Hybryda ma za małą baterię? Zastanówmy się co by się stało, gdyby miała większą. Najlepiej na przykładzie ... wróbla :) Subskrybuj kanał Zachar OFF: kzfaq.info Facebook: facebook.com/zacharoffpl Instagram: instagram.com/zachar_off

Wkońcu ktoś przekazał wszystkim znawcom , o co chodzi w hybrydzie . Świetnie wytłumaczone ! Brawo

Tytuł mylący, włączyłem tylko dlatego, aby zobaczyć czego nie robić, aby popsuć hybrydę. A tu o zasadności małych baterii... Eh Zachar, nieładnie

W końcu ktoś to powiedział! Pył z klocków. Teraz połączcie to sobie z rosnącą liczbą progów zwalniających przed którymi auta hamują ścierając klocki a tuż za progiem się rozpędzają zostawiając za sobą chmurę spalin.

Warto dodać, że 40 procent to sprawność maksymalna. Jest osiągana pod pewnym obciążeniem silnika. Zarówno silnik, który po prostu chodzi na wolnych obrotach bez obciążenia, jak i silnik, który jest maksymalnie obciążony (gaz w podłodze), nie mają tak wysokiej sprawności. Jeden z tricków hybryd, to takie sterowane silnikiem, aby miał jak największą sprawność w danych warunkach. Z tego powodu, gdy stoimy w korku, silnik w hybrydzie nie chodzi po prostu na wolnych obrotach bez obciążenia, tylko pod optymalnym obciążeniem ładuje baterię lub nie pracuje w ogóle. Podczas ładowania baterii jednostkowo zużywa więcej paliwa, ale przez krótszy czas. Dodatkowo eCVT tak steruje obciążeniem i obrotami, aby ta całka ze sprawności była największa dla danych wartości zadanych. Nie mam dokładnych danych, ale z tego, co po dwóch latach jeżdżenia 450h zauważyłem, trochę na czuja, to silnik ma takie obroty, jakby gaz był wciśnięty w 3/4. Oczywiście wyłączam sytuacje, gdy przyspieszam z gazem w podłodze. Dzięki temu też silnik bardzo szybko nagrzewa się w zimie. Nawet, jak stoimy w korku lub przygotowujemy się do jazdy, pracuje pod dużo większym obciążeniem, niż na biegu jałowym. Pamiętacie te wszystkie rady eco drivingu? Nie przyspieszajcie za wolno, bo wtedy auto więcej pali. Chodzi o maksymalną sprawność. W hybrydzie mamy dodatkowy stopień swobody, bo nawet jak przyspieszamy nieoptymalnie, silnik dalej może pracować w optymalnym punkcie pracy. Nadmiarowa energia może iść do baterii, gdy przyspieszamy za wolno lub z baterii, gdy przyspieszamy za szybko. Oczywiście sam algorytm jest dużo bardzie skomplikowany. Fascynujące jest jeżdżenie hybrydą i odkrywanie tej myśli inżynierskiej. To wszystko ma sporo sensu. Ogarnięte są nawet skrajne przypadki. Na przykład podczas skręcania, gdy nie widzimy HV metera, można na chwilę wcisnąć więcej gazu (ponad połowę eco), a silnik spalinowy nie zostanie włączony. Po mocnym hamowaniu lub szybkiej jeździe, czasem włącza się silnik spalinowy „bez sensu”, ale tutaj pewnie chodzi o podbicie ciśnienia w układzie hamulcowym lub ogarnięcie chłodzenia baterii. Jest jeszcze sporo innych ciekawych zachowań. Jeśli chodzi o wycie, to już pisałem: 160km/h i 2000 obrotów na płaskim ;)

Z tym wróblem to bardzo obrazowe i trafne porównanie. Brawo!

W czerwcu kupiliśmy Lexusa CT200h jakl drugie auto w domu. Kryteria byly następujące: skrzynia automat, bezawaryjne, 5drzwiowe, czujniki lub kamera przod+tyl, nie za duze nie za male, niskie zuzycie paliwa i niski/zerowy podatek drogowy (mieszkamy w UK). Lexus okazał się strzalem w 10-tkę! Jesteśmy bardzo zadowoleni z zakupu. Jeździ cicho, płynnie i spala srednio 4,8-5,2l/100km. Co ciekawe, wolę zabierac go zonie i jezdzic nim niż swoim C220 CDI (W204). Przejechalismy 15tys.km bez ŻADNYCH problemow (auto ma przebieg 170tys.km). Polecam ten model!

,,Nie rozumiem sensu istnienia hybryd” - kocham te komentarze ludzi, którzy nie mają pojęcia o czym mówią. Mam dwie hybrydy. 1. Lexus GS45h. Hybrydowa torpeda, do której podejście mają tylko auta ze znaczkiem S/AMG/M itd. Wygodna, dobrze wykonana, świetnie wyposażona i na prawdę szybka, a przy tym wszystkim w mieście nie spaliła mi więcej niż 12l, przy bucie w podłodze od świateł do świateł. Normalnie ok 10l w aucie które 0-200 robi w ok 16s. 2. Toyota Prius III - miejski popylacz z nie gorszym od Lexusa wyposażeniem, pojemny jak auto segmentu wyżej, który przy normalnej miejskiej jeździ wsysa śmieszne 4l benzyny. Faktycznie, hybrydy nie mają sensu... Nie powiedział nikt, to miał z nimi styczność ;) Dodam, że mam też diesla i auto benzynowe. Jazda hybrydą (nawet tym mało zrywnym Priusem) daje mi 10x więcej przyjemności niż tymi z klasycznym napędem, a objeździłem już różne pojazdy. Turbo benzyny z R5, wolnossące R4, ogromne V8 itd... Tylko żeby się wypowiadać na ten temat, trzeba mieć jakieś porównanie, a nie ślepo chwalić swoje, a całą nieznaną resztę negować ;)

