La Zone D'inversion - Crash Mortel

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La Zone D'inversion - Crash Mortel
Aldo Sterone - Aviation
Le 10 avril 2022 - Aéroport de Saint-Brieuc (LFRT), France
Un DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc (F-GXYZ) décolle de la piste 06 avec 3 personnes à son bord. Il s’agit du pilote, 62 ans, et d’un couple. Ils avaient pris connaissance les uns des autres au travers de Wingly, une plateforme de vol à frais partagés (coavionnage).
Le but de cette sortie était de survoler une partie du département des Cotes-Armor (22) puis revenir à l’aéroport de départ.
Il y avait pas mal de vent ce jour-là. Vers 11 heures, il y avait 10 nœuds en moyenne avec des rafales a 11 nœuds. Plus tard, vers 11 :30, ce vent se renforçait pour atteindre une moyenne de 12 nœuds et des rafales de 24 nœuds.
Potentiellement, la rafale peut soudainement rajouter un bonus éphémère a la vitesse du DR400 qui tente de décoller.
D’après les témoins cités par le BEA, le DR400 a commencé à monter difficilement (cabré et lent), par la suite, la trajectoire s’est aplatie puis il a décroché. Les trois occupants n’ont pas survécu au choc.
Cette phase de montée très lente, avion cabré, correspond au second régime de vol. Il est souvent provoqué par un changement dans la force du vent lors du décollage et la montée initiale. L’avion est privé du bonus de vitesse et a tendance à s’enfoncer. Si le pilote répond en tirant sur le manche, il va se retrouver à monter à très forte incidence et situation énergétique dégradée.
Régulièrement, il y a des accidents de l’aviation générale liés à l’entrée intempestive dans le second régime de vol. C’est-à-dire une zone où l’avion requiert une énergie formidable pour voler de plus en plus… lentement. Cette zone est parfois appelée « zone d’inversion de commandes » parce qu’en tirant sur le manche, l’avion ne monte pas mais il descend.
A titre d’exemple, je montre un cas similaire survenu aux Etats-Unis le 23 février 2017. Un avion de type Beech A36TC (NS383J) avait tenté de décoller de l’aéroport de Stevensville dans le Montana. Le vent battait en rafales également (11 nœuds en moyenne et 16 nœuds en rafales). Cet avion avait suivi une trajectoire presque similaire a celle du DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc. La seule différence est que les rafales étaient moins puissantes (16 contre 24) justifiant une perte d’énergie moins forte. Le Beech toucha le sol brutalement et a été cassé. Les occupants ont été secoués mais sans plus. Les deux rapports sont en téléchargement ci-dessous. Vous avez celui du BEA et celui du NTSB. Comparez les deux dossiers. C’est une occurrence assez classique malheureusement.
Documents BEA et NTSB :
aldo-sterone.com/aviation/Sai...
Chapitres :
00:00 Scenario répétitif
00:30 Une rafale arrache l’avion du sol
02:20 Danger des rafales de vent lors du décollage
03:25 Second régime de vol
04:20 Zone d’inversion des commandes
05:05 Aérodynamique du vol lent
06:30 Aérodynamique du second régime de vol
09:10 Entrée dans le second régime de vol
13:05 Il montait lentement et très cabré
13:46 Il tombe dans un champ de colza
14:30 Trace témoin lors de l’impact
15:10 Est-ce qu’on enseigne toujours le second régime ?
15:28 Décollage par grand vent
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Пікірлер: 377

@SolveigDeux Жыл бұрын

Je persiste à penser que regarder les vidéos d'aldo aviation, pour un pilote, c'est clairement gagner en espérance de vie!

@brunoluigi52 Жыл бұрын

Bravo monsieur ! Je suis un ancien instructeur avion/planeur et pilote professionnel à la retraite. Quand je tombe sur vos vidéos, je me régale. C'est très pédagogique, très agréable aussi et, bien entendu, parfaitement documenté. Pour ce qui est de cette vidéo, vous avez pleinement raison et je découvre qu'il est incroyable que certains instructeurs n'enseignent pas cette question. Si cela avait été fait, peut-être que cela aurait évité ces trois morts. Triste pour eux...

@aliasalias1424 11 ай бұрын

Coucou Bruno !!!! Je vois que tu es adepte comme moi. Aldo est merveilleux. Pascale Montoya

@brunoluigi52 11 ай бұрын

@@aliasalias1424 Il est très bon ! Bises ma chère Pascale

@71poupougne1 Жыл бұрын

Bonjour, je suis jeune breveté PPL en France(80 heures de vols environ). Concernant le second régime mon instructeur me l’a matraqué dans la tête. Il m’a appris à m’y mettre (en étant haut et en sécurité) et il m’a appris à en sortir. Il m’a appris les courbes de puissance en fonction de la vitesse. Je me retrouvais plein gaz en exercice sans monter d’un pouce. C’est interessant à voir mais ça fait aussi peur. Voilà voilà pour mon cas :)

@Driss722 10 ай бұрын

Pour reprendre de la vitesse, il faut piquer du nez, et on remonte avec de la puissance , ceci expérimenté avec un instructeur

@frioulman5699 Жыл бұрын

En 94 lorsque je passais mon pilote privé à l'aéroclub d'Aix en Provence on volait souvent avec du gros mistral. Un vent avec des énormes rafales. C'était la base de décoller avec des grosses marges en vitesse et d'accélérer au dessus de la piste comme du le dit dans la vidéo. Les vitesses d'approche était aussi très majorées. Et on avait toujours les commandes au vent pendant le roulage pour éviter que l'avion se retourne. Incroyable le commentaire de l'instructeur que tu as rencontré ! Il doit pas beaucoup voler en Ecosse !

@grigri973 10 ай бұрын

Oui, ça fait peur.....

