Genialny napęd! jeżdżę nim już 8 m-cy i jestem absolutnym fanem tego rozwiązania! Ważne też to co na końcu filmu - człowiek w hybrydzie się wyluzowuje, przestaje mu się spieszyć, bo samochód nie zachęca do szybkiej jazdy a to przekłada się wprost na ilość mandatów.

Nie chcę niepotrzebnie słodzić :-), ale język którym się posługujesz i w jaki sposób komponujesz zdania jest wg mnie na bardzo wysokim poziomie i po prostu przyjemnie się tego słucha.

Ludzie kochani, nikt wam nie każe kupować hybryd. Jak każde rozwiązanie, ma swoje wady i zalety. Nie zapominajmy też, że każdy ma inne priorytety i nie dla każdego będzie istotna np. cisza przy jeździ po mieście, a drugiego nie będzie istotne, że nie ma V8 pod maską. Wyluzujcie pośladki.

Najlepiej to mieć dwa uata jak ja - jedno to właśnie hybrydowy Auris, którego używam po mieście i krótkie dystanse poza miastem, a drugi diesel BMW trójke w trasy. I jest optymalnie.

Podoba mi się ta toyota😬 Zahar Ciebie to chyba niedługo wezmą do jakiegoś polskiego top gear bo ja juz przestałem oglądać TVN turbo odkąd prowadzisz intensywnie swój kanał.

Użytkuję dwa nowe Aurisy HSD na taxi. Realne Spalanie bez spiny o kropelki: 4,2-6.0 w mieście(bardzo duży wpływ ma temperatura zewnętrzna i tempo), trasa nie wiem:) Natomiast niezwykle szybka jazda (na samolot :D) 340 km autostradami ile fabryka dała (v-max 195) non stop ponad 170 i pod wiatr spalanie 11,2 l. Da się nim ścigać:D octavia 2 1,9 tdi bye bye. Pozycja "B -brake" - sprawia, że auto hamuje silnikiem, lecz maksymalne ładowanie to nie prawda, gdyż silnik elektryczny musi rozpędzić "drugą stronę" przekładni aby moment trafił na silnik spalinowy. Gdy hamujemy w zakresie CHG (charging) nie mocniej, klocki hamulcowe nie biorą udziału, dopiero poniżej kilku km/h, aby zatrzymać do zera. W zimę hamowanie samym prądem jest niezwykle skuteczne na lodzie bardzo minimalizuje ryzyko poślizgu! Tylko raz hamując "elektrycznie" włączył się "abs" (de facto abs jest tylko do hamulców, przy hamowana rekuperacyjnym coś innego) Eksploatacja w finalnym rozrachunku wychodzi taniej od lpg, głównie chodzi o koszty i konieczny czas serwisu. Mimo, że 100km dla ekonomicznego lpg może wyjść 2zł taniej. Auris posiada wnękę na pełnowymiarowe koło. akumulator jest pod kanapą, przestrzennie żadnego ubytku. warto wspomnieć, że dzięki temu rozkład masy jest sporo LEPSZY i szybciej można jechać w zakręcie. Wersja Comfort + Style z z kołami 225 pozwala jeszcze szybciej:) Akumulatory nie są ciężkie ważą kilkadziesiąt kg. Przeniesie je jedna silna osoba lub dwie mniej silne. koszt na allegro od ok 500 do 1500 używane. (brak konieczności wymiany). Sam akumulator jest podzielony na blisko 300 cel i gdy jedna padnie to nie odczuje się różnicy. Parkowanie we Wrocławiu po uzyskaniu identyfikatora "H" Strefa B i C 0zł, Strefa A 100zł Rok (zamiast 300), lub 1zł na 3 dni. (wykupienie strefy A nie obowiązkowe). Ceny aut o podobnej mocy wychodzi zdecydowanie mniejsza różnica. Nie ma po co porównywać golasa. Diesel ten mocniejszy jest 500zł droższy i nie może mieć automatu. Swoją drogą E-CVT to nie skrzynia biegów. To PRZEKŁADNIA (planetarna) taka jak w np. koparce= niezwykle trwała. W Wiedniu na taxi z przebiegiem miliona km jeździ Prius (taka sama jednostka napędowa), z oryginalnym akumulatorem, użytkowana przez Polaka. Serwisy Aso jeszcze nie wymieniały na skutek awarii, Akumulatorów. Nie ma alternatora, rozrusznika, sprzęgła, skrzyni biegów, konieczności wymiany rozrządu (łańcuch), Jedyne co jest zaawansowane przy silniku spalinowym do zmienna faza rozrządu, zresztą bezawaryjne rozwiązanie (dzięki której jest tryb atkinsona i otto), a przy silnikach elektrycznych nie ma szczotek, bo są magnesy stałe. Wymiana świec zapłonowych co 90 tys km. Można zagazować. We Wrocławiu jeździ prius z lpg 5-7 l lpg na 100km

11:18 na zlot seicento / cinquecento przyjechałeś? ;)

Oglądałem wszystkie odcinki odnośnie Aurisa Hybrid Pana autorstwa. Świetne komentarze, żadnej ściemy. Widać wszystko jak na dłoni. Mnie pasuje, zwłaszcza, że interesuje mnie właśnie ta wersja. Pozdrawiam

Jak zwykle świetnia przedstawione, aż zacznę sie w przyszłości zastanawiać nad kupnem hybrydy :)

11:33 marzenia vs otaczająca rzeczywistość ;p

Bardzo fajny prowadzacy. Super polszczyzna, pieknie, rzetelnie, obrazowo, plynnie. Super! ps. Wlasnie sobie zakupilam LCT200H, z czego jestem bardzo zadowolona, bo nie nie jestem speed driverem, i uwazam ze ten prowadzacy bardzo rzetelnie prezentuje wyniki testow. Zarowno plusy jak i minusy. Brawo!

