Les journalistes devraient s’inspirer de la qualité de cette analyse à chaud qui est très factuelle et ne part pas en supputations hasardeuses. Merci monsieur.

Merci @ate ! Il me semble aussi que l’étude de la temp / point de rosée laisse supposer des conditions propices à la formation de brouillard (enfin plutôt de la vapeur d’eau dans l’air) ! Ce qui accréditerai la thèse de la météo et d’un possible passage en IMC. Pas de message de détresse ? Pourquoi ? Tunnelisation ? Ego ? C’est tout bête, mais pas facile en DR400 de passer un message de détresse si la boîte de comm ne permet pas de s’isoler. Dans une si petite cabine l’anxiété va aussi vite que la lumière ce qui peut déclencher bien d’autres problèmes. J’ai remarqué que c’est beaucoup plus difficile de renoncer quand on est pas seul dans le cockpit, les facteurs humains, allez savoir …! En tout cas merci pour le debrief et pourquoi pas faire une vidéo sur le facteur humain lié à la « peur » de renoncement en vol ? Comme disait les « vieux » de mon club quand j’avais 15 ans, vaut mieux regretter d’être au sol que regretter d’être en l’air ! Merci !

pour habiter a 10km de la, je peux donner 3 précisions. - Oui il y avait des nuages bas mardi dernier... - A Cordemais il y a la centrale a charbon, avec ses deux cheminées et c'est un spot vraiment sympa a voir/montrer et faire des passages a "basse" altitude c'est assez courant a cet endroit.. - et entre Cordemais et Lavau sur Loire il y a une réserve ornithologique.. (donc oui énormément d'oiseaux..)

J'ai failli mourir en solo à 17 ans sur mon DR400. Je suis aligné face Est et je voulais me faire un décollage court pour l' entraînement. L'idiot que j'étais n'avait pas bien verrouillé son siège. Au moment de mettre plein gaz tout va bien jusqu'a la rotation. J'augmente donc mon assiette avec soupleté et agilesse, c'est là que mon siège réglé au plus proche,car je suis plutôt petit, se retrouve en butée arrière. Je me retrouve donc en arrière avec la main sur la manette des gaz qui se retrouve donc plein réduis. J'ai eu le réflexe de réagir avec un sang froid que je ne me connaissait absolument pas. J'ai rendu la main et plein gaz en faisant sauté ma ceinture d'une main et pilotant avec les genoux mes deux mains alors occupé. Je trim l'avion en léger cabré, la commande etant au milieu et plus facile d'accès alors, pour avoir ensuite la possibilité de me repositionner correctement. J'ai parlé avec mon instructeur une semaine plus tard j'étais vraiment honteux d'avoir négligé un point aussi important que le verrouillage siege pilote. Il m'a écouté et m'a dit que c'était une tres bonne chose que de ne pas avoir enterré mon incident alors que cela aurait été si facile un dimanche a St Nazaire en solo. Parfois tu gagne parfois tu apprend. J'ai tellement appris ce jour là !! Je n'etait plus le même jeune homme que celui qui entré dans le cockpit. En revenant au terrain apres un circuit basse hauteur a 500 ft QFE. Ce jour là j'ai aussi comprit que ma vie serait voué a l'aerien. Depuis je suis vacciné et j'ai eu durant ma carrière opérationnelle sur gros cul dans l'ALAT un penchant assez prononcé sur les procédures. Sans cela peut être que je n'aurait pas été un pilote un minimum fiable par la suite. ❤ Les choses peuvent tourner au drame a une vitesse vertigineuse !!! ❤ Pour un detail si insignifiant à mes yeux d'adolescent d'alors. Merci ATE pour ta réaction à chaud. C'était a St Nazaire que j'ai appris et gagné mes premières ailes avec un instructeur extraordinaire humainement et éthiquement. J'ai eu le bonheur suprême de piloter à partir de mes 12 ans. Puis le BB a 16 ans puis le PPL-A et après l'aventure sur hélico avec nos trois superbes couleurs. Je suis vraiment attristé de voir cela aujourd'hui. 😢 J'ai vu trop d'amis et de pilotes merveilleux mourir pour nos idéaux. Je ne le supporte plus. Le vide laissé dans mon cœur ne guerira pas, mais tous et toutes etait des gens que aimait profondément. 🥹☠️💙🤍❤️

Bonjour à vous , N'étant pas pilote je vous remercie pour toutes c'est informations qui somme toute technique mais très claire. Cordialement .

