冬のEVで電欠の恐怖。トヨタbZ4Xで帰省したら厳しすぎる充電地獄に。

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Күн бұрын

※当チャンネルの動画概要欄にはアフィリエイトリンクも含まれます。
2023年現在、最新のトヨタ製EV「bZ4X」で真冬の長距離ドライブをしたらどうなるのか。
千葉と愛知の往復720キロを走った結果、想像以上に厳しい現実が待っていました。
実はトヨタも公式に認めているEVの弱点とは？道中何度の急速充電が必要だった？
答えをご確認ください。
★トヨタbZ4Xの「BEV実用情報」
toyota.jp/info/bz4x_term/?pad...
目次
00:00 トヨタbZ4Xで真冬の長距離ドライブ
00:27 検証の前提条件
03:17 トヨタが認めたEVの弱点
07:54 高速道路へ
10:35 出発から100km時点での残り走行可能距離
11:29 新東名120km/h制限区間へ突入
12:16 駿河湾沼津SAで1度目の急速充電
15:58 充電ループと航続距離のジレンマ
18:06 充電インフラの問題点
20:13 掛川PAで2度目の急速充電
24:39 想定外のトラブル発生
26:38 道の駅の充電スポットがまさかの…
28:06 いよいよ電欠の危機に
29:46 日産ディーラーで3度目の急速充電
31:34 日産ディーラーで4度目の急速充電、そして神対応。
33:40 2日目の朝。置いておくだけでバッテリーが。
35:54 岡崎SAで5度目の急速充電
37:17 遠州森町PAで6度目の急速充電
37:49 駿河湾沼津SAで7度目の急速充電
38:03 大黒PAで8度目の急速充電。90kW機の実力を見よ！！
40:23 最後に。
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KZfaq オーディオライブラリ
#bz4x #ev #立ち往生

Пікірлер: 1 700

@syaoryo Жыл бұрын

何が言いたいの？日本企業アンチか？（笑） EVに限らず、ドライビング計画は事前にシミュレーションして長距離ドライブを楽しみましょう。これは長距離ドライブでの基本中の基本。どこで充電できるか考えずに長距離ドライブするということは、ガス欠うぃ考えずに長距離ドライブにいくことやぞ！！

@chiracarlife Жыл бұрын

ご指摘ありがとうございました。千葉と愛知の往復で事前に道中のガソリンスタンドの有無や場所を調べたことはありませんでした。反省しています。同じように長距離ドライブで事前に道中のガソリンスタンドを下調べせずに出発される方に対する注意喚起の意味を込めてトップ固定させていただきます。ただ片道350キロぐらいならその辺気にせず運転したいものですけどね。

@HIPRO1969 Жыл бұрын

何が言いたいか理解できないかわいそうな読解力。お気の毒！

@harutori1 Жыл бұрын

私は日本人なので、トヨタサブスクのKinto検討し問い合わせましたが、カスタマはこの車両のクレーム嵐にさらされています。ディーラー営業もこの車両のKintoは、自宅近くに日産やイオンがあり関東から出ない前提で説明に３倍かけているそうな。

@tt4544 Жыл бұрын

@@chiracarlife 動画興味深く拝見しました。愛知まで10時間はもはや修行ですね‥ 自分も東京〜大阪程度の距離ならいちいち計画なんて立てないですね。出発前に車両の点検はしっかりやりますが、計画なんて立てたところでその通りには進まないので、必要に応じてナビやスマホを活用しながら対処するというのが一般的かなと思います。その使い方に当てはめたとき、まだまだBEVは実用に耐えないというのがよく分かりました。やはり現状の最適解としてはHVもしくはPHVだなと思いました。

@user-jn4mi8ku7j Жыл бұрын

深く考えずガソリン車から電気自動車に買い換えを考える人間は確実にいますよね？私も割とそういう性質の人間ですが。実際、なるほど！と思うところが多かった。とても参考になりました。まあ、電気自動車に関連する日本企業の方たちに目の敵にされそうな動画ではありますね・・・。

@toshinaka1309 9 ай бұрын

有益な検証動画です。現実は想像以上に厳しいなと感じました。特に冬場での遠出は躊躇しますね。

@capera-wagon Жыл бұрын

現状では長距離ドライブには酷く不向きであることが改めてよく理解できました。お疲れ様でした、実践的な実験ありがとうございます。

@alexale4074 Жыл бұрын

まだEVの普及は目処もないですけど早めの警告はありがたいですいつか感謝が舞い込むでしょう

@user-wf2nh7uq8q Жыл бұрын

冬気温20度　夏気温20度なら使えそう

@user-ow6eh4nu9t Жыл бұрын

@@user-wf2nh7uq8q 何処の沖縄😂

@shieldliger0504 9 ай бұрын

充電も考えるとEVはテスラ一択ですね・・・

@user-bt4ty8ed9i Жыл бұрын

非常に参考になりました。正直、自分には１００ｋｍ程度で毎回３０分の充電や、残量の少なくなった時のプレッシャーなど耐えられそうにないですね・・・確かに長距離移動の際は事前にきちんと計画を立てれば問題ないのかもしれませんが、充電待ちの車がどれだけいるかも想定がつかない等の不確定要素があり、計算ずくでの行動も難しそうですね。

