Pomóż nam się rozwijać! Zasubskrybuj CplusE i zostań z nami na dłużej: bit.ly/cpluseyt

witam. pracuje w firmie gdzie średnio dziennie podpinamy dwie lub trzy naczepy. co troche mamy z tego szkolenia i mimo ze pracuje już 10 lat musze na szkoleniu prawidłowo podpiąć naczepę. ty zrobiłeś zasadniczy błąd który by cie u nas wykluczył. bardzo dobrze że zatrzymałeś się przed naczepą i sprawdziłeś czy nic nie ma na drodze ale w tym momęcie obowiązkowo trzeba sprawdzić czy jest zaciągniety hamulec postojowy ( czerwony guzik pod naczepą) bardzo ważne jest to zwłaszcza w starych naczepach gdzie hamulec ten nie zaciąga się automatycznie po odpięciu czerwonego przewodu. no i warto sprawdzić w koło całą naczepę (czy np są wszystkie koła). Nie sprawdzenie tego i jeszcze jeden błąd (kierowca za nisko opuścił siodło wjechał pod naczepę i przeskoczył pin potem podniusł ciągnik szarpnoł do przodu i wydawało mu sie że jest ok. ) doprowadziło to do jego śmierci . w chwil kiedy podpioł powietrze będoc między kabiną i naczepą ta pojechał do przodu miażdząc go bo było delikatnie z górki. (nie sprawdził hamulca i przeszkoczył pin). Następnie powiedziałeś że warto sprawdzić zapięcie poprzez delikatne szarpnięcie do przodu . my to nazywamy pull test i jest to obowiązkowe dwukrotne szarpnięcie potem trzeba wysiąść i zamknąć klipa na łańcuszku który jest obok rączki siodła( wiem że są różne rozwiązania tego zabezpieczenia w siodłach) . Dopiero w tedy jest pewność że naczepa jest dobrze zapięta. Zwracam też uwagę wszystkim że przy odpinaniu naczepy pierwszą czynnością jest wyjście i włączenie hamulca postojowego (nigdy nie otwieraj siodła najpierw bo naczepa może pojechać do tyłu jeśli jest z górki.)

Super wytlumaczone i super pokazane samego spiecia konia z naczepa. Mam madzieje ze wszystko dobrze zrozumialem 😂jutro moj pierwszy dzien pracy . Pozdrawiam i dziekuje za pomoc

Dziekuje bardzo za video!

Mega fajnie wyjaśnione. Pozdrawiam

Świetny materiał, mogę przygotować się wstępnie do zawodu.

Witam jestem kierowcą zawodowym od niedawna i bardzo lubię oglądać twój kanał.

Do samego spinania miałbym dwie uwagi: 1. Warto podjechać ciągnikiem maksymalnie blisko naczepy, tak by raptem między sworzniem królewskim a siodłem zostało kilka, kilkanaście cm. Dopiero wówczas podnieść siodło do poziomu, w którym będzie się stykało z płytą naczepy. Tym samym unikniemy niepotrzebnego zostawiania smaru na płycie - w końcu smar ma być na punkcie styku siodła z płytą naczepy, a nie wszędzie, gdzie to tylko możliwe. 2. Podpinanie ma być bezpieczne ale i bezproblemowe. Dlatego sugerowałbym przed sprzęgnięciem ciągnika z naczepą (w chwili, gdy między sworzniem a siodłem jest kilkanaście cm luzu) podłączenie wszystkich przewodów. Oszczędzi niepotrzebnych nerwów, w przypadku, gdy jest bardzo mało miejsca między kabiną ciągnika a ścianą naczepy. Szczególnie, gdy mamy do czynienia z naczepą typu chłodnia. Ktoś może zarzucić, że podpięcie czerwonego przewodu pneumatycznego będzie skutkowało odblokowaniem hamulców naczepy i tym samym "odjeżdżaniem" naczepy z chwilą cofnięcia ciągnikiem w sworzeń. Owszem, zgadza się, ale od czego jest hamulec postojowy (czerwony grzyb), czy też będące na wyposażeniu naczepy kliny. Z ich pomocą skutecznie unieruchomimy naczepę podczas sprzęgania zestawu. Niektórzy producenci (np. Volvo) montują na desce rozdzielczej przycisk sterujący hamulcami naczepy/przyczepy - działa on w określonym zakresie prędkości i jest bardzo przydatny podczas sprzęgania. Jeśli jeździmy cały czas jednym zestawem, warto zaprogramować na pilocie (pamięci M1, M2) wysokości zawieszenia. Przydatne choćby podczas sprzęgania i rozprzęgania zestawu. Należy też jeszcze wspomnieć o istotnej rzeczy, o której zapomina (bądź też nie wie) wielu kierowców. Zauważyłem, że podczas rozprzęgania zestawu, kierowcy najpierw podnoszą na poduszkach ciągnik, później próbują zwolnić zamek sprzęgu. Często bezskutecznie. Dlatego warto "odwrócić" kolejność - najpierw zwolnić zamek sprzęgu a dopiero później podnieść ciągnik na poduszkach. Nie warto na siłę szarpać się z zamkiem. Zaznaczam, że są to wszystko moje autorskie uwagi, które sam stosuję, a doszedłem do tego na własnych błędach i obserwacji innych kierowców.