Bonne analyse préliminaire comme souvent. Pour ma part et suite à une expérience personnelle en jodel D113 dans des conditions météo similaires au dessus de l'allier je me suis fait aspirer dans une ascendance de dingue sans le moindre cunimb nez en l'air et manche en avant suivi d'une dégueulante avec décrochage asymétrique et passage dos. Heureusement que j'étais assez haut. C'est pas passé loin. Les phénomènes aérologiques très violents sont aussi une piste à suivre surtout par temps très chaud en survolant un fleuve. Merci ATE et Bon vol à toutes et tous.

Jai malheureusement appris l'info ce matin et après avoir regardé de mon côté les infos sur flightradar24 j'attendais l'analyse de ATE. Belle reactivité et toujours d'excellentes analyses. Merci de mettre votre expertise au service de l'actu. On préférerait ne pas avoir ce genre d'analyses mais elles restent indispenseable pour sensibiliser les pilotes notamment et éviter de se retrouver dans des situations dangereuses. Merci ATE !

merci pour ce debriefing. ancien pratiquant parapente (j'ai 70 ans) ma soeur était pilote loisir dans un petit aéro club du 01. elle me laissait un petit peu les commandes de son avion (morane saunier type sicile dans les années 65-66. Dernièrement lors d'un baptème de l'air avec une personne de ma famille, en discutant avec le pilote, il m'a laissé le manche (joystick) pour piloter l'avion en suivant les courbes de la rivière d'ain. Quel plaisir, malgré un joystic qui me changeait des manches. Sur ces instructions (avec bien sûr doubles commandes) j'ai pu effectuer une partie de l'approche atterro. Pas facile de tenir en même temps le cap, l'altitude qu'il m'avait fixé, les gaz et l'horizon artificiel ailes droites. Je ne sais pas si je pourrais poser un petit avion seul mais je m'entraine régulièrement sur mon ordi avec simulateur; là au moins je ne risque rien. On devrait apprendre au moins les bases pour tenir un avion en palier en cas de malaise du pilote. Je pense que si l'on écoute les instructions de la tour de contrôle pour le posé cela ne devrait pas trop mal se passer. Merci pour nous apprendre pas mal de choses.

Excellente analyse. Le pilote de Robin que je suis, prends toujours note de tes conseils. Grand merci pour tes retours d'expériences.

Franchement ATE merci et bravo pour ces excellents débriefings à chaud, toujours accompagnés de rappels de sécurité et au ton aussi neutre qu’il soit possible dans ces circonstances. Signé un pilote privé (passé par Saint-André-de-l'Eure😉).

Cela fait plusieurs mois que je regarde vos vidéos et elles sont toujours très intéressantes et instructives. Bravo pour votre magnifique travail sans oublier votre équipe 😊

Merci ATE pour tes premières analyses 👍

Merci Ate, bon pragmatisme et bons messages comme d'hab 🙏🙏🙏

Merci pour cette analyse et ces excellents commentaires. Très utile.

Merci pour ces premiers éléments ATE. Parfaitement structuré et expliqué comme d'habitude. Je confirme pour les pilotes qu'il ne faut pas hésiter à demander de l'aide aux contrôleurs en cas de soucis MTO, nous sommes là pour ça ! En situation d'instruction, il est également intéressant pour un pilote ou élève-pilote de s'entraîner à demander de l'aide en fréquence. De mon point de vue ça n'est que trop peu pratiqué. De la part d'un ATC TWR

que du bonheur d'écouter, voir et entendre les explications de ce pilote hors paire. Je n'ai pas de licence mais durant plus de 50 ans, j'ai eu l'immense plaisir d'être passager dans des avions de pilotes amis, de pouvoir piloter 2 types d'hélicoptères (1 X Bell 47 G et 1 X Jet Ranger II) en Suisse où j'habite. De plus, en juillet et août 1983, agent de sécurité pour l'ancienne compagnie nationale Swissair. Deux mois fantastiques pour le fanatique de l'aviation que je suis.