@Wan_vingt_deux_trois_cent Жыл бұрын

Triste événement, le pilote était mon prof de droit quand j’étais en BTS il y a 20 ans à Guingamp. Sa passion pour l’aéronautique faisait totalement partie de lui.😢

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Merci, Aldo, pour la vidéo. Oui, on m'a appris (et en insistant lourdement, à raison !) le vol en second régime et l'inversion des commandes. Précautions systématiques enseignées : - Pas de vol à plus de 20 kt de vent de travers / 35 kt rafales - Puissance décollage moteur à fond, on n'a plus à s'occuper que de la vitesse et de l'axe de piste. - Si vent de travers, manche au vent pour plaquer l'aile au vent - Si décolle, pas de montée initiale (faire pallier d'accélération) avant 1,3 de VS. Pareil si la vitesse baisse en montée. Et bien sûr, pas de rentrée des volets avant de garder une bonne vitesse et d'atteindre une bonne hauteur. - Si ça ne va toujours pas, atterrir droit devant ± 30°. Ne jamais faire demi-tour. Take care.

@cm6444 8 ай бұрын

Merci Aldo,tu vas sauver quelques vies grâce à ton expertise !

@indo-lore Жыл бұрын

Je suis maman d'un enfant handicapé, et moi meme handicapée. Et je me rends compte que les videos d'Aldos montrent ce qu'on vit nous memes chaque jour. L'inconfort de notre vie quotidienne fait qu'on doit toujours se preparer au "au cas où", on doit toujours anticiper. Et dans les videos d'Aldos, les gens ont soit mal anticipé, soit pas anticipé du tout. Alors on me traite de psychorigide. Certes mais c'est la condition obligatoire pour qu'on existe. Merci et Chapeau cher Aldo

@yannickmartin54 Жыл бұрын

J'ai été breveté PPL il y a presque un an. Le second régime est abordé lors de la partie théorique. Il m'a aussi été expliqué et démontré en vol par mon insctructeur. Il m'a également partagé son expérience où il s'est fait une frayeur une fois... Il faut apprendre à rendre la main pour gagner de la vitesse avant de pouvoir gagner de l'altitude en toute sécurité. C'est contre intuitif au début, mais une fois qu'on l'a pratiqué plusieurs fois, ça devient naturel. On vise la barrière en bout de piste 😮 et une fois qu'on a emmagasiné de l'énergie, on tire 😉 Merci Aldo pour la qualité de ton travail 👍

@Etalon-du-cul Жыл бұрын

J'ai jamais mis les pieds dans un avion cependant j'ai une grande expérience dans les jeux vidéo qui à priori possède une physique proche de la réalité et pour avoir expérimenté, je crois, ce phénomène mon intuition me disait de faire piquer l'avion pour récupérer la vitesse à minima de le garder horizontal mais jamais de tirer sur le manche. Alors je me dis que la possibilité de pouvoir piloter un avion avec une vue extérieure permet d'éviter l'illusion qui se produit dans le cockpit.

@yannickmartin54 Жыл бұрын

@@Etalon-du-cul pour piquer alors que tu es proche du sol, il faut vraiment se forcer... Il faut aller contre son reflex de survie 🙂

@patrickgenet6980 Жыл бұрын

C'est toujours un plaisir de vous écoutez. C'est peut-être déjà le cas mais votre qualité de pédagogue ferait de vous un excellent instructeur dans un aéroclub. 🙏

@lascargilles Жыл бұрын

Je ne suis pas pilote mais par contre le vol m'a toujours intéressé et les explications sont si claires quelles me permettent de comprendre facilement les différents phénomènes auquels peut être confronté un pilote et son avion, très instructif !

@user-zb8jd7lp4x Жыл бұрын

La seule fois ou mon instructeur m'en a parlé c'est lorsque j'en ai fais un en sa présence (avant mon lacher solo). Mais a part ca non, pas de briefing en particulier. Merci pour tes vidéos Aldo c'est devenu un rituel :)

@AldoSteroneAviation Жыл бұрын

Merci pour ce retour

@christianmeynard4952 Жыл бұрын

Cette histoire de second régime fait partie des connaissances théoriques qu'on a oublié depuis longtemps après vingt ans de pilotage en aéro-club. Ce qui reste est la procédure à appliquer, à savoir qu'un décollage se fait toujours plein gaz, mise en palier jusqu'à arriver à la vitesse de montée recommandée (qui dépend de l'avion), vitesse maintenue ensuite au manche. L'expérience veut qu'il ne faut jamais réagir trop violemment, surtout à une accélération du badin, donc en cabrant, car celle-ci peut être due à une rafale, bien sûr !

@soliv27 Жыл бұрын

J'ai tendance à penser que ceux qui débutent avec le planeur (s'ils se mettent malgré tout au vol moteur), c'est acquis ils ont toujours une polaire dans la tête. Par contre c'est sûr que la fiabilité des moteurs, l'habitude de voler sur des machines très puissantes, on finit par croire que tout peut se rattraper, et on finit par ne plus piloter mais conduire l'avion avions comme une voiture.

@stephanembaye Жыл бұрын

Tout en bas du second régime c'est faire l'hélicoptère... Malheureusement en DR400 ce n'est pas vraiment une solution d'avenir

@oliveclem3459 Жыл бұрын

Merci Aldo pour ce rappel c est bon de nous rafraîchir les fondamentaux et tes vidéos sont toujours aussi excellentes.😊

@luc_cote Жыл бұрын

Ton commentaire fait du sens. Tu es en mesure de reconnaître la situation pour utiliser la bonne procédure.

@philippemolet3755 Жыл бұрын

@@soliv27 Pas faux, même s'il faut éviter le "pousse-manette" bashing !

@MrLooping91 Жыл бұрын

Un rappel très utile pour tout pilote. Dans mon aeroclub la consigne en dr400 120 est de systrmatiquement faire un palier d accélération même si un seul passager.