Jeśli mogę coś dodać od siebie, jeżdżę hybrydami od 10 lat, pierwsza to Toyota Prius i to był mój pierwszy samochód który mi się nigdy nie zepsuł. Klocki z przodu wymieniłem dopiero po 240tys km. Jak sprzedalem to z tyłu były nadal oryginalne. Średnie spalanie 5 litrów. Cisza i niesamowite przyspieszenie od zera do 40km/h. Ale jeśli hybryda to tylko Toyota lub Lexus bo np Niemcy zamiast uprościć skomplikowali hybrydy czyli po staremu diesel, turbo, skrzynia dsg, filtry cząstek stałych itd

Metafora z wróblem bardzo udana. Dziękuję! Świetny materiał

Spalanie 5,3l/100 średnia liczona z tankowań z 60.000km, nie z komputera. 90% miasto ~ połowa dystansu w trybie EV. Auris HSD. Wystarczy nie pałować od świateł do świateł i nauczyć się wykorzystywać odzysk przy hamowaniu. Pomocny przy nauce jazdy hybrydą może być Hybrid Assistant na Androida + adapter OBDII bluetooth. Następne auto też będzie hybrydą. Silnik spalinowy w hybrydzie ma np tylko 100km z pojemności 1.8. Nadmiar energii którą wytwarza jest wykorzystywana do ładowania. Gdy potrzebny jest moment mamy silnik elektryczny. Mi hybrydą jeździ się świetnie.

Hybrydą często robię tzw. patrol gminy. :D Czyli jazda od wsi do wsi, plus krótkie postoje w ich kluczowych miejscach. Średnio wychodzi 45% przebiegu bez użycia silnika spalinowego.

Śmiać mi się chce jak czytam te wszystkie komentarze ludzi którzy po prostu nie mają hybrydy lub nigdy nią nie jechali. Opony mogą się mniej zużywać bo jeżdżąc hybryda rzadziej używamy hamulcy co przekłada się na mniejsze tarcie a zarazem zużycie opony. Rzadziej używamy hamulcy dla tego że silnik elektryczny odzyskuje moc która kieruje do baterii i w ten sposób spowalnia auto, nie ma potrzeby hamować widząc że nastąpiła zmiana świateł lub zaraz nastąpi, po prostu ściągamy nogę z gazu i do hamowujemy na samym końcu. Każdy liczy tylko oszczędności związane z paliwem. A co z częściami eksploatacyjnmi? Dwumasy, pompowtryski, egr, DPF. Hybryda tego nie ma a jej konstrukcja jest bardzo prosta i bezawaryjną. Ja Jestem bardzo zadowolony i polecam spróbować

Czytając niektóre komentarze odczuwam potężna niechęć do zmian. Do wszystkiego co może być lepsze/ekologiczniejsze/tańsze w eksploatacji. Racjonalne argumenty nie przemawiają a ślepe dążenie do pozostania w tym co jest przypomina nostalgię do niektórych ustrojów politycznych. Bardzo dziękuję za odcinek i pozdrawiam!

Miałem okazję użytkować przez kilka tygodni Golfa GTE (hybryda plug-in) i akurat w moim trybie użytkowania był zdecydowanie korzystniejszy od zwykłej hybrydy. Dojeżdżałem codziennie do pracy ok 7 km w jedną stronę i nie musiałem nawet codziennie podłączać go do gniazdka. Przez cały tydzień na dojazdy do pracy korzystałem tylko z prądu, natomiast gdy na weekend musiałem wyskoczyć w 80 km "trasę" to średnie spalanie wyszło ok 3,5l/100 km. Nie miałem okazji wypróbować go w dłuższej trasie, ale myślę że do takiej miejskiej jazdy hybryda plug-in jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem. Owszem, jest droższa od zwykłej hybrydy, ale nie występuje tu problem jeżdżenia z niedogrzanym silnikiem, bo zasięg 40 a nawet 50 km na jednym ładowaniu jest jak najbardziej do uzyskania.

Samo posiadanie hybrydy nie wystarcza aby uzyskać niskie spalanie. Trzeba również zmienić nawyki jako kierowca. Po raportach spalania widać, że niektórzy nie kumają jak to wszystko działa. Na zmianę depczą gaz i hamulec, od świateł do świateł, a potem płacz, że hybrydowa Toyota pali 9l/100km.

Ze wszystkim się zgodzę ,oprócz wątku oszczędzania opon . Moim zdaniem nie ma różnicy co stawia opór przy hamowaniu ,czy to zaciśnięte klicki hamulcowe na tarczy ,czy opór silnika elektrycznego doładowujące akumulator podczas hamowania ,bo i w jednym i drugim przypadku opór idzie na koła ,a co za tym idzie na opony,bo to one mają styczność z podłożem .

