Vorkammer diesel

@@adwest68 Baureihe 814 war schon Direkteinspritzer

Instablaster.

Ja habe sowas auch nur einmal gesehen. Müßte ca.1980 im Raum Bad Kreuznach gewesen sein.

Das kannst Du heute einfach nicht mehr bezahlen. ¯\_(ツ)_/¯

So pauschal sollte man das nicht sagen. Gerade bei Silo- und Kesselwagen mit stetigem Aufkommen könnte es Sinn machen. Das Problem im Wettbewerb sind osteuropäische Billigfrächter aus dem LKW-Bereich.

Für Betriebe ohne Gleisanschluß stehen heutzutage genormte Container (auch „Kesselcontainer“) zur Verfügung, da muß nicht mehr der komplette Waggon verladen werden, sondern man braucht dann nur noch zum nächsten Containerterminal fahren um seine Güter auf die Schiene zu bekommen…

Ich hab auch gedacht, dass eine Kaelble Zugmaschine wär. Faun kenne ich nur von der BW und Müllautos.😊

@@franktechmaniac7488 die FAUN-Werke stellten neben den BW-LKw`s (auch für das französische Militär) zivile Lastkraftwagen aller Art in Neunkirchen a.Sand damals her.1963 begann ich dort meine 3jährige Dreherlehre,und arbeitete dort als Dreher in der mechanischen Abteilung bis 1972.

Richtig.🙂

Das Herstellerwerk der FAUN-Zugmaschine liegt in Neunkirchen a.Sand ca.20 km östl.von Nürnberg. Heute werden dort nur noch Autokrane aller Leistungsklassen von der Fa.TADANO einem Familien- Unternehmen aus Japan hergestellt.Die ehemaligen FAUN-Werke stellten übrigens in ihrer langjährigen Geschichte Kraftfahrzeuge aller Art her,auch PKW´s.

Mit einem Stahlseil, das an der Seite des Wagens eingehängt wurde. Wenn Du genau hinschaust siehst Du, wie die Zugmaschine beim Anfahren etwas zur Seite "ruckt"

Hallo, auch in dem einen oder anderen Chemie- bzw Pharmabetrieb werden innerbetrieblich noch Straßenroller eingesetzt, um Kesselwagen zu Betriebsteilen ohne Gleisanschluß zu bringen. Vor ein paar Jahren z.B. bei Roche in Grenzach-Wyhlen.

bei den Fahrleistungen der FAUN-Werke Neunkichen am Sand waren nur Höchstgeschwindigkeiten mit Höchstzulässiger Anhängelast angegeben.Diese dürfte bei diesem Fahrzeugtyp ca.62 km/h gewesen sein.Bei der FAUN-Zugmaschine F60/12/40 ZA 300PS Zuglast 90t (1.Baujahr 1967) betrug unter dieser Last die Höchstgeschwindigkeit 65 km/h.Ich war im Herstellerwerk damals Facharbeiter.

@@watzemannsdorfer1 Da können Sie auf Ihre Faharbeit sehr stolz sein auch wenn Sie bestimmt sehr schwer war denn Faun war keine Leichtbauweise. Der Faun war nach meinem Wissen die oberste Leistungsklasse. In meiner Jugend habe ich in München noch die Kaelble Zugmaschinen mit dem Culemeyer-Anhänger fahren gesehen. Die haben Güterwaggons vom Hauptbahnhof zu den Brauereien gebracht. Wahrscheinlich war da Hopfen o.ä. drin. So eine Zugmaschine war immer mein Traum. Kein LKW, sondern nur Zugmaschine. Geschafft habe ich es aber "nur" zu einem Mercedes 170S Bj 1952 mit Dieselmotor. Aber dieses Gerät zu Fahren mit Zwischengas und Zwischenkuppeln und ohne Servolenkung und -Bremse läßt mich ahnen welche Kräfte die Fahrer dieser Zugmaschinen damals aufbringen mußten - und dabei war das Auf- und Abladen der Güterwaggons noch gar nicht dabei. Danke für die Information.

