La Mulți Ani ,Vlad! Îți doresc sa fii sănătos!

Foarte Corect și Frumos explicat , Mulțumim ! ⭐️⭐️⭐️⭐️

Mai bine de atât mi e greu sa cred ca putea explica cineva! Multă sănătate tie Vlad si echipei de barosani!

La multi ani Vlad !

Salut Vlad,un an bun iti doresc!Foarte util clipul.Si eu țin cutia în N la semafor,tocmai ca am observat aceleași lucruri pe care tu le-ai descris în clip.Acum am o întrebare care ma frământă de ceva timp și te-as ruga dacă ai timp sa ma lămurești.Am în posesie un BMW Active Tourer 218 d cu cutie automata.Din ce am înțeles,e cutie Aisin,cu convertizor de cuplu.In prezent am 160.000 km (reali!)și nu am făcut schimbul de ulei.Ea schimba bine,n-am probleme cu șocuri,smucituri etc,doar ca as vrea sa-l schimb pentru a prelungi,zic eu,durata de viata a cutiei.Intentionez sa țin masina pana la 250 k km.E,aici e aici.Nu găsesc service care sa facă asta,am apelat inclusiv la băieții de la Coasta de Est,care fac treaba și lucruri minunate pe KZfaq,dar sunt puțin spre deloc orientați în a răspunde la mail-uri și WhatsApp asa cum au promis.Asadar,ai vreo recomandare(i) punctuala de service pentru astfel de operațiune?Ma deplasez oriunde în tara,numai sa facă treaba ca la carte.Multumesc mult!

Multumim pentru explicatii! Complementar, era interesanta si utila in acelasi timp, si abordarea unui subiect extrem de controversat, referitor la necesitatea (sau nu), a schimbului de ulei la cutiile automate!! Poate intr-o discutie viitoare!...👏👏

Incredibil cum am găsit exact ce căutam cu acest video!:)) Mulțumesc

La multi ani băieți!

Salut. La Fabia 1.2 TSI cu DSG din 2012, recurg la punerea în N la semafor pentru că nici mie nu-mi place senzația de tremur în momentul când slăbesc presiunea asupra pedalei de frână. Plus că dacă stai pe loc drept este mai relaxant să nu stai cu piciorul pe frână. Exact senzația de chinuit inutil mașina o aveam. Felicitări pentru material!

foarte interesant acest clip informativ tinand cont ca in ultima perioada romanii au prins gustul masinilor automate !

La multi ani!

Salutare Atelier si salutare tuturor!

Îți ascultam podcastul in drum spre munca, la volan( Insignia automata ). Și mă gândeam să îți scriu că la cutiile automate Aisin ( că sunt pe Opel, Volvo sau alte n mărci ) intra singura pe N . Moment în care ai spus și tu chestiunea respectiva. E ok treaba, până când trebuie să pornești dintr-o rampa cu unghi mic. Acolo o simți că o scăpa puțin in spate , daca nu ești obișnuit să lași frana frumos, pt ca ea sa aibă timp să cupleze treapta întâi. La pornirea din rampa cu un unghi mare se activeaza hill hold si nu mai ai problema asta .

Excelent….mulțumim 🙏

La multi ani

Foarte fain explicat, sunt câteva detalii pe care nu le știam în legătură cu (,) cutiile automate. O rugăminte însă, pune cumva telefonul să filmeze drumul, să vedem și noi din provinkie jungla bucureșteană 😂 Un fel de ASMR dar cu chestii povestite.