Piękna teoria, ale jak jest w praktyce? Kilka tygodni temu był w Gazecie Wyborczej artykuł red.Setlaka omawiający badanie naukowe - porównanie benzyny, diesla i hybrydy w tym samym aucie w warunkach drogowych. Warto przeczytać, polecam Zacharowi, mity padają. W uzupełnieniu do tego artykułu wyjaśnienie dlaczego teoria i mity padają. Silniki spalinowe od czasów pierwszego Priusa dokonały olbrzymiego postępu, są oszczędne i czyste. A hybryda cały potencjał wykorzystała już na początku. Było odzyskiwane 30% energii hamowania i tak pozostało, cudów nie ma. A elektromajdan ile ważył tyle waży, pochłania energię, oszczędzają na wygłuszeniu. wyborcza.pl/7,75400,24454307,powstrzymaj-smog-przesiadz-sie-do-hybrydy-czyzby.html

Że zmniejszy się ścieranie opon to się nie zgodzę. Jeżeli mamy zatrzymać samochód na tym samym dystansie to co to za różnica dla opony czy hamuje silnik elektryczny czy hamulec mechaniczny?

Czasami wystarczy zadbać o czystość ulic, aby zmniejszyć WIELOKROTNIE ilość pyłu w powietrzu, ale to za trudne dla zarządzających miastami.

Hybrydy coraz częściej wypierają diesle, ponieważ w mieście są ekonomiczniejsze a i ich serwis jest tańszy. Uwielbiam moment obrotowy w dieslu, ale jestem skłonny iść na przód i przesiąść się do właśnie hybrydy, bo ma dużo zalet nie tylko porównując z dieslami ale również z „pozornie” oszczędnymi samochodami elektrycznymi, gdzie koszt wyprodukowania baterii czy samego „prądu” już tak ekologiczny i tani nie jest. Pozdrawiam bardzo mądrze i prosto wytłumaczone. Jedna mała uwaga, klocki w hybrydach fakt mniej się zużywają, ale opony już podobnie jak w standardowym samochodzie spalinowym (no chyba, że mamy np. Mustanga ;) ).

Świetne, świetnie i jeszcze raz świetne opisanie sensu produkcji samochodów hybrydowych...a będą one coraz doskonalsze. Toyota o to zadba! Ps. Przykład z wróblem genialny! 👍😊

Kolejny świetny film. Bardzo logicznie i mądrze wyjaśniony temat :)

Zachar, warto przy okazji filmów przekonujących do koncepcji hybryd opowiedzieć coś (a może zrobić cały materiał?) o aktualnych układach napędowych bolidów formuły 1. Chyba niewielu wie, że są to hybrydy, podobnie odzyskujące energię kinetyczną (i od tego trzeba zacząć- jazda po mieście przypomina wyścig formuły 1 pod tym względem, że co trochę trzeba hamować i w rezultacie marnowalibyśmy uzyskaną wcześniej energię kinetyczną, gdyby nie tzw. rekuperacja), jak klasyczne auta tego typu produkcji Toyoty, ale też odzyskujące energię cieplną spalin. Tym sposobem wydajność pracy układów napędowych w F1 osiąga ponad 50% sprawności, mniej niż połowa energii spalania paliwa idzie na straty. A dla nich jest to ważne, bo nie mogą spalić w trakcie godziny więcej niż 100L benzyny. P.S. Bolid formuły jeden ma też silnik spalinowy o pojemności 1,6L. Tak, jeden przecinek sześć. ;)

Hybryda: prosty tani silnik, brak alternatora, koła dwumasowego, rozrusznika, pasków klinowych, turbiny czy filtra DPF... w zamian tylko prosty układ z małym elektrycznym silniczkiem i niewielką, więc i dość tanią baterią... dlaczego wiec kosztuje to +40% do nowego auta?

Tylko zauważyłem jedno, znajomi z Norwegii mają hybrydy, ale silniki użytkowane tylko po mieście powyżej 100 tys km zaczynają brać oleju, czemu? Silniki są co chwila uruchamiane, co chwilę gasną i są notorycznie niedogrzane. Silnik potrzebuje 5-10km aby się nagrzać do temp roboczej, w.miescie w hybrydzie nigdy nie osiągają temp pracy i a tym bardziej olej. Za każdym razem jak jest potrzebny uruchamia się na chwilę niedogrzany silnik spalinowy i gaśnie i tak w kółko. W trasie hybryda traci sens, oszczędniejszy jest diesel, w.miescie ok- hybryda super, ale silnik spalinowy dostaje po dupie. Coś za coś. Średnia temperatura silnika z komputera na przestrzeni 20.000km uwaga-26st. Wiadomo w Norwegii i Kalifornii będzie inaczej ale taki silnik dogrzany nie jest.

Fajnie rozwinięty temat. Wszystko jest kwestią potrzeb i hybrydy też sprawdzają się w określonych warunkach. Często okazuje się jednak, że temat hybryd (czy też LPG) jest dla wielu działem za ciężkim do zaakceptowania czy tolerowania. Najlepszym rozjaśnieniem tematu będzie zwyczajna jazda próbna samochodem hybrydowym po mieście. Osobiście już kiedyś, jadąc Priusem 2 przewidywalnie i ekonomicznie, udawało mi się w cyklu miejskim schodzić do zaskakujących wartości - poniżej 4 l/100km.

Jak ktoś mieszka w mieście i praktycznie tylko po nim się porusza to jak najbardziej. W pełni się zgadzam. Jeździłem dłuższy czas (głównie trasa) służbowym hybrydowym Aurisem Kombi o mocy 100 KM i powiem tak: Prywatnie jakbym miał takiego kupić w salonie to nigdy w życiu. Dopłata 15 -18 tys. złotych a spalanie 1,5 - 2 litry mniejsze w porównaniu do zwykłego benzyniaka. W mieście jeździło się przyjemnie. Tylko w mieście. Start spod świateł 0-50 km/h w tempie zadowalającym. Niestety przy żwawszym przyspieszaniu auto wyje jakby przygotowywało się do startu w kosmos :]

Wystarczy że waga baterii jest równa wadze turbiny, dwumasy, rozrusznika, dpf-a razem, których hybryda nie ma, i mamy tak samo funkcjonalny samochód o dużo większej bezawaryjności i ekonomiczności.

