Dajcie znać czy na szosie zwracacie uwagę na pozycję pod względem aero?

Dzisiaj startowałem w górach. 105/2000 czyli dość konkretnie. Podjazdów było łącznie 14 z czego połowa miala ponad 200m przewyższenia. Bylo kilka ścian na trasie, do 20% Mam dwa komplety kół: Vinci 35mm 1250g Roval 50/60mm 1600g Wybrałem te lżejsze bo góry i straciłem przez to kilka minut. Powód ? Wiatr. Dzisiaj wiało mocno z południa. Trasa przypadkiem była tak ułożona, że większość ścianek pokonywaliśmy pod wiatr i były ulokowane w lesie. Zjazdy często z wiatrem, na płaskim wiało neutralnie. Prawie nigdzie z boku. Warunki sprawiły, że zawodnicy jadący na ciężkich kołach o wysokim stożku mieli bardzo dużą przewagę na zjazdach i odcinkach wypłaszczenia. Na jednym odcinku gdzie wiatr wiał z tyłu i było lekko z górki zawodnik na wysokim stożku odrobił do mnie minutę straty w przeciągu 5-6 minut. I to pomimo faktu że jechałem bardzo mocno złożony. Ja na ściankach zyskiwalem po 10 sekund by chwilę później zjechać o 30 sekund wolniej. Tak to wygląda w kwestii aero. Mnie dzisiaj pokonała za niska waga roweru w stosunku do warunków pogodowych. Jeśli rower jest cięższy to jest szybszy na wiatrach ale mniej stabilny jeśli waga pochodzi z wysokiego stożka. Rok temu trasa była nieco bardziej płaska, ale jechaliśmy w bezwietrznej pogodzie. I wtedy byłem szybszy na niskim stożku niż dzisiaj. Aero to skomplikowany temat a człowiek uczy się przez całe życie.

Próg mentalny - swietny temat. Słyszałem ze bokserzy po ciężkich sparingach grają szachy by nauczyć mózg funkcjonować po przyjęciu ciezkich ciosów. Czekam i pozdrawiam

Dziękuję za merytoryczny odcinek. Warte udostępniania.

Dobry materiał. Nie sądziłem, że kask czasowy daje tak wiele dopóki go nie założyłem po raz pierwszy!

Tak staram się optymalizować pozycję aero na tyle na ile mi pozwala organizm i mój wiek 😁

Nic dodać, nic ująć 👍🏻

Ja nie mam nic do ludzi kupujących bardzo drogie rowery, nie zaglądam im do kieszeni, ale faktem jest to, że te zakupy powodują głupawkę na tym rynku, którą producenci wykorzystują.

Zgadzam się z tobą w 100% największe opory tworzy kolaż i do pewnego momentu nie da się tego skompensować watami bo w końcu ich braknie ja od zawsze jeżdżę na lemondce i dzięki tak błahej sprawie mogę jechać szybciej i dalej mniej się męcząc np. Dystans 204.04 km Czas 5:49:35 Średnia prędkość 35.0 km/h Całkowity wznios 1,107 m Średnia moc 250 W na rowerze z lemondką a teraz na rowerze TT Dystans 208.81 km Czas 5:59:15 Średnia prędkość 34.9 km/h Całkowity wznios 794 m Średnia moc 211 W. Fakt trochę mniej wzniosu ale o ile wat mniej a prędkość prawie podobna różnica 40w co może nam dać a na przykład mniejsze zmęczenie i kolejne 100 km w takim tempie

A co robicie jak na lemondce drętwieją nogi bo nie są rozciągnietę i daje po ścięgnach? Jak wyprostuje się to problem mija. Jest sens obniżać siodło?

Hej, co to za kierownica w tym Factorze? Bo wygląda jak coś, czego szukam (z krótkim reachem i niskim dropem, i podobnym kształtem gięcia w dropie).