@user-ky1fq9px5o Жыл бұрын

公式でEVにとって過酷な状況での距離を発表してるのは凄く良い事だ。それにしてもレジャーでは使い物にならないレベルの車だな。

@user-wd9oe9jw7p Жыл бұрын

ユーザーはメリットよりデメリットの方をより知りたいので実証実験を通じてデータを公開してもらえるのは視聴者はありがたいと思います。他のカーKZfaqrさんの電気自動車の動画はどうしても静粛性や出足の良さ等の走行性能のメリットのみ伝えて実生活面でのデメリットを伝えないので購入を考えてるユーザーにとっては有効な情報とは言えませんよね。今後もメーカーよりユーザー最優先の優良動画のアップお願いします。

@chiracarlife Жыл бұрын

いつもありがとうございます💡 EVの得意なゾーンでの検証もやる必要があると考えていますが、やはり長距離、特に年末年始の帰省のようなシチュエーションは気になる方が多いのかな？と思っています。今後ともよろしくお願いいたします(^^)

@shinzoonishi3432 Жыл бұрын

出足のいいのはモーターの性格。低速でトルクがあり、高速ではトルクがなくなる。今のエンジンはモーターに近い性能、低速から高速まで効率良くトルクがあるよ。モーターにもエンジンにも良い点悪い点あります。モーターにも変速機いるかも。

@user-pj3or4yt5i 9 ай бұрын

デメリット①速度が上がる程落ちる電費②充電率と電池温度と充電設備に左右される急速充電。③低温時の除湿＋暖房使用時の航続距離が思ったよりもない事。④予想外の休止廃止箇所。状況による復旧の遅さと長期休止の存在。⑤充電カードを持たない時の認証の煩雑さ、非EMP連携の有料課金施設の存在。⑥充電時間と充電待ちの分の遅延容認。

@user-ut9ye7nq2t 7 ай бұрын

メリットなんて皆無。

@akasumi999 Жыл бұрын

Leafを仕事で使用して長距離移動などしていた身からするとすごく理解のできる動画でした。仕事場は賃貸駐車場だったので満充電から始められることのない環境だったのでいつも充電サイクルの恐怖に苛まれていましたよ。トヨタさんもキチンとデメリットを公開していていい企業ですね。

@user-jy2xd4yf7l 8 ай бұрын

トヨタはそんな企業ですね昔小型車がFFに移行してたときも他のメーカーは早々とFRからFFに変わっても最後までFR車を併売していましたよね使う人のことを考えるメーカーなんですね

@outlaimp458 Жыл бұрын

北海道居住、PHEVに乗っていますが、本当に気温、乗り方に左右されます。ＥＶは基本自分のライフスタイルに合った距離を乗るための道具だと、この動画を見て感じました。とっても参考になる動画ありがとうございました。

@user-wr6uh6wf7v Жыл бұрын

PHEVは寒冷地にこそ威力を発揮しますよね、実際私が住んでるところでは、10年来の営業がおすすめしないと言われました。理由は、電気ばかりで通勤や普段使いには十分だけど、ガソリン消費がわずかなので劣化してエンジンの故障を起こす可能性があるらしいということでした。他の条件の方は知りませんが、私の使い勝手を知り尽くしてましたので。北海道でしたらガソリン消費もそれなりと予想させていただきましたがいかがでしょう。

@nobunobuta9701 Жыл бұрын

@@user-wr6uh6wf7v 10年保証の乾電池みたいなガソリン有ったら良かったね。軽油と水素の劣化具合も知りたいな。

@user-wr6uh6wf7v Жыл бұрын

@@nobunobuta9701 あ、僕に対しての質問ですか？わかりません。資料も詳しい人も知りません。一次、もしくは二次の信用に足る情報しかわかりませんので。今回の話は、それなりに情報が入る立場であり、なおかつ私の用途に合わせた提案であったため、信用に足る二次情報と判断しています。残念ながら、この質問につきましては僕自身興味がありません。申し訳ないですが、ご自分でお調べください。あしからずご納得いただければ幸いです。

@motor-tanax Жыл бұрын

@@user-wr6uh6wf7v さん PHEV,は三ヶ月で15～20literのガソリン給油がないと、自動でエンジン発電での走行をして給油を促すメーカーもありますね。なので、三ヶ月で20literのガソリンを買わない様なライフスタイルだと確かに向かないですね。日常でもエンジン発電は手動でオンオフできるので、営業さんの知識不足では？と思います。

@user-rg5yy2hj2w Жыл бұрын

EVの現状がよくわかる良動画でした。

@user-hn2hl3ru1i Жыл бұрын

別サイトでＥＶ環境は既に完備されてると豪語してた奴がいたけど、こういうリアルな実情を知って欲しいです。ゆっくりだけど確実に進化してる分野なので長い目で期待してます。

@Ma9-853 Жыл бұрын

大変興味深く視聴させて頂きました。 EVは長距離には向かないと聞いたことはありましたが想像以上でした。1回の充電で30分という制限…満充電できないのは厳しそうですね。内燃機関だと数分で満タンに出来ることを考えると正直計画を立てるのもしんどい気がします。しかも都度待ちが生じる可能性もありますしね。もっと電気から動力への変換効率が良くならないと厳しそうですね。暖房にしても内燃機関だと燃焼で生じた熱を使えるのに対して電気から熱を作り出さいと行けないわけですもんね。通勤用とか近場用と割り切って使うのがいいのかもしれません。参考になりました。

@shinjirou37 Жыл бұрын

私のハイブリット車だと720キロなら給油なしで往復できるのでかなり辛いですね。

@yossy7332 Жыл бұрын

EVの現状を忖度なく表現された動画だと思います。全てEV化するにはまだまだ課題がありますね。しかし、その方向に向かうのであれば相当の技術革新、インフラ整備に期待するのみですね。