Pierwsza rzecz to sprawdzić czy siodło jest otwarte. To powinno być ujęte w filmiku.

Dobry material

Brakowało takich filmów.

Świetnie to zostało wytłumaczone. Jak się okazuje całe życie robiłem to źle. Dzięki. 👍

Kawał dobrej roboty.Naprawde świetne filmiki instruktażowe.Bardzo przydatne , za niedługo zaczynam pracę za kółkiem.Dzięki 🖒

Dziekuje!

Twój film rozwiał wszelkie moje wątpliwości! Robisz super robotę😉 dzięki!

super odcineczek pozdrowionka z rodzinką

👍👍👍. Dobrzy kanal.

Trzymanie odstępu jest szalenie ważne

Najlepszy kanał tego typu.Dziękujemy za dobry materiał 😊

Podobalo sie a jak jak zawsze fajnie nagrany material,.czekam na wiecej SZerokosci z CE

Dziękuję.

Dobrze, że warto upewnić się czy coś lub ktoś znajduje się pomiędzy ciągnikiem siodłowym i naczepą podczas sprzęgania tych dwóch elementów, ale nigdy nie zdarzyło się mi, aby była jakaś przeszkoda. Po podjeździe ciągnika do naczepy powinniśmy upewnić się co do położenia dźwigni zamka w tzw. piątym kole (czy zamek jest odblokowany), wysokości piątego koła (nie uderzamy nim w naczepę) oraz czy hamulec postojowy naczepy jest zaciągnięty (czerwony grzybek pociągnięty w naszym kierunku). W kwestii wysokości piątego koła radziłbym, aby nie przylegało bezpośrednio do powierzchni podwozia, a wręcz pozostawić kilka centymetrów wolnej przestrzeni i w ten sposób dojechać do sworznia królewskiego oraz pozwolić mu minimalnie przekroczyć wejście do piątego koła. Podnosimy ciągnik na poduszkach za pomocą pilota, tak aby piąte koło przylegało do powierzchni podwozia naczepy i pozwólmy, aby nogi naczepy delikatnie oderwały się od podłoża. W ten sposób unikniemy proces wyginania się nóg, bo po pewnym czasie będzie nam ciężko podnosić i opuszczać nogi naczepy oraz może być wymagana naprawa lub wymiana elementu. Dojeżdżamy i blokujemy sworzeń w piątym kole. Przynajmniej dwukrotnie szarpiemy ciągnikiem do przodu, aby upewnić się czy blokada działa. Wychodzimy z kabiny i udajemy się do dźwigni zamka, aby założyć zawleczkę, która uniemożliwi przesunięcie się dźwigni. Podłączamy przewody, a przy okazji warto byłoby wspomnieć dlaczego ważne jest, aby pierwszy z przewodów pneumatycznych był przewód żółty, a następnie przewód czerwony. Zaoszczędzimy sobie wiele kłopotów w przypadku, gdy pojazd nie znajduje się na powierzchni równej. Pozostałe czynności zgodnie z filmem i nie zapominajmy, że po sprzężeniu zestawu musimy dokonać kontroli świateł, ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym.