Kupiłem tydzien temp 2017 Auris 1.8 Hybrid , nigdy ale to nigdy go nie zamienię 😍

Od roku jeżdze Lexusem CT200h, spalanie srednie na poziomie 5,2 litra po wyjezdzeniu calego baku, miasto, trasa, autostrada do 130, zrobilem w ciagu roku 35.000 km. Poprzednia benzyna paliła 12 litrów na 100km. Rachunek jest prosty :-)

Zachar. Auris hybryda 2018. Trasa Warszawa - Terespol, czyli dużo obszarów zabudowanych i trochę 90 km/h oraz kawałek A2 - średnie spalanie z trasy 4.2 litra.

W Aurisie HSD podobnie jak w Priusie nie trzeba deptać hamulca podczas manewrów zmiany kierunku jazdy "naprzód" / "wstecz". Przynajmniej w okolicach 10 km/h. Wtedy manewry się wykonuje jeszcze szybciej :) W porządku filmik, łapka w górę.

Super się Ciebie ogląda ;)

Świetna recenzja. Nieco dziwię się że nie wrzuciłeś tego filmiku na kanał AutoCentrum. Pomijając kwestię kosztów, myślę że jazda hybrydą to po prostu coś nowego, coś ciekawego.

Witam, czy możecie zrobić w tym samym czasie jadąc jeden za drugim test trzech różnych napędów tego samego auta jak np Auris hybryd, benzyna oraz diesel. Dzieki

W Zakopanem hybrydy parkują za tyle samo co diesle. Mówisz o tym że hybryda nie ma drogich skomplikowanych części a przecież baterie też się zużywają i wcale nie są tańsze niż dwumas, turbo czy DPF. W mieście hamulce może i mniej się zużywają ale poza już bardziej ze względu na masę. Ze względu na masę bardziej zużywają się również opony. Nie uwierzę też że skrzynia CVT jest tak absolutnie bezawaryjna a jej rzadkość powoduje że naprawa będzie więcej kosztować niż tradycyjnej. Wg opinii z internetu niskie spalanie tego aurisa występuje dopiero po przejechaniu kilku km i rozgrzaniu silnika co w Krakowie może i działa ale w małych miastach już niekoniecznie (dojeżdżam nim się dogrzeje).

Od kilku miesięcy jeżdżę Priusem i fajna sprawa zwłaszcza podczas tankowania za 50 euro do pełna i starcza na pół miesiąca,a do Polski dojeżdżam pod dom za 85 euro (1100 km)

Za 10 lat może sobie kupię.... Fajny materiał ;-) Dzięki!

jezdze hybrydowym yarisem od 3 lat, auto ma przejechane 105000 km. w normalnej miejskiej jezdzie wynik ponizej 4,7 l/100km mozliwy jest tylko w wypadku totalnie anemicznej jazdy. wiaze sie to ze stala nienawiscia pozostalych uzytkownikow drogi i byciem zawalidroga. w trasie jazda z predkoscia 120 km/h zawsze daje wynik spalania powyzej 5 l/100. jazda z wyzsza predkoscia jest mozliwa, ale w aucie robi sie bardzo glosno i ciezko sie jedzie ze wzgledu na halas. dynamika przyspieszania od 0 do 100 km/h jest wspaniala o ile trzyma sie pedal w podlodze. halas (wycie napedu) jednak w aucie jest wtedy niemilosierny. wyprzedzanie w ruchu autostradowym jest trudne i wymaga sporo miejsca i czasu. dane katalogowe 3/1 l/100 mozna smialo wlozyc miedzy bajki. mam rowniez starszego yarisa II z silnikiem 1,4 d4d - spalanie srednie 5,5 litra/100. auto jest brzydsze w srodku niz hybryda ale jezdzi sie nim lepiej, dynamiczniej, przyjemniej.

Zostało powiedziane, że odpadają niektóre koszty typowego spaliniaka, typu: układ wtryskowy, dwumasa, czy alternator. Zgoda, ale w ich miejsce zostały wsadzone inne, dodatkowe podzespoły: baterie, silniki elektryczne, sterowniki itd. Jakie tu są koszty eksploatacji, ile kosztują te części zamienne, jak często trzeba je wymieniać, co się najczęściej psuje?

więcej tego typu filmów na dane zagadnienie; merytorycznie, z kalkulacją i bez pomijania wad

Jeżdżę od kilku miesięcy GS450h (III gen), przesiadłem się do niego z Audi C6 4.2 V8 i... i tak, hybryda ma bardzo duży sens. W V8 miałem już dość tankowania co 300km (ciężka noga - kosmiczne spalanie), a do tego przeciętne jak na wielkość silnika i moc osiągi. Lexus daje mi nie porównanie lepszą dynamikę i przyspieszenie, a dzięki e-CVT niedoścignioną płynność jazdy, przy spalaniu o połowę mniejszym - dla mnie ma to ogromny sens :) Lubiłem piękny bulgot V8, ale totalna cisza w hybrydzie też ma swój urok i jazda potrafi cieszyć nawet bardziej niż w przypadku V8, bo ryczeć potrafi każdy, a bezszelestnie przyspieszyć do setki w 5s już nie wielu (w tej klasie i w tym roczniku oczywiście). Innymi hybrydami nie jeździłem, ale tą od Lexusa z dużą mocą pod maską serdecznie polecam :)

AURIS i trzy cieniasy obok... jeden nawet na czarnych blahach:D:D vintage:)

witam a mnie interesuje inny aspekt. mianowicie ciekaw jestem co z silnikiem spalinowym w tym układzie napedowym, czy on nie wymaga obsługi w sensie rozrząd itp.?