@didierdescamps6172 Жыл бұрын

J' ai reçu une formation pilote privé dans les années 80 sur HR 200 et DR 400. Le palier d' accélération était vraiment la base dès les premiers vols ! Tout se perd... 😢

@mulejeremy6057 Жыл бұрын

Je sais pas vous mais moi j'ai le sourire jusqu'aux oreilles à chaque début de vidéo, tellement c'est fluide, ça démarre fort comme une voiture de course 😂

@rafalemarine5063 Жыл бұрын

Le sourire jusqu'aux oreilles avec 3 morts. T'es complètement cinglé !!

@mulejeremy6057 Жыл бұрын

@@rafalemarine5063 c'est le narrateur qui me fait rire, pas ce qu'il dit

@valerieheinderyckx4506 11 ай бұрын

Merci beaucoup cher Aldo , encore une video très utile pour tous ceux qui volent... à moteur.

@cocobekdache2904 Жыл бұрын

La narration est parfaite , merci Aldo ❤

@jean-claudegibert8077 Жыл бұрын

Une grande pertinence, comme toujours, riche d’enseignements. Merci Aldo !

@adjudantloic Жыл бұрын

Je suis pilote ULM en Belgique et à chaque décollage peut importe la météo je fais TOUJOURS un pallier d'accélération jusqu'à la VFE et pendant toute ma phase de montée je suis prêt à rendre la main si un problème se manifeste.

@Zorann82 Жыл бұрын

dans mon aéroclub l'instructeur nous enseigne dès la première heure à maintenir un palier une fois les roues décollées pour gagner en vitesse et sortir rapidement du second régime, puis une fois la vitesse acquise, commencer à monter normalement en maintenant plein gazs et en stabilisant la vitesse au manche.

@Zorann82 Жыл бұрын

@@X02277 oui. mais on est sur piste en herbe :) LFCO

@alaing6463 9 ай бұрын

- explication digne d'un professeur !

@soliv27 Жыл бұрын

Bonne vidéo Aldo. Merci! Dommage qu'ils n'y ait pas un tas d' enquêtes approfondies sur des situations sauvées in extremis. Si cet accident aurait pu être évité il l'est d'autant plus lorsqu'on a débuté avec le vol à voile, le planeur est la meilleure école d'aviation. C'est une magnifique discipline surtout. Certains constructeurs d'avions de loisir se passionnaient pour les machines capables de voler correctement avec des petits moteurs, sans qu'il soit question d'économies de carburant.. Il y a beaucoup de façons de faire de l'aviation, les pionniers de l'aéropostale étaient accrochés à leur moteur au moins autant qu'à la cellule. Et puis c'est fascinant de voir ces 'bushplanes' décoller en dix mètres... Mais c'est pas pour rien qu'Otto Lilienthal observaient les cigognes. C'est fantastique de les voir patienter dans une vallée le matin, pas l'air malin sur de grandes pattes.. les feuilles des arbres frémissent et au même moment après quelques coups d'ailes une demi douzaine de planeurs spiralent gracieusement jusque dans les hauteurs. Lilienthal rêvaient de motoriser ses planeurs pour faire des avions, ce que ses admirateurs ont réussi, les frères Wright. Il faut rappeler une des dernières réflexions de Orville Wright, il constatait que la motorisation avait été bien trop précoce, qu'elle avait fait zapper la recherche sérieuse sur l'aérodynamique et la mécanique du vol. La course à la puissance des moteurs avait permis de faire décoller d'énormes cages à poules, de les faire aller vite, mais pas dans les meilleures conditions. À propos d'aviation de loisir il y a un truc fascinant avec le deltaplane, malgré les procédures, les formations de plus en plus serieuses, chaque année il y a un ou plusieurs pilotes qui oublient de s'accrocher au décollage, avec une issue fatale souvent. Il me semble que ce serait une bonne idée d'organiser un débat sur l'aviation, comme métier, comme passion, .. Avec plusieurs intervenants pourquoi pas. J'aimerais bien savoir comment tu vois cette aventure humaine, avec ton expertise est-ce que tu es plutôt amer, ou bien nuancé. Quels conseils tu donnerais aux jeunes qui veulent piloter, pro ou amateurs. C'est un vaste sujet de philosophie n'est-ce pas ? Je trouve qu'on manque de réflexion, soit tout passion, soit Icare gnagnagna le soleil. Un live questions réponses, un débat, ou un épisode spécial ? Bonne continuation dans tout, portons nous bien !

@dnbnetwork3531 2 ай бұрын

Dans ce monde matériel ou la physique est reine,certains expliquent la réalité et d'autres l'ignorent.Merci!

@alexandrebas5364 Жыл бұрын

Salut Aldo, Enseignement magistral ! Merci pour ce cours.

@sebastienflo3882 Жыл бұрын

C’est encore une vidéo super instructive. Je passe mon ppl en Allemagne et seulement un seul instructeur m’a appris à prendre de la vitesse en pallier en cas de rafales. Les autres non et poussent plutôt à prendre de l’altitude le plus vite possible. Je vais en discuter avec eux lors de mes prochains cours.

@sergecattebeke8202 Жыл бұрын

Bonjour Aldo, Apparemment le " second régime " n'est plus vraiment un cas d'école " car peu de pilotes récents ne savent ce que c'est quand on leur pose la question...J'ai un ami, qui lui, le sait pour l'avoir vécu et y avoir survécu !!! Aérodrome en altitude (en Autriche ), température de ce jour d'été, très élevée et appareil assez proche des limites de l'enveloppe " poids & centrage ". Pourtant, pas un pet de vent ce jour là! Ce qui veut dire que les rafales ne sont pas seules en cause. Le second régime est un ennemi sournois et pas toujours prévisible, qu'on se le dise. Consulter le manuel de l'avion reste de rigueur et éviter les habitudes car elles tuent. Restons humbles. En tous cas chapeau pour ce que vous faites Aldo. C'est tout simplement superbe.

