八王子のあたりから大阪に行くことを考えると、東京や新横浜にいくのは面倒ですよねえ。橋本から1本ならみんな橋本に行きそう。たしかにポテンシャルでかいですね。

東京都西部、神奈川県北西部、埼玉県南西部の住民にとってはリニア橋本駅の存在はデカいでしょうね。 今まで、東京、品川、新横浜に出るまでが長かったわけですから、橋本駅から東海道新幹線の半分くらいの時間で名古屋や新大阪(全線開業の場合)に行けるのは交通の革命だと思います。 また、これらの地域は羽田空港からも遠いので、航空機の需要もある程度取り込めそうですね。

橋本駅が新横浜のような地位になるかは不明ですが、やはり神奈川県北部の中心地であり東京都西部など潤沢なマーケットがあることは紛れもない事実です。そういう意味では大きく化ける可能性がありポテンシャルは高いんじゃないかな。

相模原市自体が都内へ通勤通学する人のベッドタウンという性質が強いですから動画中のようなデータになるのは当然でしょうね。面積が広いので市のどこに住んでいるのかで主な交通手段も結構変わります。 ただ比較に出ていた新横浜駅の開業当時と異なり橋本駅は既に複数の路線が乗り入れているので、リニア開業に向けて周辺施設の整備などが進めば利用者の流れの変化がより早く出てくるのではないかと思います。いつも大渋滞している国道16号をどうするのか、車による相模原市西部からのアクセス向上も含めて気になりますね。

地元民ですが、橋本駅は津久井方面からの利用者もかなり多いので、橋本駅までの道路アクセスの改善も必要かと思います。現状だと国道16号を跨ぐのに昼夜問わず時間がかかるので。

橋本駅の場合、新横浜駅の開業当時と違って、すでにビルドアップしている上に、JR、京王ともにかなりの利用があるので、確かに大きなポテンシャルを秘めている駅ですね。リニアが開業すれば、賃料の高い東京都内よりも橋本にオフィスを構える事業者が増えるかも知れませんね。それにしても、西九州新幹線同様、リニアも静岡県内区間がどうなるのか、本当に気がかりです。

橋本駅が、こんなにタワマンやら商業ビルが多い「そこそこの都会」になってたの知りませんでした。 相模線ディーゼルカー時代は、裏口は学校と畑だけ。表口も二階建てぐらいの個人商店がひしめき合ってるくらいのイメージ。 新横浜が大発展を遂げるまで30年かかってますから、橋本も2050年には間違いなく同レベルに達しているでしょう。

今初めて気が付いたのですが、相模原（さがみはら）と相原（あいはら）では漢字1文字しか違わないんですね。間違えてしまうのも納得です。

新横浜は承知の通り、駅開業時は「何もなかった」が、後に、のぞみの全列車停車や、横浜市営地下鉄の開業などの整備により、オフィスビルの誘致が一定数進んだ。対して、橋本はバブル期に急速に発展した影響を受け、今や商業施設が多数存在しており、新横浜のようなオフィスビル誘致はあまり期待できない。東京都区部以外の大都市が、「〇〇都民」と称されるのは、今のところ致し方ないが、橋本は横浜方面と新宿方面の両方に繋がる地としての優位性を保つべく、小フロアでも事業が可能な「サテライトオフィス」の拠点を模索していくべきではないか、と思う。さすれば、「大事業の東京・横浜、中小事業の橋本」といった感じで売り込めると思うが如何に。あと、近隣の八王子は依然として大学が多い。となれば、「サテライトキャンパス」としての誘致もできると思う。

何の変哲もなく、ただ宅地、工場、空地が広がり、「何処に行くにも不便な相模っ原」と、揶揄されていた時代が懐かしいです。リニア開業で恩恵を受けるのは、相模線ではないのかなと思います。相模線複線化にならないかな。 2:55　　相模原線ではなく、相模線です。

化ける期待がある一方、最近京王が多摩センター以西を減便しているのでどうなるか不安な気持ちもあります。

小田急多摩線延伸、相模線倉見の東海道新幹線の相模新駅構想もあり、羽田空港も近くにある神奈川の交通のポテンシャルは相当高くなりそうですね

相模原市の南区民です。駅前にあった高校の名前は相模原高校ではなく、県立相原高校です。（県立相模原高校は中央区の横山地区にあります）

橋本はなぁ。リニアだけではなくて、圏央道の影響がデカいんだよなぁ。 鉄道だけじゃなくて、道路でも要衝なのは間違いない。 相模線沿線も、新東名が開通したらもっと賑わってくると思うよ。