Czyli X1 następna :) Świetnie wygląda mam nadzieję, że też dobrze wypadnie.

Czyli podsumowując 2 zalety i 2 wady każdego imho: Diesel (np. Auris 2.0 d4d): + pali najmniej z 3 w trasie + wygodnie się jeździ w mieście (elastyczny) - jeżeli się nie dba to ani nie ekologiczny ani nie ekonomiczny (uważanie na turbo, filtr cząstek itd.) inaczej drogie wymiany części, problemy ze spalinami itd. - głośniejszy, wibrujący, mniej przyjemny odgłos pracy silnika. Benzyna (np. 1.6 valvematic): + najtańszy + dobre osiągi przy niskiej wadze i małej awaryjności nawet przy autach flotowych (odkupiłem taki z licznikiem 130k i przejechałem drugie tyle "lejąc tylko benzynę") - duże spalanie i w mieście (8-8.5) i na autostradzie (8 przy 140) . niskie jedynie poza miastem nie przekraczając 100km/h - mało elastyczny, wymaga żonglowania 6 biegami, aby zostać w zakresie > 2500 RPM. Hybryda (1.8 HSD) + Najmniejsze spalanie w mieście. 6l/100 przy ciężkiej nodze - wynik z 1 dnia moich jazd (sprint z każdych świateł :) ). Niezgorsze na autostradzie (zdaje się dzięki cyklowi Atkinsona). + niezawodny jak benzyna, nie posiada alternatora, paska, mniej zużywa klocki, bateria wytrzymuje 320k bez wymiany (tyle miał znajomy w Priusie jak sprzedawał, kupiec pewnie też pojeździł sporo bez wymiany). - najgorsze osiągi na papierze, głównie przez wagę. W praktyce trochę lepiej dzięki skrzyni i momentowi w dolnym zakresie. - trudno się przyzwyczaić do charakterystyki, dźwięku, pracy hamulców itd. np. odgłos silnika na stałych obrotach mimo przyspieszania, nierówne hamowanie pomiędzy hamowaniem tylko silnikiem a tarczami i silnikiem. Zastosowanie: Nie dziwię się że mnóstwo taksówkarzy jeździ Aurisami Hybrid w Warszawie - Auris HSD to idealne auto dla taksówkarza i przedstawicieli pracujących w mieście. Nie dziwię się że firmy wybierają Diesle - nowy diesel będzie najoszczędniejszy poza miastem, nawet przy szybkiej jeździe a po 3-4 latach i tak go się wymieni, nawet jak pracownik go dobije. Nie dziwię się że prywatnie ludzie biorą benzynę, przy krótkich przebiegach zużycie paliwa jest mniej istotne, zostaje dużo grosza w kieszeni a te silniki są najbardziej przewidywalne - osiągają bez żadnych problemów kilkaset tysięcy km bez żadnej nawet usterki.

Ktoś kto wymaga od hybrydy by 'paliła' mniej w trasie chyba spał na fizyce. Potęgą hybrydy jest odzysk energii hamowania - mega przydatny 'ficzer' w zakorkowanych centrach miast. W trasie nie hamujemy, więc cała maszyneria hybrydowa się nudzi i nie ma z niej żadnych oszczędności. No może przy gwałtownym przyspieszaniu silnik elektryczny 'pomaga' spalinowemu, by spalinowy nie wchodził w zakres w którym drastycznie spada sprawność.

W x1 prezentowanym tutaj jest skrzynia Aisin a nie ZF, będzie test BMW 330e?

Miałem różne auta, głównie mocne. Ostatnio przez 2 lata jeździłem Audi C6 4.2 V8. Całkiem fajne osiągi i cała reszta. Spalanie w mieście od 20l w górę (jeżdżę dynamicznie), przy ślimaczym tępie jazdy dało się zejść do ok 16l. Jeżdżę 99% po mieście. Po jakimś czasie stało się to uciążliwe, bo kasy na stancji zostawiłem sporo i do tego ciagle tankowanie (nawet po mimo wielkiego baku). Niedawno przesiadłem się do Lexusa GS450h (III gen). Spalanie w mieście 12-14l przy butowaniu non stop. W korkach i normalnej jeździe spokojnie można osiągnąć 9l (może i mniej - nie próbowałem). Osiągi - nie do porównania z poprzednim autem. Oczywiście na MEGA plus dla hybrydy. Tak - hybryda ma sens. Kochałem dźwięk V8 ale obecnie bardziej kocham dużo lepsze osiągi i dużo rzadsze tankowanie ;)

Sam pod domkiem mam Yariske Hybrid, ktora z salonu odebralem 3 tygodnie temu. Jesli zmienisz swa mentalnosc i zaczniesz "grac w gre" EkoDrive to smialo twe spalanie miesci sie miedzy 3,6-4,1 litra na 100 km. Nie ma nic lepszego nizeli Hybryda! - w miescie oczywiscie. Pozdrawiam : )

Jeżdżę RAV4 Hybrid ponad miesiąc. W mieście można spokojnie zejść poniżej 6 l. Na trasie przy 120 km/h przy włączonym tempomacie pali 7,5 l. Każde 10 km/h szybciej do dodatkowy litr. Wersja z aktywnym tempomatem i pakietem winter. Jak dla mnie to auto jest dokładnie takie jakiego oczekiwałem i uważam że jest warte zapłaconych pieniędzy. Gwarancja na akumulatory 10 lat. Przyjemność z jazdy jest taka że znowu polubiłem siedzenie za fajerką mimo to że prawo jazdy mam od 30-tu lat i kierowanie już dawno przestało mnie interesować. Jeśli ktoś poważnie myśli o zakupie fajnego auta do normalnej jazdy to polecam. Filozofom którzy nawet nie stali obok hybrydy sugeruję zapisać się na jazdę próbną i chociaż spróbować zanim napisze się głupoty.

