Najlepiej organoleptycznie, działanie skrzyni biegów obrazuje jazda rowerem z przerzutkami. Każdy na sobie poczuje, co to moment obrotowy i jak działają przełożenia. Pozdrawiam.

Jestem mechanikiem starej daty , moja kariera już powoli dobiega końca, cieszę się że jesteś i powiedziałes wszystko to wszystko co klientela powinna usłyszeć. Szanuję to co robisz i wiedzę jaką posiadasz . Każdy kto mówi że się nie myli, myli się przeważnie . Z wyrazami szacunku.

No i wrócił proffessor w swojej najlepszej postaci. Zwłaszcza w końcu filmu. PozdrIwam.

Jeżdżę ponad 50 lat. Dzisiaj samochody mają po 6 biegów i "oszczędne" - jeśli chodzi o spalanie - przełożenia, więc rozpędzam auto do żądanej prędkości, a potem pomijając niższy, wrzucam wyższy bieg. Są synchronizatory i one są po to, by w skrzyni nic się nie stało. 😊 Tyle lat już jeżdżę i jeszcze żadnej skrzyni nie zepsułem! 😂. Jazda zgodnie z "podpowiadaczem" zmiany biegów niszczy i zamula silnik! Amen!

To zależy czy auto firmowe czy prywatne

Profesorze, mógłby profesor nawet składy szamponów recytować i słuchałabym z takim samym skupieniem jak tego wykładu

Mocy nie ma.... Chris właśnie przekreślił całą sagę gwiezdnych wojen 😂😂😂 teraz powinno się mówić, Luke zaufaj momentowi..... 🤣🤣🤣

Niech MOC... Źle! Niech MOMENT OBROTOWY będzie z Wami:)

I niech moc będzie z nami.👍

Jesli się rozpędzam na rozbiegowce i na 3 biegu osiagam 140km/h to potem odrazu wlatuje 5 bieg i sie toczę do celu :)

Oczywiście, że można. Tylko trzeba wstawać rano. Na tym polega odpowiedzialność.

Można, jak najbardziej, jeszcze jak 😂 Czasem zmieniam z 2 od razu na 4 jak jadę z górki 😅

Świetny materiał. Rzadko kto potrafi w tak przystępny i interesujący sposób opowiadać o mechanice 😀, a to wszystko przyprawione odrobiną dobrego humoru. Wielkie dzięki za pracę jaką wykonujesz dla swoich fanów 👏

Profesorku. Wypowiedz sie kiedys o holowaniu samochodu z automatyczną skrzynią biegów 😊

Ja w moim Renault przez 19 lat z trzeciego biegu wrzucałem zawsze od razu piątkę. Skutkowało to tym, że wszystkie biegi oprócz czwórki były zużyte, chrupały, a czwórka wskakiwała cicho i płynnie. Było to dużym atutem przy sprzedaży auta w ubiegłym roku i dzięki temu, że właśnie 4 bieg nie był zużyty wynegocjowałem 200zł więcej za samochód. Polecam, warto.

Nie tylko można pomijać biegi. Można też zmieniać w górę i redukować bez użycia sprzęgła. Oczywiście z wyjątkiem ruszania w przód, lub do tyłu. Konieczne bardzo dobre wyczucie obrotów silnika z prędkością pojazdu, jak i samej skrzyni biegów.. Bez problemu stosowałem wpojazdach starszego typu. Zarówno osobowych, jak i ciężarowych.

Mądrego aż miło posłuchać pozdrawiam profesora

Profesorze, w Teslach jest jedno przełożenie. Dwa przełożenia są w Porsche Tajkan :-D Pozdro Majster!