リニアが開業すればインパクトは大きいでしょうね。接続する路線の横浜線と京王はともかく、単線である相模線がなんとかならないものか？と思います。ちょっと前まで非電化だったというのが信じられない路線で、今後の発展を考えれば複線化の区間を重点的に整備すべきだと思います。自分が子供の頃は西寒川支線があったりしてローカル感満載だったのですが、相模線と関西の片町線の変貌は凄いですね〜。

駅周辺の住民にしては京王開通以来の大事件ですね。 古い記憶ですが、橋本は国道16号の西側の方が開発の余地があるかと思います。 あの辺りは工場や倉庫街のエリアだったと記憶してますので。

相模原市民です 京王橋本駅は移転しなくてもJRと京王の駅全体の抜本的な改革をすることが必要だと感じています。 通路が狭く、人も多くて通りにくいことも考えると、南側に移設することで流れが変わりショッピングなどによる収益が見込めると感じています。 相模原は軍都として栄えた一方、障害にもなっておりベットタウン化が進んだことなども含め、観光需要などもあまりないことから企業誘致しかないと思います 相模原市は人口も多く、土地も広いですが税収も少なく厳しいのでリニアは大きな期待であるとともに今後の相模原市の方向性を決めていく決定打になると考えます。 栄えているのが町田や八王子など分散しすぎているのでどこまで伸びてくれるのかはとても不安ですが

相模線の非電化の頃を知っているだけに今でも凄い発展したなぁって感じですが 更に橋本駅から三ヶ木の間とか未開拓な地域へも少なからず影響でてきますかね

京王相模原線沿線に住んでたことがあるけど、通勤は南武線だったので、京王乗るときは、ほぼ新宿行くときでした。橋本に高校の同級生いたから何度か行ったけど、リニア新駅できる方は工事前から、とてものどかなところでした。京王相模原線も橋本駅も乗客多いと知って、かなり驚きました。橋本はリニア開通で変わるんじゃないかと思います。半世紀ぐらい前の新大阪を知ってるので。

橋本駅は1990年から1996年まで近くの工業団地に勤務していた時に利用していました。未だ相模線にディ－ゼルカ－が走っていた時代です。駅の南側には大きな工場も有り、今とは全く異なる光景でした。工事中とは言え改めて変化の凄さに驚いていますし、リニア新幹線開業時には想像もつかない位の変貌を遂げているんでしょうね。 最後に一つだけお伝えしますが、県立相模原高校ではなく県立相原（あいはら）高校の跡地です。

今や橋本は相模原を代表する駅、なのか… 京王線すごいな。 自分が相模原に住んでいた40年前は住宅も殆どなく、16号が大渋滞する厄介な片田舎という感じだったなあ。

京王相模原線橋本駅を移転するならば、リニア新幹線乗換客送り込み需要を見込んでホームを二面四線化して電車を増発できると判断した場合でしょう。 リニア新幹線地下新駅に開削工法で大穴を開けた周りにどんな工法で京王線新駅を建造するか興味津々です。

橋本駅の南口にあった相原高校が移転してくれたことで、橋本駅南口はリニア新駅建設共に大規模開発エリアになりましたね。 リニアが開業する頃には、今とは違った南口になると思います。

京王線の橋本駅移設は、案外、京王線の津久井延伸の布石だったりして。 旧津久井町は、平成の大合併で今や相模原市の一部。市内奥地の鉄道空白区を京王が解消してくれるなら 相模原市もお金を出す理由にはなる。 法政大学多摩キャンパスの学生需要もありそう。 津久井延伸は、かつて破れた京王の夢でもあり相模原市と利害は一致する。

リニア中央新幹線の駅が計画されていると相模原市の橋本駅ですが、北口に商業施設が集まり南口では一転リニアの駅の建設中を伺わせる囲いや郊外型のショッピングモール「アリオ」が在るだけという発展途上の様相の二極化が見てとれました。橋本駅の周りは、同じ神奈川県の政令指定都市の横浜市と事業所の数で雲泥の差が有ると知り鐵坊主さんなりの深く適確な解析や予測と併せて終始楽しみつつ学ばせて頂きました。 2022･9･16

