Si va interno. Y lo acompañan 2 más. Puede que tengas ya una falla en el o simplemente el cableado. Tienes 2 opciones o cambiar simplemente las partes Internas del distribuidor (cosa que casi nadie hace) o la segunda comprar el distribuidor nuevo. Que cuesta al rededor de $300 dólares en tiendas como AutoZone, no te comiendo comprarlos online. Suelen salir de mala calidad. Cómpralo en una tienda pues tienes garantía. Por si te interesa saber las partes internas del distribuidor te dejo un enlace para que te hagas una idea. Ya dependerá de ti si encuentras quien te haga el Trabajo de cambiar las partes Internas o mejor decidir por uno nuevo. Aquí el enlace www.ebay.com/itm/284003122826?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=NQ0RUJ1NRT-&sssrc=4429486&ssuid=gTuq8g1QQu2&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

No recuerdo muy bien pero ronda los $150

Muchísimas gracias amigo por responder buena información entus videos buena onda saludos desde Texas 🇺🇸👍👍👍👍👍👍😎😎😎😎

Aquí es muy difícil conseguir las partes internas y si las consigues te sale más caro comprar las partes que el distribuidor entero.

Bueno todo depende que tan fácil sea encontrar la parte del sensor TDC. Y lo segundo es que te tocaría abrir y quitar ciertas cosas en el distribuidor para llegar hasta esa pieza. Se vuelve más complicado. Yo te recomendaría el distribuidor completo. Todo depende del gasto o lo quieras hacer de la forma más económica pero con más trabajo y arriesgando que no te vaya quedar algo más malo. Suerte 👍

@@IdeasMecánicas muchísimas gracias, de hecho tenía pensado cambiar bobina y módulo de encendido que va dentro del distribuidor, pero me sale igual que uno usado o la mitad de precio que uno reconstruido, entonces , siento yo mejor cambiarlo y es que a lo mejor entro en corto porque tenía fuga de aceite y le cambié o ring y retén muchas gracias maestro por el consejo, saludos cordiales.

@@mekishikovlogs si eso Mismo suele salir aquí casi el Mismo precio nuevo que al querer cambiar las piezas.

Podría ser otra opción. Pero yo he cambiado serca de 5 distribuidores y no he tenido problemas alguno. Lo que si es importante es hacer una marca para que lo pongas exactamente como estaba. Solo asegúrate que encaje perfectamente y que no lo vayas metiendo a la fuerza. Lo fijas con la marca que hagas y metes los pernos a simple fuerza de mano, deberían entrar hasta el fondo sin ningún problema alguno. Si van un poco forzados es por que no a entrado bien la punta o cabeza del distribuidor. Lo importante es que nuestro árbol de levas, que es donde encaja, no se vaya a mover. Una vez que encaja bien solo haces un pequeño giro para alinearlo a la marca que has hecho. Suerte 👍

No solo saca la tapa del distribuidor y checa hacia donde apunta el rotor y marca el cuerpo del distribuidor de la parte de arriba en el distribuidor y en parte de la cabeza para que tengas un punto de referencia cuando instales el nuevo , si se te gira el motor cuando el distribuidor está fuera ahí si tendrás que poner el pms o como dice tronar el pistón no. 1..

@@Sandovalsalgado-le1yq tienes nada más eso código? La válvula es de 2 cables o de 3 ?

@@IdeasMecánicas 3 cables

@@Sandovalsalgado-le1yq ok déjame revisar el diagrama y te digo que chequar. Cuentas con algún multimetro ?para hacer mediciones

@@Sandovalsalgado-le1yq desde cuando tienes este problema con el carro??. Lo compartes así ? Le han cambiado motor ?

@@IdeasMecánicas andaba bien solo en peso con el RPM inestable subia y bahjaba la rebolucion

Como es el distribuidor? Usa 2 conexiones o es una sola conexión como en línea? Podrías enviarme alguna foto por mi cuenta de Facebook o instagram para estar seguro cómo es ? Búscame cómo ideas mecanicas

También me gustaría saber que modelo de motor tiene tu carro. Será un ZC? Búscalo como al frente del motor donde se une la transmisión con el Motor. Ahí traen un número como en un cuadro y viene grabado el número

Hola espero que me pueda ayudar. Tengo un problema con el distribuidor. Lo saque y no se realizaron las marcas además se manipuló el rotor como puedo ponerlo en sincroniza con el tiempo del motor para que encienda?