Super materiał. Pozdrawiam

Jeżdżę dokładnie taką samą toyotą od 2 tygodni (wypożyczalnia). Zalety podatkowe są np. w Holandii - nie płaci się 400euro miesięcznie podatku (ekologicznego, który płacą właściciele nowych-nie hybryd). Więc jeśli by miał być u nas taki podatek - wybór jest jednoznaczny.:) Demon szybkości to to nie jest... Nie wiedziałem, że ma aż 136 KM. Nie specjalnie to czuć- możliwe, że waga akumulatora dodatkowych 30KWh (o ile dobrze odczytałem) wpływa na to znacznie. Akumulatory czuż przy wyższej prędkości w zakrętach - zwłaszcza rozkład masy - jakby wyrzuca tył. Przyspieszenie 90-> 120 to trochę masakra (czyli to tryb silnik spalinowy). Sam mam Astrę 1.7. 80km/170Nm diesla - i był znacznie żwawszy - zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Nie da się nie zauważyć jednak, że .skrzynia biegów w aurisie jak na automat mega szybko reaguje! Wprawdzie silnik nam szaleje pod maską, przyspieszenie powolne, ale skrzynia przełącza się ultra szybko. Więc nie można tego nie zauważyć, bo to istotne. Zalety tej skrzyni widać też przy parkowaniu, czy przy przyspieszaniu - tak jak tu mówił Zachar. Przy jeździe w mieście jest to bardzo pozytywne. Auto jakby płynie. Nie możemy tu wprawdzie tak szybko ruszyć jak na skrzyni ręcznej- jednak jak ktoś nie ogarnia lewarka, lub ogarnia go średnio, kultura i rześkość zmiany biegów w skrzyni w aurisie będzie zbawienna. Nie mówiąc o zmianie przód-tył, który w tym automacie jest jeszcze szybszy. Przełączane tryby skrzyni/silnika to pomysłowe - tryb power- jest zauważalnie zrywniejsze auto. Nie zgodzę się jednak, że jest to dobre auto do miasta- nie wiem, może to wpływ, że mam astrę, która jest krótsza, ale auris to kombi - i to bardzo długie - zaparkowanie tym jest już z racji długości nie łatwe, poza tym wystający sporo tył i chyba też jest nie specjalnie mocno skrętny - wjazd na wąskie miejsce parkinowe w parkingu podziemnym z wąskimi uliczkami - muszę się łamać na 2-4 razy (Astrą wogóle). Może ktoś bardziej obeznany z kombiakami miałby inne zdanie -ale tutaj radziłbym sobie bardzo to sprawdzić jak ktoś się zastanawia na zakupem i najlepiej samemu sprawdzić! Na pewno jednak dla typowej kobiety byłaby to sól w oku. Przy parkowaniu wystający tył na pewno nie pomaga. Zaletą ogromną jest natomiast fabryczna kamera cofania - włączamy wsteczny- włącza się kamera- widać wąski fragment zderzaka, więc jesteśmy w stanie zaparkować tyłem na "centymetr". Z przodu niestety brak kamery. W miarę wygodne siedzenia, Nagłośnienie jest przyzwoite. Auto też bardzo dobrze wyciszone jak na swoją klasę. Spalanie - można faktycznie osiągnać 4-5 po mieście. Przy 120km/h to już 6l/100km, ale to bardzo dobry wynik jak na benzynę. Astra mi paliła 5 w trybie mieszanym, 5 przy 120km/h, a 6l brała przy 140km/h. Ale to diesel 10 letni. Nowe diesle będą paliły mniej. Ale jak ktoś chce kupić nowy samochód - ja sam nie kupił bym diesla nowej generacji - totalnie nie nadają się na krótkie trasy (miasto) - ci którzy tak chętnie uważają, że diesel jest lepszy może mają rację- ale jak auto jest NOWE. A jak ma już 2-4 lata, to zobaczą EGRy, Filtry cząstek (przy wypalaniu w mieście nie będzie palił 4l, a 8-10) i koszty napraw tych elementów idące w grube tysiące. Więc jak ktoś chce kupić sobie NOWE auto i trochę nim pojeździć to raczej bym się skłonił ku benzynie. A ten auris wydaje się z kilku powodów jednak sensowny. Aa toyota ma jeszcze (może to różne warianty wyposażenia) - no mój miał 2 strefową klimę automatyczną, Automatyczne ledy/ światła mijania, podgrzewane fotele przednie, w miarę przyzwoite radio/ łączność bluetooth z telefonem lub przez usb. Sterowanie w kier.radia/ telefonu/ kilka trybów wyświetlacza z inf.koło licznika. I chyba też tempomat- ale jakoś nie umiałem tego włączyć ani nie było mi to potrzebne. Ale wyposażenie super

a co z bateriami? nie psują się. z latami nie tracą pojemności? czy są do wymiany jeśli padną? mowa o nowy aucie na gwarancji że jest bajeczny. A co przy 5 czy 7 roku użytkowania?