橋本が生まれ変わったのは京王の延伸。 相変わらず変わらないのはJR横浜線、相模線のスピードの無さ。 距離は橋本から新宿より横浜や茅ヶ崎の方が近いのにここ50年到達時間は変わらず時間がかかり不便が改善してない。 横浜線の改良工事による快速列車のスピードアップ、相模線の複線化が必要。 但しJR東日本がJR東海の為にそこまでやるのか？ リニア開通も当初の予定から大幅にずれてますがとりあえず品川山梨間を先行開業させて人の流れがどれだけ変わるか？ 新横浜も街として機能し始めたのは新幹線が全列車止まりはじめたここ20年。リニア早期開通による橋本へのアクセスを改善する動きが重要。 橋本の事業所増大とか二の次で橋本駅の今以上のハブ化が重要です。

リニア版新横浜駅というより多摩地域や神奈川県央エリアへの拠点駅、近隣の駅で例えるなら立川駅みたいなポジションに橋本駅は化けそうですね。 新横浜駅みたいに最速列車が全列車停車ということはなさそうですが、停車本数がある程度確保されてる事に期待したいです。 場所にもよりますが横浜市内からだと新横浜駅から東海道新幹線、あるいは品川駅からリニアに乗る方が速くて本数も多くて便利という感じでそこまで橋本駅に流れないかもと個人的に思いました。(それなんて三河安城？)

リニア神奈川県駅はもう橋本駅でいいと思います。 何れは山梨県駅　長野県駅　美乃坂本駅の考察動画をお願いします。

現地取材、動画作成ありがとうございます。 京王橋本駅も完成から年数が経っているので、賑わい演出の一つとして新駅舎に変えて欲しいですね。 新横と違い国道16号がすぐ近くを走っており物流の通過点でもあります。 構造上ボトルネックとなっており、商業施設が集まる16号オーバーパス地点と橋本五差路付近での渋滞が多いです。 再開発によって更に需要が見込まれるとなると、大型トラックと乗用車が入り乱れることは必至となりますので、 道路整備についても3車線化や16号バイパスのフルオーバーパス化などの対応が必要になってくるかなと思います。

新横浜〜名古屋はのぞみで80分（12本/h） 橋本〜名古屋はリニア各停型で60分弱（1本/h） 本数の圧倒的な違いや500円程度の差額を考えると、対名古屋輸送でも利用者分岐点は町田あたりになるような気がします 神奈川県内を見ると、品川からリニアか新横浜から新幹線には勝てないと思うので、多摩の需要を獲得するので精一杯なような

現在の橋本駅の特徴の一つにバス路線のターミナルの役割がありますよね、相模川から西(厚木北部から愛川、津久井)は鉄道空白区で県境の中央線以外バスしか路線がありませんので各地と橋本駅間往復の路線が多くありますし東京越境の路線は橋本駅と京王本線、中央線で囲まれる地域を網羅しますがこの中には法政、都立大、多摩美他、大学が多く点在していて各学校のアクセスマップにも「八王子から」「橋本から」の併記がみられるような場所です。そんな各校1000人単位の学生利用の多さが本編で坊主さんが紹介されていた新横浜と橋本の比較で橋本駅の方が利用者が多い理由の一部ではないかとも思えます。一方新横浜の様にオフィス誘致を期待するにはJR２線のパフォーマンスが神奈川県内については悪すぎ(橋本ー東神奈川、茅ヶ崎間各50分)ますがリニア開通後も物理的に改善の余地はなさそうなのでそれほど発展しないかもと思うところですｗむしろ付近を走るR16,R129、圏央道などからの車アクセスの良さに期待すると利用者の移動時のハブの役割で発展が期待できそうにも思います。今回も興味深いお話ありがとうございました！！