@@LUISFIGUEROA-qk6qu 1- Quite la bujía #1, es la mas cercana a la faja del tiempo. 2- Despues de quitar la bujía #1, en el agujero introduzca un desarmador con el que logre tocar la cabeza del pistón. 3- Con mucho cuidado, estando el motor en neutral, gire el cigueñal, usando la tuerca que sujeta la polea, hasta que observe que el pistón empuja hacia arriba el desarmador hasta su punto máximo. 4-Algo muy importante es que debe observar que si al girar el cigueñal para bajar el piston ninguna valvula de ese piston debe abrir, cuando el piston baja las valvulas deben permanecer cerradas, de lo contrario hay que dar un giro más. 5- Si ya logramos el punto maximo del piston #1 y valvulas cerradas del piston #1, ES AQUÍ DONDE EL ROTOR SE DEBE COLOCAR EN DIRECCIÓN DE LA BUJÍA #1. ESPERO SIRVA DE AYUDA. Saudos.

Minuto 4:38 el hace la marca.

@@FaustoDislaT pero falta la posición del rotor, y esa tambien es muy importante.

Que tapa le cambiaste? Te refieres a la cabeza del motor?

Si don, la del d16y8 estaba dañado la leva, entonces compré la tapa completa del d16z6 con levas, balancines y todo eso

Pero si creo que sería la parte del frente del motor

Si es la cabeza del motor que cambiaste. O a lo que llamamos culata de motor. Y lo mejor hubiera sido conseguir una del mismo motor. La z6 que mencionas si trae vtec también así que estaría bien, la cosa es que haya estado en mal estado, si no sabes de donde la sacaron mucho que peor. Sabes si te cambiaron nada más la cabeza del motor? O también le habrán cambiado el colector de admisión o el cuerpo de aceleración. O si volvieron ah usar las piezas viejas. Por que lo que me cuentas que está bien acelerado y que lo Régulo y ahora está muy bajo, cierto. Sabes si te está presentando un código de error, le an paso do algún escaneo con algún escáner? Por que si no esta estable debería marcar aunque sea algún código de error.

Si señor prende la luz del check engine

Por lo que dices. Pues parece que tienes una mala combustión, tendrás problemas con inyectores tapados o filtro sucio de gasolina. Le has hecho algún escaneo para ver si te esté generando algún código de error?? Tienes la luz del check engine encendida??

Te refieres a que el cable se sale de la bujía.? Perdón es que no entendí muy bien la pregunta. Por que la bobina viene dentro del distribuidor para este tipo de motor. Ya en los más nuevos si es una bobina cada cable. Y si es el cable que se está saliendo o mejor dicho desconectando de la bujía, entonces deberías cambiar ese cable. Haz sacado la bujía y conectarla afuera a ver que tan fuerte la sujeta. Espero que a eso te referías.

@@IdeasMecánicas Si, es el cable que conecta a la bujia, ya la saque y la conecte por fuera con el cable para saber si agarraba bien y si queda bien sujeto, tambien le revise la resistencia al cable y esta 12.2, y lo ultimo que realicé es que entrara bien el cable y quedara bien sujeto y al acelerar el auto expulsa el cable

@@johez1422 bueno como ya cambiaste las bujías. El último problema que podría haber es que se escape compresión por el o-ring o empaque que va en el cover de la válvula. Para que tengas una idea de que empaques te hablo. Mira el vídeo #51 en el minuto 5:45. Pienso que podría estar roto y escape compresión por ahí y haga que empuje al cable.

Otra pregunta tu bujía no se está llenando de aceite. O que veas que la bujía se esta poniendo negra. Por que puede que esté haciendo un corto el cable. Y eso también haga que lo expulse. Entonces si tendrías que cambiar esos cables.

Que año es? A ver que te averiguo. Pero dudo que lleve otro más. Lo mejor está tapado. No estoy seguro que es lo que llevan atrás. Pero si es algo parecido como los del frente. Trata de limpiar la boquilla por donde sale el agua. Aveces esta como con corrosivo en la boquilla. Me paso una ves con un Honda Civic con los frontales. No salía agua por los que lleva al frente.

