Fakt. Fajni są i lubię oglądać ich filmiki :)

Dzięki. Czekamy na Molla EFB, mam już zapewnienie, że jak pojawi się jakaś sztuka z uszkodzeniem mechanicznym to ją otrzymam. / R

Dzięki, jak człowiek zobaczy to potem jest łatwej niektóre sprawy zrozumieć.

Hehe tez kupilem efb mimo ze start stop wyłączyłem u siebie permanentnie 😆

@@KubusBoss No ale po co truć kiedy przewidujesz stanie w korku czy na światłach powyżej 1 minuty? Zwłaszcza obecnie. Ja nie mam auta start/stop ale tak robię.

zauważyłem że akumulatory agm w porównaniu ze zwykłymi przyswajają dużo większe prądy ładowania, wynika z tego że przy dużych obciążeniach urządzeń i systemów elektronicznych, plus systemie start&stop , akumulatory agm szybciej się ładują, szybciej osiągając gotowość do ponownego rozładowania

O tym samym pomyślałem. Spokój na dłuższy czas. Tylko trzeba pamiętać o doładowaniu, jeżeli jeździmy na krótkich dystansach.

Nie ma sensu używania słabych akumulatorów, to jest męczące - bo szukasz nowego, tracisz czas , paliwo i nerwy a razem to też stracone pieniądze. Nawet +30% by się opłacało.

Tu masz rację Neobojownik 🛠️ Ja używam w swoich autach Banner EFB polecam. 💪😉👍

Nie leci, bo przekładka z włókniny nie spowoduje większej żywotności. Większą żywotność daje odlewana kratka i grubsze płyty. W EFB tak samo łatwo może urwać się płyta lub opaść masa czynna.

w końcu chcesz zregenerować czy kupić nowy? osobiście w regenerację bym się nie bawił, nówka to nówka

Ma, ale wsiąkniety w matę szklaną.

Toć to ty kupiłeś a nie my.

Witaj, śmierć akumulatora pochodzi z dwóch problemów - masa czynna nie trzyma się i nie styka z płytą odpowiednio dobrze, powoduje że akumulator traci prąd rozruchowy i pojemność lecz działa ok przy małych poborach prądu do radia czy lamp. Drugi problem to zatrucie elektrod poprzez niedoskonałość czystości elektrolitu i elektrod, wydzielają się na elektrodach inne metale i powodują powstawanie innych ogniw akumulatorowych czy pierwotnych o innych napięciach siły elektromotorycznej. Dawno temu na początku 20 wieku gdy ludzie z szacunkiem podchodzili do wszystkiego elektrolit wymieniano raz na rok aby po pierwsze oczyścić częściowo akumulator z ogniw lokalnych a po drugie aby dostosować jego gęstość do temperatury - w lecie 1,23 g/cm3 a w ziemie 1,28 g/cm3 , niższa gęstość powodowała znacznie niższe zniszczenie elektrod przez podniesiony stopień agresji kwasoty kwasu siarkowego, w zimie gdy ta agresja była niższa , gdy reakcje chemiczne są spowolnione wyższa gęstość była potrzeba do w miarę możliwego rozruchu silników oraz do niezamarzania elektrolitu. Maszyny rolnicze oraz motocykle używane latem standardowo miały akumulatory z elektrolitem 1,22-1,24 g/cm3. Te same akumulatory służące do pracy radia, lampy itp nie do rozruchu i używane pomieszczeniach ogrzewanych napełniano elektrolitem o gęstości 1,20g/cm3 (tzw. "akumulatory radiowe" czyli do rozładowania prądem o wartości max 0,05C). W miarę użycia niższej gęstości elektrolitu pojemność akumulatora była minimalnie niższa. Niższe było też minimalnie napięcie siły elektromotorycznej SEM. Przy wymianie elektrolitu letni - zimowy - letni itd. akumulator zalewano wodą destylowaną i ładowano prądem 0,05C przez 12 godzin, potem wylewano wodę i wlewano świeży elektrolit , korygowano w razie potrzeby gęstość.

Wlasnie u mnie tez pod maska. Start stop jest, choc nie uzywam, wiec pewnie ten agm bylby wskazany ale ta cieplota silnika szczegolnie w lecie to nie wiem czy takie juz wskazane dla nich i mam dylemat czy efb czy agm...nie chcialbym inwestwac w drozszy z mysla ze dluzej pociagnie a tak naprawde cieplo wykonczy go szybciej... 🤔

AGMy są ładowane wyższym napięciem, co powinno skrócić życie akumulatora mokrego.

Dokładnie na odwrót. Niższym napięciem.​@@eugengrzondziel1706

​@@Krzysztuniowedług danych firmy BSA ładuje się AGMy napięciem do 14,8 Volt. Skąd czerpie Pan swoje informacje?

@@grzondziele no więc niższym niż typowe akumulatory kwasowe z tzw. płynnym elektrolitem. Wiedza zdobyta z kanału Mr Akumulator. O ile to kanał merytoryczny, to jest tak jak napisałem.

Tak./A.M.

żaden akumulator nie jest "zamknięty" , agmy też mają kanały do odprowadzania gazów.

