Comment on creuse les tunnels du métro ?

Comment on creuse les tunnels du métro ? | C'est Technique

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Күн бұрын

Plus de 2 000 tonnes d'acier sur une centaine de mètres de long. Ces mensurations, ce sont celles des tunneliers, des trains-usines dédiés au creusage des tunnels du Grand Paris Express, un projet d'extension du métro en Île-de-France, long d'environ 200 kilomètres.
Une vingtaine de tunneliers sont employés sur ce projet. Et chacun de ces monstres coûtent à lui seul près de 20 millions d'euros. A Chelles en Seine-et-Marne, nous avons pu visiter le tunnelier "Maud". Pourquoi ce nom ? Parce que la tradition veut que les ouvriers évoluant au sein du tunnelier se place sous la protection d'une personnalité féminine.
Capable de creuser la terre, d'évacuer les déblais et de poser la paroi définitif du métro, Maud a besoin d'une sacré logistique que notre reporter, Lhadi Messaouden, vous fait découvrir.
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Пікірлер: 156

@GauthierDm_Science Жыл бұрын

L'ingénierie humaine est incroyable, on a vraiment pas conscience en prenant le métro de la prouesse de telles créations

@killenmanzano Жыл бұрын

Clairement !

@GauthierDm_Science Жыл бұрын

@@killenmanzano Oui !

@yveslamouette1188 Жыл бұрын

On est capable de faire des folies mais pas nourrir toutes nos bouches quelle intelligence (:

@tttttttttttttt2752 Жыл бұрын

@@yveslamouette1188 Putain mais franchement des commentaires comme ça on s'en serait bien passé

@geraldlgq9436 Жыл бұрын

Et là où l ingenierie excelle, c est dans la destruction de tout ce qui la derange pour son confort.

@JohSmith Жыл бұрын

C'est pour ce genre de vidéos que je suis abonné, à la fois intéressant, bien détaillé tout en étant très clair et accessible. C'est parfait.

@ottogtao Жыл бұрын

J’ai participé au démontage d’une de ces machine pendants 3 mois, c’était une très belle expérience.!

@scarletrider6942 6 ай бұрын

C’est incroyable ! On ne se rend pas compte des moyens mis en œuvre pour créer des tunnels comme ça! Ça semble irréel

@samk1400 Жыл бұрын

J'y est travailler 3 ans ( pilote de tunnelier ) c'est un métier incroyable

@Tenka31000 Жыл бұрын

Travailler l'orthographe eût été tout aussi bien

@komo231 Жыл бұрын

@@Tenka31000 la syntaxe aussi

@09mougp Жыл бұрын

Ha oui ? Pour qui ? et sur quelle machine ?

@ippocrawfordmiyata3041 Жыл бұрын

@@09mougp t’es enquêteur?

@ippocrawfordmiyata3041 Жыл бұрын

@@Tenka31000 Vraiment con certaine personne..

@62Tob Жыл бұрын

Fascinant et extrêmement impressionnant d'un point de vue ingénierie ! De quoi donner envie aux jeunes de s'investir dans les sciences ;).

@windowsultimate201 Жыл бұрын

Fascinant de savoir qu'il existe ce type de machines!

@tmlamongus6313 Жыл бұрын

Merci pour vos vidéos

@akumavermillon Жыл бұрын

Vidéo simple,rapide et efficace, bravo !

@Abdoulaye3 Жыл бұрын

Toujours aussi super merci bonne continuation

@antonialgt3768 Жыл бұрын

Très quali et très intéressant 👏🏻

@athena3548 Жыл бұрын

Une folie, simplement bluffant

@Dnl5 Жыл бұрын

Cool merci pour ce moment éducatif ❤

@Venim1ceblade Жыл бұрын

Très instructif ! Merci 👍

@hicham5088 Жыл бұрын

Très intéressant, merci.

@TheDarksmoke06 Жыл бұрын

Excellent reportage bravo 👍🏽👍🏽👍🏽

@mayeuldanselme5259 Жыл бұрын

Fascinant !

@rcode2007 Жыл бұрын

Sujet très intéressant

@EmmanuelBouillon0 Жыл бұрын

Passionnant, merci

@elsimono Жыл бұрын

Vidéo trop cool, merci!

@ericalves4532 Жыл бұрын

Il y a aussi , le creusement de ces mêmes tunnels mais de manière traditionnelle, c'est aussi assez incroyable .