橋本は横浜の中心部から横浜線で50分もかかって、名古屋から横浜だと東海道新幹線を今まで通り使った方が早いんじゃないかな。

新横浜に有って橋本に無いのは、企業だと思います。確かに、相模原市という単位で見ればJAXAなどもありますが、新横浜にあるような企業の本社機能がありません。橋本駅周辺の就業者はほとんどがサービス業だと思われますが、新横浜には中小企業が集積しており、その出張需要も多分にあるわけです。そのうえで二つのニュータウン、港北ニュータウンと東急多摩田園都市が存在し、そして県庁である横浜市中心部を抱えます（だからこそ最も利用人員が多いのが横浜市営地下鉄であるわけです、一編成あたりでは最も輸送力としては貧弱であるにもかかわらず）。東急相鉄直通線が開通すればそこに東京山の手地域と県央地域が加わるわけです。 一方橋本は、指摘されている通り就業人数が少ないのが弱点だと思います。確かに乗降客数だと新横浜を上回りますが、県央地域からの客は新横浜に比べてば弱く、おそらくほとんど東京多摩地域に頼ることになります。一方で多摩地域を考えるとき、横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ヶ丘延伸が本格的に動き出しており、京王相模原線と中央線沿線が中心になると思われます。多摩ニュータウンは高齢化が進んでおりそこまで頼れません。そうなると八王子や立川といったところの企業需要にこたえるという役割になるだろうと推測されます。 そうなると、必然的にJR東日本との連携が不可欠になりますが、はたしてどこまで連携できるのか。今までのJR東海とJR東日本の関係を見ると、新横浜までは化けないだろうなあと思っています。ある程度補完できれば上出来だと思います。 次回の新横浜の回、楽しみにしております。

現在リニア新幹線工事中の場所は相原（あいはら）高校跡地です。 相模原市内では橋本よりも相模原のほうが開けているイメージですね。 橋本と相模原は隣同士の駅なのですが、今後は立場逆転になるかもしれません。 それと、気になるのは小田急多摩線が延伸する計画があるそうですが、リニア新幹線に一駅届かない相模原へ延伸となるとなんかせっかくの延伸開業にケチがついてしまいそうです。 だからと言って京王と同じく橋本まで伸ばすというのも無意味に感じてしまうし、難しい所ですね。 相模原は北側の米軍の土地が一部返還されたそうで、相模原のほうも将来大きく変貌する可能性を秘めています。

昼夜間人口比率の数値が非常に興味深いですね、 これを切り口として全国の駅利用状況もより可視化できそうな気がします。 （静岡市驚異な193％は間違えたのかな．．．🤔

アリオ橋本の場所にあった工場に勤めていました 橋本が思いっきり変わっていますね リニアが実際に走り出したら もっと変わっているのだと思います あと橋本駅に乗り入れているのは相模線で 南口に在った高校は相原高校です

立地的に、神奈川新駅というより多摩新駅的な性格を持つ駅になるんだと思います。橋本は多摩ニュータウンや八王子市街からのアクセスが非常に良いので、リニアによる三多摩地区への良い影響を期待したいです。立川あたりまで影響が及ぶかどうかは興味がありますね。横浜からは距離があるので、橋本から一番近い長津田でさえリニアへの移行は多くないのではないかと。

橋本はどう足掻いたって橋本なので新横浜みたいな都会になる必要は無いと思うけど、リニア駅開業に向けて南口が整備されて「クルマ送迎の改善」が期待出来そうなのは良い感じですね。 西多摩民としては乗換の不便さや特に新幹線で自由席を狙う場合は『新横浜は選択肢にも入らない』駅ですが、完全予約制のリニアであれば(予約が取れれば)すぐ乗れる橋本駅乗換は大変期待出来ます。 あとはJR相模線南部の湘南地域で『従来なら小田原から新幹線を使っていた層』が相模線で北上してくるかも知れません。 なので案外早くから「全列車停車」になるのかも？

西多摩の民からすると、リニア橋本駅には大いなる期待しかありません。 今まで東京に出るにも新横浜に出るにも一時間以上233系に揺られる日々から解き放たれる・・ これだけでも十分にお釣りが来るレベルですよ。 しかも大阪に出るならひのとりも選択肢に入るわ、大阪以西に行く際にも名古屋からなら指定取りやすいとか ほんとリニアが待ち遠しいです・・

県立相模原高校ではなく県立相原高校ね。歴史は後者の方が遥かに古く、駅以外何もない頃から存在する。ちなみに相原高校、最近移転するまで、駅前の一等地で牛を飼っていた。