Te averigua también lo del depósito, y solo lleva uno. Solo que en el depósito hay 2 motores uno que es para el frente y el otro que es para atrás. Revisa el motor que esté funcionando. Puede que esté dañado o que no le esté llegando su corriente. Te voy a dejar en Facebook unas imágenes. En una de ellas vas a ver Los conectores de los motores. Desconectamos y le metes corriente con algún cable desde la batería del carro. En el 1 le pones positivo y en el 2 el negativo. Y mira si funciona el motor. Si no hace nada remplazalo. Si ves que hace su función, entonces revisa las mangueras o si hay algo interno en el reservador que esté bloqueando a ese motor. Aquí te dejo un link a mi Facebook por si no lo puedes abrir entonces visita mi FB “ideas mecanicas” ahí vas a encontrar las fotos para la odyssey facebook.com/100047200036663/posts/183712129878787/?d=n

Si lo hace por las mañanas cuando está frío, es normal. Una vez que ya Calentó debería de quitarse. Pero si ya es algo continuo, entonces puede que tengas roto el empaque de la cabeza del motor y esté haciendo fugas. No se que usas en tu radiador? Si solo lo usas con agua. Te recomendaría que le saques el agua y mejor uses un refrigerante, puede que te ayude un poco. Aparte no se si tendrás síntomas de sobre calentamiento en el motor?

Creo que no. Ese carro creo que trae un distribuidor diferente y es de 7 pines en línea. Podría llegar a usarse un distribuidor de un civic pero a abría que averiguar todo el cableado y hacer adaptaciones. Sería un lío armarlo. El que tu carro utiliza creo que es este tipo de distribuidor. m.es.aliexpress.com/i/1000008175063.html algunos motores del modelo “ZC” usan también ese mismo tipo de distribuidor. No es muy común verlos ya que se usaba en autos de Japón.

Tengo un Honda Civic crd prendió i aora no enciende alguiene podría ayudar

Que carro es?

Lo más seguro que tengas que revisar presión de gasolina. O que tengas problemas en el sensor de oxígeno primario. Tienes algún otro código aparte de ello?

Nomas esos es un honda civic 2000 ex

Deberías buscar quien te lo ponga a tiempo. Lastimosamente no tengo algún vídeo sobre ello y tampoco tengo la herramienta para hacerlo. Aun que lo que mencionas del ruido está extraño. No será que internamente tienes algo malo en el distribuidor y eso te marque el check engine. Podrías quitar nada más la tapadera del distribuidor para verificar que no ande rodando algo entre los componentes y la tapa. O no se si ya lo has hecho.

Sí ya lo he llegado a revisar por dentro, y se ve todo normal. De todas formas no me ha dado tiempo a probarlo si enciende fallo motor luego de haber regulado la posición del distribuidor, yo creo que podría ser por eso. O que simplemente tendrá algo interno que ya no funciona bien

@@IdeasMecánicas me sucede parecido, cambie el motor pero la inicion o distribución no cae en sus punto se escucha 👂 como pistoneando! Y la pregunta es la siguiente mi motor es vtec devo buscar distribuidor vtec o solo k tenga las caídas en sus puntos basta???

???

@@lisaldorobles3639 el anterior motor también era vtec? Y lo del distribuidor no importa si es vtec o no vtec, es lo mismo para los 2. El vtec es un sistema a parte. Contacta en Facebook si quieres en el Messenger para ver si me Puedes enviar algún vídeo de que exactamente te pasa. No se si tienes chispa en tus bujías o el carro no te enciende?

Carlos Silva tienes las Luz de check engine encendida en tu tablero?

Carlos Silva le has hecho algún escaneo para saber algún código de error.?

@@IdeasMecánicas si pero me dan fallas distintas los códigos son: P0700, P1705, P1758 y P1768 cabe mencionar que el carro fue convertido de automático a estándar

Carlos Silva los códigos están desde que se hizo la conversión. O aparecieron mucho después de la conversión.

@@IdeasMecánicas no recuerdo bien pero antes de esta falla ya tenía el check encendido

Ese lo puedes conseguir en un auto repuestos o búscalo en internet, es barato. www.ebay.com/itm/303222017142

Es por que llevan un empaque o mejor conocido como “O ring”. Necesitas marcar y sacar el distribuidor y reemplazar el O ring por uno nuevo.