Inteligentny film dla inteligentnych świadomych ludzi

Krótko i wszystko w temacie!

Kraków ma smog, który wynika ze słabego przepływu powietrza. Samo centrum jest niżej jak obrzeża Krakowa a dodatkowo na tych obrzeżach wybudowano wiele osiedli z wysokimi blokami. Efekt studni. Kraków wycofa ruch spalinowy a smog dalej będzie i co wtedy zabronią pierdzieć i oddychać i dalej bedzie smog bo to efekt złej cyrkulacji powietrza wynikający z barier architektonicznych. Spaliny mają wpływ na powstawanie smogu ale nie tylko one winne bo magistraty wydające pozwolenia na budowe też o czy nikt nie mówi.

Jak najbardziej masz rację, jednka producenci mogliby pokusić się o opcjonalnie montowane dwie takie "małe baterie", by np w długich trasach, a nawet Ci co jeżdżą w mieście czasem opuszczają jego granice, mogli ze swobodą przyspieszać i cieszyć się z "większej mocy" napędu hybrydowego. Ale to takie moje rozważania ;) Pozdrawiam

Nie zgodzę się z wielkością baterii; Przejechałem po Warszawie i okolicach ok 8 000km Auris Hybrid 2018 i stwierdzam, że akumulator jest za mały(max 3 km z miękką nogą+radio+klima) i źle wykorzystywany. Soft sterujący jest do poprawki, a auto ładując rozładowany akumulator nie pokazuje spalania mimo, że benzyniak pracuje na podwyższonych obrotach. Po nauczeniu się jeździć hybrydą(tak trzeba się tego nauczyć i zajmuje to kilkaset km) można odzyskać z hamowania dużo więcej niż producent założył jako średnia. Odzysk może stanowić ponad 80% całego procesu hamowania, dzięki temu klocki można wymieniać co 80 000km. Pytanie więc czy lepiej produkować auta dla mas czy lepiej pod ludzi, którzy świadomie kupują hybrydę i chcą się z nią nauczyć jeździć eko ;)

Ostatnim czasem podróżowałem po swoim mieście komunikacją miejską. Jeździłem autobusem hybrydowym. I zastawiałem się gdzie w tym sens skoro 95% czasu chodził silnik spalinowy. Przystanki są rozmieszone średnio co 2 minuty. Kierowca autobusu, żeby zdarzyć na kolejny przystanek ruszał z "nogą w podłodze" od razu uruchamia się silnik spalinowy i gasł dopiero jak zatrzymał się na kolejnym przystanku. I tak w koło. Czy kierowcy autobusów powinni przechodzić jakieś specjalne szkolenia z techniki jazdy hybrydą? Czy te autobusy poprostu nie spełniają swojej funkcji?

Wtrące swoje 3 grosze do dyskusji : 1. Jeżdę autem na "gnojówkę" - ciężkim (c5 w kombiku ) pojemność 2.o - spalanie w mieście ok 7l . Piszecie o hybrydach i realnym spalaniu ok 5l ............ nie widzę aż tak dużej różnicy . nie jestem też zawalidrogą żeby nie było ........... 2. ktoś tam niżej zachwalał , że hybryda ---zużycie klocków hamulcowych na poziomie 80k km no cóż -- zużywam w cytrynie podobnie ....... może styl jazdy ma duży wpływ ? W miarę energiczne rozpędzenie pojazdu - jazda w niskim zakresie obrotowym ( hehehee moje 2l w dieslu mi to umożliwiają) hamowanie silnikiem 3. zużycie opon podczas hamowania??? jeśli hamuję silnikiem hybrydowym nie zużywam opon = hamuję dieslem nie zużywam opon ! 4. nikt chyba nie wykazał różnicy w koszcie energetycznym pojazdów hybrydowych i typowo spalinowych . 5. mój hdi bez większych remontów ma w tej chwili 250k km , starsza cytryna w tej chwili ma 350 k km i remont silnika był wykonany jedynie przez moją głupotę . pogadamy o kosztach ekologicznych kiedy wasze hybrydy zrobią podobne przebiegi . pozdrawiam .

potwierdzam iz tytuł mnie też zmylił. Właczyłem aby dowiedzieć się czego nie robić z hybrydami żeby jej nie popsuć i cieszyć sie jej osiągami długi czas. A ty rozczarowanie film opisuje zupełnie coś innego kompletnie nie na temat. Panie jeśli można prosze nakręcić film który mówi czego nie robić z hybrydami. Taki film bardziej sie przyda obecnym lub przyszłym właścicielą hybryd. Z góry dziękuje

Nie karmcie ptaków chlebem, proszę...

Zachar, dlaczego pod filmem z Audi wyłączone jest dodawanie komentarzy?