リニアが名古屋までの部分開業では、橋本周辺はそんなに大きく変化しないと思います。 橋本が本格的に発展するのは、新大阪まで開業した時ではないでしょうか？ まだ大分未来の話のような気もします。

町田民としては、町田が橋本ー新横浜の間で埋没するのか、両駅の繁栄を受けてさらにステップアップできるか、そこが気になる。

八王子市民としては目的地が名古屋なら一考の余地ありですが、料金次第ではあります。 橋本で思い出しましたが、鳥屋(とや)に車両基地が出来るようですね。ここの建設も難航してるのではと思い調べたところ、神奈川新聞9月9日の記事にて、川勝知事が車両基地の用地取得が遅れていると指摘したのに対し、黒岩知事が地権者の5割から土地を譲ってもらってるからスケジュールへの影響はないと反論しています。鳥屋谷戸の自治会館にあった建設反対の看板が現在はないので合意が取れており、その上でスケジュール通りということと思われます。また橋本からの距離が15km近くある為、相模原市としては博多南線を例に車両基地までの回送線の旅客化を要望しているようです。(市長のブログより)ただしリニアでこの距離はかなり短く周辺の人口を考えると実現性はかなり低いと思われます。他のコメントにある観光需要というお題目で旅客化＆駅を作るにしても、厳しいのではと。

山梨県駅や長野県駅もそうですが、東京への通勤圏としてとても魅力的ですよね。週何日か出勤して、残りは在宅という通勤スタイルも魅力的です。 おっしゃるように東京西部（八王子あたり）からの吸引力も大きいのではないでしょうか。 新横浜の新幹線乗り換え需要が移行するのはもちろん、品川方面への在来線の通勤需要もかなり奪うのではないかと推測しています。 （在来線グリーン車との競争ですね）

イオンとアリオとドンキ（＋映画館）があるので商業施設はもういらないかな アリオのほうがイオンよりリニア駅に近いですし 新宿からリニアに乗る場合は品川に行くでしょうが、京王沿線なら初台や明大前とかでも橋本のほうが便利になりそう 事業所も駅から2kmは超えますが三菱重工の工場などがあります リニア途中駅は1時間1本の各停タイプのみ停車とされていますが、橋本全停は無理でも準速達タイプを設定して橋本に半分ぐらい停車しないと捌ききれない気がします

市役所は中央区(隣駅最寄り)ですが、駅の規模感で言うと橋本と相模大野がツートップのイメージがあります。 でもリニアが開業したら相模原の中心駅は橋本駅になりそうですねえ。 ちなみに横浜線は横浜市緑区と相模原市緑区と言う2つの同名の区を通る珍しい路線だったりもします。 相模原市が政令指定都市になる時に区になりましたが、緑区という名前は近所の横浜にもあってややこしいとか苦情は来なかったんだろうか・・・ 橋本駅は国道16号と圏央道が近いのも強みだと思います。

大崎や武蔵小杉に高層ビルがなかった頃を知ってる人なら、タワーが立ち出せばあっという間に従業員数が爆増するのは容易に想像できる

橋本と聞くと「橋本五差路」を思い出す。圏央道ができる前は本当に渋滞ひどかったわ今は知らんけど

相模原市は政令指定都市っぽくないだのお荷物だの言われてきたけど、新幹線の開業でそんな人らを見返せるような街に変貌してほしい。

【お詫び】 ・動画内で橋本駅南にあった「相模原高校」と言っておりますが。「相原高校」の誤りでした。 ・静岡の昼夜間人口比率が193.3になっておりましたが、103.3が正当です。 ・京王電鉄橋本駅の乗車人員は乗降人員の誤りでした。 謹んでご訂正申し上げます。 ご指摘いただきました視聴者様、ありがとうございます。

リニアが新横浜の新幹線並みに停車するなら大きく発展するかもしれないですが、各駅しか停車しないでしょうから。新横浜並みの影響はないような気がしてしまう。 川崎や横浜の人達は品川の方が便利ですし。どうなんでしょうね。

リニア橋本駅が、のぞみ停車駅である新横浜のように速達のリニアが停車するならば、調布あたりからの乗客を取り込むことは可能だけど、こだま停車駅の位置づけだと、調布あたりからの乗客は品川に行ってしまうでしょうね。