Życzę powodzenia w takim spinaniu z naczepą w przypadku np. chłodni. Z pewnością sie wejdzie między kabinę a przód naczepy. Zaciągam hamulec ręczny naczepy. Wjeżdżam siodłem pod naczepę. Podpinam spokojnie przewody bez tej bzdurnej kolejności, w przypadku zaciągniętego hamulca ręcznego ( czerwony grzybek) naczepa jest zahamowana niezależnie od podpiętych przewodów. Wsiadam do auta spinam się z naczepą. Szarpie dwa czy razy lekko żeby sprawdzić czy siodło zaskoczyło. Podnoszę maksymalnie do góry żeby odciążyć podpory. Wysiadam sprawdzam wzrokowe czy zaskoczyło, podnoszę podpory i zwalniam hamulec. Wsiadam i w drogę. Cała filozofia.

Subije i lajkuje bo robisz fajne filmy

Ja to miałem na kursie kwalifikacyjnym w abc szkolenia. Szczerze polecam, bo uczą na ciągniku siodłowym z naczepą i tachografach. Wychodząc ze szkolenia potrafiłem zrobić wszystko wokół ciągnika i bez problemu radze sobie z czasem pracy i obsługą tacho.

Dzisiaj mam 1 jazdy w Uk naczepa ;) nie mogę się doczekać

Masz dar do tłumaczenia. Uważam, że to jeden z najlepszych kanałów o tego typu zagadnieniach . Pozdrawiam :)

fajny i przydatny film

Dziekuje za rady.. Zdałem za 1szym wszystko !!

w porze jesienno - zimowej nieźle byś się upaprał zapinając te przewody. Wydaje mi się że przed spięciem sworznia należy zostawić odpowiednią odległość między skrzynią ładunkową a kabiną aby swobodnie wejść i spiąć przewody. Nie wszystko zawsze musi być tak jak w książce pisze a w prawdziwym życiu kierowcy potrafi wiele pomóc. Pozdrawiam

dobry filmik. Dla poczatkujacych polecam slowo BLACK przy spinaniu i odwrotnie KCALB. Robia to w UK. Bardzo pomocne!!! 1. B-brake (hamulec naczepy, czerwony grzybek) 2. L-legs (lapy) 3. A-airlines (przewody) 4. C-clip (klip zabezpieczajacy pin krolewski. Wazne przy spinaniu!!!) 5. K-kingpin (pin krolewski-odciagniecie mechanizmu)

ja proponuje podpiac przewody przed zapieciem siodla, po co wycierac te brudy z ciagnika i naczepy

Ehh Jak to pięknie wszystko wygląda na takich nowych zestawach :) wszystko lekko gładko pasuje, spina się :) po marzyć :)

Jak podnosiłeś łapy w przyczepie to ten dźwięk skojażył mi się z wagonikiem w minecraft. I mojemu tacie kiedyś dali stare volvo i podczas jezdy siodło się popsuło i puściło przyczepę.

Mam kilka uwag najpierw bezwzględnie upewnij się czy hamulec postojowe jest włączony. W teorii powinno się podpisać przy zgadzonym silniku ale w praktyce robię to na zapalonym różnymi autami i naczepami i komputer nie wariuje. Jeżdżę w Uk i na zmianę przepinam kilka razy dziennie naczepe. Poradniki bardzo dobre dla nowych kierowców szkoda że nie było tego jak ja zaczynałem pozdro

Panie Adamie dziękuję raz jeszcze za wszystkie filmy jakie Pan przygotowuje. Jutro ruszam w końcu w pierwsza trasę i Pańskie wskazówki z wielu bardzo rzetelnych filmów na pewno pomogą mi w dużym stopniu. Obym "jechał równo z tematem" 😉 Pozdrawiam bardzo serdecznie i życzę samych sukcesów 😄

Ciekawe informacje.