Odpowiadając na pytanie z filmu, jak zepsuć hybrydę, to wystarczy przez przypadek nacisnąć przycisk trybu parkingowego w trakcie jazdy i dojdzie do zablokowania i uszkodzenia calego układu przeniesienia napędu. O ile w przypadku przycisku start/stop jest on nieaktywny tak z dosc dużym przyciskiem trybu parkingowego nie pomyśleli. Tak wlasnie dopracowane są to rozwiązania. Do tego dochodzi silnik ktory od samego początku pracuje na wysokich obrotach nawet na postoju, co przy zalewaniu go wodą 0w20 skutkuje apetytem na olej juz po 50-60kkm przebiegu.

Witam mam pytanie czy hybrydę można holować i czy to nie zaszkodzi przekładni skrzyni biegów . Pozdrawiam.

Można liczyć na test hybrydy hondy CR-V 2019? :)

Na korki najlepszy jest rower:) Czas przejazdu podobny, lepsze zdrowie i kondycja, która przydaje się ze spotkaniami drugiej polówki:)

aha, to ja mam inne pytanie; po jakom cholere mi 2 tonowy SUV jak mam sie poruszac 20kmh w korkach

Właśnie staje przed zakupem nowego samochodu - przeanalizowałem wiele aut i rozsądek ekonomiczny wskazuje, że jedynym sensem w moim przypadku (i pewnie większości użytkowników) będzie zakup hybrydy ponieważ ponad 80% jeżdżę po mieście. Teraz użytkuję niezawodnego diesla Santa-Fe niemniej jednak kiedy zrobiłem na szybko analizę (wbudowane analizy na koncie w banku) tylko części wydatków na paliwo w przeciągu 5 lat użytkowania tego samochodu wyszło prawie 90tyś zł!! Hybryda przez 5 lat ma pewno pozwoli zaoszczędzić sporo z tych pieniędzy. Co do niezawodności to raczej tylko Toyota/Lexus mają na tyle niezawodną technologię, którą opracowują od lat, że pozostałe rozwiązania producentów na pewno będą mniej sprawdzone.

Wszystko się zgadza o ile miasto ma takie ulice, ze można się na nich rozpędzać do tych 50 - 70 km/h i natężenie ruchu na to pozwala. Gorzej jest gdy toczymy się wolno i wtedy jeśli hybryda nie jest plug in to nie ma żadnych oszczędności. Podobnie rzecz się ma przy bardzo krótkich przebiegach dziennych. Brat znajomego kupił rav 4 do pracy może 3 km. I jest kicha. Nie ma jak z gniazdka naładować baterii a na tak krótkim odcinku jadąc wolno w ruchu miejskim też jej nie naładuje. Jeździ na niestety w przypadku Toyoty i Lexusa niezbyt ekonomicznym napędzie benzynowym. To samo ma teściowa tego kumpla z lexusem nx. Sytuacja wyglądała by kolosalnie lepiej gdyby te samochody można było naładować z gniazdka. Wtedy nawet przy tej małej baterii jeździli by do pracy po kilka dni bez silnika spalinowego. I to jest wielka wada hybryd lexusa i toyoty, brak możliwości ładowania z gniazdka. PS opony ścierają się zawsze czy to hybryda czy napęd klasyczny. Muszą przenosić na podłoże tarcie.

Mniejsze zużycie klocków - zgoda. Ale z czego niby ma wynikać mniejsze zużycie opon?

Gdyby to była prawda to niepotrzebny był by silnik spalinowy. A prąd jest coraz droższy, a więc: precz z silnikiem elektrycznym, precz z fikcyjną walką z klimatem, precz z Unią Europejską !

Ja mam diesla :D i znalazłem sposób na nie potrzebne tracenie energii w korkach :) Zwyczajnie je omijam! i latam płynnie w miarę możliwości. 19 Letnim audi z silnikiem 1.9 116 koni, na upartego stosując eco driving bez problemu zejdę na 4,2 - 4,4 litra/100km. Wszystkim innym również polecam taki sposób :D Wszystko zależy jak jeździmy i gdzie :) Pozdrawiam.

Jak we wszystkim nie ma ideału. Hybryda jest dobra na jazdę miejską/ pod miejską W trasie gdzie trzeba zrobić duże przebiegi plusy hybrydy stają się jej minusami. Dlatego trzeba sobie zadać podstawowe pytanie do czego jest mi auto. Tylko czy ma sens hybryda w ruchu miejskim gdzie jeszcze efektywny jest transport miejski - szczególnie szynowy. Miałem przez ponad pół roku - współpraca z jedną z firm. Powiedzmy to była hybryda premium. W moim przypadku to była udręka. Ale spokojnie można by wymienić służbom miejskim taxi, SM, kurierzy, dostawcy itd na hybrydy. Ale wielu miastach i w całym Państwie brakuje polityki komunikacji. Promowania w danym miejscu odpowiedniej komunikacji. Dlatego w przypadku Krakowa powinny być rozbudowana strefy zakazu wjazdu aut. Cale centrum powinno być strefą zamkniętą a w pozostałych przypadkach strefy ograniczonego ruchu. A promowany transport publiczny.

Z całym szacunkiem dla prowadzącego, ale teza o wpływie pyłu z hamulców i opon na smog nijak się ma do nowych norm ekologicznych i zakazów poruszania się pojazdami wyposażonymi w silniki diesla i do nagonki na ten rodzaj napędu. Nie jestem wrogiem hybryd, ale zaczyna mi to przypominać pieśni pochwalne P.Zientarskiego, speca od hybryd. Tylko czekać aż zacznie krytykować ten napęd, jako że jest to auto również spalinowe...

A co myślisz o hybrydzie Plug-in? Tam na baterii można przejechać około 50 km.