Merci bien d'avoir traité cet accident Até. En tant que nouveau élève pilote sur DR400, ce drame me refroidi un petit peu d'autant plus que j'ai déjà eu une collision aviaire sans conséquences (11 heures de vols à mon actif). L'enquête je l'espère lèvera les interrogations soulignées. Et bien évidemment une grande pensée pour les victimes et leurs familles...😢

Un énorme merci pour ce debriefing

Merci beaucoup pour ce debrief très instructif. J'apprécie les conseils concernant les oiseaux et le fait d'etre au dessus de la couche.

Merci et bravo à vous pour ces judicieux conseils, cette sobriéte et cette retenue.

Salut ATE. Bonne analyse comme toujours. Aldo Sterone a aussi réagi sur cet événement et il apporte une info que tu n’évoque pas. Température 18, point de rosé 17 au METAR. Donc une visi qui se dégrade de SCT à BKN avec un horizon laiteux en approche de l’estuaire de la Loire. Une désorientation du pilote est une hypothèse plausible. Mais ce piqué brutal reste étrange. Le birdstrike est effectivement une piste a ne pas écarter…

Toujours intéressant. Pilote, fils de pilote, je confirme le « quand il y a le feu , il y a pas le feu », surtout avec les avions de mon époque, Rallye 180 et Cessena 172… Nous avons tapé un oiseau en Rallye en pleine verrière et obligé de se poser en cata sur le petit aérodrome de Dierre LFEF. Mon père sonné m’a laissé le manche, j’avais 15 ans mais pas de licence encore. Il m’a juste dit « contrôle le fuel et vole tout droit » Le contrôle m’a aidé dans les premières minutes et quand mon père a pu reprendre la main, nous nous sommes posés sans encombre. Pour cette affaire de DR400, c’est une vraie catastrophe. Oiseau ? Météo ? Drones ? Ça peut aussi faire penser à cette affreuse histoire de la Germanwings… Sincères pensées pour les familles.

Vidéo toujours hyper bien structurée et intéressante. Mes pensées aux familles du pilote et des passagers de ce malheureux crash:(

Merci pour vos vidéos toujours fascinantes.

Merci beaucoup pour le débrief. Clair, précis, complet, toutes les hypothèses sont énoncées. Un ancien nav de l'aéro, camarade pingouin.

Bravo et merci pour ces explications et ces conseils étant en cours de processus PPL cela m'apporte bcp, un abonné en plus ;)

Très bonnes analyses qui restent prudentes, l’enquête en cours apportera sa conclusion. Néanmoins, ces analyses sont techniques et solides. Merci pour ce premier retour que j’ai attentivement écouté en tant qu’ingénieur aéronautique aux Essais en Vol d’une grande société. Nos pensées aux familles 🙏.

Merci. Très éclairant. Mon fils de 17 ans apprend à voler sur DR 400 (15 heures) et a déjà fait six lâchers. Je suis monté avec lui plusieurs fois. L'appareil m'a fait très bonne impression,. L'instructeur, homme d'expérience, calme et précis, insiste bien sur le fait que la visibilité est la condition de vol absolue - faute de pilotage possible aux instruments - et qu'elle doit rester la priorité...

Bonjour, l'analyse et le décryptage des données disponibles sont vraiment intéressants en particulier sur la "dernière" partie du vol. Cette descente, la montée, et ce vario terrible à piquer ensuite. Et comme vous le dites, laissons le BEA et la Gendarmerie faire leur travail compliqué. C'est bien triste en tous cas et cela montre à quel point nous autres pilotes, simple PPL en ce qui me concerne, devons rester humbles en toutes situations.

Comme dab c'est clair et bien énoncé , merci ATE 👍

Pilote VFR, avec expérience sur DR-400, tout cela ressemble bien à une perte de repères visuels avec tentative de récupérer de la visibilité et probable décrochage/virage engagé. Me rappelle il y a quelques années un décollage de bron avec plafond annoncé à 1000ft/sol et perte brutale de repères visuels à 300-400ft sols en montée initiale…quelle frayeur! Pour de la NAV un peu longue, c’est minimum 2500 ft/sol voire 3000. Avec un OVC à plus ou moins 1500ft/ sol on a 0 marge en cas d’abaissement brutal du plafond. Et souvent dans ces situations c’est de pire en pire, la couche s’abaisse au fur et à mesure qu’on descend. A proscrire, à moins de pouvoir convertir rapidement en IFR…

Super vidéo . Très instructif ! Et donc très utile (RetEx) . Merci !