Witam, pomocne viedeo :) Im wiecej ogladam roznych tym wiecej mam wiedzy do egzaminu ;) To raczej jest pod kontem juz doswiadczonych kierowcow i rad jak wyrobid dobre nawyki i ustrzec sie przed "niespodziankami". . Pozdrawiam.

Ja jak spinam ciągnik to opuszczam maksymalnie na dół 20 cm przed tym sworzniem zatrzymuję się i podnoszę do góry aby smaru nie ściągnąć a przed wbiciem w sworzeń wciskam czerwony grzybek w naczepie zblokuje koła i wpinam kable a potem jadę do tyłu i schaczam zestaw😁

Powodzenia ci zycze

Witam, ogólnie świetny kanał. To już któryś z rzędy filmik jaki oglądam. Minusik za brak wspomnienia o odbezpieczeniu siodła przez spinaniem. Miałbym prośbę / pomysł na 3 filmiki. 1. Dokładniej o dokumentach wymaganych przy różnego rodzaju przewozach. 2. O zakazach, różnicach w przepisach w różnych krajach. 3. O rodzajach ciągników i naczep. Czy wszystkie ze wszystkimi są "kompatybilne"? Ostatni robiłem "okresówkę" (e-learning) i praktycznie zero wspomnienia o tak ważnych kwestiach. Kierowcą jestem od lat, ale dotychczas pracowałem "na" autobusach. Teraz chciałbym popracować na zestawach. Pozdrawiam i subskrybuję.

Odcinek powinien opisywać rozprzęganie-sprzęganie, bo to integralne tematy..

ja dodam, ze w momencie sprzegania powinnien byc zachowany luz min 1cm pomiedzy lapami a gruntem. Nikt nie jest doskonaly, wiec przy nieprawidlowym podpiecu zaladowanej naczepy, najbardziej dostaje sie lapa(+ koledze, ktory przejmuje naczepe z krzywymi lapami i tylko z opcja 1szego przelozenia :)

Super fajnie filmiki lepsze nisz Na jakis kursach tylko jeszcze pare zeczy brakuje o 60 h , POA,. Srednia 17 tygodni 48 h, hyba ze nieznalazłem Na yutubie .....

Panie prowadzacy . mialem przygode na zestawie ciagnik naczepa 3 osie piasta mi sie w naczepie rozleciala na sierodkowej osi .auto zaladowane godz 1 w nocy . A ja podnioslem sobie ta os do gory i dojechalem do warsztatu . Prosze o film jak ja to zrobilem ze sobie sam! poradziłem

Ja to robie tak: 1.Cofam pod naczepe tak około niecały metr od niej. 2. Podnoszę konia tak aby naczepa lekko się uniosla, wtedy wiadomo że nogi się oderwały od ziemi. 3. Gaszę auto i podpinam przewody przed wpieciem siodla!( nie wchodzę jak jest śpięty zestaw i się nie brudze. 4.podpory naczepy do góry. 5.pozionuje zestaw 6.wpinam się na wypoziomowanym zestawie. 7.szarpne do tyłu i do przodu 8. Wciskam czerwony przycis żeby spuscic ręczny hamulec naczepy

Jak u kolejarzy: latarke wziones ? wagony spioles ? Kontra para, ruszomy zara.....

W przypadku chłodni po zczepieniu zestawu niema praktycznie miejsca na wpięcie kabli w przypadku chłodni niezpinamy do końca zostawiamy miejsce na wejście i wpięcie kabli wtedy można dokończyć sprzeganie

Mam inna kolejnosc, hamulec reczny w naczepie, przewody i dopiero spinam zestaw.

