孤高のスピリッツが好きなんだの台詞は兄涼介の名言ですよ笑

FC後期型GR-Rを新車で購入して乗っていました。アルミボンネットは、カタログモデルのGT-Xから装備されていました。アンフィニ専用ではありません。低速トルクがないというよりは、1速がローギヤードなので、踏まないと出足が悪いと感じるのではないかと思います。レシプロのロードスターNB,NDも同じなので、マツダのスポーティーカーのギア比のポリシーなのでしょう。トルクがないと思えば、高回転まで引っ張ればよいし、1速、低回転でシフトアップしても、2速、3速でそれなりに加速してくれます。手に入れた当時はド田舎だったので、平均7.5km/Lは走っていましたね。ハイオクじゃなく、レギュラーというのも良い点でした。

唯一無二ってのが魅力だから文句つけるのがナンセンス

FC乗ってるけど、街乗りの初速ベタ踏みはありえへんし、軽を悪く言うつもりはないけど、それより遅いってのは無いと思うけどなぁ

前期FC乗りです、FC乗りしか知らないであろうパワー腕アリング◦パワー腕ウィンドウのGTです。何故ロータリー動画を作る人は低速トルクが軽以下って盛るのでしょうか？それとも乗ったことないですか？コンピューターがファミコン以下のGTでも軽のターボ車にゼロスタートに追いつけないことはありませんよ？なんなら馬鹿みたいに回さなければ街乗りで7〜8kmは走りますし…… 好きで乗ってる車を小馬鹿にする動画は見てて悲しいので皆さんに届けばいいなぁ……

ロータリーは本当に好み＆評価が分かれます。 テイストがどうしても好きに成れないなら入手しても手放せば良いし、むしろ独特なフィールに夢中になって愛し続けるのも自由。 自分は後者で、FC後期 GT-Xに乗ってましたが確かに低速時のトルクは、その前に乗っていたAE-86の4AGの方が有るんじゃね？って感想は否めませんでした。

この車造ってた頃のマツダの工事で働いてました。 社内での型式呼称はP７４７でした、数回運転した事ありますが、 レッドゾーンまで、スムーズに回るのが気持ちよかった記憶あります。 あと、アルミボンネットの軽さに驚きました。

若い頃FCに乗ってました。 良さも悪さも全て魅力の車です。 あんな車にはもう出会えないと思います。 もう１度運転だけしてみたい...

FC登場当時のフィーバーは、凄いもので、やっと海外の「スーパーカー」と張り合えるのが出たと…（実際にはGT-R迄待たなきゃいけませんでしたけどね。その辺は「GTロマン」という漫画が秀逸）発売当時、後ろに付いて、全ての動きに「次元が違う」と感じましたのは良い思い出。 　で、次はいすゞのG型何ぞ如何ですか？音は良いデスヨ。音は…（二本めのカムはオルタネーター何て云われてましたケド）

FC後期に乗っていたけど、その事にプライドがある。 FCの悪口は一切聞かないぞ。

FC後期型GTR、FD初期型タイプR、RX8後期型RSとロータリーばかり20年以上乗り継いでます。 街なかでも峠でも走ってて楽しいです。 FCに乗ってた頃は国内B級ライセンス取得して、ジムカーナやダートラ競技にも参戦していました。 懐かしいですね。 今乗ってるRX8は、NAなのでロータリー特有のエンジンサウンドがダイレクトに堪能出来て気に入ってます。 3000rpm超えるくらいからアクセルを踏み込むとエンジン音の質がガラっと変わりますね。 燃費はどれも６～７ｋｍくらいですが、気にしてなかったです。 当時のスポーツモデルの同クラスのクルマはどれもそれくらいの燃費だったので、ロータリーだけが極端に燃費悪かったわけでもないです。

ドリフトするのはフロントミッドシップだから180からの乗り換えで手こずったけど 乗りこなすとワンランク上がったと実感したのがFCだった 06なんか入れなくても、ハイフローで300馬力くらい出てドリフトも更にやりやすくなった思い出のFC

いじくり回してこそのロータリー♡ 給料つぎ込めばつぎ込むほど変わってくけど生活も悲惨な方に変わっていったw

FCの頃の時代は、日本のメーカーがスタイリングを競いあっていたから、 日本のクルマ業界では、歴代一番良かった時代だったと思う！ FCはじめ、s13シルビアも、180sxも、アルシオーネも、ユーノスコスモも、R32スカイラインも、z30フェアレディZも、プレリュードも、などなど しかりです！