O intrebare care face tot continutul asta de 24 de minute mult mai simplu are fi, "De ce sa NU tii masina pe liber la semafor?" si probabil raspunsul ar dura 2-3 minute. Fie ca e manuala sau automata, din cauza ca suntem putori si nu vrem sa ducem mana la schimbator sa facem o miscare de 5 cm cu mana, rezulta necesitatea unei dezbateri de 25 de minute legata de intrega functionare a unui sistem. De fapt, cred ca nu exista nicio contraindicatie de a tine masina pe N daca esti in stationare. Cu siguranta nu cred ca face rau niciunei cutii daca e pe liber. Singurul motiv pentru care cineva ar lua in considerare sa nu faca asta ar fi din lene, sau poate doar daca esti meltean si vrei sa pleci cu scart la fiecare semafor, o tii pe D ca sa fii "pregatit" sa arati la toti ca ai capul gol. Oricum, multumim Vlad pentru rabdarea de a parcurge acesti termeni cu lux de amanunte ca intotdeauna :) e apreciat efortul.

Salut. Foarte la obiect explicatiile. O singura precizare am. Detin o Kia Sportage 7DCT. La service recomanda trecerea pe N, insa in manualul autoturismului la sectiunea cutia de viteze este specificat clar folosirea functiei autohold. Nici vorba de trecere in N, desi asa cum ai auzit si tu, la service recomanda trecerea in N.

Buna dimineata!

Bine ne-am regăsit! 🙂

ba vere ce-s cu tutorialele astea lungi, juma de ora pt. o simpla intrebare, tinem pe N la semafor, DA SAU NU? n-am nevoie de alte explicatii.

Am schimbat bobina din ambreiajul electromagnetic la o honda crv de 2.0 benzina . Bobina are un fir amarat de masa montat pe un surub al compresorului . I-am pus o masa suplimentara cu papuci donati de un passat b6 . La problema cu cutia s-au gandit cei de la alfa romeo : la 166 cu o cutie Aisin , masina trece pe N automat daca stai pe loc cu frana calcata cateva secunde . Aceasta schimbare nu e afisata in bord , o simti dupa turatie si lipsa de incordare a masinii sau o vezi cu testerul .

Pozitia N este pt. ca cutia sa fie libera la tractare, impingere si alte manevre unde cutia sa fie libera, sa nu frineze, sa nu fie blocata. Pozitia D continuu nu este o greseala si nu distruge cutia de viteza, Este proiectata sa functioneze in D si R si sa stea in P in parcare. Nu se face nici o economie in pozitia N. Trecerile din D, N, D...nu sint bune pt. cutie.

Salut, la Kia xceed phev, e bine s o pun pe N, chiar daca e activat auto holdul? Mulțumesc!

Vlad 👏👏👏 La cutii hidramate clasice cu convertizor nu este indicat sa scoti din viteza pentru perioade scurte. Duce la uzura prematura a blocului de valve. La DSG e recomandat cand mergi bara la bara sa treci in manula in viteza 1 si sa mergi asa, se uzeaza foarte tare discurile cand se face schimbul des 1-2-1-2. In 38kkm la o Octavia 3 1.6 dsg am gatit un ambreaj si o cutie 😂😂😂. CVT sunt deobicei de la Aisin si nu prea ai treaba. Regula de baza la orice automata: SE SCHIMBA VITEZELE DOAR CU ROATA OPRITA. Si inca o regula de baza la automate : Uleiul se schimba cand recomanda producătorul cutiei nu producătorul autoturismului. Marketing, costuri etc etc si e for life, adica cat e in garntie. Aisin recomanda la 20kkm schimb ulei in cutie si daca e negru sau daca e ars..... Stiu ceva Japonezii.

Sefu' sunt constient ca chinejii de la Geely nu iti dau o chinezarie cu manuala, ultima fabricata, dar sper ca sa ai ocazia sa-ti dea careva sa vezi ca are rev-matching la schimbare inferioara-superioara astfel ca nu exista zmancituri si disconfort...

Adevarat profesionist.Poate ca macar o ora ar fi fost si mai potrivit a desface acest adanc mister.Nu ca acesti diletanti care raspund direct la subiect : It is recommended to use N gear or neutral gear, together with the handbrake to prevent the car from moving since it will be easier and more convenient to shift back to position D.

Foarte interensat subiectul si actalizat, pt.ca multi soferi au trecut pe masini cu transmisii automate si nu citesc manualul masinii si intreaba pe forumuri cum s-o foloseasca, pana sa afle ,o strica.