11:20 Widzimy tutaj 3 piękne maszyny, a po środku jakaś hybryda.

ciekawy material, dziekujemy

Jeździłem takim aurisem i podobało mi się.

przydałoby się jeszcze porównanie spalania auta trzymanego w garażu i na zewnątrz przy ujemnej temperaturze :)

mam Lexusa IS250. dużo jeżdżę w trasach autostradowych. przy jeździe na tempomacie ustawionym na 140km/h zazwyczaj mam średnie spalanie na poziomie 8,5l/100km (tyle pokazuje komputer z ostatnich 4 lat). Miałem okazję pojeździć CT200h i IS300h. Przy podobnej jeździe spalanie średnie miałem zawsze około 2,5-3l/100km mniejsze niż w IS250. Hybryda w trasie także pomaga oszczędzać. Nie aż tyle ile w mieście bo tutaj różnice sięgają nawet 4-5l/100km między IS300h a tym bardziej CT200h a IS250.Kolejnym autem będzie na 99% IS300h.

Czy masz w planach test Tesli X? 3 lub nowego Y (po premierze)?

Zaczynam się powoli przekonywać do hybryda ale tylko jako drugi samochód który ma służyć na codzień w mieście.

w Lublinie od 1 lipca 2016 Hybrydą też zaparkujemy za darmo :-)

Świetny filmik,zresztą jak większość na tym kanale. Dzięki za chociaż częściowe rozwianie wątpliwości. Myślę o Hybrydzie dla żony,aktualnie jeździ Kia Ceed 16 crdi. Kupiliśmy to autko w 2008 roku prosto z salonu i na dzień dzisiejszy ma przejechane,głównie po mieście,52 tyś km,bez żadnych awarii tylko eksploatacyjne rzeczy były robione. Teraz zastanawiam się nad Hybrydą bo to chyba lepsze rozwiązanie do miasta. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki za ciekawy filmik.

Podoba mi się materiał o hybrydzie

Auris Hybrid po pół roku: 1) trzeba się nauczyć jeździć hybrydą żeby osiągać niskie spalanie. Mnie obecnie przy normalnej jeździe udaje się 4,5L w mieście i tyle samo w trasie (autostrada nawet 170). A przy bardzo spokojnej w mieście jest możliwe nawet 3,5l/100km. Na początku myślałem, że to niemożliwe. W zimie spalanie wzrasta (ogrzewanie). 2) Hybryda nie dla każdego; spokojna jazda to klucz do obniżenia spalania. Jak ktoś lubi żwawą jazdę, to nie polecam hybrydy. 3) mały minus za głośną pracę silnika przy szybkim przyspieszaniu. 4) Duży minus, o czym Zachar nie mówi i sprzedawcy też, za przeglądy gwarancyjne. Trzeba robić je co 15tys km, a koszt to średnio 1tyś zł. Przegląd obejmuje wymianę oleju i dolanie płynu do spryskiwaczy. I czar oszczędności pryska. Podsumowując: polecam zakup mimo wszystko, ale trzeba by to jeszcze dokładnie skalkulować czy to na pewno jest duża oszczędność.

ten parking w 1:30 pokazal na co naprawde przecietnego Polaka stac przy naszych placzacych wyplatach. dwa cieniasy i seicento :)

Ale najpierw muszą ludzie mieć zdolności kredytowej aby kupić, ale czy taniej wyjdzie? Niz jazda na samym PB lub ON?

na codzień jeżdżę mocnymi autami >200KM. Ostatnio dostałem do testów hybrydę aurisa i chr i mimo, że mają sporo mniejszą moc i słabą jakość plastików/infotaiment to jest to świetne auto do jazdy po mieście. Na zielonym zostawiałem wszystkie auta z silnikami 3.0. Startuje jak rakieta podczas gdy silnik u innych musi wejść na obroty. W przedziale 0-60 jest spoko i dynamicznie. Powyżej 50 zaczyna się męczyć. Świetna opcja do miasta.

Kiedy będzie wrzucony test toyoty auris? Moi rodzice chcą kupić auris 2014r i chciałbym zobaczyć przed tym co sądzisz o tym samochodzie :) pozdrawiam

11:30 zlot cienkocięto ;p

Różnica w cenie Toyoty benzynowej i hybrydy to 15 500 pln. Zakładając, ze wersja benzynowa spali średnio 2 litry paliwa więcej / 100km ( w miescie spali 3 więcej ale na trasie z racji tego że hybryda jest cięzsza benzyna pali mniej) i cenie 4,5 pln / 1 litr okaże sie że róznica za hybryde zwróci sie po ~ 128 000 km - czyli 4-5 lat uzytkowania

Jak wyglada hamowanie silnikiem w automacie ?:) tzn w porze zimowej

Świetny materiał!

Zachar lubię Twoje filmy i uważam że sporo ciekawych rzeczy podajesz, ale dziwię się, że nie wspomniałeś o resursie akumulatorów, kiedyś firmy dawały gwarancję 8 lat i 160 tys obecnie 5 lat 120-150tys, a pytanie zasadnicze co będzie po 5 latach? kto kupi takie auto?

A co z ogrzewaniem? trzeba jeździć jednak w czapce? :)

Bardzo fajny reportaz.

Co za czasy. Wygląda na to, że diesel kosztuje w Krakowie drożej zaparkowany niż gdy jeździ. Miasto woli żeby kierowcy kopcili niż wyłączali silnik!

Szkoda tylko że nie zostało nic powiedziane o akumulatorach i ich ewentualnej wymianie, a co za tym idzie, kosztami... !

Zachar za nasze przeciętne zarobki to żadna hybryda nie porówna się z autem na lpg

A co jeśli jeździmy tylko na prądzie. Co z momencie gdy skończy się ten prąd. Czy auto automatycznie uruchomi silnik spalinowy?