@user-jx5pn6vw4d Жыл бұрын

チラカーライフさん、何度もEV車の検証動画本当にありがとうございます。乗り心地だけに偏るのではなく、今EV車に乗る生活になったらどうなるのか伝えていただけるのは素晴らしい内容だと思います！！

@chiracarlife Жыл бұрын

こちらこそありがとうございます💡 実際に使われるシチュエーションを想定して今後も企画したいと思います💡

@N.T_4904 Жыл бұрын

今トヨタ以外のEVで検証すればこんな酷いことにはならないと思う。

@akisfriends Жыл бұрын

一年前といい、御家族と共にEV車のテストは過酷だったと思います。本当に頭が下がります。ありがとうございました。

@chiracarlife Жыл бұрын

ありがとうございます。家族は結構楽しんでいる様子でした。

@MrKouketu1986 Жыл бұрын

こんなに高い車で日本で使えない車は困りますね。弱点を教えていただきありがとうございます。

@KINOUE-nd2kz 8 ай бұрын

EVの存在は悪い冗談としか思えません。冬の長距離移動はまさに命懸けあるいは命知らずと思いました。貴重な動画をありがとうございます。

@user-nn1id5mw8l Жыл бұрын

ノルウェーみたいに普及すると、サービスエリアで充電渋滞は凄くなる。あと原発動かさないと電力足りなくなる。

@SUN-py3fb Жыл бұрын

ノルウェーの充電渋滞を知る限り、その問題が解決されない限りすでに限界でしょう。ガソリン車最高！液体水素エンジンに期待します。

@odaikansamakoso 9 ай бұрын

走るために充電するのではなく、充電するために走っているということですな。

@kokoa_domyoji Жыл бұрын

実際に使ってみた場合の感想が聞けて良かったです。国道8号線の雪による立ち往生を見たら、まだまだEVは発展途上なのだと感じました。

@123oo3 9 ай бұрын

EV 車を購入する時どれだけセールス担当者が親切に説明してくれるかが大切ですね。一回の急速充電で80%位迄充電出来るのだと思っていました。

@user-yf6ee4qz5p 9 ай бұрын

充電の回数がかなりヤバいんですね！これはホリエモンが中田敦彦がKZfaqで言うてた数年後の理想には遥かに遠いレベルだな😮 参考になりました！

@silver-cm Жыл бұрын

こういう動画見てると純ガソリン車に乗れてて幸せだなとつくづく思う

@user-nj7gz3xj8u Жыл бұрын

本当に、謎のEV推しに踊らされるとガソリン車より環境破壊に繋がるし笑うのは中国

@sushi-love 8 ай бұрын

回生ブレーキあるし、ハイブリッド最強だとおもう。トヨタのHV欲しい

@silver-cm 8 ай бұрын

@@sushi-love そう思っていればいいと思いますよ！人によって考え方は異なりますし否定はしません。

@user-vt9yj4fz4k Жыл бұрын

声も聞きやすく、とても参考になる動画ありがとうございます。家族いる中でこれはまさに道中を楽しめないとダメですね

@user-on7vz4hq5s Жыл бұрын

ためになる動画ありがとうございます😊苦行になる事分かっててこの検証につきあってくれたご家族にも感謝ですw

@chiracarlife Жыл бұрын

ありがとうございます💡 家族はこの状況を楽しんでくれていました(笑)

@dokapin100 Жыл бұрын

もうすぐ、定年年齢ですが、生きてるうちにEV社会になって居ないと思う。

@user-tu3bl7jy2m 8 ай бұрын

EVの使いづらさが良く分かりましたありがたい動画です

@yukimasamune8246 Жыл бұрын

サービスエリアでの充電待ち大渋滞からの充電切れからの車動かせなくて更に大渋滞の未来が見える

@kn7784 Жыл бұрын

JAFが大変になるな

@nobunobuta9701 Жыл бұрын

@@kn7784 儲かるね

@user-gw9mi3ec2s Жыл бұрын

実際に急激に普及した中国では祝日だと充電待ち数時間になってるらしいし世界一EV車の普及率とインフラ整備が進んでるノルウェーは都市部の発電量が足りてない&足りない分を外国から買ってるのあって電気代がかなり高額になってるし(日本だと1kwhあたり平均27円だけど、ノルウェー140円くらいになってて円月の電気代が日本円で８万~10万くらいかかるらしい…)

@user-tpmgjptgmj1575 Жыл бұрын

都内や関東近郊は充電器が急速に増えているのを実感しますが、新技術を取り入れないような地方はどうなんでしょうね、、、

@motor-tanax Жыл бұрын

@@user-tpmgjptgmj1575 さん地方は行政次第で色々ですね。島根とか鳥取に旅行して気付いたのが役所や観光スポットに無料の充電設備があったりして電動車で山に登る変なストレスを感じなかったのは良かったです。民間主体で充電器が勝手に増えると思っているような政治ではインフラは都心部のみでしょうね。既に8年ほど経過して、まったく足りてないですが。

@403Kei Жыл бұрын

初めてこの動画を拝見させていただきましたが、正直な感想を言うと私のような地方に住む私にとってEVを買うのはまだまだ時期的にはまだ早いかな、と思います。少し遠出をしようと思って出かけても常に充電のことばかりを考えていないといけないというのは、とても旅を楽しむ雰囲気ではなくなりそうです。

@N.T_4904 Жыл бұрын

トヨタのEVでEVはこういうものだと推定するあるいは想像するのはやめたほうがいい。

@yota4707 Жыл бұрын

トヨタの関係者がいるようだな❗️

@eruguran1 Жыл бұрын

少なくとも日本においては電気自動車が、今のガソリン車に取って代わる事は無いと思いますよ。あと5年で電気自動車は廃れると予想します！

@user-rg5hj7pv9r Жыл бұрын

えー!まだガソリン車乗ってるの？　と周りに言われたら、電気にします!