Profesor dziś mocno po akademicku wykłada😁 Jak w starym Fordzie Transicie, którego używał mój Tatko, posypała się skrzynia, to pozostały do dyspozycji trzy biegi: dwójka, czwórka i wsteczny. Ruszałem z dwójki, potem ostro żyłowałem na tej dwójce i zapinałem czwórę. Jeździłem tak prawie pół roku, nawet po mieście i tak się przyzwyczaiłem, że jak skrzynia została wreszcie wymieniona, to musiałem się na nowo przyzwyczajać. Jednak prawdziwy "rajd życia", zaliczyliśmy, gdy padł automat w naszym Audi 100B2 - został wyłącznie bieg wsteczny, a do domu prawie 40 kilometrów i jeszcze późnym wieczorem... Bieg wsteczny w automacie z klasyczną, ciśnieniową skrzynią jest na ogół długi, baaardzo długi. Jechaliśmy więc na wsteku z prędkością około 70 km/h, a w porywach nawet 80 km/h i przemknęliśmy przez rodzimą wiochę, szczęśliwie unikając Policji i innych gapiów. Jak się jednak okazało, ktoś nas widział, bo następnego dnia, w miejscowym warzywniaku, rozgorzała niesamowita dyskusja. Właściciel sklepu, pan Michał, zwracając się do mojego Tatki zapytał: - Janusz Ty słyszałeś? Jakiś świr, z********ł w nocy główną ulicą na wstecznym, ale jechał tak szybko, że aż przecierałem oczy, bo w życiu nie widziałem tak szybko jadącego do tyłu auta. Normalnie przemknął jak jakieś UFO. - Nie , nie słyszałem. A to ciekawa historia. Tak się dzieje, jak Tatko jest Januszem i to takim, co naprawdę wszystko wie i umie😄

Profesorze Chrisie! druga minuta i juz uwielbiam ( jak zawsze zresztą ) sposób w jaki nam tłumaczysz!!! 👍👍👍👏👏👏

W ciągniku siodłowym 500 konnym bez naczepy rusza się z 5-tki, pozniej skok na 8 , 11 i dopiero co jeden w trybie eco. A jak przeciągniemy 11 bieg na kickdown-ie i odpuścimy to skrzynia przeskoczy z 11 na 14. Zestaw 44tony na płaskim to rusza się z 3 (z 4 sprzęgło dostaje, da się ruszyć, zależy od stanu sprzęgła) pod lekkie wzniesienie to z 2. A jak zestaw złamany to przez tarcie opon nieskretnych osi naczepy trzeba ruszać z 1. Teraz automaty w ciężarówkach mają 12 , 14, 16 biegów, a kiedyś była skrzynia manualna dzielona na górne i dolne biegi . Miała ich 6, 8 i dzielony każdy bieg na połówkę, co dawalo 12, 16 przełożeń + żółwie do pełzania przód i tył. Auto z testu Jeremiego to chyba bała Corvetta, a nie viper. Pozdrawiam.

To było proste pytanie, a odcinek 30 minut. Teraz chyba czas na trudne :)

W końcu porządne nagranie, coś konkretnego i z wiedzą. Pozdrawiam.

Tego potrzebowałem, a nawet nie wiedziałem, że potrzebuje. Dzięki profesor

Super wyjaśnienie i cieszę się że podzielasz zdanie iż krecenia benzynki jest fajne 💪😂✌️😉

Ale wykład nam zrobiłeś Prof. Chrisie 💪 Solidna dawka wiedzy

Dziękuję za ten filmik, po prostu dziękuję 🫡

Dla skrzyni jeszcze lepiej jak się pomija biegi , najlepiej jedynkę do odcinki a pozniej wrzucić piuntke :D Podlaski ałtomat :D

"Hamowaniem się nie przejmujemy " no tak 😁 jak to mówi klasyk " kto hamuje ten przegrywa "

Niech moc będzie z tobą 😉

Super wytłumaczona dzięki

Dzięki za materiał! Pozdrawiam!