Dobrze, tylko mam hybrydę i w mieście ok, ale na trasie traci to sens. Mam pytanie o większa baterie w hybrydzie: czy pomogłaby ona na trasie? Czy są w planach hybrydy na dłuższe trasy? Pozdrawiam

Kapitalnie wytłumaczone, będę podsyłać dalej przy debatach o hybrydzie :)

Mam takiego wróbla i jestem zadowolony jazda po mieście i na trasie .

DOBRE,łopatologicznie wytłumaczone.Dzięki!

Warto także wspomnieć, że hybrydy pracują w innym cyklu spalania (Atkinsona a nie Otto jak w zwykłych silnikach). Sprawności tych silników to odpowiednio ~41% i ~35%, zatem już na samym starcie, z tego samego litra paliwa hybryda wyprodukuje około 17% więcej energii.

Ok, a hybryda typu plugin? Taka potrafi przejechać nawet 30 km na napędzie elektrycznym.

Współczuję ci Zachar, tłumaczyć ludziom w Polsce hybrydę którzy przez cale życie śnili o 2.0 TDI jest zajebiscie trudnym zadaniem, pozdrowienia fan C-HRki

Mnie ciągle ludzie pytają "a ile ta Twoja hybryda przejedzie na baterii", a ja im tłumaczę, że to nie ma większego znaczenia. Na większości tras, poza drogami szybkiego ruchu, w trybie EV przejeżdżam 40-50% trasy. Niechętnie teraz bym się przesiadł na tradycyjny napęd, który na tle hybrydy wydaje się być wręcz przestarzały. Świetny materiał i wytłumaczenie 🙂

Dla mnie hybrydy mają jak najbardziej sens właśnie w mieście. Kupiłem auris z silnikiem 1.8 i jeżdżę głównie po mieście spalanie 5l, mniejsze zużycie klocków itp. mało kto patrzy obiektywnie

A dlaczego przy hamowaniu hybrydą mniej zużywają się opony ?

Rozumiem że w hybrydzie zmiejsza się zużycie klocków. Ale dlaczego mają się mniej zużywać opony?

Pewnie chodziło o plug-in. Ładowanie z gniazdka i z 50 km powolutku do pracy i z powrotem (aby silnik spalinowy nie zaskoczył). W innym wypadku to faktycznie kalectwo - można owszem zaoszczędzić paliwo, ale aby oszczędności były faktycznie znaczące trzeba nauczyć się jeździć jak emeryt. Można by sobie wyobrazić prostszy system niż hybryda jeśli by chodziło faktycznie o odzysk energii przy hamowaniu. Jakaś forma sprężyny napinana w trakcie hamowania i rozładowywana przy ruszaniu/rozpędzaniu. System prosty, czysty, niezawodny. Ale tak naprawdę chodzi o coś innego.

A propos zjezdzania. Jak to jest w toyotowskich hybrydach jak faktycznie zjezdza sie 10km w dol, np w Alpach i bateria nabije sie do 100%? W pewnym momencie przechodzi na tradycyjne hamowanie silnikiem (eCVT na to pozwala wogole?) czy tez trzeba uzywac hamulcow?

Bardzo mądrze mówisz, wyjaśnione łopatologiczne, może wreszcie niektórzy zrozumieją, że hybryda w mieście jest najlepszym rozwiązaniem. Pozdrawiam

Zachar jak ty żeś mi z tym wróblem zaimponował...sam wymyślił czy zapożyczone ?

A ja jednak twierdzę ,że tym wróblem to nie jest tak do końca.Gdyby jednak bateryjka była większa to rzadziej silnik by się odpalał co szczególnie jest potrzebne w długich korkach. Właśnie wtedy kiedy dojeżdżam do korka ,a baterii mam np.1/4.Spalanie w/g komputera jest b.różne między 5 a 7 litrów,a z każdym następnym km.rośnie.Oczywiście korek korkowi nie równy,ale w mieście w godzinach szczytu jest b.duży i tej w/g mnie bateryjki jest stanowczo za mało.Co innego jak wyjadę poza miasto ,jest gdzie przejechać na siniku kawałek spokojnej drogi ładując akumulator i mogąc go gdzieś dalej wykorzystać.Wtedy wynik czasami dochodzi do 3,2 litra przy 15 km odległości .Posługiwanie się się pedałem gazu w trybie ECO i postrzeganie zasobu akumulatora to cała umiejętność jazdy ,do tego wykorzystanie nawet małej nierówności terenu i trochę przewidywania tego co przed nami się może dziać ( mam na myśli światła czerwone w oddali czy też ostre zakręty itp),to właśnie daje ten zarobek na paliwie.Nie dla wszystkich jest to komfortowa jazda,ale wg,mnie prawie zawsze doganiam tych szybkich i wściekłych gdzieś pod światłami ,a nawet jeśli nie to te 5 minut nie za waży na tej trasie.Pozdrawiam wszystkich oszczędnych i nie tylko.BATERYJKA JEST STANOWCZO ZA MAŁA!

Silnik tak jest zrobiony że ciągnie powyżej 2k rpm poniżej nie ciągnie i tam pracuje silnik elektryczny, dużo paliwa idzie na ogrzanie silnika w lato mniej w zimę więcej, nad tym inżynierowie mogą popracować np silnik porcelanowy np w TIR, z górki spali mniej ale to jak każdy, w pełni zapakowany po sufit jadąc spokojnie hybryda nie spaliła znacząco więcej 4.5l zamiast 4. Jest cicha to ważne. Warto przetestować pod względem promieniowania elektromagnetycznego czy to zdrowe jest. Żonę wozilem w ciąży mamy wspaniałego synka zdrowy się urodził i zdrowo się rozwija 11 miesięcy syn.