3ローターコスモのエンジン始動時のセルモーター音が好き

ロータリー乗ってアクセルレスポンスや踏んだ後の回転落ちとなど知ってて動画してるんですかね。 低速スカスカって普通に走るには発進できたし、ちょっとスタート決めるなら3000ちょっと回せばツイてくるし そのへんのうすっぺらいロータリー評を動画にしただけみたい。 サムネの炎上詐欺っぽいタイトルはやめたほうがいいかと。 このチャンネルロクに返答もしませんし。

言うて280psの車よりコントロールしやすいし乗りやすいぞ。 自分がFC3Cに乗ってたのはもう10年以上前になるが、使い切れるちょうど良い馬力だった。

昔、前期を１台後期を２台のりましたがいい車でした。慣れれば発進も楽々スタートできました。ハンドル切っても曲がらず、ブレーキ踏めば明後日の方向に飛んでくメッチャじゃじゃ馬な車でした。曲がる時はしっかりフロント荷重にしないとメッチャアンダーステアが出るのでＦＣに車の曲げ方を教えてもらいました。ハンドルで曲がれないからそれを利用した運転をしてました。カーブ直前までオーバースピードで侵入でハンドルを切る直前でブレーキを終わらせば少しリヤが流れながらハンドルを真っ直ぐにしたまま曲がれてました。

FC3Sを取り上げてくれて嬉しいです。 若い時に僕もFC後期型の白に乗ってました😊外装はフル雨宮仕様で固定ヘッドライトにしてました。エンジンはハウジングはFDの物で、ローターは3mmアペックスシールを使ってました、タービンはHKSのGT3037Sタービン使ってましたよ(^^) またロータリー復活したら乗りたいですね😊😊

15:56 250ps→215psでは、デチューンですね😂

スペックやパフォーマンスが上回ってるわけじゃないんだけど、 スカイラインGT-R、NSX、スープラ、フェアレディＺあたりと比べても、 「RX-7こそが国産ピュアスポーツカー代表」だと思わせる何かがある。

前期も後期も乗ってるけど、低回転のギクシャクなんか無かったし、トルクの低さはS14後期やランエボに乗って気付いた程度で、レスポンスは良いから苦にならない。多分圧縮抜けてる クイックなステアで挙動がオーバーステアだったから片手でドリフトできた プラグかぶるとインタークーラー外さないとアクセスできないから前置きにするのがマスト ハンチングの修正とかエンジンの機嫌取りに終始するので自然と整備スキルが上がる 手間もお金も掛かるけど思い入れもできるし何よりデザインがかっこいい イニＤは好きだけどニワカが増えたのはほんと害悪

FD出る前はセブンで、FD出た後はFC、FDって呼んでましたよね

FC後期のカブリオレをMTで乗ってた。 とても良い車でしたよ。

オーナーだけど良く言う低速トルクが無いと言うのは 勝手に話が1人歩きしてますね 排気量どの辺りの車と比較してなのか ５速アイドリングでも発進できます 低速でギクシャクと言われているのは、恐らくカーハッキングと言うのロータリー特有な物でロータリーを理解して運転している人はその領域の回転域で走らない 燃費は一般道はリッター7〜4km 峠で踏むと4を切るぐらい 高速道路なら上手く走ればリッター12kmぐらい走りますよ！ 楽しいからついつい踏んでしまうから余計に悪くなります

初めて乗った瞬間「？」・・・となったクルマです。 まさか、自動車で取説を読まないと、スイッチ配置や操作方法が解らなくなるとは思いませんでした（汗） アフターパーツも、数が多かったのは良かったのですが、他車からの流用は一手間加えないと不可能。 マツダ用のアフターパーツでも「FC3 は除く」との表記に涙しました（笑）

SA22Cからの乗り換えでした。SA22CはまさにライトウェイトスポーツでしたがFCはＧＴ色が強かった気がします。 ルマン優勝記念モデルを一切改造しないと言う嫁との約束の元３年間乗りました。その後、仕事の都合で日本を離れる事になったので泣く泣く手放しました。 自分自身で購入した最後の車となっています。