Cholerny Magister, Profesor, Mechanik, Polaczek złodziejaszek. Wyczerpująco ❤❤

Ty to jednak na prawdę jesteś Profesor 😉

przez cały film zastanawiałem się dlaczego nie używasz pojęcia sprawności silnika na tym swoim wykresie ale skoro dla ciebie moc to tylko wynik mnożenia to już rozumiem. silnik po pierwsze robi pracę a praca to dopiero siła razy przesunięcie.

Jeśli auto będzie napędzane żaglem to będzie siła aerodynamiczna napędzająca auto, a nie będzie momentu obrotowego bo koła będą kręcić się swobodnie i tylko stawiać opór.

2:40 CO WY ROBICIE ? Jeździcie i DZIĘKUJĘ koniec wykładu 🤣🤣🤣🤣

😂🎉SPOKO WYPOWIEDŹ 🎉😂 PODZIWIAM LUDZI KTÓRZY MAJĄ PRAWO JAZDY A NIE WIEDZĄ PO CO MAJĄ SKRZYNIE BIEGÓW, DZIĘKUJĘ BARDZO ZA WSPARCIE LUDZI O MAŁEJ WIEDZY TECHNOLOGICZNEJ POJAZDÓW, MYŚLĘ ŻE ZACZNĄ LEPIEJ JEŹDZIĆ 😜🍻🙋🏻👍

niech moc... moment będzie z Tobą profesorze :)

Dziękuję Bardzo!

No to żeś mnie zaimponował. Hahahaha ktoś w końcu wyjaśnił parę zagadek. Profesor będę to pokazywał wszystkim gdzie popadnie

Moc jest w nim silna.

Czesc Chrisie,pozdrawiam

Dzieki za film

Wytlumacz kobiecie jak zredukowac biec i efektywnie wyprzedzic jak masz silnik 1 litrowy 😉 i jakich obrotow wymaga

Jak to powiedział kiedyś kolega: " skrzynia biegów jest po to żeby nie jechać od razu 70km/h" 😊

Super wykład Krzychu!

Wyjaśnienie pierwsza klasa 😊

Trochę pominąłeś Chrisie temat obrotów przy "pomijaniu" biegów, tzn. to, że lepiej wtedy pokręcić silnik troszkę wyżej niż normalnie, żeby nie wpaść po zmianie poniżej tych obrotów "użytecznych".

BARDZO JAŚNIE OPOWIEDZIANE I PROFESJONALNIE 👍🙋🏻

Z racji szkoły, pracy i doświadczenia wiem że powiesz to samo co wiem. Ale tłumaczysz jak krowie na rowie, to aż oczy bolą dla kogoś ktoś wie o czym mowa. Dobrze że próbujesz edukować przeciętnych użytkowników samochodów . Super sprawa, taka wiedza wymaga lat a chętni mogą to przyswoić w krótkim czasie, w dalszej perspektywie wpłynie to na płynność ruchu i zrozumienie innych uczestników jazdy na drodze . Pozdrawiam

Wszystko pięknie Panie profesorze

to cięcie jak juz sie rozwijałeś o koniach coś pięknego

Ja tam z 4 daje na 6🙂 oczywiscie trzeba zachowac obroty optymalne przy zmianie.