Subscriu 🤔 la ceea ce ai spus, am mai spus și eu treaba asta la câțiva prieteni. Practic la cele mai multe cutii de viteza automate, trecerea din Treapta D în N și R, dar și invers, poate fi făcută fără a fi nevoie să apeși butonul de pe maneta schimbătorului. Iar legat de cutia manuală le-am spus la unii care susțineau că nu se întâmplă nimic când stai cu ambreiajul apăsat, că pentru faptul că ei nu simt forța de apăsare, fiind ajutați de tehnica mașinii, nu cred că ar vrea să simtă pe nici o parte a corpului acea presiune.

Multumim pentru explicatiile acestea detaliate, Vlad! Le gasesc foarte utile, avand si o parte tehnica stufoasa. Si eu tind sa scot pe liber destul de des la semafor daca e mai mult de 20 secunde timpul afisat, ma gandesc si la faptul ca as putea fi lovit din spate de alta masina, lucru patit deja de cateva ori. In acest caz cred ca cel mai bine e ca cutia sa fie in N, nu?

Am o KIA Ceed 2008 AT cu convertizor si, de regula, o pun in N la semafoarele mai lungi din aceleasi motive enuntate si de tine (masina se relaxeaza, motorul se aude altfel etc). La semafoarele scurte nu o mai pun pe N si stau cu piciorul pe frana.

Ce parere ai despre cutia mecanizată, cea fără P. ?

Salut Vlad! Multumim pentru explicații. Nu ai menționat nimic de cutia e-CVT de la Toyota.

La multi ani, Vlad, echipei si tuturor membrilor comunitatii de aici! Vlad, nu ai idee cat de mult iti multumesc pentru acest video, care mi-a raspuns unor intrebari la care am cautat un raspuns pertinent de aproape 2 ani. Am de la inceputul lui 2020 un Hyundai Elantra cu transmisie cu convertizor, fara autohold si fara start/stop si toata lumea imi spune ca trebuie sa stai cu ea in D la semafor/ambuteiaje. In manual nu e nici o recomandare in acest sens. Mie mi se pare ca e nefiresc sa aud motorul cum trepideaza, (el se chinuie sa impinga masina, eu ma chinui sa il infrang) plus ca iti amorteste piciorul pe frana (daca trag frana de mana se sting DRL, ceea ce nu e ok in trafic). Asa ca, daca la semafor am de stat mai mult de 40s (la cele care arata), o scot in N, altfel stau cu frana apasata. Mie nu imi era foarte clar daca la comutarea din N in D si invers se produce uzura in cutie si sa dai in altele nasoale.

La un passat b6 din 2010 dsg cum e bine sa stai la semafor in D sau in N ?

La CVT masina e cuplata tot timpul ( vitezele sunt emulate ) avantajul este ca masina se afla in cuplu tot timpul , nu pierzi aderenta sau pe autostrada vezi cum la 130km/h constant scade foarte mult turatia (computerul lucreaza si modifica parametri pentru optimizare ) in rest poti sa mergi la padele, e foarte placut

La multi bAni!

Salut, Cat de fiabila este cutia 7 DCT de pe Hyundai Tucson?

la Ford mk1 am exact aceasi problema cu A.C.-ul. Cand pornesc A.C. am impresia ca ii ia tot curentul cand porneste compresorul si electroventilatoarele

Era super daca aceste explicații erau însoțite si de o reprezentare grafica.

La Trabant cum este bine, in N sau D? Eu as zice ca in N pentru ca in D imi uzeaza prematur discurile si placutele de frana...si cand îi dau NoS-ul trebuie sa am baza in frane ca altfel nu-l mai opresc.

la un A4 B8 2009 multitronic CVT 8+1 (2.0 TDI CAGA) se simte diferenta dintre D picior frana si N (tensiunea despre care vorbeai). Eu la semafoare scurte de 30-40 secunde o tin pe Drive.

