Lorsque deux locomotives sont accouplées l'une derrière l'autre, il y a deux solutions, soit la deuxième locomotive, celle qui est derrière, est seulement remorquée comme un wagon, soit la deuxième locomotive exerce elle aussi une traction en UM (Unité Multiple) c’est un terme ferroviaire utilisé pour décrire l’assemblage de deux engins de traction. Généralement le train de nuit Paris/Briançon circule avec 2 locomotives en UM Profil de ligne trop accentué, en liaison avec la masse du train, ce sont 2 engins moteurs avec un seul conducteur qui est dans la locomotive de tète que l’on appelle le menant et la 2eme locomotive le mené. L'unité multiple permet de multiplier la puissance par 2 et donc la masse remorquable par 2 et toutes actions de la part du conducteur sur le premier engin moteur se répercute à l'identique sur le deuxième engin moteur. L’incorporation d’une troisième locomotive dans une rame peut surprendre mais cette locomotive est uniquement tractée en véhicule comme un wagon, on profite tout bonnement d’une marche commerciale afin d’effectuer des mouvements de machines d’un dépôt à l’autre, on se doute que la présence d’une troisième locomotive dans une rame n’est pas faite pour améliorer les performances de traction du train, les deux locomotives suffisent largement ce qui est notre cas dans cette vidéo. On peut faire usage de triplettes avec 3 locomotives pour les trains lourds ou des trains de travaux, dans ce cas c’est de la DT (Double Traction) avec un engin en tête et un conducteur plus deux autres engins couplés en UM avec un autre conducteur pour les deux autres locomotives et doivent synchroniser leurs gestes, mais ce n’est pas notre cas ici. Bon visionnage dans le magnifique paysage des Hautes Alpes.
SNCF Three diesel locomotives French
When two locomotives are coupled one behind the other, there are two solutions, either the second locomotive, the one behind, is only towed like a wagon, or the second locomotive also exerts a traction in MU (Multiple Unit ) is a railway term used to describe the assembly of two traction units. Usually, the Paris / Briançon night train runs with 2 locomotives in UM Line profile too accentuated, in conjunction with the mass of the train, these are 2 engines with a single conductor who is in the lead locomotive called the leading and the 2nd locomotive led it. The multiple unit makes it possible to multiply the power by 2 and therefore the towable mass by 2 and any actions on the part of the driver on the first motor vehicle are reflected identically on the second motor vehicle. The incorporation of a third locomotive in a train may surprise but this locomotive is only towed in a vehicle like a wagon, we simply take advantage of a commercial market in order to carry out machine movements from one depot to another , one suspects that the presence of a third locomotive in a train set is not made to improve the traction performance of the train, the two locomotives are largely sufficient which is our case in this video. We can make use of triplets with 3 locomotives for heavy trains or work trains, in this case it is DT (Double Traction) with a leading machine and a driver plus two other machines coupled in UM with another driver for the other two locomotives and must synchronize their movements, but this is not our case here. Good viewing in the magnificent landscape of the Hautes Alpes.