Amigo, pode acreditar até hj tem mecânico que nem sabe que é torquímetro e fazem motores e apertam como quiser e ainda acha que essa ferramenta é uma bobeira , e isso é a maioria mesmo . Parabéns pela aula ah se muitos mecânicos vissem , sairia daqui muito melhor .

É tudo que eu falo em qualquer profissão, sem investir em ferramenta não se tem sucesso! Parabéns!

Melhor vídeo explicativo parabéns.... tirou minhas dúvidas...

Meus parabéns. Conteúdo explicado de maneira simples, calma e técnica. Tirou a minha dívida e com certeza de muitas pessoas. Mais uma vez parabéns. Muito sucesso. 👏👏👏👏👏👏👏

Parabéns 🙏👍

Sensacional aula👏🏼👏🏼👏🏼

Que aula!!!

Além de uma baita empresa estou fazendo novos amigos.

Boa.que.aula.valeu

Show 👏👏👏👏👏

Acho que tem como sim achei um site que passa os graus para Newton e daí assim você sabe quanto de graus aplicar

Meu transferidor de grau é daqueles baratinho,posso confia?

Boa Tarde Everton, eu mesmo vo aperta meu cabesote, em angulo, pois e o fiasa , depois de 07 anos nunca troquei correa, e estouro, a retifica , trocou 02 vauvula, so uma pergunta, o primeiro passo e em toquimetro , os demais em angulo, e e mais facio identificar, agora quero entender faser esse inicio do toquimetro, em gral, como fasso , e com 45 gral , ou quer diser que o inicio , e o cabesote se fiirma com o broco obg

OLÁ. 05/02/24 Ao dar uma revisada no presente vídeo notei o texto onde citam "estalos". Também podem apresentar "tremores" . Ambos são indícios de que "algo está errado". Entre as diversas causas poderá ser encontrada a de diâmetro e fio correto porém com o ângulo diferente do fio da rosca diferentes entre "rosca macho e rosca femia". Um anterior aperto, porém excessivo, poderá deformar o grau do fio de rosca e gerar problemas ao montar parafusos novos e corretos. A rugosidade igual entre "macho e femia" pode provocar "ruídos e tremores" por atrito excessivo diminuindo o aperto REAL . OBS.: O uso de "lubrificantes" nos parafusos identifica total desconhecimento sobre a forma como as moléculas lubrificantes agem. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf

viva💪👌

Vi que alguns mecânico aplicam 10 quilos no aperto final do cabecote,isso procede? Valeu pelo vídeo!

OLÁ . O chamado "torque angular" é muito deficiente. Não deveria ser usado nem recomendado. Se a especificação for de fábrica angular convém utilizar um Torquimetro de Vareta para identificar em outro sistema o mesmo aperto. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf.

Eu uso o manual de serviços da minha moto e ja era.

OLÁ - 01/02/24. Revendo o vídeo vejo diversas contradições importantes. Rotacionar o parafuso ocorre em todos os sistemas de identificar ou provocar o aumento ou diminuição de torque. É POSSIVEL, de forma prática, identificar para qualquer outro sistema de leitura o torque angular. HISTÓRICO: Ao surgirem as chamadas "zonas de aperto" (Zona ELASTICA, PLASTICA e RUPTURA) surgiu também o termo "parafuso elástico" e junto os problemas atuais entre eles a queima da junta do cabeçote. "PARAFUSOS ELÁSTICOS" TODOS O SÃO. Dependendo a liga e material haverá o AUMENTO OU DIMINUIÇÃO DA "ELASTICIDADE". AO MESMO TEMPO surgiram os aumentos de potência nos motores, a diminuição de 1mm no diâmetro dos parafusos, o aumento do comprimento devido à válvulas no cabeçote e INFELIZMENTE O "TORQUE ANGULAR" que não permite ao mecânico identificar SE O PARAFUSO RESISTIU AO APERTO EXECUTADO, o que é possível identificar com o uso de um TORQUÍMETRO DE "VARETA" como "cabo de força". (ao entrar na "ZONA PLASTICA" A vareta para de aumentar a leitura do aperto em execução e se houver insistência passará a indicar a diminuição de aperto até atingir a "ZONA DE RUPTURA" . "ZONA ELÁSTICA" - Sua principal característica é a NIVEL MOLECULAR no qual as moléculas se estendem e se contraem conforme as pressões a que são sujeitas pelas vibrações e ondas sonoras características de um motor a combustão interna. Sua característica é de se expandir e, cessado o esforço, retornar a sua posição inicial até que ocorra a "FADIGA DE MATERIAL" ocasião em que o PARAFUSO passa para a "ZONA PLASTICA" na qual haverá a perda de aperto do CABEÇOTE e a CONSEQUENTE QUEIMA DA JUNTA. COMO DEVE SER EVITADA A "ZONA ELASTICA"? : (SÓ IDENTIFICADA EM LABORATÓRIO) Teste feito com "Torquimetro de Vareta" acusando o momento de passagem de "zona" e utilize como aperto final - 20 a 30% do resistido então teremos 4 "ZONAS" 1ª DE USO 2ª ELÁSTICA 3ª PLÁSTICA E 4ª DE RUPTURA. Caso o parafuso não resista ao aperto especificado pelo fabricante, SE FOR POSSÍVEL, aumente em 1 mm o diâmetro do parafuso mantendo o mesmo "PASSE" de rosca e confira. OBSERVEM QUE O "TORQUE ANGULAR" é uma especificação COMERCIAL e NÃO TÉCNICA. No Vosso vídeo existem contradições e diversos entendimentos incorretos o que justifica a continuidade deste meu trabalho. "VAMOS CONSTRUIR SEM DEMOLIR" ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf

Rosca= Plano Inclinado em Círculo

E oque fazer quando o manual do veículo não da os valores de torque angular? Por exemplo cb500 carburada, olhei lá e não tem valores de ângulo, só de N.M e em Kgfm...

No caso de aperto a cabeçote não é possível fazer isso, pois 90° é a medida angular do momento (torque), porém é possível sim converter N.m em graus, ou vice-versa, é apenas transformando radianos, ex, 90°= pi/2, e pi vale 3,14. Porém isso não é válido a aperto a cabeçote, pois 90° vai dar uma força muita mais além que em radianos