Pilote de ligne moi-même, je n'aurais pas dis mieux, rien à redire, c'est précis, concis et sans supputations: bravo! (de très bonnes infos complémentaires dans les commentaires ci-après, notamment de la part d'un habitant proche du lieu).

Merci beaucoup Ate. J'étais à Roscanvel (en face de l'île Longue) le matin du 14 août pour rouler jusqu'à fort bloqué (Morbihan). Il pleuvait beaucoup avec un très fort brouillard surtout à hauteur du Menez hom. Arrivé à Fort bloqué et Guidel le ciel était très chargé sur le Finistère et ensoleillé avec nuages sur le Morbihan. La séparation entre le mauvais temps du Finistère et le beau temps du Morbihan se faisait pile poile au dessus de Guidel. J'ai des photos et vidéos de cette journée. Bien sûr le lendemain était différent. Très riste pour les occupants. Kenavo Ate.

Merci pour cette analyse.

Merci a toi, très instructif .

merci pour cette vidéo et ces rappelles simple de sécurité. de plus il ne faut pas avoir honte de demandé de l aide et de signaler ces erreurs ...

Très triste pour les victimes, des explications très claires. Intéressant l'explication sur le comportement aviaire le rentrer de l'aile de l'oiseau.

Factuel et habile comme toujours, merci pour ces éclaircissements 👌

Belle analyse ! Merci

Quelle analyse! Formidable. Salut du Canada.

incroyablement objectif et avec les conseils avisés en cas de collision. Merci

Merci pour ton expertise!🙏

Pilote neophyte, je tiens à te remercier pour les conseils en fin de vidéo, toujours important de réécouter ce genre de message

MERCI POUR CE POINT DES INFOS CLAIR ET PRECIS...

Pour avoir descendu la loire sur 20 jours en kayak en juin de cette année je peux dire qu'il y a énormément de cygnes par endroit, jusqu'à des groupes d'une centaines d'individu et quand ils volent c'est impressionnant même si ils volent rarement à plus de 10 individus c'est quand même des oiseaux de belles tailles. J'ai cependant arrêté mon voyage à Nantes je ne peux donc pas vraiment dire si cette zone est concerné car c'est très aléatoire. Il y a également des zones avec beaucoup de cigognes mais plus entre Roanne et Nevers.

Bonjour, je vous remercie pour cette analyse. J'aurais tellement avoir ces memes eclaircissements au lendemain du crach du DR400 du 18 / 04 / 2021. Le rapport du bea établi un an plus tard a été très explicite sur les evenements.

Très intéressante analyse. Merci.

Très bonne analyse comme d'habitude.

Analyse cohérente et intelligente, merci!

Merci pour ces info ! 🇫🇷👍🇫🇷👍🇫🇷👍🇫🇷

Très pro ATE, excellente vidéo

Merci, enfin quelqu'un qui explique et aborde les hypothèses de l'accident, ce qui a d'ailleurs totalement été zappé par les chaines d'infos qui sont restés mutiques a ce sujet, y compris la chaine CNews

Beaucoup de respect pour ton analyse,

Excellente analyse ..

Excellente vidéo et explications. Je suis stupéfait car le pilote (Gérard Leclerc) était favorable au quota de vol en avion par personne et le type il fait un vol de 220 kilomètres en avion… No Comment

Merci pour ton analyse

J'etais sur la 4 voies en direction de Nantes à hauteur de la roche Bernard à l'heure du crash, je confirme que le plafond était bas avec une forte couverture nuageuse et de la pluie eparse jusqu'à Nantes.

Merci pour tous ces conseils ils sont toujours utile quelque soit l aéronef utilise courage a ceux qui restent

Bonjour Blizzard, on comprend mieux avec les explications. Merci pour la vidéo.

Merci pour tes conseils!!

Théories claires, et logiques. Le risque de collision avec un oiseau est très largement sous estimé par les pilotes amateurs, c'est vrai qu'en plus, maintenant il y a les drones.... Merci pour ce d.brief.

Excellente analyse. Je pilote les DR 400. Merci..

