotare anche se in maniera ridotta il surriscaldamento non dovrebbe essere omogeneo quindi non potrebbe derivare da una qualità del materiale o spessore? Grazie anticipatamente ciao Luca

Una domanda, gli aerei militari che nello start up vengono portati a circa il 20% di potenza è sempre per lo stesso motivo?

Che spettacolo l'ingegneria!