Pointes 2011 à Briançon
Çe n'est qu'un témoignage mélancolique d'une période ou la ligne la ligne de Briançon voyait son trafic augmenté pendant les vacances de février, par la mise en place de trains supplémentaires afin d’amener le flot de skieurs dans le Briançonnais. Nous sommes en février 2011 et à cette époque tous les trains étaient encore assurés par les increvables locomotives BB 67300 / 67400, ce sont elles qui font le spectacle, UM (unité multiple) vrombissantes en tête, les bonnes veilles quarantenaires se partageaient le trafic matinal aux compositions chargées. À l'époque, tout était mis en œuvre pour privilégier le mode ferroviaire, on voit bien l'avantage du train par rapport à la route, ça roule toujours malgré les conditions météo surtout en cette période hivernale. Ce chemin de fer est une ligne de vie de nos campagnes indispensables pour freiner la désertification, ces lignes ne sont pas secondaires pour les régions qu'elles traversent mais indispensables pour tous les ruraux et entreprises et ainsi maintenir un équilibre du territoire entre les principales villes françaises et la capitale. Alors que certains de nos voisins, l’Autriche en tête, semblent désormais miser sur les trains de nuit pour relier les capitales européennes de façon durable, la France apparaît aujourd’hui en retard … voire totalement à contre-courant. Ces dix dernières années, la SNCF a fermé la plupart des lignes de nuit et les trains de nuit supplémentaires des vacances de février dans les Hautes Alpes ont quasiment disparurent, pourtant on voit bien l'avantage du train par rapport à la route, ça roule toujours malgré les conditions météo et c’est bon pour l’environnement.
Je remercie, Silvio Duray et Trains en Vadrouille pour le complément des vidéos des Pointes 2011 à Briançon