Merci Até pour cette analyse, qui encore une fois permet de prendre beaucoup de recul dans le contexte actuel, et pour le conpte rendu du BEA. Récemment, un pilote a eu un problème de décrochage avec un ULM au dessus de Blois, en volant depuis Paris, et il s'est avéré qu'il a eu un souci avec sa trajectoire d'évitement. Le virage sur la gauche donne le sentiment d'un problème de contrôlabilité de l'avion (aileron arraché ?). Triste accident. Pensées sincères aux proches des victimes.

Merci pour la vidéo

Excellente analyse Chapeau le pilote de chasse !!!

Super explications

Merci pour la clarte des explications. Excellente. Vifeo, je m abonne ,Je vais dans doute faire sourire les pilotes mais je me suis renseignée sur la facon dont il faut agir en cas d'incapacité du pilote et copilote,. On n en sait jamais trop. Ca peut toujours servir.

A la lecture des prévisions Météo., il passait température 18, Point de rosée 16... (1 point est égal à 400 pieds approximativement) . 18-16=2 2 x 400 pieds = 800 pieds qui devait être la base de la couche. La brume de mer et donc passage en IMC est autant possible que le risque aviaire. Les autorités et médias nous parlent autant du pilote et de son équipière qu'ils nous font abstraction de l'identité de la troisième personne. Pourquoi ? RIP, c'est triste. Merci ATE.

Merci pour votre pertinence Bravo (suis élevé PPL Laché sur DR400)

J'adore vos vidéo focus sur du factuel et cette objectivité qui permet d'avoir un regard sérieux sur des événements aériens. C'est propre, pro... Et ça donne envie de voler 😍

Bravo 👏 pour vos conseils. je ne suis pas pilote mais j'avais l'impression d'y être pendant votre analyse 😁😁

Merci monsieur

Bien expliqué 👏👏👏👏👏👍merci

Merci pour ces explications techniques mises à la portée de tout le monde

Good catch as always!

Très bonne analyse comme toujours. J'ai pas mal d'heures sur Robin et effectivement ce cabré suivi d'un piqué est difficilie à attribuer à une panne qui ne déclenche pas en principe, ce genre de réaction . Je sais aussi que certains ne comprennent pas qu'on fasse des commentaires au lieu d'observer le silence mais quand on vole beaucoup, comme c'est mon cas, (très loin de ton niveau) on a besoin d'essayer de piger , non pas pour le plaisir de faire des commentaires ou pour porter des jugements mais pour développer la sécurité des vols. Et comme , à l'inverse de ce que font généralement les médias tu n'affirmes rien dans le vide mais tu te limite à faire des hypothèses de spécialiste je ne vois pas en quoi cela pourrait déranger qui que ce soit. Amitiés.

Excellente analyse comme d'habitude ! Reste aussi la surprise d'un changement de réservoir non prévu et affolement à bord...mais je penche pour la collision aviaire...

En résumé: La vidéo traite de l'accident d'un DR400 survenu le 15 août 2023 entre Nantes et Saint-Nazaire. Voici un résumé des points clés abordés dans la vidéo : 1. **Introduction** : L'accident du DR400 a été largement médiatisé. La vidéo vise à fournir un aperçu basé sur les informations disponibles et à offrir des retours d'expérience d'autres accidents similaires. 2. **Le DR400** : C'est l'avion le plus courant dans les aéroclubs français. Il est décrit comme un avion stable avec un train tricycle, facile à piloter. Il peut transporter jusqu'à quatre personnes. 3. **Détails de l'accident** : L'avion a décollé de Loudun et s'est écrasé entre Nantes et Saint-Nazaire après 51 minutes de vol. L'épave a été retrouvée sous l'eau. 4. **Météo** : La météo à Saint-Nazaire était claire avec une visibilité de plus de 10 km, mais il y avait une couche de nuages à environ 400 mètres de hauteur. 5. **Trajectoire de l'avion** : L'avion a suivi la Loire, est descendu à 1000 pieds, puis a remonté brusquement avant de redescendre rapidement. Cette trajectoire inhabituelle est au cœur des spéculations sur les causes de l'accident. 6. **Théories sur les causes** : - **Collision** : L'avion aurait pu entrer en collision avec un gros oiseau ou un drone, provoquant des dommages et une perte de contrôle. - **Incapacitation du pilote** : Le pilote aurait pu avoir un problème de santé en vol, laissant l'avion sans contrôle. - **Problèmes de commandes de vol** : Un problème avec les commandes de vol aurait pu empêcher le pilote de contrôler l'avion. - **Météo** : La météo pourrait avoir joué un rôle, notamment si l'avion est entré dans une zone de nuages. 7. **Conseils pour les pilotes** : La vidéo souligne l'importance de la prudence en vol, en particulier en ce qui concerne la météo et la possibilité de collisions avec des oiseaux ou des drones. Elle conseille également aux pilotes de demander de l'aide en cas de besoin et de ne pas hésiter à faire demi-tour si les conditions deviennent dangereuses. 8. **Conclusion** : La vidéo se termine par un appel à la prudence pour tous les pilotes et un rappel de l'importance de la sécurité en vol. La vidéo fournit une analyse approfondie de l'accident basée sur les informations disponibles à ce jour, tout en soulignant que l'enquête officielle est toujours en cours.