Ktoś rozumie dlaczego hybryda zmniejsza ścieranie się opon? Przy takim samym stylu jazdy to raczej nie prawda :D

Wszystko pięknie. Mnie interesuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym.Przy hybrydzie zysk 0,5 l to max na 100 km i to jest to dlaczego nie widzę sensu jej zakupu.

A mnie zastanawia jeden aspekt układu hybrydowego... a mianowicie zimny silnik. Tyle zawsze było dyskusji o zimnym rozruchu w samochodach spalinowych (wszystkie te metody aby zimą dążyć do jak najszybszego nagrzania silnika przy możliwie najmniejszym obciążaniu go w tym czasie tego "dogrzewania"). Czy zatem silniki spalinowe w hybrydach (zwłaszcza w mroźnie zimy) zwykle pracują w "niekomfortowych" dla nich warunkach? Dajmy na to, że co dziennie dojeżdżam do pracy około 15-20 km z czego jakieś 70-80% drogi to jazda w mieście. Ile razy w tym czasie silnik spalinowy włączy się zimny i ponownie wyłączy zanim się nagrzeje? Czy zimą ma w ogóle szansę na zagrzanie się do optymalnej temperatury?

Jest jeszcze kwestia tego, że palenie węglem i plastikiem w piecach jednak 'potęguje' szkodliwość samochodów. Tzn. auta, nawet elektryczne czy hybrydowe, znacznie przyczyniają się do smogu wzbudzając w powietrze pył leżący w pobliżu drogi, który pochodzi nie tylko z opon,startych klocków, spalin, ale także w dużej części z palenia węglem. Wykazały to owe badania przeprowadzane m.i.n. w Krakowie. Więc auta elektryczne (hybrydy to tymczasowe rozwiązanie, bo jednak suma summarum też emitują spaliny) dadzą efekt tylko wtedy, gdy będą stanowić znaczną większość pojazdów, a ludzie nie będą już palić w piecach. I jeszcze pozostaje kwestia przejścia na odnawialne źródła energii, bo choć elektrofiltry w elektrowniach są dużo lepsze niż domowy komin lub filtr w samochodzie, to wciąż nie jest optymalne rozwiązanie. Tak więc w Polsce potrwa to jeszcze bardzo długo, tym bardziej, że rząd jest 'w kontrze'.

Dzięki Zachar za filmik.Hybrydy nie kupię bo od ziarenka do ziarenka mam 30km. ☺

no dobra, ale jak popsuć hybrydę?

Świetnie wytłumaczone, ale z jednym się nie zgadzam. Z tym ścieraniem opon, które - jak podałeś - w hybrydzie jest mniejsze. Klocki - owszem, mniej się zużywają, ale opony nie - hamować i tak muszą (tak samo hamulcami jak i silnikiem) a w hybrydzie pewnie jeszcze bardziej, bo hamuje tylko napędowa oś (zakładając napęd na jedną oś, co w przypadku aut miejskich jest znacznie powszechniejsze), a poza tym muszą wyhamowywać masę nie tylko samochodu, ale jeszcze baterii, której w zwykłym samochodzie nie ma...

Sprawność 40% to już jest naprawdę dobrze, w rzeczywistości wygląda to "trochę" gorzej. Napęd hybrydowy wspomaga silnik spalinowy w jego krytycznych stanach. Też nie jest tak że hybryda nadaje się tylko do miasta, bo to jest kwestia rodzaju układu, który może być dostosowany do długich dystansów lub ruchu miejskiego.

Wytłumaczenie tego wszystkiego na przykładzie wróbla... Mistrzostwo :D pozdrawiam i czekam na kolejne filmy

Łopatologiczne wyjaśnione "Nowości" To co nie wspominam tylko o innych ale o sobie jest potrzebne w naszym Piękny Kraju w którym Najlepszy jest passat z 1,9tdi pod maską i byle nie z Automatem bo muszę mieć kontrole nad samochodem.

Mnie brakuje bardzo ważnej informacji ... CZASU POTRZEBNEGO NA ROZGRZANIE SIĘ AUTA !! = PRACY NA BENZYNIE , zwłaszcza dla osób mieszkających w małych miastach i poruszających się na małych odcinkach , bo tak jak było w filmie o taksówce hybrydzie z LPG, tam auto ... nie wiem po jakim czasie stania jechali (pewnie 1-2 godziny, ) potrzebowało minimum 3 minut na przejście na gaz/akumulator, to jak ktoś ma małe przebiegi ... i chce być "EKO" może się lekko zawieźć .. bo 3/4 trasy pokona na silniku spalinowym .. a niestety nikt tego nie mówi / nie sprawdza jak szybko się samochód nagrzewa i do jakiej temperatury - a to dosyć ważny aspekt dla osób które mają bardzo małe przebiegi i np chcą LPG lub właśnie hybrydę , by potem nie okazało się że głównie poruszają się na PB zamiast EV/LPG Szafa (MocnyVlog) ostatnio wspominał że hybryda Lexus'a znacznie szybciej się nagrzewa od jego Priusa...

Świetny, merytoryczny film. Ciężko jest się nie zgodzić. Tak trzymaj.

No jak "wróbelkami" wyjaśniłeś to teraz może "znawcy motoryzacji" w końcu zrozumieją o co chodzi.