今も乗ってる。 好きな人が乗ればいい車です。

カブリオレ持ってた。ルーフの開閉はセミオート。 格好良かった。

トルクが無いと思ったことはないかな、半クラで引っ張るとクラッチがすぐに駄目になりそうなのであまり回転を上げず完全につながったところでベタッと踏み込むという乗り方をしてノーマルクラッチで18万キロ乗りました、長距離をアクセル煽らずに走ってリッター当たり8.5キロ、街乗りで5〜6キロ、峠道で2.5キロでした 特に壊れたというところは無いですが、サイレンサーに穴が空いたのをきっかけに純正の2本出しより安かったという理由でHKSの一本出しに変えました、他は通常の消耗品交換で済みましたね、13年目からホース類の劣化によりひび割れが発生し室内ヒーターに繋がるところから冷却水漏れ、オイルクーラーに繋がるところからオイル漏れが発生しました、プラグは車載工具を使って自分で交換、ベルト切れも自分でやってましたね 始動で火がつかずそのままかぶる事があったので燃料カットは必要ですね

FC3C乗ってたけど、真夏にエアコン入れてる時のスタートは、体感でカローラよりも遅かった。 でも、もう一度乗りたい車No.1。

1988年式のGT-Xグレード（白）に乗っていました。新車で300万円近かったと思います。ディラーＯＰのCIBIEのフォグランプ、エンジンと足回りはノーマル、後にアンフィニの標準仕様のリアスポイラー、アアルミ製アンダーカバー、ホイールはBBS、ステアリングはナルディ、オーディオはアルパインでしたね。買った理由はスタイルでした。それと家内の実家がある東京の昭島市から私が勤めていた会社の保養地がある熊本の阿蘇までストレスなく走れることでした。流線形のため高速走行の風きり音が少ないので快適でしたよ。故障は一度もありませんでした。燃費も平均10km/Lで走ってくれ、メーカーの方や販売店さんがアンダーカバーが効いているんじゃやないか？などいろいろ検証しましたが不思議がっていました。２年半で乗り換えましたが良い車だったと思います。

前期最終のカブリオレと後期初期型のgtrに乗っていました。程度重視だったので2台ともATでした。燃費は街乗りで6〜7、高速8〜9、一度だけ高速で12を記録したことがあります。 低速トルクの弱さを指摘されますが、これについては主に前期13Bの話しでしょう。後期型は改善されており、体感的には32gtrより低速域でのトルク感はありますね。 個人的にFCの最悪なポイントはシートですね。腰痛持ちは速攻でレカロに交換したくなります。

FC乗ったことない人がこの動画作ってる？軽より遅い？どんな運転なんだろう。。アイドリングでクラッチつないでるとかじゃないとあり得ない。

FCとFDには乗りませんでしたが、SA-22Cは前期の12Aと後期の12Aターボと若い頃乗っていました。(35年位前)還暦までもう少し有りますがまた乗れるなるまたSAを購入したいですねぇ。

子供の頃、家族の車を停めている月極駐車場の向かい側にFC3Sと70スープラが停まってた。　当時は、あの右に寄ったエアインテークが気に食わなくてスープラの方が好みだった。当時見てたナイトライダーの影響でそれっぽいデザインを好んだ模様。 しかしもう少し大きくなったらFCの魅力を理解できるようになって好きになったな～　FDもバイパーも好きだけど。

FCのオートマ車の極悪燃費は凄かった！首都高でアクセルを開けてると燃料計の針が一目見てわかる状況で一気に減っていくのが凄かったです・・・更に、その時雨でABSのショックがかなり来た（ロータリーはエンジンブレーキがまるで効かないので、相当危ない状況でブレーキングしていたのでした）のも印象に残っています。

SA初期のボロい中古買ってから、FC前期と後期、コスモまで4台乗り継いだロータリー。 特にマニアじゃないけど、どのクルマも気に入ってた。

FC、FDには憧れがあったけど、手に入れる機会がありませんでした。 その代わりといっては何ですが、社会人になってから3年後に1年落ちの試乗車上がりの中古RX-8を購入しましたが楽しかったなぁ。 でもハイオクガソリンで7Km/Lを切るのには閉口したけど。また、エンジンコンディションを維持するためにオイル交換も年4回(少なくとも3000Km走ったら交換)行っていたのも思い出深い。保険も含めてとにかく維持費の高い車でした。 ロータリー乗りならあるあるだよね。

90年型を5年落ちの95年に買って現在まで28年同じ車に載っています。癖の強い車なんで飽きないです。最新の車の方が速いですけど乗る楽しさというのは速さとは違いますので。最近OHしてリフレッシュしたのでワクテカで乗っています。新車1台分位使いましたがそれ以上のエンジョイをもたらす車です。