@user-ow6eh4nu9t Жыл бұрын

@@user-rg5hj7pv9r そうですねうちみたいな糞田舎で周りがBEVばっかりなったら考えてもいいかもですね😂 その頃には自分はお亡くなりに😂

@user-hf2zc2ew3t Жыл бұрын

冬季、ディーゼルで寒いところに行くときはさすがに寒冷地軽油を扱っているGSを事前に調べておきますが、ここまでヒヤヒヤドキドキはないですねえ。大変参考になりました。

@user-yx1it9vr2q Жыл бұрын

今回の2023年1月25日の寒波で新名神が立ち往生しているが、電気自動車が100台いたらと思うとゾッとする。

@user-fg8lv7ts7j 7 ай бұрын

EVは電欠の後始末が大変だけど、ガソリン車は排ガス逆流で死ぬリスクあるからケースバイケースだと思うけど

@user-xi4yy7so4c Жыл бұрын

昨年のDSとの比較も出来て、充電池の特性の解説も交えての動画、有難うございます。おっしゃる通り、日常使いの街乗りに向いているのでしょうね。現状の性能では、遠出はかなり厳しそうですね。昨年末も、大雪で立ち往生という状況が発生していましたが、ガソリン車でも同様ですが、EV車でもしあの状況に巻き込まれてしまったらと思うとゾッとしてしまいます。

@number6976 Жыл бұрын

EVのリアルってこんなもんなんですね、、、非常に参考になりました。

@74_John Жыл бұрын

身を粉にする検証ありがとうございます。この検証は、これからEV に詳しくない方々がEVに乗り長距離ドライブをしたときに起きること、その方々がどう感じるかを示すものです。特に、何回も30分の充電を繰り返すことや充電のために彷徨わなければならないのはとても苦痛な経験とご推察します。私は、充電のために寄り道や休憩を強いられるのではなく、滞在中や休憩の間に十分に充電ができる形にならないとEV が万人に普及することはないと感じました。個人的にbZ4Xに関して気になったことが2点ありますので、質問させていただきます。 ①bZ4Xは急速充電に制限があるそうです。チラカーライフ様は、今回の急速充電において大黒PA以外で思ったより充電できてないと感じたことはありましたか? ②bZ4Xの電費が3.5km/kWhでだいぶ悪いとのことでしたが、どのような走行（エアコンの温度や車速）であったか教えていただけると幸いです。最後に、貧弱な充電インフラが課題としてありましたが、CHAdeMOより高速な独自の充電網を整備するテスラ車を使って今回のルートを走行した際に印象がかわるのか非常に興味がわきました。チラカーライフ様の走行と感想はEVに詳しくない一般的な方々に近く、あまり語られない貴重なものだからです。長文失礼いたします。改めて検証ありがとうございます。

@chiracarlife Жыл бұрын

ご質問ありがとうございます。 ①動画内でもお話したとおり、大黒PA以外の充電量は毎回ほぼ同じでした。 ②これも動画内でお話ししましたが、快適な温度、法定速度上限で走りました。

@user-lj6mi9cy1d Жыл бұрын

行きの中井PAでソフトクリーム食べれたのかな…？それにしてもいい声だ、聞き取りやすい。プロの下手なアナウンサーよりも上手い！ためになる動画ありがとう！

@user-zd6jq1ii7p Жыл бұрын

話し方が、非常にわかりやすく、参考になります。EVは未だ早いと思ってしまう。

@takapillow Жыл бұрын

レポートありがとうございました。現状はある程度EVリテラシーのある人が利用してるので何とかなってるのでしょうが、今後モラルない人たちが増えてくると充電時の揉め事多くなりそうです。。

@chiracarlife Жыл бұрын

ご視聴ありがとうございました。そのあたりも今後の課題のひとつだと思います。

@user-ow6eh4nu9t Жыл бұрын

下手したらリテラシーない人々がそこら中で殴り合いのケンカしてたりして😅

@JOHNLEEEHOO Жыл бұрын

なんか、充電ステーションの設置も追いつかずガソリンスタンドは潰れまくるという地獄のような未来を想像してしまいました…

@LoveLove-sm5ex Жыл бұрын

そのうち、戸建て留守宅に据え付けてある充電器を勝手に使って充電する、充電ドロなんて輩もあらわれるかもよwww.