Dobry kanal, co do hybrydy ; sam jezdze od pewnego czasu Aurisem TS. Masz w pelni racje to auto zmienia diametralnie styl jazdy. Mam juz swoje lata i szalene po drogach nie podnieca mnie wiecej a ekologiczny styl jazdy ma ogromny wplyw na moje wydatki. Szkoda ze w polsce nie ma ulg podatkowych na hybryde jak u mnie w niemczech! Podatek drogowy kosztuje mnie tylko 36 € w roku, dla przykladu diesel nowej generacji kosztuje okolo 220 do 250 € i spala nie mniej niz moja hybryda ktura jest cicha nie klekocze i nie trzensie cala karoseria! Wieksze spalanie na "trasie"? Owszem, jesli ktos jezdzi 100 km na dzien albo i wiencej to diesel ma swoja racje bytu inaczej jest to bezsensowne bo relatywne koszty exploatacyjne w porowaniu z benzyna sa duzo wyszsze nisz niekturym sie wydaje! Ludzie , nie dajcie sie sugerowac najniszszym spalaniem! ,, Kazdy z nas musi sam dobrac sobie odpowiednia jednostke napendowa w relacji do tego jak urzytkujemy swoj pojazd. Dla mnie bezdyskusyjnie HYBRYDA, !!!

Moja miłość do klasycznej motoryzacji i gadżeciarstwo toczą teraz wewnątrz mnie wojnę :D

Zachar jedź taką hybrydą na polibudę i niech zbadają tam poziom szumu elektro-magnetycznego. Mógłbyś przy okazji porównać ilość takiego szumu w beznyniaku, hybrydzie i dieslu. Pozdrawiam.

Tylko hybryda, jeździłem tydzień super i kupuje w przyszłym roku. Będę sprzedawał Aurisa 1 z 2012 1.6 z bardzo dobrym wyposażeniem 75000km przebiegu. Polecam.

Mega dobry opis hybrydy.

Przeczytaj wszystkie komentarze. Zakończenie: Wiele osób tutaj zrozumiało bardzo niewiele z koncepcji hybrydy Toyoty z e-CVT. Niestety ...

A jeszcze nie powiedziales jak czesto trzeba wymieniac taka baterie elektryczna i jaki jest koszt takiej wymiany.

Lecz przy dodaniu energicznie gazu jest niemiłosiernie głośno. Lubię gdy ktoś oprócz plusów poda i minusy. Nie ma samochodu bez nie powiem wad lecz "ale".

hybryda to fajna opcja gdy ktoś pracuje w tym samym mieście co mieszka, ma do pracy 5 km w korkach, wozi dzieci do przedszkola, jeździ na drobne zakupy samochodem. przy obecnym natężeniu ruchu w niektórych miastach będzie to rzeczywiście rozwiązanie wręcz idealne. ja osobiście czekam na test tego x1, dla mnie jest to bardzo ciekawa propozycja samochodu - zalety suva, miejskie dziury, wysepki po których przejeżdżamy omijając korek i brak tych ogromnych oporów powietrza oraz wysoko położonego środka ciężkości

1. tak to jest reklama. Bo niby jak redakcja miała by "odwdzieczyc" sie za auto uzyczone na rok?? 2. czekam na Avensisa hybrydowego bo Auris jest dla mnie ciut za mały

Czyli jak rozładuje mi się bateria to nie pojadę do tyłu? :)

Fakt, w materiale są wyliczenia do 3-letniej eksploatacji, ale pytanie co z bateriami, jaka jest ich żywotność? Przecież ich wymiana będzie kosztować, raczej nie będzie to mała kwota.

W trasie hybrydy palą tyle co zwykłe silniki benzynowe. Moje pytanie jest następujące. Mówi Pan o silnikach wolnossących, czyli np. o takim jaki mam w swojej nowej Hondzie Civic ( 1.8 l 140 KM ) czy mowa jest już o silnikach o mniejszej pojemności a doładowanych? Z moich takich spostrzeżeń co do hondy to zwykle spalanie jest w przedziale 7 - 8.5 litra na 100 km. W zależności od tego czy bardziej jeżdżę po mieście czy nie, czy jazda jest normalna czy nie, czy tryb econ jest włączony czy nie. Na autostradzie wiadomo, że przy 140 km/h to spalanie jest wyższe, choć czasami można przejechać duży dystans z zadziwiająco małym jak na ten silnik spalaniem. Nie jestem fanem downsizingu, jeżdżę też takimi autami w pracy, trochę nie czuję tych silników, są takie dla mnie bez duszy, bez dźwięku, a z tym spalaniem też jest różnie przy czym na długich trasach te auta się męczą.

co jeśli chcemy cofnąć i nie ma prądu?

zapomniałes wspomniec zachar o jednej najważniejszej rzeczy ..... o trwałości hybrydy ktora bije wszystko ;)

Mam kia niro od roku, jeżdżę po mieście gdzie są cały czas korki, w lato spala 4,9-5,9. W zimę 7-9l/100km , W mieście gdzie nie ma korków w lato można dojść do 4,5l , jeździ się nim spokojnie, taki niedzielny kierowca, można jeździć na trybie sport i spala więcej, ale nie jakoś dużo więcej, Na autostradzie manualnie spala 6.5 przy prędkości 130-160 km/h wiec jest swietnie !!!

Ile wynosi trwałość akumulatorów i co będzie jak padną po 3 latach? (bo ,że ich pojemność będzie spadać z wiekiem to rzecz wiadoma) i ile wynosi koszt zakupu i utylizacji? - Jakoś nie dostrzegłem tych problemów w filmiku.