Dzięki... Poprostu dzięki 😉

W ciężarówce moment obrotowy to kluczowy parametr do rozhulania tej stodoły. U mnie jest dostępne 2500 niuta w zakresie 1000-1200 obr/min. Silnik 12,9L PACCAR MX13 o mocy 510 KM. Jest czym targać😀 Tylko automatyczna skrzynia biegów nieco miesza szyki, bo ma już swoje lata i z momentem zmiany biegów różnie bywa😄 Zapewne wielu się ze mną nie zgodzi, ale uważałem i nadal uważam, że skrzynia manualna "8ka" (z półbiegami 16) była najlepszą konstrukcją. Miałem taką w MANie TGX. Przełożenia były krótsze i przez to mniejsze spadki obrotów przy zmianie, cały bieg nieco ponad 300 obr./połówka wiadomo😉 Czy w dolnym zakresie (1-4) czy w górnym (5-8) można było całe biegi przerzucać i nawet pod tonami sobie radził, a na pusto po półtora biegu w górę. Już o comfortshift nie wspomnę - sterowanie sprzęgłem pod palcem na drążku zmiany biegów. A potem przyszły te przeklęte "6ki" (12) z przełożeniami co 500 obr/min i połówki okazały się niezbędne, żeby nie nakręcać obrotów w kosmos przed zmianą biegu pod obciążeniem. Co do zakresu obrotów to jest do dyspozycji 600-2100 obr. 600-1000 to raczej do pełzania po placu, pracuje się w zakresie 1000-1700 obr/min., a 1700-2100 to tylko do hamowania silnikiem przy pomocy różnego typu retarderów, bo kręcenie silnika w tym zakresie to tylko strata "gnojówki" bez dalszych efektów w postaci momentu obrotowego. Powyżej tego zakresu jest czerwone pole minowe (do 2500 obr./min.), na które się nie wchodzi, żeby nie dostać bana na korzystanie z silnika😆

jak ktos nie wie po co jest skrzynia niech sie przejedzie rowerem z przerzutkami.

Często wyjeżdżając z zabudowanego na krajówce daje z 4 na 6 rozpedzając się jak wracam do bazy po całym dniu za kółkiem. Chrisie, a mógłbyś nagrać bądź dograć coś na temat redukcji z miedzygazem? Mógłbyś wtedy sypnąć jakąś poradą jak tego szybko i dobrze się nauczyć? Coś poniekąd umiem ale chciałbym właśnie posłuchać profesorskiego gadania na ten temat 😃

Profesor odrobinę poleciał... Możesz zmieniać biegi z pominięciem biegów, bo jak pracujesz na skrzyni biegów.... 1) Wrzucasz sprzęgło (odpinasz silnik) 2) Rozprzęgasz obecny bieg (dlatego przerzucamy biegi przez luz) ... i teraz skrzynkę rybka, czy zaprzęglisz zębatkę większą, czy mniejszą. Oczywiście jakbyś z 5 wbił 2, to zwiększysz moment obrotowy tak bardzo, że, cytując artystę, wszystko dostaje po dupie (w tym koła zębate skrzyni biegów). Ale przy przełożeniach wyższych 3-5 czy 4-6 to elo ;P Znowu jak z 2 byś wrzucił 5 to silnik będzie miał tak mały moment, że będzie 'słaby' - nie będzie się chciał zebrać, dopóki nie wróci sobie na użytkowe... a skrzynia? A skrzynia nic, po prostu te koła zębate będą się obracać chwilę wolniej niż by chciały i będą na siebie działać z większą siłą niż by chciały, czyli że ząbki koła będą mocniej parły na ząbki drugiego kółka, które się nie chce jeszcze obracać... Stąd bieg 1 to kółko odporne na duży moment, ale się nie będzie kręciło szybko, a bieg ostatni.... odwrotnie. Może zapieprzać, ale pola na nim nie zaorasz. Żeby go więc użyć, to musisz już mieć jakąś prędkość ;P

Bardzo dobry materiał profesorze. Sposób mówienia skupia uwage. Natomiast gdyby kogoś ciekawiło. Samochód ciężarowy MAN TGA 10.5L pojemności. 320KM z manualną skrzynią biegów. 8 biegów plus 8 połówek daje 16 biegów do przodu. Do tego wsteczny i połówka wstecznego(idealny do manewrów) Ruszam z połowki 3 byle sie odbić a potem juz pomijanie biegów to norma. Chyba że przyśpieszam pod góre przy pełnym obciążeniu to wtedy każdy bieg z połówką wchodzi byle utrzymać idelany zakres obrotów. Natomiast użyteczny zakres obrotów jest od 1000 do 1800(zielone pole). Idealnie to 1200 do 1400 ;-) Są to wolno obrotwe silniki dlatego bieg jałowy to 600obr. A czerwone pole to 2400 do 3200 koniec obrotmomieża. To w ramach ciekawostki bo nie ma sensu kręcić go bardziej niż do 1400 💪