Bonsoir, bravo pour cette analyse précise. Merci

Merci pour cette première analyse ATE. Ancien pilote basé à LFFI (Ancenis) et ayant souvent emprunté ce secteur, je suis assez surpris par le choix de la route pour rejoindre La Baule sachant qu'il venait du sud-est. En effet, toute la rive droite de la Loire juste après la zone de l'accident est dans le CTR Saint-Nazaire (D) et il y a surtout la zone P8 de Donges. Il y a les points de repère VFR E et W pour rejoindre La Baule mais était-ce son plan de vol? Pour finir, je me souviens d'une piste ULM sur ce trajectoire juste après Paimboeuf qu'il fallait mieux éviter à basse altitude. Mais avec une bonne visi, tout ca c'est accesoire par contre avec un plafond bas, c'est une autre histoire. Mes pensées à la famille.

Bonjour, Impression que les conditions étaient réunies pour un passage en IMC. OVC012, Température 18, Point de rosée 16... Les pauvres se sont sans doute retrouvés face à une entrée maritime... puis dedans. La suite malheureusement, on la connaît trop bien..

Hallucinant votre analyse approfondie après à peine vingt quatre heures du crash... Bravo et je ne regrette pas d'avoir été votre 3500 ieme abonné de la première heure... Un fana de la BA 124... Je dis cela je ne dis rien 😉

grand merci pour cette très bonne analyse. Et bien sûr, une pensée aux familles des disparus et aux disparus eux-mêmes.

Bonsoir à toutes et à tous et merci ATE pour ton analyse. J'ai apprécié la théorie de la collision aviaire, d'autant plus que l'endroit ou c'est produit l'accident se situe précisément au nord des réserves de Chasse et de Faune Sauvage du Massereau et du Migron, au sud de vaste zones de roselières très riche en avifaunes et surtout en plein couloir de migration. J'habite précisément entre Cordemais et Lavau-sur-Loire. Nous apercevons régulièrement dans ce secteur des oies, des cigognes, des cormorans et quelques hérons isolés. Leur présence est plus dense précisément dans ce secteur, cela ne veut pas dire que c'est la raison du crash mais cette hypothèse est très intéressante.

Merci pour ce debrief…

Merci pour ces informations. Je suis impressionné par les informations que l on peut trouver sur internet. Une pensée pour la famille également. 😢

Pour être du coin et avoir déjà survolé le secteur : zone très marécageuse, réserve naturelle avec présence de beaucoup d'oiseaux