Porównanie finansowe bardzo nagięte. Musiałeś założyć, że ktoś wykupuje comiesięczny abonament i że CHCE mieć automat, żeby koszty wyszły na korzyść hybrydy. Po drugie, kiedy już odrzucimy napęd hybrydowy jako zaletę, to przy podobnym wyposażeniu i osiągach mamy wiele ciekawych kompaktów, których jedną z zalet jest to, że nie są Aurisem :)

Ja mam chyba jakąś inna ekonomię - 3 tys. zł różnicy przez 3 lata na korzyść hybrydy to chyba niezbyt opłacalne !

Może się mylę, ale czy diesel to nie silnik kupowany głównie do robienia długich tras? Właśnie wtedy widać jego niższe spalanie+ jest mniejsze prawdopodobieństwo zapchania się filtra cząstek stałych. A skoro hybryda to samochód najlepszy do miasta (jak sam mówisz- wtedy najlepiej widać jego zalety) to czy jest sens porównywania do siebie dwóch silników stworzonych do odmiennego stylu jazdy? Bezawaryjność i prosta konstrukcja silnika- jakoś ciężko mi sobie wyobrazić, że taki silnik może być "prosty jak budowa cepa". Na pewno ma w sobie elementy, które prędzej czy później zaczną stwarzać problemy (jak i każde auto z innym silnikiem). Nie ma koła dwumasowego, ale na pewno ma w sobie coś innego co może się popsuć, a o czym nie wspominasz. Bezawaryjność da się zobaczyć tak na prawdę po latach. Kultowy 1.9 TDI produkcji VW do dziś śmigają po ulicach, czy z tymi silnikami będzie tak samo? Myślę, że odpowiedź na to pytanie poznamy za jakieś 15 lat... Szczerze mówiąc to do 12:00 minuty miałem wrażenie, że oglądam reklamę. Przedstawiasz ten samochód w bardzo dobrym świetle. Nie twierdze, że jest zły, nie twierdzę, że jest dobry. Myślałem, że filmik dostarczy mi jakiś suchych faktów na temat silników hybrydowych, tak, żebym sam mógł sobie o nich wyrobić opinię, tymczasem czułem się niepokojąco zachęcany do pozytywnego nastawienia wobec tych aut. Tak czy inaczej- pozdrawiam serdecznie

W Krakowie (i być może innych miastach) hybrydy mogą jeździć po buspasach

Wspomniałeś ,że po kilku latach koszt użytkowania takiego auta może być niższy od benzyny czy też diesla. A co z żywotnością takiej baterii? Po jakim czasie się zużywa, traci swoją pojemność?

Faktycznie troszeczke reklamą podjeżdża ;/

Jeżdżę Aurisem HSD TS 2013 od dwóch miesięcy. Niedawno zrobiłem trasę 327 km w 3h 29 min. W tym dystansie było 190 km autostrady z prędkością 140 - 150 km/h. Spalanie 6,2. Przed wjazdem na autostradę było 5,0. To mój najlepszy wynik 'na trasie' dzięki temu, że było dość luźno i utrzymywałem w miarę równą prędkość. Częste zwalnianie i wyprzedzanie przy dużych prędkościach zwiększa spalanie. Inna trasa tym razem do Karpacza, dość pagórkowata zużycie wyszło poniżej 5,0.

Czyli aby hybryda odzyskiwała energię .to należy cały czas jezdzić w systemie "B" ??? bo nie kumam czaczy, ale rozumiem że tylko wówczas hamuje silnikiem, czyli jak na zwykłym trybie i swobodnym toczeniu dojeżdżamy do skrzyżowań, to wówczas nie hamuje silnikiem i nie odzyskuje energii??? Czy dobrze to rozumiem?...

można zagazować hybrydę ?

Wszystko super, pominięto jednak zasadniczą kwestię, czyli żywotność baterii. Toyota daje 5 lat, lub 100 tys km gwarancji na baterie, a co potem? Przeciętny samochód z silnikiem benzynowym śmiało pojeździ kilkanaście lat i ponad 200 tys km bez konieczności większych napraw, diesel jeszcze więcej, a hybryda? Po 10 latach może okazać się, że koszt wymiany baterii przekroczy wartość samochodu i zadowolenie z hybrydy pryśnie jak bańka mydlana.

Czyli do tyłu można jechać tylko na prądzie? bo tak można by wnioskować z tego co mówiłeś.

To jakas inwazja małych fiatów sei i cinquecento na parkingu przy 12minucie?

Mam hybrydę Auris 1 rok: spalanie na trasie Olsztyn-Gdańsk przy prędkości 120km/h 4.2 l w mieście różnie od 3.5 do 4.5l. Wszystko zależy od terenu, im bardziej pagórkowaty tym lepiej dla spalania. Na pełnym baku przy jeździe non-stop przejechałem 1100km. Dużo jeżdżę po mieście i tu są same zalety Aurisa. Jestem bardzo zadowolony z samochodu i polecam.

Uważam że hybrydy tylko wtedy się opłacają jak ktoś w większości jeździ po mieście i spokojnie.

Nie niedzielny kierowca jeździ po prawym pasie tylko dobry kierowca.... Ja mam chevroleta volta i faktycznie temperuje to auto jajka... ale jak sie chce to i najmniejszym fiatem sporting mozna poszaleć :) Choć to komiczne... W każdym razie voltem potrafie jechać tak, że na zakrętach 2.0 TDI pasarrati nie mogło mnie dogonić...