niech moc będzie z wami hehe 😄 💪

Do dwójki z każdego się redukuje. Zależy od zakrętów

Krisie Ja widzę, że chyba odwiedzasz siłkę!🔥💪 Wiedza ogromna 😎 Pozdrowionka!❤

Dzień dobry. Profesorek nasz kochany i szanowany niestety skupił się tylko na przyspieszaniu i stałej jeździe, a nie hamowaniu. Brakuje wypełnienia tematu w kwestii zmiany biegów np. z czwartego na drugi bieg gdzie może powstać zjawisko tzw "overload" gdzie puszczając sprzęgło przy zmianie na bardzo niski bieg możemy mechanicznie przez przełożenia skrzyni biegów rozpędzić silnik do tak wysokich obrotów że uszkodzimy silnik. Pozdro

ja tam w asterce bożej lubiłem wysoko pociągnąć na dwójce i cyk na piąteczkę - robi się cisza, spokój.. ze szkrynia oczywiście nic nie zdążyło się stać bo astra zgniła XD

W C360 , C330 i Mf nie ma innej opcji. Zresztą słyszałem historie o jednym gościu który jeździł Lublinem 3 w którym działało tylko 3 i 5.

Silniki elektryczne mają różną charakterystykę w zależności od rodzaju, generalnie silniki prądu stałego wymagają skrzyni biegów, w elekrykach montowane są prądu zmiennego. Wykresy mocy i momentu też nie są stałe w silnikach elektrycznych.

Super materiał

Świetny wykład, uspokoiłeś mnie, bo też nie lubię przechodzić po kolei przez wszystkie biegi. Mam auto z silnikiem benzynowym 1,6 l i staram się utrzymywać obroty na poziomie 2200. To obrotomierz decyduje, kiedy zmieniam bieg. A z innej beczki- przy dzisiejszych cenach benzyny staram się jeździć oszczędnie, więc unikam hamowania przed znaną przeszkodą- np. widocznym z daleka rondem. Zdziwiłem się, jak daleko można ujechać tylko siłą bezwładności- to są setki metrów, kiedy jadę nie zużywając paliwa. Ja wiem- wirtuozi szos się denerwują, oni lubią gaz do samego ronda i po hamulcach. Co ty i inni tu obecni sądzą o takim sposobie oszczędnej jazdy

Ja bardzo często na trójce cisnę trochę dłużej do wyższych obrotów i wrzucam 5

-Przyjeżdża blondynka do mechanika z zepsutym autem. -Po oględzinach mechanik mówi: -Będzie potrzebna nowa skrzynia biegów. -A co to jest skrzynia biegów? -I to nie jedna!

Takie pytanie było w latach 60 na egzaminie na kategorię zawodową tzw.2, otóż skrzynia biegów służy do efektywnego wykorzystania mocy silnika😊

Ja tam lubię czasami z 4 na 2 przepiąć ttlko trzeba porzadnie dodać międzygazu😅 Ale przy redukcji jednak lepiej po kolei☝️

Profesor to jednak Profesor 👍💪

Ponad pół wieku temu omawiane tu kwestie wyjaśnił Pan Adam Słodowy w znakomitej doskonale ilustrowanej książeczce, zatytułowanej "Samochód bez tajemnic" (dziś chyba nie do zdobycia) Już same tytuły poszczególnych rozdziałów wiele mówią, np. "Smarowanie walczy z tarciem", "O gaźniku, który gazu nie wytwarza", etc. Odnośnie skrzyni biegów, Autor posłużył się przykładem roweru z przerzutkami, kiedy to musimy pokonać wzniesienie. Zakładam, ze każdy, kto by ją przeczytał, nie zadawałby tego rodzaju "egzystencjalnych" pytań

Myślałem ze to kanał „kocham gotować” a Ty zaraz dodasz w mojej kuchni. Ps. Przyszedłem bo widziałem na proponowanej miniaturce tekst o biegach a przygotowuje się teraz do maratonu to może dlatego mi algorytm polecił filmik.