友人がFC3Cに乗ってました フライパンみたいなＣ７ってタービン積んでいる500馬力のアホエンジン 一時期借りてましたが、バカマシンでした 坂道発進が地獄でした 下がスカスカすぎて、苦労しました

FCとFDのエンジン音も好きだけどセルの音も大好き❤

当時、新車で後期のGT-Xに乗ってたけどマフラー変えた車両のが低速トルク落ちてた印象… 未だにFCを超える魅力の有る国産車は出てこない感じです

FCは特殊で、車検対応品でもマフラーを変えるとエンジンが逝く。 マフラー交換により、設定よりブーストが上がってしまい、リアローター側に燃料カットが入ってしまい、希薄燃焼によりシールがやられて圧縮 が落ち、アイドリング不調や始動不良に到る。 マフラー交換の際は、フューエルカットキャンセラーを取り付け無きゃならない。ディーラー勤めなら知ってて当然だけど、街の中古車屋やそこでFCの中古車を買う人は大抵知らない。 ノーマルで買ってマフラーだけ変える人や、マフラー変えてある中古車を買って、ディーラーに『調子悪いんです💦』と持ってくる。 街の中古車屋も、ロータリーなんて良く知らないから『ディーラーに行ってみて』と言うらしい。 こっちは分かってるから、まずは圧縮を測る…大抵、圧縮が落ちてる。 全部説明して、『直すならエンジン全バラオーバーホールか、メーカーのリビルドエンジン(当時30万円くらい)がありますがどうしますか？』ってなる。 トヨタディーラーから『調子悪いんです💦』と、FCが持ち込まれた事もあった。下取ったFCをトヨタの中古車センターで売ったらしい。 いつもの通り圧縮落ち。 どうします？との問いに、『一旦持って帰ります💦』との返事。 どうすんのかなぁ～？と思ったら１週間後にまた来店。 エンジンを中古に載せ替えたんだけど、やっぱり調子が良く無い…との事。 圧縮を測ると…前のエンジンより低くて思わず笑った😂 トヨタは、わざわざもっとダメなエンジンに載せ替えてた🤣 それを伝えると、解体屋さんは『圧縮OKです』と言ってたのに…と 俺は『ロータリーのコンプレッションテスターは特殊で、ウチのディーラーだって本店にしか無いのに、解体屋が持ってる筈がない😂』と教えてあげた。 結局、ウチでリビルドエンジンに載せ替えた(毎度あり～♪😊） 最初からマツダディーラーに頼めば良いものを。 まぁ、トヨタディーラーにしては、ロータリーエンジン載せ替えとか、良く頑張った方だと思うけどね。 …トヨタディーラーって、トヨタ車以外の整備出来ないのが普通だからね。 トヨタディーラーって『一流会社』だから、トヨタ車以外はほぼ入って来ない＝整備した事がない＝出来ないんだよ。 マツダディーラーは『三流会社』だからね～🤣 国産他メーカーはおろか、ワーゲン、ベンツ、BMW、ローバー、フィアット、コルベット、挙句にトライアンフまで整備しなきゃならない…三流会社は、出来ないとか言える立場じゃないし😭

新規定グループCマシンのプジョー905 Evo1(中身ほぼF1)もなかなか良いサウンドです

FC3Sは低回転でギクシャクはしないですよ。 回転が上がっていかないだけです、ロータリーだけに（笑） 燃費も街乗りで5Km/Lは出ます。 乗ってたときはフロントハブに泣かされましたね。あっという間にガタガタになります。 アルミボンネットはGT-X標準でアンフィニ専用装備では無かったかと。 アンフィニは専用エアロだったかな・・・他グレードと共通だったような。 また、後期アンフィニだとトルセンLSDと専用マフラーが他に追加されてたはずです。

エンジン音で言えばスバルの水平対向エンジンボクサーエンジンが好きでした。 特集お願いします。

FCといえば小学校の頃かっけえFC通って信号待ちしてるときにドライバーと目があってファンサービスしてくれたのは良い思いで

自分の中ではいい音🟰日産のL型エンジンとソレックスの組み合わせが1番に思い浮かぶ位最高です！特に30Zが好き過ぎてたまりません🤩

豆腐や漫画の名言はFD乗ってる弟が言ったんじゃなくて 兄貴が拓海とバトルしてる時に言ったんだよ笑

FC乗ってましたが唯一無二のデザインが気に入ってました。 レブリミットによる燃料カットがなく、ピーピー鳴ってたような。 社外タコメーターつけてピカピカ光らせて知らせたり。 あれって夜の峠だとやたら目立つんですよね。