Chyba już wszystko wiemy, możemy ruszać w trasę, powiedział nasz czteroletni Tomek.

prosze pokazac filmik z rozprzęganiem zestawu

Jeszcze mała uwaga. Szarpniecie naczepy żeby sprawdzic czy sie dobrze wpieła powinno sie odbywac na wypoziomowanym zestawie. Czyli należy delikatnie podnieść łapy, wypoziomowac zestaw i sprawdzić. Jak wszystko ok to podnosimy łapy do końca. Może sie zdażyć, że podczas sprawdzania na podniesionym ciągniku jest ok, a jak wypoziomuje sie zestaw naczepa się wypnie. To wynika z budowy zamka w siodle. Po za tym kanał syper i dużo można sie dowiedzieć.

Może jakiś film co robić gdy trzeba rozpiąć zestaw a nie można odblokować zabezpieczenia siodła?

Na kursie i co najważniejsze na egzaminie, w pierwszej kolejności podpina się czerwony przewód pneumatyczny. Podpięcie najpierw żółtego oznacza oblany egzamin

W Anglii nigdy siodlo nie jest za wysoko zawsze wejdzie :D haha

"Tylko podkreslam lekko..." sic..!

Mógłbyś omówić temat grzybków i wajchy podnoszenia w naczepie?:)

Dzięki. Duzo sie uczę z twoich filmów. Mam jednak pytanie jako mlody kierowca..jak wymienic koło w naczepie albo ciągniku

Trzeba jeszcze wcisnąć czerwony przycisk hamulca postojowego naczepy, ktory zgodnie z zasadami sztuki powinien być załączony gdy naczepa zostaje sama.

Kolego to podejdź tak blisko do chłodni i podepnij przewody😂😂😂😂

a jak np jest syczenie z układu pneumatycznego jak podpina się żółty przewód? jakieś propozycje jak zapobiec temu ?

Lepiej ojechać ciągnikiem przy podczepianiu przewodów żeby mieć więcej miejsca na podczepianie

Już "oblałeś". Nie sprawdziłeś hamulca postojowego naczepy. Dziękuję

A czy przypadkiem nie podłączany najpierw przewody pneumatyczne a później elektryczne?

Czy w tych modelach głośna praca kompresora jest normalną rzeczą?

czy korzystaż z cb radia jeżeli tak to jakie masz wywołanoe

A ja mam pytanie bo tego nie ma na filmie, chodzi o sprawdzenie ZAMEKA SPRZĘGU, czy jest odciągnięty, przed podjazdem pod naczepę, czy to nie ma znaczenia? Pytam bo nigdy tego nie robiłem.

Czy nie używacie zamykania blokady siodła po spieciu np.karabinczykem ?

A ja mam takie pytanko do kolegów bo dopiero robię prawko i tam gdzie podłącza przewody pneumatyczne to czy je po podłączeniu nie ma się je złożyć dwa do kupy bo to chyba jakieś zabezpieczenie jest a na filmie zostały one odpalone od siebie maksymalnie i zostawi one to nie spowoduje odpiecia się tych przewodów podczas jazdy na przykład na jakimś wybolu dzieki

#CplusE

Jeżdżę dopiero od 10 lat po UE i mam takie pytanie bo nie wiem Jaka jest różnica zapinania przewodów ? Ze najpierw prąd , potem powietrze i to jeszcze kolorami ? Wg mnie to bez różnicy ważne aby spinać bez zapłonu a rozpiąć można na odpalonym silniku

1.Sprawdzić czy naczepa ma zaciągnięty hamulec postojowy. 2.Opuścić konia tak aby siodło nie dotykało płyty naczepy. 3.Podjeżdżamy jak najbliżej naczepy (ale nie do końca). 4.Podnosimy konia tak żeby naczepa się uniosła. 5.Wpinamy przewody (mamy więcej miejsca dzięki nie podjechaniu do końca i się nie brudzimy). 6.Podnosimy łapy. 7.Poziomujemy konia i wpinamy się w naczepę. 8. Delikatnie ruszamy do przodu aby sprawdzić czy naczepa dobrze się wczepiła (hamulec w naczepie mamy cały czas zaciągnięty). 9.Zwalniamy hamulec w naczepie i możemy jechać.

Co zrobić aby przewody się nie plątały?

Naj lepiej poziomować ciężarówkę z włączonym silnikiem.