@nwa974 Жыл бұрын

effectivement, avec une cuillère et fourchette

@bibeum Ай бұрын

merci !

@futuriste5632 Жыл бұрын

incroyable

@WLD2312 Жыл бұрын

C’est super intéressant ! En tant que franco-algérien je suis fier de mon pays d’origine aussi car l’Algerie est le seul pays d’Afrique qui possède son propre tunnelier pour le forage de metro . C’est l’entreprise COSIDER 🇩🇿 En France le réseau des métros sont super grand et développé je pense qu’il en existe plusieurs et pas seulement Maud non ?

@paulhenri703 Жыл бұрын

Oui, surtout avec les travaux du Grand Paris

@yolemonde3513 Жыл бұрын

sympa !

@user-ih4vu3yl4b 3 ай бұрын

ça fait très science fiction !

@benkerroummostafa2444 Жыл бұрын

Bravo pour cette vidéo ! Les molettes sont-elles motorisées ?

@09mougp Жыл бұрын

Pour une fois une vidéo sur les TBM qui ne raconte pas n'importe quoi, en donnant des chiffres au hasard, c'est assez détaillé mais reste comprehensible pas mal !

@jorispy 2 ай бұрын

Très efficace pour transpercer les murailles de Ba Sing Se

@SpectreMk2 11 ай бұрын

Cinq de ces machines iront ensuite rejoindre Toulouse pour le percement de la ligne de métro C 💪

@BasedMHFan 2 ай бұрын

Exactement! 25KM Soutterain! Est 2 KM aérien! Le projet aerospace est l'un des project les plus grand de France! Mais quelqu'un a une idée de comment il vont faire pour le quai si ils agrandie les rame de 36m a 48m? (Ces parsque Alstom a décris que la rame pouvait être extensible a 48m)

@SpectreMk2 2 ай бұрын

@@BasedMHFan A priori les quais seront construit directement à 48m pour éviter tout chantier ultérieur coûteux.

@BasedMHFan 2 ай бұрын

@@SpectreMk2 OK merci!

@bbiibbiii Жыл бұрын

C'est bien pour le métro.. Maintenant on va aller percé le mur de Ba Sing Se !

@etienne9890 Жыл бұрын

ah ah ça c'est de la Ref !

@hotsy3005 6 ай бұрын

Dieu a vraiment favorisé l'être humain

@guillaumechabaud6895 Жыл бұрын

Le jeu de mot de la fin😂😂😂, par contre je suppose que c'est le même style que Maud qui a creusé le tunnel sous la Manche

@theyetistory Жыл бұрын

Je ne sais pas si la tête est similaire, mais le principe du tunnelier était le même. J'habite pas très loin de la zone où a été construit l'entrée française du tunnel sous la Manche, il y a des têtes de tunnelier qui sont exposés sur des ronds-points, cela reste impressionnant malgré les années...

@guillaumechabaud6895 Жыл бұрын

@@theyetistory merci pour ton retour ☺️

@orelfan-7168 Жыл бұрын

@@theyetistory oui, le rond point d’auchan et celui a la sorti de coquelles 😂

@cyrilvatinel9609 Жыл бұрын

un truc de malade , cela fait relativiser sur son métier xd

@lachequi7831 Жыл бұрын

Ce qui serait cool, c’est de savoir comment on change les dents et les dangers qui en découlent

@clarenceboddicker6341 Жыл бұрын

C'est allucinant

@Teton_dargent Жыл бұрын

C'est titanesques 😮

@karnaamany Жыл бұрын

Comment sont faits les îles artificielles ?

@ExploreFR Жыл бұрын

Coïncidence : on répondra bientôt en vidéo à cette question !

@siteks536 Жыл бұрын

J'ai bossé sur ce genre de chantier pour T2A sur le Grand Paris... Quelle horreur c'était 🥴 une logistique infernale, des emmerdes à la pelle... Je me suis vite tiré du monde des tunnels 😂

@juliensalgues9061 Жыл бұрын

Les jours ou tu n'ai pas emmerdé.... Ce sont les jours ou tu ne bosse pas !!!

@keykatyu Жыл бұрын

C'est fou.

@user-hr8iz9lb3g Жыл бұрын

Où apprend-on à piloter cet engin ? Question sérieuse.