@user-wf7fp3fh6g Жыл бұрын

幾ら沢山の充電スポットが沢山増えたとして電気自動車そのものの不便さは高額価格には釣り合わない低性能更に沢山増やす時にこんなに狭い国土に更に無駄とも言える土地を整備する投資すると間違いなく電費価格に降りかかるかな。レアメタル使用での環境負荷はとても高い負担に成ります。高燃費のプラグインハイブリッド車は環境に優しいですよ。

@tosikazuonobayasi Жыл бұрын

加えて、電気料金の大幅値上げが予定されているんじゃないでしょうか。太陽光発電なんかでも課税状態の料金を取り上げられてますからね。家庭での普通充電を推奨してますが、それが進めば、余っている筈の夜間電力を利用している家庭用エコ電力機器サービスを中止させる効果を意味しますよね。それに、購入費用の補助金を税金から多額を受け取っているわけで、EV購入者は国民に足を向けて寝られない、ということなんですが。 EV購入者は金持ちなんだよ、なんて鼻を高くしている不埒な方、まさかいないでしょうね。現実に恩恵を受け、迷惑をかけそうな雲行きなのにです。チラカーライフさんは除く、です。

@tubefan000777 Жыл бұрын

充電器設置場所がカーナビに表示されれば問題解決と思います。まぁ電気自動車は長距離に向かないと言うことです。

@user-ur1pf2iz4b Жыл бұрын

@@LoveLove-sm5ex 30分以上も警備や警察に引っかからず盗電出来るような奴はもはやただのドロでは無い。プロの仕業だ。

@georgeh.4597 Жыл бұрын

チラカーさんの動画はホントいつも参考になります。ですがくれぐれも無理しないでくださいね。ご家族含め前回に引き続きさぞ大変だったかと想像します。お疲れ様でした!

@RocketToaster Жыл бұрын

めちゃめちゃ見やすい動画。編集お疲れ様です。

@pygos Жыл бұрын

お疲れ様です！今年もよろしくお願い致します！ EVの実態として、すごく勉強になります🙏私もこれからEVについては、より詳しくなっていきたいので、こういう体験記は話はすごく参考になります😊ありがとうございます！

@chiracarlife Жыл бұрын

今年もよろしくお願いいたします！私も500eあたりでEVを所有したいな〜と思ってます💡

@toshimasaiijima Жыл бұрын

EVの実態がよくわかり非常に参考になりました！前回のDS３の場合と同様、充電インフラの問題もありますが、テクノロジ－的進歩の限界も強く感じられます。ガソリン、クリーンディーゼルエンジンの優秀さ、テクノロジーの成熟度が理解できます。

@hrmk696 Жыл бұрын

このような動画が一番為になります！

@pq8w5s Жыл бұрын

貴重な経験が参考に成りますね。ありがとうございます。

@kimi.machino Жыл бұрын

やはり、今のところEVはセカンドカーでお買い物車としてしか使い道無いですね。これを打破するには、新しいバッテリーの登場を待つしかないでしょう。

@chiracarlife Жыл бұрын

今の延長線上だと大きくは変わらなさそうですよね。技術革新に期待です。

@TwoWheelJunkie Жыл бұрын

すごく参考になりました。現状、EVでの遠出は怖いですね。今後の充電ステーション拡充に期待です。

@sy8156 Жыл бұрын

テスラのモデル3ロングレンジ（航続距離600km）に乗ってます。充電環境を考えると、都内で一軒家に住んでない方にはEVを勧められないですね。 EVには購入補助金（国と都で100万円以上）、自動車税免除、ガソリン代削減など魅力的なことが多いのですが、長距離運転（500km以上）に関してはまだまだ充電計画が必要です。 EVユーザーが増えると上のメリットが無くなることも考えておいた方がいいです。

@user-ox8uw5cy5v Жыл бұрын

チラカーライフさんのリポートをメモをとりながら拝見しました。ありがとうございます。実に的確にEV車の欠点（と利点？）が説明されています。端的に言って、EV車は自宅近くの街乗りには適しているが、長距離走行や寒冷地での走行には向かないということですね。今回の千葉～愛知往復走行試験で、EV車は３０分充電を８回もしなければならなかった訳ですが、ガソリン車であれば１回の給油で済みます。ハイブリッド車であれば無給油で往復出来てしまうかもしれません。私は電気屋なので、バッテリーの気温に対する容量変化については認識しているつもりでした。しかし、実際のEV車においては、気温20℃時に対して-5℃時の容量が45%にまで減少してしまうのは想像を超えています。当然、一般のユーザーの方には全く理解出来ないことだと思います。何が怖いかというと豪雪時の渋滞です。 EV車が豪雪の渋滞に巻き込まれたとき、多くの方が凍死するのではないかという心配です。勿論、ガソリン車でもその危険性はありますが、その危険性はEVの方が５倍ほど高いように思います。日本国政府は2035年までにすべての車をEV化すると宣言しています。何を根拠にそのようなことが言えるのでしょうか。 EV車は二酸化炭素ガスを出しませんが、その電力を供給する火力発電所は大量の二酸化炭素を排出して発電するのです。そして、全てのEV車の電力を賄えるほど十分な電力を供給できるのかという問題です。現状だって、電力不足に悩んでいるのに！もっと、鳥瞰的に物事を見るべきだと思います。 EV車には先に述べた上記の問題もあります。 EV車推進は、根本的な解決にならないだけでなく、事態を悪化させるのではないかと思っています。物事をもっと正しく、世界のために何が一番得策なのかを技術者を交えて討論すべきだと思います。その一つの提案を豊田章男社長が率いるトヨタ自動車が掲げています。これが理解出来ない政治家は、将来を見誤るのではないかと思っています。