@AldoSteroneAviation Жыл бұрын

Merci pour ce retour Serge. Beaucoup passe les examens sur banque de QCM. Ses details techniques ne sont pas couverts de maniere formelle.

@sergecattebeke8202 Жыл бұрын

@@AldoSteroneAviation Bonjour Aldo, Et pourtant, paradoxalement, l' EASA ne rend pas les choses faciles. Je plains parfois les nouvelles générations d'élèves pilotes...Enfin! Je continue de regarder vos vidéos, peu importe qu'elles soient prises dans votre voiture ou ailleurs. Vous faites cela tellement bien. Bon vols.

@bernardbesson9909 9 ай бұрын

4:48 Oui, on nous explique toujours, avec en prime un exercice de vol au second régime (loin du sol). Au décollage, de plus, on insiste sur l'importance du maintien de la vitesse, quitte à diminuer le taux de montée. Surtout avec un engin faiblement motorisé (PA 38). Merci Aldo, je te déclare d'utilité publique !

@olivierScho Жыл бұрын

Merci pour la vidéo. Au Luxembourg, on apprend le second régime, traînée induite et parasite. Tu aurais pu expliquer la procédure pour en sortir « simplement ». Le cas se présente aussi en remise de gaz, faible vitesse et mise en assiette.

@19642eddie Жыл бұрын

baisser le nez ,throttle à fond

@olivierScho Жыл бұрын

@@19642eddie oui

@bartceleron4092 Жыл бұрын

Tes maquettes et graphiques sont vraiment excellents. Merci Aldo.

@piwiwipi5233 10 ай бұрын

Merci pour tout ce travail. Pilote ULM en France mon instructeur m’a bien formé la dessus, palier d’accélération, prêt à rendre la main si ca ne monte pas. De même à l’attero bien penser à majorer la vitesse en fonction du vent pour l’arrondi et de ne pas se retrouver sans énergie à 10 mètres du sol.

@domdom2724 Жыл бұрын

Si vous volez dans la vallée du Rhône, LFMV, Avignon par exemple, ne pas voler au dessus de 20 knots de vent, c'est la mort de l'aéroclub. Donc, effectivement, bien respecter les marges supplémentaires à la vitesse de rotation et le palier relaté par Aldo. Merci pour ce rappel.

@michelmarigny6221 Жыл бұрын

Dans la vallée du Rhône, le vent a au moins l amabilité d être dans l axe de la piste la majorité du temps. Je me rappelle m être pris de méchant scisaillement à Vienne et St Rambert, mais ce n était ni une surprise, ni une situation dangereuse. Bref: du pilotage.

@ranchonolivier2004 Жыл бұрын

Merci Aldo pour ton éclairage et tes vidéos très intéressantes. Tes talents de compteur ne sont plus à prouver .a bientôt 👍

@charabica1825 11 ай бұрын

En train de passer mon PPL, on m'a enseigné les regimes de vols. Et surtout la base : vitesse = vie. Je me suis retrouvé dans une configuration ressemblante. Nous étions 2 adultes et 2 enfants dans le DR420, pour un vol local de plaisir, peu de vent cela dit. Au décollage j'ai senti que l'avion ne voulait pas monter à pleine puissance et perdait légèrement sa vitesse. J'ai donc relâché le manche alors que j'étais encore très proche du sol, attendu une vitesse avec une marge beaucoup plus grande et finalement pris une assiette beaucoup plus faible que d'habitude pour monter. Mon instructeur était avec moi et voulait voir si j'allais réagir comme ca ou non et j'ai donc passé son test mais si j'avais mal réagit il aurait évidemment repris la main. Tout cela pour dire qu'encore aujourd'hui il existe de bons instructeurs :)

@bastienbaltazar4046 Жыл бұрын

Cette chaîne est vraiment d'utilité publique pour les pilotes de tous poils ;) Trois mois plus tard, le 12 août 2022 : rebelote sur l'aérodrome pyrénéen de Bagnères de Luchon ! Cet accident à attiré toute mon attention, car j'ai passé mon brevet de base et planeur à Cahors (LFCC) d'où partait F-HACQ, un DR-400 immatriculé aux initiales de son aéroclub ; j'ai terminé ma formation PPL (TT à l'époque) à Luchon LFCB ! C'est un aérodrome très particulier, et particulièrement en configuration vent de sud : rafales, gradients, rabattants, relief proche ... À mon humble avis, c'est bien plus délicat que sur St-Brieuc ! Approche non stabilisée (trop haut, trop vite), sur une piste courte (750m), interrompue bien trop tardivement. Pas de référence visuelle de l'horizon au fond de cette vallée, pas rentré les volets --> second régime --> décrochage --> au tapis Les 3 occupants ont eu une chance inouïe de s'en sortir avec seulement des blessures légères en se vautrant sur le terrain de golf, lequel est encadré par deux établissements scolaires 🥶🥵 Je ne saurais que trop t'encourager, mon cher Aldo, à sensibiliser ton auditoire aux habiletés que requiert le vol en montagne ... -- Sinon, pour répondre à ta question : la dernière fois que j'ai révisé avec un instructeur, je peux t'assurer qu'il m'en a fait bouffer du second régime ! Épreuve en air calme : tiens tes 4000ft +/-50 , je veux entendre l'alarme de décrochage gueuler sans interruption pendant 5 min chrono en main ! Je pense que c'est un très bon instructeur. Peut-être bien du fait que ce soit un retraité de la chasse !? ;)

@bastienbaltazar4046 Жыл бұрын

Et quand je pense au projet de construire un aéroport commercial en Andorre, je suis encore plus septique qu'une fosse !!!!

@damienguillet583 Жыл бұрын

Ah, tout d’un coup ça devient très proche de moi, je suis de Saint-Brieuc et je me rappelle très bien ce tragique accident.