@09mougp Жыл бұрын

Pas vraiment d'école, c'est plusieurs années sur le terrain à apprendre plein de choses, la plupart des pilotes ont commencés comme manoeuvre et ont évolué. Rapproche toit des grosses entreprises de BTP qui exploite ces machines Implenia, Razel, Bouygues, Eiffage ... si tu veux en savoir plus

@falabaguete785 Жыл бұрын

Très interessant ! Mais j'avais toujours entendu dire que les tunneliers restait à vie dans les tunnels même après les travaux... Non ?

@etienne9890 Жыл бұрын

J'avais aussi entendu la même chose, après à 20 M d'€ le bébé, ils ont surement trouvé un moyen faisable pour les faire remonter.

@patrickmaillard5860 6 ай бұрын

C'est le cas pour les tunnels creusés "par les 2 bouts" comme le tunnel sous la Manche. Les 2 tunneliers ont été déviés sur le coté juste avant la jonction et sont donc ad eternam dans la roche sous la mer. Il est impossible pour un tunnelier de reculer car, avec la pose des anneaux en béton qui constituent le corps du tunnel, le diamètre est rétréci de 80 cms. Seuls les tunneliers finissant leur course à l'air libre ou dans un puits peuvent être démontés et réutilisés après reconditionnement sur un autre chantier.

@jeancastel2712 Жыл бұрын

Peux tu m'expliquer les kilomètres d égouts fait ente 1750 et 1800 a paris,

@tmlamongus6313 Жыл бұрын

1er commentaire

@Siturba Жыл бұрын

t'as réussi ta vie: tu peux y mettre fin maintenant Part en paix

@sachafayard1984 Жыл бұрын

@@Siturba 😂

@Teenagerus Жыл бұрын

J'ai pas tout compris : est-ce qu'il n'y a qu'un seul engin pour creuser d'une sortie A à B, ou on creuse des deux côtés et on termine au milieu ?

@etienne9890 Жыл бұрын

Si je dis pas de connerie, sur le projet du grand Paris,si tu imagines un cercle avec 4 points ( A B C et D ), le premier creuse de A à B, le deuxième de B à C , le troisième de C à D et le dernier de D à A . Après ça doit dépendre des chantiers, pour le tunnel sous la manche ils avaient fait moitié / moitié, probablement pour gagner du temps, mais je ne sais pas ce qui décide le choix des itinéraires des tunneliers.

@Zakynaf Жыл бұрын

bel exemple de métier provisoire, car des tunnels il n'y en aura pas indéfiniment a creuser, une fois qu'ils seront tous creusé les ouvriers pointeront au chomage.

@pedrodeo4099 Жыл бұрын

maintenance tout ça tout ça

@etienne9890 Жыл бұрын

Sauf que tu confonds domaine et métier .. Quand tu travailles dans un domaine tu apprends pleins d'informations et du développes des compétences, déjà rien qu'en logistique , en BTP , verrins etc ... Perso mon domaine s'est effondré assez brusquement mais j'ai eu aucun mal à changer de poste car même si un produit disparait, les compétences elles restent. Exemple plus précis : un comptable dans une société de chaussures peut très bien devenir comptable dans une société de T shirt.

@AsmarterWorld Жыл бұрын

J’ai pas compris comment le tunelier avance ou pousse en fait le vers 🐛 entier ?

@thecharlodu Жыл бұрын

Le tunnelier avance en poussant avec ses vérins sur les anneaux de voussoirs qu'il pose derrière lui, faisant ainsi avancer l'ensemble progressivement

@brique4558 Жыл бұрын

Tous les tunneliers sont démontés à la fin ? J'avais cru entendre dire que certaines fois ils sont dirigés pour creuser vers le bas, puis on les abandonne sous terre.

@09mougp Жыл бұрын

Ca se fait, quand la remise en état de la machine n'est plus possible ou trop couteuse on prolonge le tunnel de la longueur du TBM ou on creuse un tunnel annex et on la coule dans le béton, après avoir tout dépolluer bien sur !