@@deekaxel8760 Ja ich war stolz nach meiner Lehre in den FAUN-Werken Neunkirchen a.Sand noch 7 Jahre als Dreher zu arbeiten.Die FAUN zB. entwickelte das erste elektropneumatische Schaltgetrie- be für LKW´s.Auch war die erste nach vorne abklappbare Frontlenkerkabine aus glasfaserverstärktem Kunststoff eine Entwicklung der FAUN-Werke.Und wenn Sie Heute bei einem LKW-Müllfahrzeug auf dem Aufbau den Namen der FAUN sehen,so hat die FAUN immer noch das Patent auf diese Mülltechnik. Sogar PKW´s stellte die FAUN von 1924 bis 1928 her.Diese hatten einen FAUN-Motor mit obenliegender Nockenwelle,was es Damals nur bei hochgezüchteten Sportfahrzeugen im Rennsport gab.

@@watzemannsdorfer1 "Güterzug der Landstraße" war die Werbung! Die Deutsche Bundesbahn hatte früher auch Omnibusse von Faun, O7V mit Aufbau von Rathgeber, und Faltenbalg Verbindung zum Gaubschat Anhänger. Ich bin da als Kind oft mitgefahren und träume heute noch von diesen herrlichen Bussen! Die Schaltung war ein kleiner Hebel unter dem Lenkrad. Nach 1960 sind die verschwunden weil Omnibusse mit Anhänger verboten wurden. Wegen der hohen Motorkiste neben dem Fahrer und der hinter der Vorderachse liegenden Tür waren die Motorwagen leider im Einmannbetrieb nicht mehr zu gebrauchen. Ich bin ab 1973 LKW Fahrer gewesen, die Frontlenker von Faun habe ich in den ersten Jahren noch vereinzelt gesehen. Die waren der Zeit damals weit voraus, sind aber leider nur wenige davon gebaut worden, ich hätte gerne einen gehabt damals! LG.

Hallo Martin; wenn ich die Aufnahmestelle heute suche, müsste diese hier liegen: 52.39184111649067, 9.724691885858519 Das ist in Vahrenwalde

@@mueku68 Hallo Horst, super Dankeschön. Ich werde mich dann mal auf die Suche begeben. Einen schönen Tag Martin

1. Einfach zu Personalintensiv und damit heute nicht mehr bezahlbar. 2. Viel zu langsam. Bis ein Waggon vom Gleis auf den Culemeyer-Straßenroller gezogen, in der Fabrik wieder abgerollt und beladen, um dann abermals vom Straßenroller auf das Gleis gebracht wurde, vergingen schon mal bis zu drei Tage. In der Zeit hast Du heute mit einer Person Deine Ware durch halb Europa kutschiert. 3. Die Bahn hat heute keine Kapazitäten auf ihren Gleisen für weitere Güter frei. Nebenstrecken wurden kontinuierlich abgebaut, und die Hauptstrecken sind meist schon mit Personenverkehr überlastet.

Heute gibt es Container und Wechselbrücken. Geht schneller und einfacher.

@@baronimoEin Güterwaggon von Hannover nach Gießen dauert manchmal auch 10 Tage. In der Zeit hätte eine Mulikarawane das Ding dorthin gezogen.

@@franktechmaniac7488 hast Du Dich auch mal gefragt warum das so ist? Während die Bahn auf der Strecke mit nur zwei Gleisen für den Gesamten Verkehr zurecht kommen muß, hat der Lkw mittlerweile alleine 3 Fahrbahnen pro Richtung dafür. Als wenn das noch nicht genug wäre, hat man ihm zusätzlich noch jeweils eine Standspur spendiert. Was wäre die Bahn so glücklich, wenn sie wenigstens ein durchgängiges Ausweichgleis zu Verfügung hätte. Das nächste Thema wären endlich automatische Kupplungen an den Güterwaggons. Ein Güterzug muß selbst im 3. Jahrtausend noch immer durchgängig und Personalaufwendig von Hand zusammen gekuppelt werden.

@@baronimo Ganzzüge gehen besser. Die Bahn hat meines Wissens keine gute Logistik für Einzelwaggons.

Weil es bergab leichter geht, als bergauf? Bergauf habe Steigung, doppelte Strecke, halbe Kraft.

Exactly like you mentioned it! Psychology of humans. Sad, that in most cases it goes into that direction, or?

And since the Health and Safety at Work Act 1974 death and serious injuries at work have declined. Fun y that, with employees becoming stupider because of safety legislation. Common sense killed more people than it saved.