以前東京転勤が内定し京王相模原線沿線のURで決めようと思ったことを思い出しました。橋本はそこそこの商業施設とＪＲと京王の乗り換えやすさ（新宿駅比）と新幹線は東京よりも新横浜駅の方が便利と実際現地に行って感心したモノです。 その後転勤話がなくなり、橋本駅がリニア中央新幹線の神奈川県駅となったことを聞いて、さもありなんと思いました。 やはり鐡坊主様の仰る就業人口の少なさでベッドタウンの強さが都市の均衡ある発展を阻害しているのかなとも思いました。そう言う意味では南口のリニア駅と同時に開発される再開発事業は注目に値するのかと思います。

リニア新幹線通勤できる富裕層をあてこんだタワーマンション群が建設されて武蔵小杉みたいになるかもしれませんね。車両基地はさらに西側に作られるので品川駅への送り込み運用を兼ねて橋本始発で旅客化できそう。京王より圧倒的に早く、完全着席保証だし。

シンボル広場のイメージ図の神奈中バスの多さから見るに、手狭な北口バスターミナルからの機能移転も考えているんですかね～ 車両基地が出来る鳥居原やそこに近い三ケ木など、山間部からまず橋本駅までバスで出てくるという人が結構居ますので、現在の北口メインのバス路線が南口(リニア口)の方に集約されると橋本駅周辺の経路が変わり16号をなるべく経由しないルートで運行できるので定時運行がしやすくなるかもしれませんね

根本的に違うのは、新横浜駅は新幹線駅開業時には『何もなかった』場所であったのに対し、橋本駅はリニア開業よりも前から『ベッドタウンとしてすでに発展してしまっていた』場所である点から、いまから橋本駅周辺を事業所化するのはかなり無理な話しでしょう。 ただ相模原市自体は言ってもかなり郊外に位置しているため、少し離れれば事業所化できそうな空間があったり、すでに大型の事業所が存在していたりします。また希望は薄いかもしれませんが、隣の相模原駅前の米軍基地が全て返還されたとしたら、かなり大きな空間が確保可能になります。 そういった意味では希望はあるのかなあ、と思ったりします。

地元の方のコメントを読むと、リニアの橋本駅の利用者は、横浜線の長津田駅か町田駅辺りが境になりそうですね。 JR東海とJR東日本の関係から考えて横浜線の、輸送改善は行われない様な気がします。

リニアは海老名相鉄線民は相鉄線で来春開業の新横浜に出ると思う。相模原市の人口を出してますが南部と北部の繋がりが悪く例えば相模大野周辺の人たちの囲い込みが課題になりそう。

とりあえず、早くリニアが開通してほしいわ この一言に尽きる

正直橋本が相模原市の代表駅かというと、小田急沿線民にはほぼ縁がなかったり。 じゃあどこが中心かというと実感としては市内を通る横浜線と小田急の交点の町田なんですよね。 市外ですけど。

この辺りは住んでいたことがあるので、だいたい感覚がわかります。 問題は快速型のリニアができるとして、橋本駅に停車するかどうか、ですね。。。横浜駅からだと品川駅まで20分なので、横浜市の臨海部と南部の人口は、品川に回るでしょう。すると、緑区都筑区あたり、加えて、町田市、相模原市、八王子市、調布市の周辺、こういった人口が橋本駅からアクセスすると思います。西の新横浜になれるとはおむのですが、「東の」新横浜と同じく、周辺からの交通アクセスをもう少し改善して欲しいですね。。。

横浜駅など横浜市からは、今まで通り新横浜駅から東海道新幹線を使うと思います。横浜駅から橋本までは、遠いイメージしかないです。

橋本駅と言えば旧雇用・能力開発機構の職業能力開発総合大学校がありましたね、、、

橋本～新横浜だと30分以上かかるのが難点 横浜方面からの客は名古屋辺りまでなら東海道新幹線のままかな

橋本駅の未来は明るい

JR東海が、他の県の駅と同様速達便はとめず鈍行便（1時間に一本ぐらい？）しか橋本に停めなさそうな気がしてならないんですよねー。2面4線というのは速達便も停めるようにしたい布石だとは思いますが…。 橋本は周りが八王子・町田なので、横浜・川崎・羽田空港に近い新横浜と違ってビジネス需要としては弱いですし。 橋本駅ときどき使うので工事の進捗などみていますが、相模原市は大いに肩透かしを食らいそうな気がしています。 4:05 相模原高校→相原高校ですね。