Am Kia Ceed cu 7DCT double clutch si la semafor cu cutia in Drive simt cu turatia scade mai mult cand stau pe loc, practic cred ca nu mai trebuie sa o pun in N

Am un ford mondeo din 2015 mk5 diesel eu am ținut mereu din pedala de frână la semafor cu start stop cum e mai bine sa folosesc acest model de mașină sa o pun în neutral la semafor sau sa o țin din frână de mana adică la buton

Avand un dublu ambreiaj si ascultand explicatiile ,constat ca nu trebuie sa imi bat prea mult capul cu N sau S ,ambele fiind rezonabile si puțin daunătoare.

Bune explicatiile. Argumentul pt drive al unora de care nu ai vb este ca in neutru nu ar mai circula uleiul in cutie, cea ce eu nu cred. La hidramata se simte, cum ai zis, ca e tensiune in planetare in drive. Inca un aspect este consumul. Sa nu imi zica cineva ca in drive convertizorup nu opune rezistenta cat sa nu ceara niscai benzina in plus sa mentina turatia.

Salut Vlad!. Nimic despre e-cvt de la Toyota hybrid?

Salutare, am cutie automată cu convertizor, fără autohold și fără start-stop. În oraș, dacă prind un semaforul de la început (galben->roșu) atunci o trec în N pt că o să stau o bucată de timp rezonabilă, dar dacă ajung la un semafor care e deja pe roșu, pentru că nu știu de cât timp este, atunci nu o mai scot pe N, pentru că o să se facă verde în curând și nici să frec prea des cutia D - N - D nu cred că e ok.

2:00 pornesc iarna pentru a asigura un flux de aer necesar degivrarii geamurilor.

eu tin fie pe N fie motorul oprit. la relanti depunerile de carbon se accelereaza. in D sunt frecari, sigur convertorul nu are probleme dar de ce sa traga motorul in plus si sa consume mai mult, plus relanti in usoara sarcina are arderea si mai proasta

Urmează să - mi ajungă Toyota cu cutie automată luna aceasta. Foarte utilă informația.

Foarte util videoul. Cel putin pentru mine care nu are in familie masini cu cutie automata. La un moment dat o sa am si asa ceva, poate mai devreme decat as vrea, dar informatiile sunt binevenite. Pentru Vlad, o intrebare. Cum ti se pare cutia 7G-Tronic din perioada anului 2014?

Bună Ziua Domnu Vlad eu am un Audi A4 2013 automată multitronic ,cum e bine în N sau D să -l țin la semafor.Mulţumesc ptr răspuns şi un An nou fericit!!!

Dacă la mașina mea care este un Opel Zafira B cutie automată aisin 40 Și mă uit la consum când stă pe loc scade consumul cu zero 2 l 03 momentul care îl scot în neutru

Mă gândesc că și la mașinile cu START/STOP, nu e mai sănătos ca motorul să pornească în N?

E aiurea sa scoti pe N la semafor de frica sa nu strici cutia automata. Mai bine iti iei manuala daca vrei sa o scoti oricum pe liber. Daca astepti de exemplu la nivel cu calea ferata jumate de ora sa treaca trenul atunci da, o pui in P.

Intr-un trafic de București sau de Cluj (Floresti) nu vad nicio distractie sa ai cutie manuală. Insa, cine vrea sa faca muschi la gamba ori nu a avut bani de mașină cu cutie automată ori pur si simplu nu crede in utilitatea cutiei automate va avea cutie manuală. Cert e ca nu mai trebuie sa meargă la sala.

Salut, eu am un f10 2011, cutie automata zf 8hp, dacă semaforul nu durează mai mult de 30 secunde o las în viteză, dacă tine mai mult o scot din viteză, oare îi ok așa? Mult succes în noul an!