@thecharlodu Жыл бұрын

Pas le cas dans le projet du GPE et certains tunnelier ont été réutilisés. Ex Tunnelier Florence après un premier tronçon de tunnel sur la L17 de Bonneuil à Le Bourget a été démonté puis remonté a Gonesse pour une nouvelle portion de tunnel en direction de parc des expos Villepinte

@pochul Жыл бұрын

vous n'expliquer pas comment faire le truc pour ne pas tourné sur lui meme en gros que c'est pas le train qui se tortille plutot que l'avant qui serait fixe

@Vitiouche Жыл бұрын

C'est pas le tunnelier pour le prolongement du métro B à Lyon ? Sinon excellente vidéo ! Best chaîne documentaire ❤

@romainseb1094 Жыл бұрын

Non c'est le tunnelier de la ligne 16 du Grand Paris Express

@09mougp Жыл бұрын

Celui du métro de Lyon à finis de creuser il y a 2 ans ils finissent la poses des rails et les stations en ce moment c'est bien celui de la ligne 16 GPE

@thecharlodu Жыл бұрын

Maud est 1 des 7 tunneliers qui ont été nécessaire au creusement du tunnel de la future ligne 16 du GPE 😉

@astracrmg1747 Жыл бұрын

Et les tunnels sous l’eau ca se passe comment??

@etienne9890 Жыл бұрын

le tunnel sous la manche c'était des roches imperméables qui ont été creusées donc pas trop de contraintes en plus.

@FL0FLY Жыл бұрын

C’est super d’apprendre ça mais Dommage j’aurais bien voulu savoir comment ils réalisent quand il y a des tournants a droite ou à gauche car la machine est trop longue pour réaliser ça nan ?

@etienne9890 Жыл бұрын

En effet question plus que pertinente !

@kevinkevin9644 Жыл бұрын

Le tunnelier est divisé en plusieurs remorque, 8 9 en général, et peu donc prendre des virages assez aisément.

@tethyswatery1815 Жыл бұрын

C'est Driller dans transformer 🪱

@TheCharly7475 Жыл бұрын

Mais comment il avance en fait ?

@ericalves4532 Жыл бұрын

A chaque anneaux de voussoirs terminé, il est équipé de plusieurs vérins hydrolique qui viennent se poser contre les voussoirs, exerce une pression et avance , ( tu en vois un a 2:28 ) pour allez a gauche a droite en haut en bas , tu règles juste les pressions de ces vérins qui te donne la direction.

@Iwerdon8 Жыл бұрын

Tellement bandant

@rimkaramelazaz2304 Жыл бұрын

Et dire que Maud est le nom de la fille de l'ingénieur !!!

@Weed34520 Жыл бұрын

Désolé mais 1km5 c'est pas une longue marche.

@lzqqq Жыл бұрын

l’étranger outer wilds

@mathieucharles7818 Жыл бұрын

Et comment on creuse des virages ?

@saluluu9119 Жыл бұрын

Je suppose qu'on a perdu quelques trésors patrimoniaux enfouis au passage 😅

@thecharlodu Жыл бұрын

Les tunneliers creusent en moyenne a plus de 25 m de profondeur et jusqu'à + de 50m, a ces profondeurs pas de tresors patrimoniaux ou archéologique dans les sous sols francilien 😉

@takeo3606 Жыл бұрын

Hésite pas à expliquer ça a la mairie de bordeaux

@lukeecle117 Жыл бұрын

le 05. 12. 2019 Deux tunneliers fabriqués en Chine seront utilisés pour les travaux de la ligne 6 du métro parisien Une équipe de la SGP (Société du Grand Paris) dirigée par Bernard Cathelain, vice-directeur général de cette entreprise française, a assisté le 4 décembre à la sortie des deux tunneliers fabriqués en Chine, qui seront utilisés pour les travaux d’excavation d’un tunnel de 11,1 km de long et d’entre 8 et 52 mètres de profondeur pour la ligne 6 du métro parisien. Mesurant chacun 9,86 mètres de diamètre et 11,5 mètres de long, ces deux tunneliers qui intègrent de nombreuses technologies innovantes ont été construits par le CREG (China Railway Engineering Equipment Group) à Zhengzhou, chef-lieu de la province chinoise du Henan. Tan Shunhui, président du conseil d’administration du CREG, s’est félicité de l’exportation de ces deux tunneliers en France, une première pour la Chine dans le marché mondial des équipements d’ouvrage haut de gamme. Le CREG est la seule entreprise chinoise engagée dans le développement du métro du Grand Paris, a révélé M. Tan, qui prend ceci pour un témoignage de la compétence du groupe en matière de recherche et développement (R&D) et d’intégration technologique pour l’exploitation des tunneliers (aussi surnommés TBM, pourTunnel Boring Machine). Il a particulièrement souligné l’importance de la communication pour la réussite de cette transaction, qui revêt un sens historique pour le CREG et la Chine.