Coraz więcej dobrych materiałów o Hybrydach. Ostatnio też @PertynGlędzi nagrał znakomity odcinek o hybrydach. Też de facto o Leksie. Czekamy na więcej materiałów o hybrydach. Pozdrowienia.

Mały akumulator ma wadę o której nie wspomniano, otóż ma małą wydajność prądową to tak jak akumulator kwasowo-ołowiowy i prąd rozruchowy. Silnik elektryczny czerpie duży prąd z akumulatora a to jaki prąd można stale ciągnąć ( zakładając że ogniwa są wykonane w najlepszej możliwej technologi ) zależy od jego pojemności. Pojemność akumulatora mierzona w Ah a prąd który można stale czerpać to krotność pojemności "C" ( dla jednego tupu ogniw), np ogniwo 10Ah z parametrem 20C może bezpiecznie dać prąd 200A ale akumulator o pojemności 20Ah będzie obciążony tylko w 50% przy tym samym poborze co może dać zasięg 250% większy bo inna jest charakterystyka rozładowania i dla Priusa będzie to dodatkowa masa 80KG. Akumulator pracujący na granicznych parametrach będzie pracował krócej od takiego który nie jest przegrzewany. Tesla S ma akumulator 80kwh moc silnika elektrycznego ~400KM Prius 1 ma akumulator 4.4kwh moc silnika elektrycznego ~40KM Który akumulator jest bardziej żyłowany zakładając że do normalnego przemieszczania Priusa będzie trzeba cisnąć na 90%mocy a tesle 20%. Tesla ma akumulator chłodzony aktywnie a Prius pasywnie co trwałości nie wróży. Kilka kilo mniej poprawia spalanie co dobrze wpływa na marketing ale nie trwałość.

Jednego nie dodałeś Zachar. Jak dla mnie jednym z koronnych argumentów, za zakupem Toyoty hybrydy, to to jak bardzo trwały i idiotoodporny jest ten zespół. Tego się nie da zepsuć. Przebiegi 400-500 tysięcy to pestka dla tych układów. Fajnie jest mieć samochód który zawsze rano ruszy, dojedzie tam gdzie ma dojechać i nigdy się nie zepsuje. Swięty spokój jest bezcenny.

Eeee tam mój pssat b5 po lifcie to jest szczyt techniki a nie jakaś tam hybryda

Temat w filmie przedstawiony od A do Z, ale można robić setki badań, testów itd i nic to nie zmieni, bo do ograniczonego umysłu i tak to nie trafi

Ciekawe porownanie Zachar :-) Przy pełnych elektrykach tez jest podobna zaleznosc. Jesli efektywnosc akumulatorow pozwoli na przejechanie 1000km na jednym ladowaniu, to raczej dalsze zwiekszanie masy dokladaniem kolejnych ogniw nie bedzie mialo sensu. I w tedy przy odpowiedniej cenie nastapi nowa era motoryzacji - powszechna elektryczna. No chyba, ze jednak wodór zacznie sie szybciej rozwijac :-)

A jak wygląda eksploatacja hybrydy na długich odcinkach? Rozumiem, że gdy jadę płynnie 500 km autostradą 140 km/h to silnika elektrycznego za bardzo nie wykorzystuje i jadę tylko na spalinowym tak? Eklektyczny uruchamia się tylko w przypadku gdy odzyskam energię z hamowania do ponownego rozpędzenia tak? Chciałbym wiedzieć jakie spalanie na trasie taka hybryda oferuje bo jestem nią bardzo zainteresowany.

A jak wyglada sytuacja z hybrydami na trasie?

Faktycznie elektryki w Polsce sensu nie mają, ale hybryda już chyba ma sens.

Na system start-stop wyłączający na każdych światłach silnik prawie wszyscy narzekają. Na hybrydę też często wyłączającą silnik nikt nie narzeka. Dlaczego?

No dobrze. To tak: Jadę 3km od domu w jedno miejscd tam gaszę silnik. Potem jade 4 km w inne miejsce i znow gasze silnik. Jadę spowrotem 4 km i znow 3.km do domu. I tak wygląda 5/7 roku. Czy w takim cykli użytkowania samochodu oplacalne jest kupno hybrydy? Na filmie pomiaru spalania widzialem ze rav4 na pierwszych 3km spala ponad 11 litrow...

Starego wróbla na plewy nie nabierzesz. Tylko oszczędny diselek xD

Jak popsuć hybrydę? A gdzie odpowiedź w filmie? 🤔😒

Super powiedziane, ja tylko moge dodac ze CT200h po warszawie ostro uzytkowane spala maksymalnie 7,2L Przy takim samym stylu jazdy astra 1,6 spala 12L A3 2.0dti 8,5 Czyli hybryda wychodzi najtaniej...

+Zachar OFF, chapeau bas, muszę przyznać, że bardzo dobry filmik, bardzo merytorycznie wszystko wytłumaczyłeś i fajnych metafor użyłeś. Zrób jeszcze proszę filmik o wadach hybrydy, kiedy do końca się nie sprawdza? (trasa? jazda zimą na bardzo krótkich odcinkach?) I jak to jest z tą awaryjnością układu hybrydowego? Są jakieś raporty na ten temat?

*pięknie wytłumaczone. Łap suba*

Jakos tytul filmu mi nie za bardzo pasuje do tematyki nagrania...

Świetny materiał! Jeżdżąc hybrydą infiniti q50 nie raz zastanawiałem się dlaczego nie włożyli tam większej baterii niż ta która praktycznie wystarcza na max 3-4km🤔