@ZSTB2024 Жыл бұрын

Aldo sur tout les fronts. ❤ Merci pour ton travail bien apprécié et toutes ces explications tellement sensées

@johnspa1035 Жыл бұрын

Bravo pour ce retex c'est vraiment cool pour la sécurité aérienne

@akachafouad7015 11 ай бұрын

Je trouve vos explications parfaitement logique et pourtant je ne suis pas pilote d'avion .bravo pour cette belle vidéo

@edenhermes3002 Жыл бұрын

Excellente vidéo merci Aldo

@jarulfikri4182 Жыл бұрын

En 2015 c’était toujours bien enseigné… en instruction pendant les phases en vol lent, mon instructeur me montrait aussi la difficulté à regagner de la vitesse une fois que la vitesse s’était effondrée et m’expliquait à ce moment la difficulté de monter une fois le second régime atteint…

@charlesdedaberli5059 11 ай бұрын

Très clair et didactique 2d regime enseigné comme zone à ne jamais entrer ( mais pas retenu aussi bien comment à sortir comment sortir ) Merci pour ce retour très instructif

@francisgigot6416 Жыл бұрын

Très intéressant... Merci Aldo

@moinsundemi Жыл бұрын

Les explications sont très bien concernant le vol au second régime, mais la cause racine qui n'est pas étudiée est la raison pour laquelle il est rentré dans le second régime au décollage. C'est l'incapacité du pilote à prendre en compte la variation possible du vent relatif. A l’atterrissage comme au décollage on apprend au brevet à rajouter 50% du vent aux vitesses de décollage et atterrissage. Donc, au décollage, on maintient un palier tant que cette marge n'est pas acquise, et on évite le second régime

@totozenata-hw5ys Жыл бұрын

Bonjour Aldo Je me lasse pas de regarder vos vidéos, bravo et que dieu vous garde parmi nous Svp serait-il possible de faire une vidéo concernant les causes d’un crash piper PA34 aérodrome de Grenoble saint geoirs 5 janvier 2013 C’était un ami d’enfance, que dieu ait son âme Cordialement

@anth0o0 Жыл бұрын

En attendant une possible vidéo: Le pilote ne possédait pas de qualification de vol aux instruments et n’a jamais été entraîné en vue de l’obtenir. Il n’a pas effectué de vol sans visibilité au cours de sa formation. La masse maximale au décollage était de 2 151 kg. Lors de l’événement, la masse de l’avion était de 140 kg supérieure à cette masse. La conclusion du BEA: L’accident est survenu à la suite d’une entrée dans la couche nuageuse, volontaire ou non, et d’une poursuite du vol en IMC que le pilote n’a pas été en mesure de maîtriser. La forte volonté de réaliser le vol, confortée par le décollage peu avant d’un DA42 vers la même destination, ainsi que l’absence d’entraînement au vol sans visibilité ont probablement contribué à l’accident.

@jjacolo1 Жыл бұрын

Merci pour ce débriefing absolument parfait. la photo du champ de colza intact, témoin du décrochage à plat est explicite.

@michelpassebecq9249 Жыл бұрын

On m'a toujours appris d'ajouter 50% du vent à la vitesse de décollage. Ex vitesse de décollage= 100 kts par vent calme, vitesse du vent = 30 kts, vitesse mini= 115 kts

@Pilot2chok Жыл бұрын

c est effectivement la bonne méthode y compris a l atterrissage utilisation du Kve

@alanaliyev456GT Жыл бұрын

@@Pilot2chok parfois on est limite en situation de cisaillement ! En Islande par exemple tu as un vent tres surprenant qui peut etre different en Vitesse/direction/temperature à chaque 30 pieds d'alttude dans des cas extremes

@leneanderthalien Жыл бұрын

Hors problème moteur, le second régime est quasiment toujours lié (1 ou plusieurs de ces points simultanés) à une surcharge de l'appareil, à une t° élevée, à une altitude élevée et très rarement à une vitesse de rotation non augmentée en fonction du vent car il y a vent et vent: si le vent est laminaire, nul besoin d'augmenter les vitesses, s'il est turbulent par contre oui...

@sydneyziegler9536 Жыл бұрын

Les courbes décrivant le premier et second régime de vol sont abordées dans le manuel du pilote d'avion, ouvrage de référence nécessaire au passage de l'examen théorique, à ma connaissance, toutes les formations aux LAPL/PPL en aéro-club ou école de pilotage intègrent cet enseignement. Ces régimes sont également particulièrement bien décrits dans le "Zilio" ou guide pratique du pilotage, qui est très souvent recommandé par les organismes de formation. La compréhension de ces régimes de vol est la base de la bonne application de la compensation selon les phases de vol... donc, en mon sens, c'est un point dont on peut très difficilement s'affranchir durant l'apprentissage de la mécanique du vol. Merci Aldo pour ce canal. (PS: quoi que vous en pensiez, l'Homme à bien marché sur la Lune)

@VueducielRV Жыл бұрын

Toujours très intéressant,merci.

@hadjnabil4811 11 ай бұрын

merci

@gilkovitch 9 ай бұрын

Toujours au top 👍

@user-fl8wk4hq5u 6 ай бұрын

Vidéo interessante comme toujours. En tant que pilote avec un certain nombre d'heures de vol je me limiterai à ce petit conseil: Si vous n'avez pas une pratique régulière des décolages et atterissages avec des vents forts et surtout en rafale faites un entrainement adapté avec un instructeur mais n'allez pas vous mettre dans ce genre de conditions tout seul. beaucoup de pilotes privés volent en moyenne , quand tout va bien, 2 fois par mois . Quand les pros ne volent pas pendant deux semaines ils disent qu'ils ont besoin de reprendre la main... Avec l'entrainement qu'a le pilote privé lambda il n'est pas en condition de gérer des situations inhabituelles et c'est ce qui provoque la plupart des accidents. Il n'y a jamais de honte à annuler un vol.