Bardzo fajny materiał. A teraz mam propozycję. Chętnie zobaczyłbym porównanie Aurisa D4-D z wersją Hybrydową na dystansie 100km na tej samej trasie i 100km po mieście. Myślę, że nie tylko mnie zaciekawiłoby spalanie tych dwóch różnych wersji w praktyce ;-) Pozdrawiam.

Materiał sponsorowany, ani jednego złego słowa o tojocie 😀...poza tym hybryda nigdy nie wygra z lpg, a przeglądy co roku ? co za problem, przynajniej fachowiec zajrzy pod maskę a koszt to chyba 180 zł.

Materiał jest nieco zbyt entuzjastyczny jak na niesponsorowany, szukanie zalet hybrydy wygląda na zrobione nieco na siłę. 2:27 Mylisz się Zachar, serwis w ASO kosztuje tyle samo co przegląd diesela. Będąc z Aurisem na przeglądzie na stanowiskach obsługi klienta była wywieszona tabelka kosztów przeglądów w zależności od modelu, typu silnika i przebiegu. Koszty przeglądów w hybrydzie są dokładnie takie same jak w dieselu i wyższe niż w benzynie. Mimo że Toyota się chwali jaki to bezobsługowy napęd stworzyła. 2:37 hybryda jest za to wyposażona w dużą, ciężką i drogą baterię, która wytrzymuje ok. 10 lat, po czym nadrabia różnicę w kosztach napraw. 3:13 i dalej - koszt zakupu nie jest zaletą. Dla osoby, która jeździ głównie w mieście lepsza (pod względem kosztów) będzie zwykła benzyna, dla osoby jeżdżącej dużo w trasie dużo lepszy będzie diesel. - w przypadku benzyny mówimy o różnicy w cenie zakupu na poziomie 16 tys zł. To już dużo. Faktyczna różnica w zużyciu paliwa wynosi ok. 2-3 l na korzyść hybrydy. Przyjmując nawet tą górną granicę i cenę benzyny na poziomie 4,01zł (taka jest obecnie polska średnia) mówimy o wyrównaniu różnicy w cenie po przejechaniu 133 tysięcy kilometrów. W zdecydowanej większości przypadków auto wtedy będzie już miało drugiego właściciela. Już nie wspomnę o tym, że benzynę można zagazować, wtedy hybryda nigdy nie wyjdzie nawet na zero. - w przypadku diesela różnicy prawie nie ma, ale mówimy o użytkowaniu poza miastem, gdzie jazda hybrydą to tragedia. Po pierwsze marnujemy sporo paliwa bo hybryda będzie spalać litr, dwa więcej. Po drugie jazda nią będzie nieprzyjemna, a czasem wręcz niebezpieczna, charakterystyka skrzyni CVT sprawia, że kierowca nie ma wyczucia jeśli chodzi o reakcję samochodu, jego przyspieszenie co z kolei czyni wyprzedzanie bardzo stresującym i jeszcze bardziej niebezpiecznym manewrem. Do tego CVT nie umie przenosić większych momentów obrotowych, jadąc pod górkę musimy liczyć się z wyciem i przymusową redukcją prędkości. 3:59 I tu dochodzimy do podkreślania faktu, że hybryda ma skrzynię automatyczną, co w materiale miało miejsce kilkukrotnie. Hybryda ma najgorszy możliwy rodzaj skrzyni automatycznej czyli CVT, największe motoryzacyjne zło tego świata. Skrzynia gumowata i niemożliwa do wyczucia, a przez to w niektórych sytuacjach nawet niebezpieczna. Brak wyczucia jeśli chodzi np. o podjeżdżanie na krawężnik to przy tym drobnostka O jednostajnym wyciu (nie tylko podczas przyspieszania, ale też podjazdu pod górkę) nie wspomnę. To nie jest atut, to wada hybrydy. 8:41 Silnikiem, silnikiem, tyle że elektrycznym. 11:18 W Polsce nie tylko nie ma ulg podatkowych, ale parkowanie jest tańsze w bardzo nielicznych miastach, zaś codzienne parkowanie w płatnej strefie to u nas rzadkość dlatego nie ma sensu ujmowania tego w kalkulacjach. Chyba, że chodzi o to aby ukazać hybrydę w jak najkorzystniejszym świetle, wyszukując zalety na siłę byle tylko wcześniej założona teza się zgadzała. Tak stronniczego materiału na tym portalu chyba jeszcze nie było, stąd widoczne w komentarzach pytania czy przypadkiem nie jest to artykuł sponsorowany (choćby w podzięce za samochód na rok). 14:25 Sposób jazdy hybrydą jest inny i niekoniecznie naturalny. Nie chodzi tu tylko o jazdę powolną, ale też sposób hamowania i przyspieszania. Otóż najlepsze efekty uzyskuje się powoli przyspieszając oraz normalnie/dość szybko zwalniając. Jest to dość nienaturalne i bywa irytujące (również dla współpasażerów) Spokojnie przyspieszając i hamując spalanie wcale nie będzie takie niskie, miałem okazję pojeździć Priusem przez kilka dni i jeżdżąc normalnie, starając się zbyt daleko nie zostawać na światłach (żeby mnie autobusy nie wyprzedzały ;) co nie było łatwe bo w trybie eco hybryda jest strasznie mułowata) wyszła mi średnia 7,5l/100km. Litr więcej niż w dieselu. Dziękuję, postoję.

Ad. różnica w cenie pomiędzy silnikiem benzynowym a hybrydą - te ekstra 15kPLN wpływa jeszcze na koszt ubezpieczenia w kolejnych latach (od wartości auta) i koszty kredytu (od wysokości kredytu)..