橋本にあって新横浜にないものとしては、西の方に城山公園や津久井湖、さらには宮ケ瀬湖や相模湖といった観光地が存在することで、これを機に下火となっているこれらの観光地を再開発して欲しいですね。

リニアはあくまでJR東海の企業としての事業。そこに企業である京王がどこまで乗るのかは、正に地元相模原市のお膳立て次第。 鉄道利便性向上の補助金が制度化されたと思うので、それを移転に使えるのでは無いでしょうか？

新横浜はオフィス街、相模原は工場地帯 単純に数では比較できないよ 戦前も今も軍事的に重要なのはあまり知られていない 相模原にJAXAがいるのも技術力の質と密度が理由の一つかもね 戦車や人工衛星を作る都市

現在多摩地区から新幹線に乗ろうと思うとそれなりに時間が掛かるので、橋本からリニアに乗れるようになると単純に便利だなあ。 昼間人口と夜間人口の比率がそれほど違わないのは企業と住居が丁度バランス良く混在しているからでは？ 企業だけでなく多摩地区は大学など教育機関も多いし、名古屋方面に出掛ける分には周辺住民が多いのは何らマイナスでは無い。 リニア開通で最も大きなインパクトがある地域になると思う。

リニア開業後の倉見新駅の計画も含めた神奈川県中央部の交通導線の変化予測の考察があったらもっとよかったです・・・

地元民としては都心への通勤に使えそう。特に朝は京王が遅くて使い物にならないので、品川直結10分は大きい。 料金とおそらく開業当初は１時間に１本程度しか停まらないのがネックだけれども。

橋本駅が開業すると、近隣の多摩センター地区に企業移転が進むかもしれないですね。 水害の心配もなく、リニアも都心もアクセス良好。移住すれば、職住隣接も夢じゃない。

多摩民です。 橋本は多摩ニュータウン、町田・小山ヶ丘や八王子南部とのつながりが、日々の生活でも大きいんですよ。働く場所が少ないと言われていますが、リモート業務も増えているうえに、空き用地も多くあるので、どうなるのか気になります。 こんな使われ方と思うのが、リニアで名古屋まで行き、名鉄に乗り換えセントレアに向かい、そこから空路（夜間制限なし）というルートです。まあ、単なる妄想ですが、当地から羽田・成田まではとにかく時間がかかるんですよ。

橋本駅、電車のつながりは良いですが横浜線と平行に走る国道１６号の慢性渋滞と、東京都側に行くのに丘陵地帯なので限られたしょぼい道しかないので甲州街道や国道２４６のような幹線道路が出来ない限りは生長には厳しいですね。東京方面に高規格な道路が出来ない限りはベットタウンから抜け出すのは難しいですね。

橋本駅南口にあったの県立相模原高校ではなく県立相原高校です。相模原市は業務核地区が橋本と相模大野の二つがあって町田市と双子都市みたいなもので町田市と一体で見た方が良いです。

名古屋駅の新幹線乗継の容易さや乗継割によっても橋本の価値が変わりそうですね

・停車本数はどの程度か？(開業当初は速達は停車せず、新横浜みたいに徐々に停まるようになると思うけど、どのぐらい時間が掛かり、最終的にどれぐらい停まるのか) ・新横浜はオフィスだけではなく、横浜アリーナ、日産スタジアム、ラーメン博物館など集客力のある施設もあるが、相模原にそれは出来るか ・開業がいつになるのか？ 首都圏も生産年齢人口の減少が目立ってきており、衰退過程に入ったので開業が遅れるほど不利になる ・横浜と相模原の都市力、ブランド力の差 正直一朝一夕で埋められるものではないが、相模原に行きたいと思わせる動機がないと東京西側エリア⇔名古屋の住民移動しかない(それで十分かもしれないが) 次回で新横浜との比較も出ると思うので鐵坊主氏がどのように考えておられるのか楽しみにしてます。

初コメです。お忙しい中、橋本にいらっしゃっていたんですね 新横浜の様になれるか、将又… 最寄りなので期待半分で見ていきます

4:03 ×相模原高校 ○相原[あいはら]高校 相模原高校はまた別の場所にある別の高校です (追伸) コメント欄を下まで見たら、すでに訂正されてらっしゃいました。失礼致しました。