Film świetny i bardzo merytoryczny. Wszyscy wpadają w szał zakupowy części Aero a to sam kolarz to ok 80% oporu… oczywiście aerodynamicznego, nie mówię o oponach. Ciekawe czy większość osób która kupuje wszystkie części Aero do roweru orientuje się , że o jakichkolwiek zmianach możemy rozmawiać dopiero od 30km/h wzwyż , a może nawet i 35. Mam na myśli jazdę indywidualną i walkę z czasem 😄, niech pochwalą się ci którzy wykręcają średnie ponad 35 w zwykłym terenie. Jazda w grupie to inna bajka i tam jasne że można śmigać znacznie szybciej i pokonać dystans sporo dłuższy, bo dający zmianę powiedzmy 40-45 , może i nawet 50 przy lekkim zjeździe już zyskuje zauważalnie dodatkowe waty. Pozdrawiam wszyscy admiratorów dwóch kółek z barankiem 😅!

Ja przy 2m wzrostu mam problem w gravelu.Kazdy gada by robić nogę i mieć wysoką kadencję, ale co mi po kadencji skoro wiatr mnie zatrzymuje? Nie mówią o aero i przełożeniu środka ciężkośći w rowerze na przednie koło. Założyłem mostek o kącie 17 stopni+ lemondkę i zrobiłem średnią prawie 35km/h na oponach 40mm 3 barach i odcinku 11km. Tak krótko bo tylko taki odcinek miałem do przejechania,ale jak widać gravel ma możliwośći na szosie

Powiedzmy sobie jeszcze jedno: nie trzeba jeździć ze średnią 40km/h żeby odczuć zyski aero. Wydatek mocy rośnie z trzecią potęgą prędkości roweru ale wobec powietrza, nie asfaltu. Przy wietrze czołowym zyski z pozycji aero są ogromne, dlatego warto ją ćwiczyć niezależnie nawet jeśli nie mamy FTP konia

na jaką różnicę prędkości przekłada się te 67 watów

Z tym, że wzrost przeszkadza w jeździe na czas to realnie nie do końca bym się zgodził. Policzyłem średni wzrost mistrzów świata z ostatnich 7 lat, to jest to ok 186,5 cm. Czyli dużo więcej niż średnia kolarzy w tym górali. Wzrost może przeszkadzać chyba tylko, jak ktoś ma pozycję do dupy. W każdym innym przypadku raczej pomaga lub ewentualnie nie ma znaczenia.

Przytoczę konketny przykład. Ze znajomym, latalismy po szosie 3x10min. Cĥlop wielki, krecil 320-330W, ale normalna pozycja. Ja obok jadac na gravelu na ugiętych rękach krecilem 250W. Predkosci jak dobrze pamietam byly 38-40

Rama aero, kiera aero, Garmin, bidony, koła i buty aero a na tym wszystkim kilkadziesiąt kilo mięsa, które nie jest aero. Badum tsss! Jestem w trakcie zmiany roweru. Był oreo na stożkach 50mm, będzie teoretycznie lepszy na podjazdy i stożki 38mm. Okaże się co za cyferki będzie Strava wypluwać ;)

Mam to samo, 192 i każdy co jedzie za mną to mówi, że się "nudzi" 😁😁😁

Gimnastyka codzień rano da Ci siłę niesłychana. Wystarczy codziennie 20 minut rozciągania. Po paru miesiącach nasze możliwości na rowerze są nie do poznania. Do tego zgubienie wagi brak brzucha i praktycznie jesteśmy innym wzorcem kolarza.

Chowają głowy jak żółwie ?

Hejka. Czy rowery marki CUBE to rowery premium?

18:45 prowadzący mega inteligenty i fajny gość, trzeba było na siłę wpleść tę inwektywę w tak merytoryczną i ciekawą treść? Szkoda że nawet tak elitarne i kulturalne do niedawna środowisko kolarskie schodzi do rynsztoku, widocznie znak czasów :/