David Figueroa que carro tienes? ya has revisado si hay chispa. Has puesto atención si se activa la bomba de gasolina. Cuando giras la llave a segunda ignición (sin prender el carro) se escucha un ruido por debajo del asiento trasero. También se podría revisar si hay pulsaciones en los inyectores, pero para los inyectores no tengo vídeo. También podría tener problema en el “main relay”. Mira el vídeo #42 en el canal para que tengas una idea del main relay. Aveces se dañada y ya no hay pase de corriente a computadora ni a la bomba de gasolina. También te invito a participar en la rifa de una gorra en el vídeo #50 del canal y otra gorra que estaré rifando en Instagram @ideasmecanicas

El ruido se escucha Interno en el motor? Has dado un vistazo a las correas o las poleas.? Se te prendió alguna luz como el check engine en el tablero?

Cuál es exactamente el problema que tienes ?

Mi amigo este carro le limpié la válvula del mínimo el carro cuando esta caliente el minimo se pone a 300

Ayúdeme mi hermano usted que sabe mucho de estos carros 🙏

Le limpiaste la válvula “IAC” o también conocida como válvula “jack”. Y dices que se caen la RPM a 300. Antes de limpiar esta válvula en carro ya tenia este síntoma. O se empeoró cuando la limpiaste. ?? El problema de limpiar una válvula de estas, es que hay que tener mucho cuidado, por que cuando arrojamos algún líquido limpiador a la válvula, muchas veces se corre ese líquido a la parte eléctrica de la válvula la cual también trae unos magnetos 🧲. Se se moja esa parte la válvula se suele dañar. Yo recomiendo en este caso mejor comprar la válvula IAC nueva. Limpiar una válvula de estas resulta que si pueda funcionar unos días meses, pero al final termina dando problemas. Ya su período de trabajo a terminado y lo mejor es poner una nueva. Te mando unos enlaces para ver si es de la misma válvula de la que estamos hablando. O de lo contrario contáctame en Facebook o en Instagram a “ideas mecanicas” para que podamos conversar mejor 👍. www.ebay.com/itm/164653225011

Mi amigo claro esa es la válvula la limpié lo que salió fue mucho herrumbre estaba demasiado sucio pero igual ya te contacto x Facebook

Si revisaste chispa y está muy baja. Podría ser que tu distribuidor o mejor dicho la tapa y el rotor estén muy desgastados. Pero lo que me inquieta es por que te Calentó, después de ese calentamiento no revisaste si tiñes fugas o se consumió el agua del radiador? Se dejastes que sobrecalentara mucho, puede que hayas quemado el Empaque de la cabeza del motor. Y eso podría estar provocándote una mala compresión en el motor y provoque que se apague. Deberías llevarlo a que te le hagan una prueba de compresión en los cilindros. Después ir te paso ese problema, no se te encendió la Luz del check engine ?

Como 60 a 70 si lo compras por internet. En un auto repuesto té podría costar 150 hasta 180 algo así

Enserio. Eso está extraño. Nunca me a pasado has probado a hacerle una especie de palanca con algun desatornillador plano. No tan fuerte. Recuerda marcar la posición donde estaba antes de quitarlo.

Lemuel González has cambiado alguna otra parte más. Yo muchas veces recomiendo cambiar el distribuidor por completo. Por que así te evitas líos como el que tienes. Has comprobado cuanto le llega de voltage a la bobina. Creo que es el cable de color negro con una raya amarilla. Ese cable pasa corriente a la bobina y al módulo control ignición. La otra cajita que tiene 3 pines. No abras intercambiados los cable? has revisado el fusible #9 de la caja de fusibles debajo del volante. Ese fusible debería de ser de 15 amperios. (En mi canal el vídeo #41 hay información sobre los fusibles los diagramas están en la descripción del vídeo). Has revisado el rotor que no esté roto. Muchas veces esta rotos internamente y puede que esté haciendo algún corto. Creo que deberías por optar por un distribuidor nuevo. Revisa esas cosas que te menciono. Por cierto cada ves que rompe una bobina, no ves partes quemadas donde pueda estar haciendo corto eléctrico, como algún cable derretido o señas de chispa por algún lado?