@gattaca550 Жыл бұрын

EVで帰省されたんですねｗなかなか奥さんは忍耐強い方ですね。私だったら絶対に嫌ですｗ

@user-gh8ct5rr1u Жыл бұрын

30分しか充電できないなんてクソですね、、充電地獄過ぎて使えない長距離ドライブだとバッテリー容量なんて関係ないということがよく分かりましたとても参考になりました

@yamasho44 9 ай бұрын

充電する為のウロウロする時間、充電している時間、一生で充電に関わる総時間は何日分になるのだろう？人生の無駄だね。

@dh-tz8og Жыл бұрын

気軽にEVを購入して普通に長距離で使うのは不便っていうことが分かる良い動画だと思います。日産はとても親切な企業ですね。次買うなら日産にしようかな。

@84moken50 Жыл бұрын

素晴らしい動画ですね。私は怖くてまだガソリン車を変える気にはなりません。

@SecondLifeS Жыл бұрын

正月休みでディーラー通り見たら、日産は充電スタンドの為、入口開けていたけど、トヨタは充電スタンドありますが不審車両が入らない様に入口トラック横付けで封鎖していました。 EVに対する企業姿勢の差を感じましたよ。

@chiracarlife Жыл бұрын

防犯や安全の面で仕方がないとは思いますが、日産が出来ていることなので本気度の違いが見えるような気がしました。

@harutori1 Жыл бұрын

豪雪地域ですと、ディーラー休業日は、敷地にはいれなかったり、店前歩道スロープスリップ上れなかったり、除雪追いつかず充電スペーススタックしたり、ドアが開かず外に出られなかったり、充電器の除雪しないと操作できなかったり、トラップがてんこ盛りです。

@tateyoko1204 Жыл бұрын

自分の場合、ガソリン車乗りで長距離の際は家出てすぐに満タンにする程度でそんな綿密な計画はしないです。EV車でも同じような事したらこうなるんだと言うのが良く分かりました。普段の街乗り専用セカンドカーで日産サクラと言う選択肢ならあるなと思いました。

@ronron8209 Жыл бұрын

EVの現状の問題点を検証していただきありがとうございます。本当に為になりました。インフラから、充電時間による時間の損失、環境による電費の変動。あまりにもこの1台で全てを賄うのはまだまだ難しいですね。これからもこういった検証楽しみにしています。

@RA-qj3zn Жыл бұрын

実験ご苦労様です。電欠の心配で血の気が引きそう、そこで子供がぐずると事故か家庭不和の原因になるかも。充電がマナー頼みじゃ普及は難しいですね。

@chiracarlife Жыл бұрын

ありがとうございます。我が家は子供が無限に車に乗っていられるので大丈夫ですが、そうではないご家庭は大変だと思います。

@booboogaagaa Жыл бұрын

チカラーライフさん。いつもながらEVの使い勝手を中立的な立場で、解りやすく且つ説得力がある動画で、関心しながら視聴させて頂きました。「検証の為の検証ではなく実際の使い方での使い勝手」と言うのが物凄くリアリティがあり、急速充電と言えど、高速道路では30分の充電時間で実質70km程度しか後続距離が延ばせないのはショッキングでしたね。今回の「帰省の為の移動」が、「充電スポット巡りのついでに帰省」するようなドライブ動画になってる事に、改めて現時点でのEVの長距離移動の欠点を思い知らされました。

@chiracarlife Жыл бұрын

いつもありがとうございます🌞 今回も普通の使い方として当てはまる方の多い前提で検証したつもりです💡 bZ4Xは特別電費が悪かったですが、程度問題でやはり基本的にはEVは長距離向きではないと改めて思いました。

@hekramonist6963 Жыл бұрын

実用に即した検証ありがとうございます。やはり現状こういった中、長距離の利用には耐えられなさそうですね。ある程度余裕と危機感もって運用してもバッテリー残量危うくなる瞬間があることから電欠に対する緊急救出用バッテリーを全メーカー共通規格で設定する等の対策は必要なんじゃないかなーって思いました。

@XYZ-zf9rs Жыл бұрын

これからの車社会にとってとてつもなく有益な動画でした。ガソリンからEVに世界的にシフトが進んでいますが、海外は１日の走行距離も長く、スピードも速いと思うのですが海外でのEVの仕様はどうなっているのでしょう？それにしても長距離は完全に充電旅になりますね。旅で使えないとなるとなかなか普及は難しいですね。また、日産は神ということがよく伝わりました(笑)。

@user-mo2gt3mp3t Жыл бұрын

クルマそのものの仕様というより、充電スポットの数含めインフラ環境がEV普及を推し進めている地域は日本と大違い。そういったとこは民間レベルじゃなくて政府自らがインフラ整備を進めて、環境が整っているから、日本より幾分か乗りやすいのかもしれない。例えば、EVシフトを推し進めているノルウェーなんかは、変な指標かもしれないけど「人口一人当たりの充電スポット数」が日本の400倍超えなんだとか。

@user-ow6eh4nu9t Жыл бұрын

@@user-mo2gt3mp3t でも北欧は冬は寒そうですし電力も逼迫してるでしょうしカタログスペックの半分ぐらいで運用しないといけないので大変だとは思いますね。それにガソリン車なら買ってからエンジンが壊れるまでは😂乗れますからね😅 BEVだとバッテリーが使えなくなったら載せ替えないといけないし何十万も掛かりますしねリセールバリューも有りませんし

@user-ci3ye4yi7t Жыл бұрын

大変参考になりありがとうございます。現状ではEVは買うべきではないと確信しました若し購入するならプラグインハイブリッド1択ですね！

@volkswagenvwyoutube2315 Жыл бұрын

VWディーラーです。興味深い動画ありがとうございます。VWでもID.4というBEVを発売したのでこのようなテストは勉強になります。これからも拝見させていただきます。機会があればID.4でも検証してみてください笑