Am incercat sa pun in N masina la semafor si e genul de cutie care se poate comuta din N in D fara sa fie nevoie sa calci frana, problema e cand se da verde la semafor, mai uit ca e in N si accelerez, dupa care mut rapid in D (uneori chiar in turatia generata de acceleratia anterioara) si sigur nu ii face bine cutiei. Ar trebui deprinsa chestia asta cam ca pornirea cu o cutie manuala, sunt sigur ca se invata odata cu timpul si cativa dinti rupti la pinioane :)) (piciorul pe frana e enervat de tinut atunci cand sta masina). La cealalta masina cu autohold nici nu ma gandesc sa comut in N

Nu e vorba de cablurile electrice, ci de sarcina alternatorului, care creează o rezistență la înaintare (rotire) chiar în rotorul său. Apoi, nu alternatorul e principala problemă, ci sarcina suplimentară pe care compresorul însuși o pune direct pe arborele cotit (lucrul mecanic de comprimare), prin intermediul curelei de accesorii. Cel mai nasol e când ai pornite și aerul condiționat și dezaburirea lunetei. Și pe mine mă enervează fenomenul, mai ales pornirea ventilatorului pentru AC, astfel încât dacă de ex. stau la semafor pur și simplu opresc întotdeauna ACul și dezaburirea lunetei, apoi le repornessc după ce am prins viteză.

Stiu ca asta un subiect de discutii nesfarsite, dar eu zic sa ne uitam cum conduc americanii, care au cea mai lunga experienta (~ 70 de ani) de folosire a cutiilor automate. Toate masinile oprite la stop in Statele Unite stau cu frana de picior pusa (se vede dupa stopurile aprinse) deci sunt in Drive. Asta pentru ca in cazul cutiilor cu convertizor de cuplu (fie ele cu grupuri planetare sau CVTuri) cuplul transmis la roti la relanti este foarte redus, suficient doar pentru ce numesc ei "creep" (o usoara deplasare inainte). Acest "creep" nu uzeaza franele sau planetarele in nicio masura sesizabila. In fapt, "creep"ul este introdus din design, pentru ca sa eliminele problemele pornirii in panta. Trebuie spus ca la relanti lock-up clutch-ul nu este angajat.

ar merge un video in stilul asta si despre cutia manuala.

Salut, la minutul 2.53 explici acel tremurat, la mine am observat ca si daca nu folosesc AC atunci cand motorul se incalzeste coboara destul de mult rotatiile (probabil undeva la 600) si se simte cam enervant mai ales cand stau la semafoare. Asta am simtit-o mai ales cand e cald afara. Am honda jazz. Zici ca se poate ridica turatiile din software la motor cald relanti? IOr fi si alte probleme? Masina e generatia 2012, mersi.

08:45 pentru raspuns

Salut, la o cutie e-cvt, mai este necesara aducerea in N, sau este suficient autohold-ul ? Multumesc

Si atunci care mai e avantajul cutiei automate fata de cea manuala daca la fiecare semafor o pui pe neutru.

referitor la AC, singurul sistem pe care il stiu foarte in detaliu e cel de la Tico. More or less e cam acelasi lucru ce ai descris tu, atat ca fiind pe carburatie, are niste supape vacumatice care inainte (meaning 1 secunda inainte) sa cupleze compresorul ridica turatia cu cel putin 300 rpm. asta se intampla tragand de clapeta de acceleratie - chestiune resimtita in pedala (efectiv iti trage pedala cu 1 cm). Face asta atat pentru problematica alternatorului cat si pt cuplu motor.

Felicitări pentru informațiile date. Dar la o cutie multimodală fără ambreiaj?

La un Polo cu dsg 7+1, am anulat sistemul Start/Stop pt ca in orasul in care locuiesc statul la semafor este foarte scurt si sistemul este mai mult enervant. Cutia nu o pun niciodata in Neutral. Teoretic influenteaza cu ceva anularea Start/Stopului modul in care ar trebui sa o utilizez de aici inainte?

Doar 24 de min pt a elucida un mister filosofic atat de complex??? Doamne cat poti fi de succint!!!