Profesorku wypowiesz się na temat: Kiedyś stary datą mechanik powiedział mi że pedał w podłogę przy niskich obrotach niszczy dół silnika a męczenie na wysokich niszczy górę silnika. co ty na tę tezę?

I to jest przekaz . Michu jak pierdolił to uszy więdły dostał po tym już unsub 😂. Profesor to jest fachowiec

Ja mogę dodać coś na temat dbania o skrzynię biegów, a dokładnie o synchronizator. Z własnego doświadczenia jeżdżąc od dziecka traktorem (ciągnikiem rolniczym) ze skrzynią bez synchronizatora wyłączałem sprzęgło "na dwa razy". Wtedy było to konieczne żeby tryby nie zgrzytały, teraz przy samochodach jest to pomocne właśnie przy pomijaniu biegów. Technika zmiany biegów: Np. ruszając z górki (możemy pominąć bieg 2). Włączamy 1, ruszamy z odrobiną obrotów, po czym wciskamy sprzęgło i zmieniając na 3 w trakcie przechodzenia przez luz puszczamy na moment sprzęgło i ponownie wciskamy pedał sprzęgła przed wepchaniem biegu 3. Co to daje? - Pozwala to wyrównać duże różnice obrotów wałków skrzyni - efekt: mniej roboty ma synchronizator. (mniej się zużywa). A w drugą stronę: jadąc np. na 4 biegu gdy dojeżdżamy do nagłego wzniesienia tuż przed nim wybieramy 2 (pomijając 3) i w trakcie przejścia przez luz znowu na moment puszczamy pedał sprzęgła DODAJĄC TROCHĘ GAZU i po ponownym wciśnięciu pedału sprzęgła wbijamy bieg 2 i przy puszczaniu sprzęgła dajemy znowu gaz - wjeżdżamy dynamicznie na górę z większą mocą. Taka technika jazdy pozwala na płynną pracę skrzyni, co przełoży się pośrednio na jej dłuższą żywotność.

Informuję zainteresowanych, że w rowerze można pominąć pewne biegi i nic się nie dzieje. Jedziemy dalej! :)

Wyobraźcie sobie sytuacje w której dziecko naszego PROfesora pyta go np. Skąd się biorą dzieci... 😂 ... Tablica, kitel, marker diagramy 😂 Ale wytłumaczone w sposób akademicki!

najlepsze na końcu :)

W samochodach ciężarowych automat skacze czasami co 3 biegi - ruszasz z 3, potem 6, 9 i 12. Zdarza się, że i co 4 przeskoczy np. z 8 na 12. W manualu również się pomija. Start z 3, potem 5 górna 5 itp. Na egzaminie kazano ruszaszać z jedynki, ale potem od razu 3. Także można omijać biegi na pewno.

24:38 - Z tego co pamiętam to był test Forda GT, zapiał mu ostatni bieg i z ruszył z miejsca osiągając po jakimś czasie max. prędkość.