@chiracarlife Жыл бұрын

ご視聴ありがとうございました。 ID.4はかなり気になっている1台です💡 レンタカーやシェアリングで借りられるといいのですが…。

@user-qv5bs6mt5c Жыл бұрын

大雪に悩まされない地域であれば、選択肢にはなるでしょうが、外気温が下がると航続可能距離が低下するなどガソリン車、ハイブリッド車よりデリケートな対応が必要です。電欠にハラハラしながら乗るのは、運転の楽しみを奪いかねない。

@wowbanzai3 Жыл бұрын

EVの課題は冬場の走行距離ですね。ガソリン、HVの場合はエンジンが暖まれば燃費悪化せずに暖房使い放題ですが、EVは暖房に電気を使い続けるので走行可能距離が落ちる。

@mono417 Жыл бұрын

今回の動画のチャレンジ精神、すごいと思いますし、とても勉強になりました。それでＥＶを売りっぱなしにしない日産さんの姿勢、好感が持てますね。いまのところ近距離の移動に有利なサクラが評価されているのも何となく分かる気がします。いずれにして、２台以上は大掛かりな変電施設の設置が必要になり多額の費用や維持費が掛かるとはいえ、せめて高速道路だけでも複数の急速充電の設備を早急に設置して欲しいですね。

@oki5131 Жыл бұрын

EV燃費映像　視聴していたら恐怖で吐き気がしてきました止まったら　レッカーしか無い事考えると恐怖でしか無い

@user-br1yz8wf9y Жыл бұрын

前に新東名のＳＡで充電エリアで空きがなくて困ってた人がいましたね。充電しながら食事に行く人とかが多いので、充電完了してもすぐに交代できないですからね。

@user-gj7xf3tg3m Жыл бұрын

いやー、想定外のことが次々起こりお疲れ様でした😅 大変参考になりました。ありがとうございます。

@mazikoma1762 Жыл бұрын

現時点でのEVカーの現状がわかり大変参考になりました。ありがとうございました。

@chiracarlife Жыл бұрын

こちらこそご視聴、コメント頂きありがとうございました。

@MEME2229 Жыл бұрын

楽しく見させて頂きました途中お話になっていた充電インフラや急速充電網の件ですが駐車場に止まってる車全てが電気自動車の場合全ての駐車場の面積が全く足りなくなりそうですねｗｗ

@chem2969 Жыл бұрын

千葉愛知往復で8回の補給は実用的でないな… 補給時間考慮すると最低速度60km/hで燃費良く走ったほうが早く着く説まであるか… 現状EVは街乗りちょい乗り限定ということがはっきりした、とてつもなく有意義な動画でした、ありがとうございました。

@akiyagi836 Жыл бұрын

トヨタのディーラーに急速充電機があまり配備されてないのは意外だった。トヨタはEVを過信しすぎていないってことだな。トヨタの車なのに手厚い対応をしてくれる日産のディーラーも評価高いな。長距離ドライブの検証動画、お疲れさまでした。

@sakura007 Жыл бұрын

参考になりました。電気自動車は使用環境がかなり限定（温暖な地域、市街地走行メイン）されますね。自宅（マンション等）に駐車場がなく、月極駐車場利用など充電環境が整っていなければ無理。

@user-fq4iu9bc3m 9 ай бұрын

ハイブリッドに乗っていてまだＥＶをもってませんが家充電で賄えない場合、充電地獄に陥ると勉強になりました。具体的には急速充電って満充電にできない、1回あたりたった100km、お代わり禁止がマナーなど。ＥＶは電池性能が極端に上がらない限り自宅近辺の運用がベストそうですね。

@hanachanbravo8787 6 ай бұрын

EVに関する実際的な動画は少ないので大変参考になりました。動画作成ありがとうございます。

@absolumba Жыл бұрын

ＥＶ検証動画は少ないのですごい参考になります。充電スタンド？探して途中山道やバイパスも利用されて大変、ガソリン車じゃ考えられないですね。バッテリーと充電環境が現状はまだまだなんだなあって事が良くわかりました。有難うございました。

@ovca67 Жыл бұрын

ご家族を連れての実証実験お疲れ様です。 BEVはどれでもほとんど同じ様な結果ですね。今度出来ればトヨタミライで同様の実験が出来れば違いがあって面白いかもしれませんね。

@chiracarlife Жыл бұрын

ありがとうございます。これまで検証した中ではアイオニック5の電費性能が良かったですが、他はなかなか厳しいな、という印象です。ミライはさらに特殊ですし水素スタンドもほとんどないのでちょっと勇気がないです(笑)

@youai3847 Жыл бұрын

ガソリン車でいう黄色の警告ランプ感が、電気自動車だと常時みたいでたまりませんね。新春楽しい動画でした

@smileworks458 Жыл бұрын

すごく参考になりました。ありがとうございます。

@user-ck4vv9xx4t Жыл бұрын

向き不向きありますよね。改めて認識できて良かったです。特性を理解してうまく使い分けが良いですよね。

@kntz7157 Жыл бұрын

正直な情報ありがたいです。自分は、電気自動車は都市部の平地の短距離移動にしか向かないと思っているので、郊外や地方は結局ガソリン車じゃないとだめだよな、と思っていたのですが、それが間違いないことが確認できました。