排気音特集興味深いですね。車ならアメリカンV8、フェラーリのV１２、ドカのL2、カワサキ４気筒と面白そうですのでぜひお願いします

ここは捻くれてカペラのブリスターとフォードプローブとの関係性を追求してほしいね 一部FCで手に入らない部品プローブの転用できるし

ロータリーは惰性で軽くエンジンブレーキかかって走っているときにアクセルペダルに軽く足を乗せたときの音が何とも言えず好きでしたね。 余談ですが、ロータリーエンジンは軽量とよく言われていますが、軽量化したりするとSR20とあまり変わらなくなるらしいです。昔ジムカーナのD車両を作っておられる方がおっしゃっておられました。確かにその話を聞いてインタメや、サイドハウジングは鉄製なので結構重かったと思いだしました。

初の車でfc買いました。 修復なしで高い値段で買ったのに、乗って2ヶ月でエンジンが天に召されました、、 直して、今もずっと街乗りで乗ってます💪

FC3Sは、'89 GT-X(AT)、'90 GT-R(MT)、'90 アンフィニ、と3台乗ったけど、FCが出足で軽自動車にも劣る？？？ 無い、無い、無い、FCは全然遅くないから(笑) アルミボンネットはGT-Rには無かったが、GT-X以上には標準装備だった

FCはブーストアップとマフラー交換だけでも十分楽しかった、ハイオクじゃないとかぶってエンジンかからなかったなー、そのあとはノンターボで13Bペリフェラルポートに乗りましたが爆音で速すぎてこわかったよ

遅すぎって嫌われたって言うから保険料下げる為にNA化していた米国仕様のFCの話かと思ったぜ 国内のターボはロータリーで下のトルクが無いって言うけど変に弄ってなきゃ普通に走れたし燃費もコンディションが良いエンジンなら平均で6〜7kmぐらいは走れたけどね

fcの後期に乗ってました 13BサイドC7タービンで400馬力オーバー雨宮のエアロに5次元の1本だしマフラー　Csのクイックシフトにレカロ　ウエストゲート　懐かしい

1番好きなエンジン音は1jかな

低速の、トルクが、ないと、いいますが、二十代の頃、アンフィニスリ−に、乗っていたのですが、出だしが、遅いとか、感じませんでしたよ。今の人は、AT車には、慣れているけど、MT車に、あまり、慣れてないだけなんじゃないんですかね。😅

当時マツダディーラーで整備士してたから、何かとFCに乗る機会はあった。ある日、マイカーセンターで売れた中古のスープラ2.0ツインターボを、納車整備の為にディーラーまで運転した。 ぶっちゃけFCと同じ185馬力だけど、スープラはツインターボだし、ワクワクでアクセル踏んだら…クッソ遅くて驚いた。 ターボが唸るばっかでちっとも加速しねえでやんの😭 スープラは重いと聞いてたが、こんなに鈍ガメ🐢だとは思わなかった。 ・RX-7…1250kg ・スープラ2.0ツインターボ…1500kg そりゃFCの方がずっと速くて当然だわな。

FCの後期型ターボ乗ってたけどブーストアップ、エアクリ、マフラーつけてフルエアロにしてたけど加速は良かったけどタービン効かせてぶん回したら燃料計の針が一気に減った😅。普通に回した程度でリッター5前後ぐらいだった。

ＡＥ101 2本出しマフラーの４ＡＧエンジン　ノーマルマフラーでも気持ちが良いです。

市販車ではないけれど、ジェットやガスタービンの音が一番好き

スバルボクサーサウンドがいいですなぁ

0:12 その名言はFCに乗ってる兄の涼介の名言だけどな…

FCが一番すき

低速トルクがないのは確かだけど車に合わせた運転をすれば待ったくの問題はない。 一部、ロータリーエンジンの悪口を書いてるのがいるが乗りこなせなかっただけだな。 残念な自分の運転能力を車のせいにしてるだけ。 トーコンも同じ。どういう走りをすればどんな動きをするかを理解すれば全くの問題はない。 うまく操ればアクセルで曲がれるんだけどね。