Partea de decuplare automata a cutiei in netural se regaseste si le BMW cu ZF8HP, functia asta intra in actiune in momentul in care functia de start-stop este activata insa masina nu opreste motorul din diverse motive. Sincer mi-ar placea sa aflu daca se poate coda o functionalitate asemanatoare pentru cazul in care ai dezactivata functiona de start-stop, caz in care cutia ramane cuplata in viteza si e nevoie sa o decuplezi manual din schimbator.

Un subiect:ce efect are pe termen lung acel start stop? Eu țin să-l opresc căci mă gândesc ca chinuie motorul. Îmi e interesant sa aud părerea ta

La toyota rav 4 hybrid model 2017 se recomanda sa treci pe N ?

inainte sa ma uit la film, dau raspunsul acesta: DA, la semafor se muta levierul in pozitia N, daca stii ca urmeaza sa stai pe loc mai mult de 10-15 secunde. Este nefiresc sa stai la semafor cu piciorul pe frana.... Asa cum, la o masina clasica este nefiresc sa stai la semafor cu ambreiajul apasat sau semi-apasat....

Si la Easy-R cum este? Eu la stop o tin in drive. Desi e o robotizata, e o cutie aproape ok (exceptand acele vibratii, trepidatii care apar cand merg in coloana, bara l;a bara si la marsarier, dar asta e alta discutie..)

prefer cutia manuala, dar in trafic bara la bara parca as da orice pentru o automata la dsg, cand tii masina pe loc cateva secunde trece automat in neutru, de asta im momentul plecarii de la semafor, masina pleaca dupa un delay, trece iar in viteza (am comentat fara sa vad tot clipul)

Ca tot ai adus subiectul despre! As avea ceva poate interesant pentru tine Vlad! Daca esti interesat sa ma anunti!

salut.mi-ar placea sa aud o explicatie cu privire la "secventiale" cum sunt cele de raliu si care-i baiu cu ele.numa' bine.

ce fel de cutie este AISIN ul de pe Volvo s60 d3 din 2012?

Am noroc ca nu avem asa ambuteiaje in Chisinau. Maxim ce poti chiar sa stai in loc complet nemiscat e vreo minuta doua, dupa aia te misti un pic si apoi mai astepti.

Apropo de Honda: am avut un accord ca al tau doar ca era diesel si da se simtea aiurea ac-ul vara. Acum am luat un civic 1.5t manual nou iar la ralanti are nici oscilatii undeva la 50-70 rpm care se resimt in caroserie. Ai vreo soluție?

Am o masina cu cutie manuală. Nu stiu care e arhitectura cutiilor automate dar ma gandesc si eu ca exceptand mersul in coloană cand tot mergi franezi mergi franezi, nu se va "bucura" o cutie automată pusa in D pe care sa o ții mult timp înfrânată. Cine e inginer sau mecanic auto trebuie sa stie mai bine si ar fi util sa confirme/infirme, de la caz la caz, cum e mai bine. E ca si cum ar fi un caine in lesa care trage intr-o direcție si tu il tii de lesa aia. Evident ca este un consum de energie de ambele părți. N-o fi ceva identic si in cazul mașinilor?

dar daca punem in p la semafor, pateste ceva ? renault talisman 1,6 edc

In concluzie mașinile electrice sunt viitorul :)) Pentru oraș sunt excelente și în prezent, pentru drum lung mai așteptăm progresul tehnologic

La modele F si G de bmw dupa ce stai in D cu piciorul pe frana masina se pune automat in N dupa 15 secunde, chiar daca in bord apare in continuare D

Aici vad avantajul cutiei manuale lilotate electric. Am un citroen. La semafor dupa 15 secunde trece singura in N . La apasarea ledalei de aceleratie se lune singura in drive

Fiabilitate manuala si pentru confort normal ca automata "confortul costa"

daca punem maneta in P la semafor este ok?

Exista vreo problema cu ungerea in cutiile automate daca stau in N?