@evasions936 Жыл бұрын

Merci pour cette nouvelle vidéo. C'est toujours une régal de voir une nouvelle vidéo de vous en ouvrant KZfaq. Les sujets, la qualité générale, le côté pointu tout en vulguarisant et la narration qui est au top ! Merci beaucoup. C'est du caviar. J'ai hâte de découvrir la suite concernant le tournage du film dans les studios Apollo & Cie... 😋

@juliensax6452 Жыл бұрын

J'adore quand il y a une nouvelle vidéo Aldo sterone. Merci vraiment

@AKLINTMURT 9 ай бұрын

Je ne me lasse pas de regarder vos vidéos Aldo , j'en suis si accroché !

@lawrencerates1315 9 ай бұрын

Je regarde vos vidéos depuis quelques temps et j'adore vos analysesi, j'en apprend encore, pilote ppl, un grand merci.good flight

@cyrill.b Жыл бұрын

Merci pour cette nouvelle vidéo qui me rappelle un peu celle que tu as faites au sujet de cette femme pilote de la navy, ou il était question de la fameuse "Green dot" d'Airbus. Il est à la fois triste et inquiétant surtout, de voir que les règles de sécurité les plus rudimentaires ne semblent plus être à l'ordre du jour. Décoller en DR400 avec des rafales à 25kts est déjà une aberration en soit à mon sens... Les autorités de régulation (ATC, ou autres), ne peuvent-elles pas avoir leur mot à dire dans de telles circonstances ?!? Quoi qu'il en soit, ce jeune instructeur ne semble pas avoir beaucoup d'expérience personnelle dans ce domaine de vol... ce qui n'est pas rassurant du tout, et cela à plus d'un titre ; la solidité de la formation déjà, paraît un peu limite... Et si c'est comme cela qu'est formé la nouvelle génération ; grâce à toi, je sais comment choisir mon instructeur, si jamais je devais prendre des cours de vol !!! En cela mille merci à toi 🙏😀 Excellente idée ce petit quizz test 👍👍👍 D'autant, qu'il y a une petite vingtaine d'années, j'ai failli commencer une formation de pilotage sur Diamond TDA40... mais la vie, avec son lot de surprises, en a décidé autrement.... Biena toi

@MrZorglub45 Жыл бұрын

Des explications techniques toujours claires, même pour un néophyte

@samyb2834 11 ай бұрын

Excelent video

@betsyforever7207 Жыл бұрын

Merci !

@AnimalVirulent Жыл бұрын

Merci Aldo!

@chutzpachups7747 Жыл бұрын

Sur ce canal ou islamlab j'apprends toujours des choses et je m'endors moins con. Merci mr Aldo..

@isabellegyt5716 Жыл бұрын

Je confirme que le vent change en bord de mer et quand je fais ma marche je donne de la puissance quand je l'ai de face et de côté ( dans le dos je m'envole 🤣). Excellente vidéo merci Aldo 🙏👍

@leneanderthalien Жыл бұрын

En bord de mer c'est justement l'endroit ou le vent est le plus souvent laminaire, donc absolument pas dangereux, en montagne c'est tout autre chose, car en plus du vent il peut y avoir de violents rabattants...Et à moins d'avoir envie de se suicider, on ne décolle ou n'atterrit jamais vent dans le dos (surtout par vent fort), excepté dans les cas de certaines altisurfaces qui n'ont qu'un seul sens de piste

@isabellegyt5716 Жыл бұрын

@@leneanderthalien Dans le sud de la France le vent est changeant avec micro climat marin et nord dans la même journée. Oui en montagne c'est le plus dangereux et je sais qu'il vaut mieux atterrir avec vent de face et décoller avec vent arrière 😉

@Flying-Roro Жыл бұрын

Gros choc. L'une des victimes est une amie d'enfance. Merci pour ton traitement toujours digne Aldo.

@AldoSteroneAviation Жыл бұрын

Merci. Qu'elle repose en paix.

@thibaudbernard2436 7 ай бұрын

C'est super intéressant merci. Je me suis mis au paramoteur, ça pourra me servir ! 😅

@I_Duc_I Жыл бұрын

Merci Aldo

@bilelbenk915 Жыл бұрын

merci pour cette histoire

@croumpfrederic2133 Жыл бұрын

Bonjour. Sujet très bien expliqué. Pour ma part ayant fait de l’instruction en région parisienne (LFPL) les risque liés au second régime était très bien expliqués (et l’est toujours Il me semble). Il est très important de continuer à l’enseigner et d’entrainer les pilotes et futurs pilotes à reconnaître ce phénomène et savoir en sortir. Sur une piste courte avec un avion de 120 CV (chargé en plus) il faut apprendre à résister contre l’instinct naturel de tirer. Triste d’entendre que ce type d’accident arrive encore …

@RVknight Жыл бұрын

Merci beaucoup pour cette vidéo. Un de mes amis est la personne qui a préparé le dernier CEN de l'avion, 2mois avant l'accident.

@philfifi2 Жыл бұрын

En formation PPL, on a vu le 2nd régime il y a quelques mois. Avec les même graphiques. Pendant le vol, on est allé au 2nd régime, juste pour se rendre compte comment en sortir, et de surtout ne pas y rester. Je voulais le refaire pour rester plus longtemps dans ce mode très particulier, mais l'instructeur m'a dit "non, faut pas que tu t'habitues à être dans ce régime. Tu sais déjà en sortir, c'est bon." C'est une remarque très pertinente 👍

@menzapsi Жыл бұрын

Merci Aldo, tes vidéo sont toujours pleine de détailles. La courbe est très belle. La trainée est un éléments tres fácil a oublier. Pour faire simple, toutes les commandes aérodynamiques induisent de la traînée. Plus vous commander, plus vous induisez de traînée. La trainer consume de la vitesse. Pour monter, vous avez besoin de plus de moteur, vous ne pouvez pas tirer de la profondeur car vous perdez de la vitesse de vol. En vol, pour monter, donnez d'abord plus de moteur, attendre l'arrivé de la traction, puis et seulement après tirer de la profondeur. S'il n'y a pas de puissance, vous devez échanger la hauteur contre la vitesse. La vitesse de vol de l'appareil est toujours plus importante que tout autre paramètre . Sans cette vitesse il n'y a pas de contrôlent, sans controle GAME OVER

@leneanderthalien Жыл бұрын

le second régime n'a rien à voir avec le contrôle: l'incidence étant élevée, les ailes font aérofrein et dans les cas de second régime on ne peut pas échanger de hauteur pour de la vitesse, car précisément on ne parvient pas à prendre de hauteur...