40年前近く横浜線が単線だったころは小屋のような駅舎で周辺は畑と人家が入り交じる田舎町でしたね。 現在の発展した様相からは隔絶の感がありました。

各駅停車しか止まらないのでは新横浜のようになるのは期待薄な気もする。 ひかりに相当する列車は今のところ設定されないみたいだけど、途中橋本だけに停車する準速達列車はいずれ設定されると予想しときます。

お気付きでしょうか、真の勝ち組は橋本と新横浜さらに横浜へ乗り換えなしで向かうことのできる海老名なのです

横浜から名古屋ならほぼ100％品川経由のリニアになるんじゃないでしょうか。横浜からだと新横浜も品川もどちらも15分程度で時間変わらないですから。 横浜よりは新宿の方が品川まで時間がかかりますので、橋本が取り込めるとしたら新宿利用者の方ではないかと思います。

リニア開通したら変わるかもですが、相模原市はベッドタウンなので、新宿・横浜・八王子の各方面へ労働者を送り出す乗り換え駅が橋本駅の現状です。 新横浜との違いですが、駅周辺が住宅地として空き地が無いので、企業誘致にはビジネス街の建設前に住民を立ち退かせる費用が余分ですね。

橋本駅は新横浜クラスは何とも言えないとしても西関東の広域拠点に化けると思います。 (駅勢圏推測→神奈川県北・多摩地域の大半・神奈川県央・東京都心(京王線沿線)の一部・埼玉県西部(八高線沿線)の一部・山梨県上野原市)

京王の駅移転により タワマンに遮られた 先の延伸を期待したいです。 いつ降りても あの光景にガッカリしてましたので。

橋本駅周辺で近年増えているのは主に、新築戸建ての住宅地と大規模物流倉庫なので駅周辺の雇用拡大は難しそうです。

地元民です。 電車はほぼ始発駅の位置づけ。圏央道、中央道のインターへも約15分で行けるので交通の便が非常に良いです。 ここにリニアが追加されるので、発展しない理由を探す方が難しい。

南口の目の前にあった高校がついに更地になってしまったのは悲しなー

京王線のデータは"乗車"人員ではなく降車も含めた"乗降"人員です。 なのでJR基準の乗車人員に合わせるなら1/2で計算しなければなりません

これは楽しみですね！ 車型から歩行者側への店舗が増えるのはいいことですね！

息子が、淵野辺に住んでいます。 橋本駅は、北口はショッピングセンターがありますが、南口は、元高校があった場所で、随分と街中が整備されています。 私は、茅ヶ崎市なので、相模線で橋本駅で横浜線にのりかえます。 川を挟んで、町田市になります。 相模線沿も、海老名は大型モールが出来たので、賑わいをみせていますが、相模線は単線なのでのんびりと、田園地帯がつづきます。 リニアモーターが、何時開通するかは、解りませんが(静岡の誘致ができない)八王子にも近いし、大学等もアクセス出来そうです。

地元民としては、橋本駅と相模原駅北口にはかなり期待しています。 個人的にはリニアが開通したら相模線を複線化してほしいです。

さて、中央新幹線、開通は 何年になるのでしょうか。

静岡市の中夜間人口比率が断トツで一番でビックリ

京王橋本駅は乗降客数、JR橋本駅は乗車客数なので、JR橋本駅の方が利用客数は多いですね。 京王が1方面なのに対して、JRは横浜線と相模線の3方面からなので、JRの方が利用客数が多くなるでしょう。 相模原市統計書でも、JR橋本駅の方が利用客数が多かったです。

リニア奈良駅とリニア橋本駅は、大都市の後配・支援駅として同じような役割を期待されているのだろう。 コロナ騒ぎ・東日本大地震など、１極集中・効率性からリスク分散・安全性の時代となり鉄道高速化改造も意味を持つのだと感じる。

将来的に東京・名古屋/大阪間が大増発してリニアの途中駅は数時間に一本しか止まらない…という可能性もあると思う。 かなりリニアが大成功した場合の話だけどなくはない。

京王相模原駅を移設を考えるのであれば、当初計画にもあがった相模原市緑区への延伸も視野に入れてさらなるベッドタウンかをすべきではないかとおもいます。京王線もリニア駅同様地下化でも良いような気もします