Iti dau o situatie: Ceed 3 cu DCT. Pornesc masina iarna, evident, tuaratia motorului este crescuta. Trec maneta in D, turatia motorului scade la 700-750 rpm, trec maneta in N, turatia creste iar la 1100rpm. (situatia se intampla numai cu motorul rece). In situatia asta, las maneta in N pana cand motorul se incalzeste si sta la turatia normala de relanti?

Salut Vlad , big like pentru tot ceea ce faci . Am o intrebare pentru tine ,cat si pentru urmaritorii acestui canal . De curand am cumparat un ford s-max 2017 sh, 2L 150cp cutie automata powershift generatia a 2a cod cutie (ds7r 7000 bk) . Inainte de aceasta am condus timp de 2 ani un passat dsg tot 2L 150cp cu care am parcurs 110.000km ,cutia s-a dovedit foarte fiabila ,bineinteles schimburi de ulei la 40000km si am inlocuit volanata la 280.000 km ,dupa care am vandut-o unui amic . Acum masina are 370000 si tot merge inreprosabil. Diferenta dintre cele doua desi vin cu motorizari identice PSA o face cutia ,mult mai rapida si mai confortabila la ford ( parerea mea) cu toate ca acesta este mult mai greu . Am inteles de pe forumuri ca powershiftul este o cutie mai problematica si mai scumpa ca intretinere, eu am facut revizia si schimbul de ulei +filtru cutie,la reprezentanta ford si am platit 2700ron (pentru cine este interesat de costuri), desi nu trebuiau neaparat facute dupa sfaturile lor masina avand istoric service la zi in reprezentanta. Intrebarea mea pentru tine si cei care te urmaresc si se pricep ,avand in vedere ca nu prea se gasesc astfel de informatii, si cu siguranta multi le cauta. Care este diferenta intre powershift 1, 2 si dsg ca si costuri de intretinere ,fiabilitate ? Iar daca te intereseaza sa faci o prezentare cu smaxul cu toata placerea ,eu sunt din Ploiesti.

De obicei daca prind roșu în față o pun pe N indiferent de mașină. Daca știu ca mai sunt 20, 30 de secunde n-o mai mut

Nu pot sa rezist. Înjurati-ma bine și apoi spuneti-mi și mie la un VW Passat cu cutie DSG trebuie sa scot in N la semafor sau nu ?

Cutii auto manuale mai au si honda si dacia..Noroc ca la Civic ai mod manual cu padele pe volan :D

Sal'tare tutur-all ✌️, Neața bună și presiune-n turbo.. 😅

cand folosim pozitia la cutia automata 1.2.3 la ce folosesc.

Eu nu înțeleg o chestie si nu găsesc nici o explicatie plauzibila.Am un Mercedes cu Convertizor de cuplu 9G tronic și am observat când prea sa opresc ca daca o dau direct in P se aude acel șoc și nu știu dacă e corect .Dar dacă opresc și pun în N și apoi în P nu se mai aude acel soc.As vrea sa știu părerea voastră cum e corect sa faci o oprire si sa oprești motorul .Direct in P sau întâi N și apoi P ??? Mulțumesc

Daca dai pe neutru ca sa nu tii frana apasata stai asa pe liber la semafor la mila rampelor si gaurilor din asfalt .. vad multi care o iau la vale la semafor , eu unu nu pot sa stau asa in sula goala cum s ar zice si tot pun piciorul pe frana daca o am pe liber deci .. ce am evitat doar presiunea din planetare in schimbul uzurii rezultata din frecarea manetei din drive in neutru .. plus ca multi isi iau panica cand stau cu ochii in telefon si ii dau soc in cutie ca sa plece pana nu si-au umplut frigiderul

Asta am făcut 10 ani , am scos pe liber la semafor

Nu inteleg sfatul de la min16 si un pic... si anume sa lasam masina in drive la DCT-uri si cand motorul e abia pornit si e rece. Pai indiferent ca sta in N sau in D cutia, motorul tot la relanti este tinut, deci eu unul as zice ca pozitia manetei este indiferenta fata de incalzirea motorului.