@kdepfullblc3338 Жыл бұрын

Bravo pr prendre le temps de mettre des times codes Très actif sur cette chaîne , presque autant que histoires extr

@ALPHARICCO875 Жыл бұрын

Merci Monsieur Aldo

@MrVenturi400 Жыл бұрын

Très intéressant comme d’habitude

@ludocross16 Жыл бұрын

Merci Aldo 🙏

@Bee-Gee Жыл бұрын

Lorsque j'étais bébé pilote année 70, l'ancien chef pilote de mon club, avec son fabuleux accent corse, apprenait à sa manière le second régime, "Fatche ! petit, tu pousses tu montes, tu tires tu descends" la leçon était retenue.

@bastienbaltazar4046 Жыл бұрын

"tu pousses tu montes, tu tires tu descends" : exactement ! J'appelle ça l'autre côté du miroir de l'aérodynamique ;)

@MYSTEREFLYER Жыл бұрын

Basique, et il faut que cela soit dit. Excellente explication.

@tatougiraglia935 9 ай бұрын

Salut Aldo, C'est toujours très intéressant tout ça. Je ne suis pas pilote mais je pilote entre guillemets mon surf foil! Le foil c'est un avion en carbone qui vole sous l'eau et permet au surf de sortir au dessus de l'eau. Quand je reviens vers le bord, souvent, je mets un gros angle vers le haut pour provoquer un décrochage rapidement et sauter à côté de la planche. Tous ces phénomènes aérodynamiques se retrouvent en foil sous l'eau. Le décrochage basse vitesse, le décrochage induit par une incidence trop élevée etc... Je fais ce petit parallèle avec mon sport, le surf foil.

@simons.625 Жыл бұрын

Dommage d'entendre parler de ma ville de naissance dans des circonstances aussi tragiques... Merci pour cette chaîne.

@houarnevcadranier7034 Жыл бұрын

Je ne connaissais pas le nom du "2nd régime", ni les détails de la courbe. Mais on retrouve quelque chose de similaire avec les avions de chasse, lorsqu'ils volent à très basse vitesse. La portance, due à l'aile delta, étant très faible à basse vitesse, les pilotes sont obligés de pousser les gaz à fond pour "s'appuyer sur la tuyère". Ce n'est plus tant les ailes qui créent de la portance, mais essentiellement la poussée des réacteurs qui vient compenser la force de gravité. L'avion est d'ailleurs obligé d'être extrêmement cabré pour que la composante verticale du flux des gaz soit maximisée.

@alexandremulhouse4092 Жыл бұрын

Le pilote aurait du rendre le manche pour espérer reprendre de la vitesse. Triste histoire. Merci de faire ces vidéo Mr Stérone, nous pilotes en ressortons à chaque fois avec une leçon qui pourrait nous sauver les miches un jour ! Continuez ainsi.

@leneanderthalien Жыл бұрын

lorsqu'on est en second régime, on ne peut pas rendre le manche, car justement la caractéristique du second régime c'est qu'on n'arrive pas à prendre d'altitude...

@alexandremulhouse4092 Жыл бұрын

@@leneanderthalien Ce que je voulais dire, c’est que dans ce cas, s’il l’aurait pu et si sa hauteur était suffisante : 1 - s’apercevoir dans un premier temps d’une situation de vol de second régime, 2 - stopper l’assiette à cabrer immédiatement mais délicatement et piquer un peu gaz toujours à fond, 3 - reprise de vitesse et sortie du second régime 4 - reprise de la montée avec pré affichages normaux. Je le répète, la hauteur est déterminante ici, s’il était tout le long à 100ft sol, oui c’était quasi irrattrapable à mon avis. Avec mon instructeur on a fait plusieurs fois du vol en second régime, c’est comme ça qu’on en sort rapidement en tout cas ! Je sais pas si vous êtes pilote mais j’avoue que si c’est le cas c’est flippant « lorsqu’on est en 2nd régime on ne peut pas rendre le manche » bah si, je vois absolument pas ce qu’il l’empêche, on va perdre de l’altitude, certes, mais au bénéfice d’un regain de vitesse ! C’est logique de chez logique non ?

@michelbrochetelle9658 Жыл бұрын

Aldo , bravo pour la piqûre de rappel du vol avec vent en rafale !Dame météo a toujours gain de cause si on se prend pour supérieur.

@joeldumas5861 Жыл бұрын

C'est sûr. Vaut mieux un vol en Rafale avec vent que le contraire

@atelier9419 Жыл бұрын

Merci monsieur Sterone

@olivierthevoz798 Жыл бұрын

On apprend le second régime aux Etats-Unis dans le cadre de la formation de la license de pilote. Nous devons également pratiquer la manoeuvre de "slow flight". Dans cette manoeuvre, nous sommes dans le second régime.