@kadachi4867 Жыл бұрын

こちらの動画を見て日産が好きになりました☺️

@user-re6jr5pu3n Жыл бұрын

いやぁ～、参考になりました！ありがとうございました。

@1lapis34 Жыл бұрын

あり得ないな、この数計画たてても、先に充電している人がいれば待たなくちゃいけないし… 無理ですね。仕事なら絶対に無理ですねこれ。

@user-sw7xp3sm6w Жыл бұрын

いつもながら参考になります。長距離電欠の恐怖は心臓弱い人には向いてないですねえ。

@chiracarlife Жыл бұрын

いつもありがとうございます💡 さすがに去年のようなことにはならないだろうと思っていましたが、通行止めは想定外でその後のリカバリーは大変でした。

@ata906 Жыл бұрын

田舎からバッテリーぎりぎりで都心環状のあの渋滞にハマるのも十分心臓に悪いと思います。

@user-xw6zi4nt1h Жыл бұрын

なんか頻尿の人がいつもトイレを気にしてるような動画でした😅

@user-zg4ly9xh3z Жыл бұрын

急速充電器のインフラ整備には法律の壁があります。 50kw以上だと変電設備という扱いになり、民家などとは定められた距離以上を取らなければなりません。また、ガソリンスタンドに設置するという意見も散見されますが、ガソリンは氷点下でも揮発する引火性が高いもので、消防法の壁は相当高いと考えています。

@user-dt8tm4lu1q 9 ай бұрын

時々テスラだと違うって人がいらっしゃいますが、テスラだと充電が速くなるってあるんですか？結局充電インフラが改善しないと一回充電30分で100km足らずって同じだと思えるんですが。

@bigupjazion 9 ай бұрын

現在、中国には大規模なEV車の墓場があるらしい。納得です。日本でもこれですから、発展途上国など考えるとこれじゃ普及は難しいでしょう。参考になりました。ありがとうございます。

@user-xo1wo4yl3e Жыл бұрын

EVのバッテリー容量をいくら大きくしても現状のインフラと充電速度ではEVの普及はまだまだ無理だとよく分かった動画でした。

@user-wf7fp3fh6g Жыл бұрын

トヨタディーラーでの充電機器設置ですが豊田章男ちゃんの方針が電気自動車の将来には期待して居ない事が良くわかります。一昨年の章男ちゃんのマスコミ発表での様々な動力の車を背にした事を覚えていますね。水素燃料電池車やEV車プラグインハイブリッド車に高性能ガソリン車のブラッシュアップ版　章男ちゃんはEVの限界を早くから見据えているから今のインフラやバッテリーが環境負荷に及ぼすデメリットがあり過ぎと判断したはず。に一俵の米俵を。

@enithing7 9 ай бұрын

4:07 6:08 北海道(東北部)住みの私…このデータを目にした時点で｢無し｣判定🥹 34:19 +3℃でこの数字となると、道央での真冬の常時氷点下気温だと下手したら命の危険すらあるのでは…。ちょっと怖いかも😱 明らか案件ではない日常レビュー🤑 なまら好感持てましたし、参考になりました。ありがとうございます😉

@masahirokondom_k2184 8 ай бұрын

検証ありがとうございます。寒いと弱い。なるほど。

@takashi1609 Жыл бұрын

とても参考になる動画でした。 EVとなると、たどり着いたところが目的地みたいなきままなドライブも懸念しますね… 長距離運転には綿密な充電プランと時間的拘束、結果目的地にたどり着くのが遅くなるんですね。ワンソクさんから来ました。チャンネル登録します！！

@user-wv2be7nj1f Жыл бұрын

初めまして。このカタログ値との比較はありがたいです。テストするなら悪くなる方で条件を決めるのはいい方法ですね。更に過酷な地方なら悪化しそうです。私はPHEVにしましたが似たような傾向になります。充電しないと燃費が悪化するのでなるべく充電してます。

@user-fu1dr7ii8q Жыл бұрын

非常に役に立つ動画でした。こういう予期せぬシチュエーションや、計画通りにいかないバッテリー消費などは当然あるので、参考になりました。計画はあくまでも計画。計画通りにいかないことは世の中多数。すべての充電器で急速充電できないことも参考になりました。みなさんの購入の際の参考になる動画だと思います。

@user-wq8vo8tr7v 8 ай бұрын

すごくわかりやすい動画でした自分の使い方ではまだまだ購入は早い事がわかりました

@pakipaki5273 Жыл бұрын

EVのメリット無いよ。車両の製作段階から考えれば全然エコじゃ無いし。実用性も無い。30分充電で高速だと1時間走行、耐えられない。

@arfrair1 8 ай бұрын

補足で言うとあくまでも今はね (´･ω･`)

@user-bp1tq5cy1q 8 ай бұрын

ゆりかごから墓場(リサイクル?)までなら大体5万キロでガソリン車より環境に優しいよ。　生涯5万走らないなら別ですね。　ガソリンタンクvsEＶバッテリーの製造時環境負荷は当然EＶ車が高いです。

@miaocatvideos605 7 ай бұрын

EVにメリットが無い？ウソつくのやめてもらっていいですか？ ↓EVのメリット・燃料代（電気代）の安さ・静粛性（安全面ではデメリットでもある）・都市部の大気汚染緩和・発進時のトルク性能・回生ブレーキ・部品点数の少なさ

@user-ut9ye7nq2t 7 ай бұрын

@@user-bp1tq5cy1q環境にやさしい訳ないやろ。勉強不足。

@user-lz8bj4mp1f 7 ай бұрын

@@miaocatvideos605😅

@user-yt3no4zd1s Жыл бұрын

長距離だと、悪天候の時が辛いですよね！

@mshr76 Жыл бұрын

インフラがまだまだ整備されていないこと、リチウムイオン電池の特性をよく理解出来ました。頭では理解していても実際走ってみないとわからいですよね。大いに参考になりました。