😀ja to wiem super nauka dla młodych 🥰profesor ❤❤💚pozdro z Krakowa maciek 1971r.nauka jazdy 1 TARPAN 1977 mojego taty maluch itd.teraz skoda IIIoctavia scaut 4x4 super autko❤❤❤✋✋✋✋

W ciężarówce na pusto rusza się z reguły z 4 biegu w busie z bliźniakiem zazwyczaj na pusto z 2 biegu biegi są po to by odpowiednio dodasowac przełożenie do "obciążenia" jeżeli w osobowce musisz szybko przyspieszyć i zaś dostosowujesz się do prędkości pozostałych jest to normalne by z 3 wrzucić odrazu 5 oczywiście "ciągnąć" odpowiednio długo na 3 by była odpowiednia prędkość na 5. Tak samo jak wiesz jak nie musisz używać sprzęgła do zmiany biegów. Lecz zalece się ze sprzęgłem a w motocyklach wskazane jest by robić zmianę biegów bez sprzęgła.

Chciałbym zobaczyć rozkmine u takiego Janusza motoryzacji co mówi "biegi trzeba po kolei"... Jakby zobaczył system w Corvette C6 manual. Miałem kiedyś taką, i tam był myk, że jak ruszało się delikatnie na 1ce, wlaczala sie kontrolka "1-4" i na jakiś czas, mechaniczne blokowało lewarek umożliwiając jedynie przejście na 4 bieg. Według instrukcji samochodu, to był system wymuszajacy optymalne ekonomiczne rozpędzanie w dużym ruchu (korku). Janusz by sie za głowę złapał i zaczął bredzic, że w general motors, się nie znajo :D

Ja u siebie w goolfiku 1.8T na dwujecce do setki i pyk piąteczka

Ja w swoich samochodach zmieniam biegi po kolei. 1,2,3,4,5 a potem R czyli bieg Rakieta. Auto wtedy faktycznie wydaje dźwięk jak start rakiety. Nie mogę tylko zrozumieć czemu każde moje auto psuje sie katastroficzne zaraz po wjeździe na autostradę....

Bardzo fajny belferski odcineczek 👍

23 minuty musiałem czekać na odpowiedź i cieszę się, że dostałem taką odpowiedź, jaką chciałem. Inaczej bym się obraził. Ogólnie jako względnie niedoświadczony kierowca czasem przeciągnę 2 czy 3 przy sprawnym przyspieszaniu i jak widzę, że już mam duża prędkość, to przecież mogę spokojnie jechać na biegu +2. Tak samo hamując silnikiem jadę chwilę na 4 i chcąc zwolnić już bardziej wrzucam (po mniej lub bardziej udanej próbie revmatchingu) od razu dwójkę, na której np. mogę już spokojnie skręcić na skrzyżowaniu czy gdzieś wjechać.

W Tesli nie ma dwóch biegów. To Porshe ma takie rozwiązanie

Warto dodać ze jak sie zmienia np z 4 na 6 np z 3.5tysi na 2.5tysi obrotow to warto poczekac z pol sek dluzej az spadną obroty do np 2.7 a nie zeby w ulamek silnik zszedl z 3.5 na 2.5

Świetny film

W mojej skodzie jest 77 biegów do tylu i do przodu w tym jeeen w boooook!

W ciężarówce jest tak W moim przypadku 4 osiowa wywrotka turbo zaczyna dmuchać od 1000 obrotów a odcina zależnie od biegu bo na niskich chyba do 2 biegu jest do 2250 czy coś koło tego a reszta to 2000 A tak nkrmalnie to przy 1500-1600 się zmienia biegi bo się zielone pole kończy😂

Do 16 tys obrotów, kręci się R6 od Yamahy 😉

Ja zawsze ruszam z trójki. Potem jak nabierze obrotów to jedynka, żeby się dotarł dobrze i potem z górki jadę na wciśniętym sprzęgle i piątka. I jest git. Szóstki nie mam, a szkoda.

Chętnie bym obejrzał film w którym wytłumaczysz temperaturę robocza silników spalinowych

Czasami też omijam niektóre biegi , po co mam wajchować w mieście , jak mogę odrazu z 2 na 4 sobie polecieć . Swoją drogą kilka razy miałem z 2 na 5 , bo spokojnie na 2 setkę idzie 😂