@amir-cb7ei Жыл бұрын

Sahit khouya Amine, je te confirme qu’en France on apprend toujours les vols de second régime et les 2 intersections E2 E1 entre les puissances nécessaire et disponible ainsi que V1 V2 V3 et que cela fait bien partie de la formation PPL Pour les connaisseurs, c’est dans la mania 7 de «good pilot» Il faut que ces experiences ainsi que les simulations «pannes moteurs» perdurent et aient un accent prononcé dans la formation des pilotes inshallah

@LouisLitt Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo. Il ne faut pas oublier le facteur humain. Le pilote « devait » honorer le vol en raison d’une réservation en ligne. Ça rajoute de la pression. Ça va compliquer les choses pour annuler. Ce couple risque d’être déçu. Avoir ce genre de réservation au départ ou à l’arrivée rajoute une pression supplémentaire et un but à atteindre. Cela est d’autant plus vrai sur le vol retour.

@ebolavir Жыл бұрын

Mais oui. La recette de l'accident c'est : le temps ne va pas, l'équipage n'est pas en forme, on part quand même parce qu'on a un "impératif" d'horaire ou autre. C'est vrai aussi en bateau et en voiture. Personnellement ça m'est arrivé en voiture. Nous avions convoyé des gamins en colo toute la nuit et le lendemain nous étions attendus au travail. Personne n'était au travail le lendemain, le conducteur s'était endormi au volant. Pas de mort cette fois.

@RogSimu Жыл бұрын

Merci Aldo, très intéressant ta vidéo, encore faut-il avoir l'espace pour faire ce palier et prendre de l'énergie, bien souvent les aérodromes ont en bout de piste des éléments qui obligé a tiré sur le manche, bâtiments, habitations, arbres, relief etc. L'instinct de survie des pilotes et son erreur dans 3/4 des cas voyant le sol se rapprocher et c'est humain, c'est tirer et puissance max. Comme tu le dis si bien, il faut préserver sa gestion de puissance afin de rester dans cette courbe V>=P si V

@yoops66 Жыл бұрын

Le 2e régime, c'est en quelque sorte le mode hélicoptère, en fait. Seule l'hélice porte l'avion et plus les ailes. Il est donc normal qu'il faille donner de la puissance. Non mais, sérieux, c'est tout de même dramatique que ce sujet revienne tellement souvent. Je ne suis pas pilote, et j'évite donc de juger mais cela me paraît tellement être la base. Je sais que dans le feu de l'action, etc, mais cela devrait être un réflexe. C'est de la physique de base. C'est comme l'histoire de la rafale de vent, c'est tellement évident (j'ai immediatement compris). Tu parles de Wingly mais, si la beaucoup de pilotes sont ainsi, ça me coupe définitivement l'envie d'essayer. Rq: 14:38 l'ellipse n'est pas au bon endroit ;-)

@michelmarigny6221 Жыл бұрын

Rien à voir avec l hélicoptère car ce n est pas l hélice de l avion qui permet la sustentation. Certes à ce moment l avion est très cabré, mais ce sont toujours et uniquement les ailes qui procure la portance. Le cas que tu imagine est possible éventuellement en voltige avec certains avions tres puissant ou plus souvent avec un avion radio commendé.

@jackxuor8601 Жыл бұрын

Merci Aldo pour cette vidéo sur l'aviation générale, le second régime est évoqué dans la formation mais seulement théoriquement alors que ce phénomène est particulièrement dangereux avec des avions sous-motorisés comme l'est le DR400 120cv avion école très courant en aéro-club. Par temps chaud avec trois adultes à bord cet avion est vraiment limite.

@pik2005 Жыл бұрын

C'est aussi enseigné de manière pratique, le vol lent est au programme du PPL/LAPL, jusqu'à l'approche du décrochage et au décrochage en lui même.

@MsHaze77 9 ай бұрын

Aldo, très bonne vidéo comme toujours ! Vous auriez pu rajouter la courbe de puissance utilisable. Sur votre graphique sur le quel on trouve Wn. Mais Wu est tout aussi intéressante. On se rend compte alors qu'à un moment il n'y a plus assez de puissance nécessaire lorsque Wu et Wn se croisent, et maintenir un vario positif devient impossible. Tout ce qui est entre les deux courbes étant l'excédent de puissance. Aussi rappeler les symptômes, forte assiette à cabrer, Vario nul voir négatif, commande molle et peu réactive surtout limiter les inclinaisons qui aggravent le second régime. Si puissance au max, la seule solution : diminuer l'assiette !!!Je suis pilote pro et instructeur et je vous rassure que c'est bien sûr toujours enseigné aux élèves. Je fais une leçon complète sur ce module avant d'attaquer les exercices de décrochage et c'est très souvent abordé dans la suite de la formation. Bien à vous et merci pour vos vidéos qui offrent de bonnes piqûres de rappel.

@liviou2004 Жыл бұрын

Bonjour, On apprend énormément de choses en vous écoutant, même si l'on n'est pas pilote. Vos vidéos montrent clairement à quel point une bonne formation est indispensable, vitale même.

@michelbeteille98 10 ай бұрын

👍👍👍

@flyoran 11 ай бұрын

On pratique de l'aeromodelisme à Oran Algerie et on a beacoup ces vents en rafale se phénomène et très reconnu car il nous a coûté pas mal de crache d'avion RC pour enfin lire et revoir la zone du second régime

@diegozappa9621 Жыл бұрын

Moi je dit plutôt libre comme l'air, et chiant comme le vent 😁 Merci pour ce nouvel épisode

@Pilot2chok Жыл бұрын

Moi j'enseigne toujours le second régime et cela est au programme du PPL en france dans la leçon du vol lent je l est d'ailleur faite a une élève aujourd hui

@Franfran722 6 ай бұрын

En aéro-club, en France en tout cas, le second régime est toujours enseigné. Dans mon aéro-club nous faisons : Un cours théorique Un pratique où l on évolue en second régime Un pratique sur la sortie de second régime en essayant autant que possible de ne pas perdre d altitude… moralité, on apprends que c est impossible. Ensuite, avec mon instructeur, nous avons fait des décrochages en second régime, justement pour montrer ce que l on risque en poussant le principe jusqu’à l extreme.