A jaka jest różnica w kolejności podpinania Przewodów pneumatycznych? Ja zawsze zaczynam od czerwonego gdy naczepa jest sprzęgnięta z ciągnikiem

Przed wjazdem pod naczepę konia na sam dół. Potem jak już 5 koło jest pod naczepa to zawieszenie na samą górę tak żeby łapy się oderwały od ziemi i wtedy się wspinasz w King pin. Potem ciągniesz na maxa 2 razy

Nie zapiełeś przewodów

Przewody proponuję podpinać przed zapięciem siodła, tak aby kabina była ok metra od naczepy. W taki sposób co Adam na pokazał to można się upier****ć, a gdy kierowca będzie gruby, to na pewno tam się nie wciśnie. Kolejna sprawa, to przed podniesieniem podpór naczepy unieść trochę tył ciągnika na poduszkach, aby odciążyć nogi, ponieważ jak naczepa będzie załadowana to w taki sopób mechanizm opuszczania i podnoszenia łap dostaje po dupie. Sprawdzenie czy naczepa jest prawidłowo zapięta powinno się odbywać na podniesionych podporach, ponieważ można je wykrzywić.

Kolego, zapomniałeś o najważniejszym, tzn. o sprawdzeniu czy po podpięciu naczepy opadła zapadka przy siodle. Samo szarpnięcie zestawem nie gwarantuje, że zestaw jest spięty prawidłowo. To bardzo ważne i każdy powinien to sprawdzić zanim ruszy w drogę. Trochę dałeś ciała nie wspominając o tej podstawowej czynności...

Rozumiem, że podczas sprzęgania zestawu dźwigni zamka siodła nie dotykamy? I nie ważne w jakim jest położeniu zawsze zaskoczy i zablokuje się automatycznie?

biały to ? czarny to ? do czego służą ? na kolei czerwony to hamulcowy a żółty to zasilający

Mam pytanie. A nie lepiej podpiąć przewody kiedy naczepa nie jest jeszcze zapięta? Pan z filmu musiał się przeciskać między kabiną a maczepą.

Witam Panie Adamie. A czy łańcuszek zabezpieczający uchwyt od zamka Pan założył czy może nie ma?

Ja bym sprawdził wypoziomowanie naczepy to ta niebieska rączka

Ja tam mam 11lat xD

Słabo trochę ja zawsze najpierw sprawdzam czy hamulec w naczepie jest zaciągnięty... (pobieram naczepy z portu) druga sprawa to przewody ja zawsze podpinam je przed sprzegnieciem (jest więcej miejsca i maleje ryzyko ubrudzenia się smarem)

Mam pytanie które cofanie jest trudniejsze naczepa czy tandrmem

Moze i jest ok co przedstawia ale jak dla mnie zbyt dretwy...

Dziwne jest dla mnie to że podczas podpinania kabli. Pan pokazuje żeby zacząć od abs gruby czarny. Podczas kursu na ce uczą że najpierw idzie elektronika a później abs i hamulce z czego wynika ten błąd kolejności i czy wpływa on na sam proces spinania

Ile litrów paliwa się tankuje do tira?

w naczepie jest czerwony grzybek do odblokowania hamulców, a do czego służy ten czarny po prawej stronie?

zajebiscie sie meczysz az nie moge na to patrzeć ... ja nie wpinam sie do konca podlaczam przewody i dopiero wtedy zachaczam sworzeń duzo bardziej komfortowo

Oj do praktyki dużo dużo brakuje specjaliście .

Jak mozna bez otwarcia zamka i braku sprawdzenia jego zapięcia? Jak można podnieść łapy bez ponownego podniesienia ciągnika? Oj Miszczu.

Zanim to wszystko zrobiłeś powinieneś włączyć młotki na tachografie

Gosc pokazuje jak podpiac lore. Polecam kzfaq.info/get/bejne/gcmGjcyZrMXeaXk.html

da się przepiąć załadowaną patelnie do innego ciągnika?

Kto podpina przewody po podpięciu naczepy do siodła...

W angli 5th wheel :D

Nie było zapięcia karbinczyka i wypoziomowania