FC3Sは、エンジン音はもとよりカン高いセルの音も好きでした

4A-GEの音が好き

個人的にはゾンダRの音好き

私もFC乗りで後期GT-Xと♾️Ⅲに乗っていました。 触れられてなかったので残念でしたが、♾️ⅢはLSDがトルセンに替わってました。 あとはファイナルのギヤ費も通常モデルと確か変わっていたんじゃなかったかな🤔 まだ倉庫探せばパーツが幾つか転がってる筈… 16:00辺りのところ誤表記ですね😊 250psから215ps❌ 205psから215ps⭕️

FC後期に乗ってましたけど低速トルクは１５００CCカローラぐらいはありましたね。 レブまで一気に回るので低速スカスカ感はなかったですよ。 PS１３シルビアの低速トルク感には驚きましたが。アクセル踏むとググッとトルクありましたね。 デザインは某９４４の。。 レッドゾーンの警告ブザーの方が気になった。（ブー）　FDはいい音になってましたね（ピー）　ベンツ（ポーン）

友人はFCに藤田エンジニアリングの爆音シングルマフラーで検問に引っ掛かり「お前⭕️⭕️だろ⁉️この所轄でお前のクルマ知らない警官はモグリだぞ」と言われ、僕が昼メシ代でマフラーをノーマルに交換してやりましたw ロータリーエンジンってモーターみたいに回るので、レブ警告ブザーが「ミィ〜」と鳴ってやる気を削ぎ落としてしまうのも懐かしいです。 当時、僕の友人はクルマで走って居るとオマーリさんにスピーカーで名指しで停められる奴が多く、「非番の日に山で横に乗せてね」って言われる良い時代でしたw

ボディ全体と一体化したフェンダーはカッコいい(もっこりしたのが好きではない) 世界三大俺の憧れる車

ロータリーが語られる際にいつも気になるのが”排気量”が基準になる点。 実際はロータリー救済なのに割増しで税金がかけられていると… 燃焼している燃焼室だけを排気量計算するなら一般的な2,000㏄4ストレシプロ４気筒は1,000㏄である。 出力軸一回転に対して燃焼する回数は13Bロータリーと2,000㏄4ストレシプロエンジンは共に2燃焼なのであるが、燃焼一回の燃焼室容量は13Bロータリーで654㏄、2,000㏄4ストレシプロで500㏄であることを忘れている人は多い。 つまりロータリーは小排気量ではないのである。 吸気圧縮工程も加えて排気量換算するなら13Bロータリーは3,900cc(3x2室)にもなる。 加減して2,600㏄(2x2室)として考えても、チューニングして耐久性ガン無視してもせいぜい500ps前後が13Bのほぼ上限。 2,600CCでいえばGT‐Rなら800馬力とも。 ロータリーはレシプロと同換算で排気量計算するとパフォーマンスが低いのだ。 それでは孤軍奮闘するロータリーがかわいそうだから小排気量をこじ付けて排気量に係数をかけた税制で救済・優遇されているのだ。 正しく理解している人は勿論相当数いるのだが勘違いしている人達に説明するのは面倒だから指摘せず放置行動に徹しいるのだろう。 そもそも排気量で語るまでもなく、消費燃料量から得られるパフォーマンスが低過ぎる。 同じ燃料消費量で遊ぶならもっとハイパワーなエンジンは沢山ある。 同程度のパフォーマンスで遊ぶなら低燃料消費量なエンジンは沢山ある。 正しく認識・解説してもらいたい。 因みに… 私はロータリーエンジンが好きである。 M社がダメダメで嫌いなだけなのだ。 ロータリーエンジンの軽量コンパクトさを生かせない車両開発。 横置ミッドシップでエキシージクラスの車を開発すれば購入候補に入っていただろう。 無いものねだりだが。 他メーカーも開発して競争・競合が発生していればロータリーが発展していただろうに、結果としてマツダが独占し進化が時代に追従出来なくなったエンジンだ。 そこが最大の残念な点。 他メーカーも開発していればねぇ…

漫画が流行る前の元オーナーだけど、出足で軽より遅い呼ばわりは許せんぞ～。 通常のスタートで踏み込まんでも軽なんぞに遅れをとった事なんて無かったで。 たまたま自分のがアタリだったかもしれんけどねw それだけエンジンの個体差によるバラつきはあったのは認めるよ。