Bonjour, analyse à chaud, propre. Qui évite bien des discussions de bar. Pensées aux familles. Sympa les apparitions de notre PH (Régent) dans cette vidéo. Complément Je viens de prendre le temps de regarder le déroulement du vol au travers de la météo du jour , de l'heure et profil du vol connu. Je parlerai de mon expérience hydravion (amphibie) et la perte des références visuelles en mer. Les relevés de Donges donnent le PR à 14.7°C et Température locale à ce même moment 16.8°C, donc hauteur estimé 800 ft sol(QFE) à cette station. Vent nul QNH 1014, humidité 86%, bruine signalée (Donc visibilité très réduite) ... St Nazaire 94% d'humidité, PR:16.1°C T° sol 17.1°C donc hauteur estimée(QFE) dans ce type de conditions est d'environ 400/500 ft. La visibilité est meilleure à St Nazaire(+ de vent). L'avion avant son virage à droite (90°)se trouve en plein milieu de l'estuaire. Je pense( par expérience et dans ces conditions), que le trait de côte n'est plus visible, l'horizon et la surface eau se confondent, sensation bizarre qui fait perdre toutes références , tout se mélange, nous pensons taper la mer, nous tirons sur le manche en prenant comme décision de voir la côte au plus vite (d’où ce virage à 90°), le cerveau ne recale pas à temps, quelques secondes (vu la hauteur et le tx de chute) suffisent pour taper le sol... Cela n'empêche pas une possible collision en vol ou autres. Ce très fort vario positif c'est du 80° d'assiette (Recul du siège qui arrive sur Robin quand il est mal verrouillé), défaillance du pilote, gros volatile sur le pare brise, défaillance mécanique possible suite à impact ou montée violente...? L'enquête nous le dira. J'espère ne pas heurter par cette approche, mais, je sais une chose, en mer sans visibilité et ou tout se confond c'est direct demi tour ou je reste au sol. Il y a une technique pour combattre ces désorientations en mer, mais là n'est pas le sujet. Bonne journée à tous. Fly Safe!

Merci 👍👍👍

Que penser de la présence sur la rive gauche d'une éoliene de 575 ft à environ 1000 m de l'endroit où la trajectoire devient particulière? Peut être vue tardivement, et réflexe ayant entraîné l'entrée dans la couche avec le pilote cherchant dans la cartographie si il y en d'autres sur le parcours envisagé.

Merci

Je m'intéresse à des sujets variés et je suis de plus en plus déçu par des journalistes préférant le sensationnel à une analyse objective. C'est avec grand intérêt que j'ai regardé cette analyse factuelle d'un pilote qui connaît le sujet. Il est vrai que j'ai tout de suite pensé à un malaise du pilote. Il faut bien sûr attendre le résultat de l'analyse par les autorités concernées. Il faut admettre que le pilotage d'un avion apporte des risques supérieurs et différents à celui de la conduite d'une voiture. Et comme d'habitude certains sur les réseaux sociaux critiquent le fait d'utiliser un avion alors que le sujet est la disparition tragique de personnes. 🎹

Excellent commentaire je suis femme de pilote sur Robin et avec mon mari nous avons souvent fait demi tour pou cause de météo bravo monsieur vous êtes passionnant

Bonjour et merci pour ce travail généreux, pour distiller des choses factuelles agrémentées d'une analyse accessible aux non initiés tel que moi, dans le même esprit la chaîne d'Aldo sterone est du même acabit.

Merci pour les commentaires très utiles et pleins de bon sens de fin de vidéos.

Virage à droite en quasi piqué, après une élévation brutale! Cela ressemble à un malaise du pilote suivi d’un affaissement du corps sur les commandes en tombant sur le côté droit? Pas de messages du pilote……..🥺🥺

Vos suppositions sont sans doute les plus probables. Pour avoir de nombreuses heures sur DR-400 (120 et 160 ch), je confirme que c'est un avion facile à piloter. Il est fort possible que le pilote soit passé dans la couche nuageuse, ce qui a provoquer, à cause d'un absence d'une formation et expérience aux instruments (horizon artificiel, dans ce cas présent), un départ en une vrille qui est très rapide et spectaculaire. Un malaise du pilote ou d'une panique à bord est tout à fait possible. Par contre, il est aussi assez curieux que l'on ne parle pas de la météo que tout pilote doit avoir pris connaissance avant de décoller ? De même qu'il est tout aussi possible de demander au contrôle l'évolution prévue des conditions météorologiques sur le trajet et à partir d'où on se trouve.

Un grand merci pour ces explications on ne peut plus claires. N'y aurait-il pas une autre explication? Étant pilote de DR400 moi-même il m'est arrivé (et c'est pourquoi je précise sur DR400 car c'est une faiblesse de cet avion) d'avoir un siège avant mal bloqué et qui est parti brutalement en arrière. Bien évidemment cet incident qui peut être dramatique se produit le plus souvent en montée et plus particulièrement au décollage. Bien sûr on pense sincèrement très fort à cette famille et aux amis des victimes de ce crash

Je ne savais pas qu'il y avait autant d'enquêteurs et d'experts en accidents aéronautiques parmi les commentateurs de ces vidéos... Ca me rappelle le naufrage du Titan, tout KZfaq était subitement devenu expert en sous-marins...