Ferrari montuje LiFePO4 ;)

U niektórych producentów zasady konstrukcji EFB znajdzie Pan w seriach SHD (np. autopart galaxy gold shd) / R

mrAkumulator R to z niemieckiego Ruttelfest? Miałem taki właśnie z Boscha 88Ah seria 8AT, szczelnie zamknięty bezobsługowy z oczkiem które do końca było zielone, nie wiem czy ktoś pamięta tą serię, kupiony był używany i wytrzymał u nas w Ursusie 10 lat i trzymałby jeszcze gdyby nie uszkodzenie alternatora, poszło ponad 17V przez kilka godzin i dostał zwarcia w 2 celach, ale myślę że to i tak dobry wynik.

Tak

Jakoś nie chce mi się wierzyć że AGM jest traktowany wyższym napięciem. Z tego co zauważyłem to Ca-Ca mogą być ładowane napięciem do 16.2V, a AGM tylko do 15V.

Piszesz że przy EFB napięcie wzrasta przy hamowaniu do 14.6V, to co to jest za wzrost, jak u mnie na biegu jałowym na włączonych wszystkich odbiornikach jest 14.4V, a chwilowo zdarza się i 14.5V.

bzdura.

Tylko ile elektroniki miał ten maluch i co obsługiwał tylko rozruch więc stopień zapotrzebowania i zużycia był całkiem inny ,pomijając już radio i zapomniane światła na postoju . Widzę żeś pan komentarza nawet nie dostał od prowadzacego, bo i mi by ręce opadły na taki januszowski komentarz bez merytorycznego uzasadnienia niewiadomo jak się do tego odnieść dość typowy dla ludzi tego okresu . To tak jakby stolarz powiedział że w PRL-u były gwoździe i niepotrzebnie wciska nam się teraz droższe wkręty i wszystko da radę na gwoździach zbudować, oczywiście da się ale jak będzie to funkcjonowało w niektórych przypadkach i jak długo trzeba nauczyć się słuchać że zrozumieniem pozdrawiam.

@@pawekunda1076 rzuciłem malucha chociaż mam auto napakowane elektroniką z systemem auto star stop które wyłączam i tani akumulator już wytrzymał 3,5 roku -jeżdżę codziennie działa dalej przy mrozach -12 stopni c. Problem leży w tym że akumulatory leżą na półce a potem się sprzedaje

Mi ostatnio sprzedawca w Lucarcie wciskał kit, że normalna żywotność akumulatora to 3-5 lat. Tłumaczę temu gówniarzowi, że 20-30 lat temu normą było 11-12 lat dla aku pierwszego montażu, a zamienniki wytrzymywały bez łaski po 8 lat na co mam dowód w postaci starych rachunków i książki serwisowej. Przecież dzisiaj są producenci którzy dają 3 lata gwarancji, a ten baran próbował ze mnie zrobić idiotę. Sprzedają tandetę i każą się jeszcze cieszyć z tego , że akumulator padnie zaraz po gwarancji. Nie dajmy sobie wciskać kitu, że żywotność akumulatora to 3-5 lat. Tyle to wynosi żywotność tandety. Wszytskie moje akumulatory wytrzymywały po 7-8 lat. Największa tandeta to akumulatory Kozak robiony przez autopart. Pierwszy padł po 3 latach a drugi po 5. W obu zwarta cela prawdopodobnie przez urwanie płyty czyli ewidentnie wada fabryczna lub celowe postarzanie produktu.

@P L EFB montuje się pod maską, natomiast AGM montuje się z daleka od źródła ciepła itd..., np w bagażnikach, czy pod siedzeniami... AGM to nie EFB, a EFB to prawie zwykły AKU z ulepszeniami... 👉😉👍

@P L jeśli chodzi o jakość to tak 👉😉👍 jeśli o technologię wykonania i działania to nie...

@P L tak masz rację bo EFB jest do start-stop ale bez rekuperacji, natomiast AGM jest do start-stop z rekuperacją, ponieważ AGMy potrafią przyjąć w krótkim czasie dużo energii. Wcześniej jak jeszcze nie było EFB to AGMy stosowano w autach bogato wyposażonych w elektronikę, auto skrzynię itd...,

@P L ja pisałem że AGM NIE MOŻNA ZASTĄPIĆ EFB, natomiast EFB można zastąpić AGM em 👉😉👍 ... i nigdzie nie pisałem że EFB nie nadaje się do hybryd. Ja piszę i wiem. że EFB nie nadają się bezpośrednio do przyjmowania dużej energii z rekuperacji w wyniku hamowania. EFB ma dużą zdolność do głębokiego rozładowania ale nie ma takiej zdolności jak AGM do szybkiego ładowania np dużą ilością energii z rekuperacji. Ten mały akumulator o którym piszesz to w autach z rekuperacją jest to często akumulator Li-ion 👉😉👍

@P L tego nie byłbym do końca pewien, ponieważ to ładowanie może odbywać się prądem oraz napieciem pod AGM stąd EFB może nie ładować się prawidłowo na krótką metę może być ok ale elektronika może wykrywać niewłaściwy opór wewnętrzny aku i zgłaszać błędy itp...