サイドミラーのツメが直ぐ折れるのが難点

初めて買った（貰った）車がFCでした 当時中古40万ぐらいで転がってたのに高くなったもんだねw なにせヤレてたからか剛性が皆無だし振動も凄くて180キロ出すだけで怖かった記憶が有ります笑 ある意味低速でもスリルが味わえて楽しめる車でしたよ

後期型205psのFCに乗っていました。思い当たる事だらけです。 燃費は高速道路でリッター11kmが最高記録でした。また遅すぎて信号の出だしで後ろからコツンとぶつけられた事が2回ありました。

FC FD 共乗っていましたが、良い車でした。

前期のFC3Sのテールランプが好きです😃

GD8の音も最高

シフトタイミングがレブにくると ブーって音がするのとメーターが 赤い？オレンジの色がやる気になりますよね！ 後マフラー変えてガンガン走ると 火を🔥吹いて夜走ってると友人からカッケーと言われてました。 ただプラグ良くかぶってました

2000回転以下はギクシャク？しないけどな。実際に乗ってるけど。 低速が全く無いってのも嘘。細いけどトルクが無いって事はないよ。アクセルベタ踏みしたら普通にケツ出るけどw リトラは光軸確保の為。もう少しお勉強しような

孤高のスピリッツは兄　涼介のセリフなんだけんどな・・・

バリバリ伝説のグンの愛車でもありました。あと海外向けにノンターボもあった。

RX-7は歴代全て乗りました。 どの世代も凄く良い車です！ 現在、自宅にはSA22C前期フルメカが1台だけです。 車をキープしたので、嫁さんを手放しました。 車マニアの息子(修正不可能)を残して出て行きました(笑) ちなみにSA22Cは中学生の息子にあげました。 FCは、最終型を両目ブリッジ寸前サイドにTD06-20Gツイン仕様です。 1.1で460馬ぐらいでした。FC前期ローターなので、スクランブルで1.3かかりましたが、スクランブルでは計測してません。 もう一度所有するなら、3ローターペリにしたいです！

低速めちゃくちゃ無いことはなかった。今の時代に取り上げてくれることが嬉しいけど、もう少し実写に基づいてほしいなあと思うのは贅沢かな😅 低速でガタガタとかしないよ。

FC3Sと944ターボとS13ターボはほぼ同じ加速だった😂

ロータリー欲しい！ロータリー買う！

15:54　250ps から 215ps に向上？　 それじゃあ、デチューンじゃねえか、わざわざ遅くしてどうすんだよ！

街乗りの燃費は6㌔／ℓくらいありました。 トルクがないのと、カブりやすいと聞いていたので常に3000rpm以上のエンジン回転数で走ってました。　トーコンキャンセルしないと上手くケツが出なかったような、、、。 もう一度乗りたい1台ですね。良い車でした。 ちなみにカブリオレの型式はfc3c

FCはずっと乗りたい車ではあるけどランニングコストがアホみたいにかかるし、壊れやすいのも難点ではある。 妥協して学生時代妥協してシルビアを乗ったけど、それを機にシルビアに愛着を持ってしまって今現在どちらを買うか悩んでる時にこの動画が…

若いとき乗ってたけど遅いと思ったこと無いですね。 燃費もシルビアの弄ったやつより良かったし 悪く言われるのはFDみたいに現在の技術で継続してチューニングされてる個体が少ないからだと思います。

パカパカ… SW20型のMR2で パッシング迄の時間を 短縮出来るか?っと pivotのリトラ調整コントローラーを 付けて半目ポジションに して見たら… 一旦ライトを閉じてから パッシング！ …でした(笑)

ホイールはボルクグループC3ピース16インチ　前205後225 車庫調が高くてカヤバ、タナベのノーマル形状の足回り、マフラーはアマさんの触媒レスなど最高に楽しい車でした　わかる人はおじさんです😄

前期も後期も乗ったし、どっちもフルチューンしたけど、メッチャ速かったよ。 確かに低速はメチャクチャ遅かったけどね。 でもあのどこまでも回るような独特なフィーリングはロータリー以外では味わえない感覚だと思う。 速いとか遅いとかではない面白さがあったなぁ。 もう一度乗りたいと思ってたけど、最近じゃFCすら値段が跳ね上がってるから乗れないかもなぁ。

かっこいいというより、個人的に好きなエンジン音は、スバルの水平対向エンジン(不等長ボクサーサウンド)が好きです